建筑物側(cè)面墻壁立體停車系統(tǒng)的設(shè)計【含8張cad圖紙+文檔全套資料】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)文獻綜述 設(shè)計 (論文)題目 建筑物側(cè)面墻壁立體停車系統(tǒng)的設(shè)計 作者所在系別 機電工程學(xué)院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 B13141 作 者 姓 名 邸寶龍 作 者 學(xué) 號 201322244 指導(dǎo)教師姓名 孟立新 指導(dǎo)教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 建筑物側(cè)面立體停車系統(tǒng) 摘要：如今，經(jīng)濟的發(fā)展讓人們的生活水平日益提高，越來越多的人都會選擇購買私家車，隨之而來的就是人口眾多，停車場地有限，停車難等問題，立體停車場占地面積小的特點有效的緩解了這些問題。國外一些地方立體停車場已經(jīng)有很好的使用，相信隨著技術(shù)的成熟，這種停車場在國內(nèi)也會有廣闊的前景。 關(guān)鍵詞：立體；停車場；私家車 Abstract: Today, the development of the economy so that people's living standards are increasing, more and more people will choose to buy a private car, followed by a large population, parking space is limited, parking and other issues, three-dimensional car park covers an area of small The characteristics of the effective mitigation of these problems. Some local three-dimensional parking lot has been very good use, I believe that with the technology mature, this parking lot in the country will have broad prospects Keyword: dimensionl,park,private car 1.立體停車的研究背景，作用 隨著我國大中城市經(jīng)濟的發(fā)展、現(xiàn)代化進程的不斷加快,以及汽車生產(chǎn)成本和價格的下降和個人購車消費水平的提高,我國私人汽車數(shù)量快速增長,私人汽車將大規(guī)模的進入家庭,給城市的停車問題帶來了很大壓力。國民經(jīng)濟的高速發(fā)展以及我國的城市化水平不斷加快，使得城市交通擁擠的矛盾日益突出。車輛的不斷增多，城市道路設(shè)施跟不上經(jīng)濟發(fā)展的步伐，造成了動態(tài)交通的嚴(yán)重阻塞，同時停車場地設(shè)置的不合理，出現(xiàn)了嚴(yán)重的占道停車，占用居住區(qū)綠地，造成靜態(tài)交通混亂現(xiàn)象，從而進一步加劇了交通擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境和城市形象。動態(tài)交通和靜態(tài)交通的關(guān)系形成了惡性循環(huán)。據(jù)統(tǒng)計，公安部交管局日前發(fā)布信息，截至2010年9月底，我國機動車保有量達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。然而，目前我國城市機動車輛的保有量與停車位之比大約為5：1，也就是說停車位的滿足率只有20%左右。停車位嚴(yán)重不足，造成機動車非法停放、占道停放現(xiàn)象日益嚴(yán)重，上海市中心占道停放占總停放車輛的64% 。根據(jù)上海目前160萬輛的汽車保有量計算，理想停車位應(yīng)該有208萬個，然而目前上海開放的社會車庫僅有3萬個車位，這就造成了許多車輛無家可歸。從國際城市建設(shè)的經(jīng)驗看，要保證交通不擁堵，不僅要滿足100%的基本停車位，還要能滿足公共停車位。近幾年新增轎車每年在200萬輛左右，按停車位與轎車數(shù)之比為1：1.2 計算，每年需新增停車位290萬個，才能滿足停車位的需求。 立體停車最大的好處就是可以充分利用小面積向高空發(fā)展，盡量多存車輛，是土地資源緊缺、車輛容量大的場所最佳停車方式。例如，在空間有限的居民小區(qū)地面上最適合使用“垂直循環(huán)”式立體車庫。這種車庫每組H 層，也就是說，在原來只可停放一輛車的面積上建起的立體車庫可以停放H 輛車。立體車庫建設(shè)成本大大低于傳統(tǒng)停車場。據(jù)了解，傳統(tǒng)停車場的占地和建設(shè)成本相當(dāng)高昂。一般說來，普通地上停車位每個占地在15平方米左右，地下停車場每個車位的占地面積則至少在25平方米以上。如果使用立體停車庫，在30平方米 的空地上就可以停放一組H 車位立體停車庫，平均每個車位占地面積不到4平方米。就建設(shè)成本而言，目前小區(qū)房產(chǎn)開發(fā)商建一個地下車位需投資6-8萬元，某些高檔寫字樓地下停車位的建設(shè)成本更是高達十幾萬元。如果安裝立體車庫，在空間面積 不變的情況下盡量增加停車位，可以將每個停車位的建設(shè)成本攤薄5-6萬元 2.立體停車的研究現(xiàn)狀 日本從20世紀(jì)50年代中期開始停車場問題研究，1960 年建成了一座四個車位的二段式立體停車場，60 年代末，僅東京市就引進西歐技術(shù)建成了各種形式的立體停車場40座，1971年開始發(fā)展裝配自行式立體停車場。據(jù)日本建設(shè)廳調(diào)查統(tǒng)計，在日本從事立體停車庫及其設(shè)備開發(fā)、制造的公司約有200多家。目前日本已經(jīng)投入使用立體停車位超過300萬個，其中以升降橫移式停車設(shè)備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上。韓國立體停車設(shè)備技術(shù)是日本技術(shù)的派生。產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開始起步，80 年代開始引進日本技術(shù)，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90 年代開始為推廣使用階段。由于得到政府的高度重視，各種立體停車設(shè)備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30% 左右。德國和意大利等歐洲國家從事停車設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)比較早。較好的公司有意大利Sotefin、Interpark、德國Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品。 我國在20世紀(jì)80年代初開始研制和使用立體停車場。90 年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進入家庭后，立體停車場的應(yīng)用逐步推廣。到2003 年底，我國已有31個省份的56 個城市，興建了879 個立體停車庫，車位8 萬多個，其中有一半是用于住宅小區(qū)配套設(shè)施。而且，這些停車庫更多地集中在北京、上海、江 蘇、浙江和廣東等地。目前我國已經(jīng)形成了新興的停車行業(yè)，步入了引進、開發(fā)、制造、使用相結(jié)合的初步發(fā)展階段?，F(xiàn)在從事立體停車設(shè)備制造企業(yè)已有30 余家。產(chǎn)品經(jīng)引進技術(shù)和自我研制開發(fā)，生產(chǎn)技術(shù)水平有了很大的提高。 3.立體停車目前研究存在的問題 目前是平面停車位和立體停車場并存的一種狀態(tài)? ，但是立體停車場由于各種原因在全國一線城市二線城市中還是沒有得到充分的使用，但是立體停車場在國外的發(fā)展還是蠻好的，國外因為經(jīng)濟實力方面都不用擔(dān)心，再就是國外的科學(xué)技術(shù)發(fā)展，立體停車庫的技術(shù)先進，自然而然就能夠得到消費者和投資者的青睞。但是在國內(nèi)立體停車庫的普及還需要時間，立體停車庫在現(xiàn)在城市中運用還是有的，只是沒有那么多而已，那么當(dāng)前立體停車庫面臨的問題需要解決，才能讓立體停車庫逐漸走進千家萬戶中，讓立體停車庫流行起來。 建立前的成本問題，立體停車庫的投資巨大，通常是幾百萬才能建一個，因此資金問題不好解決。 目前我國已建成的立體停車庫都面臨有生存艱難的問題，如何讓立體停車庫正常盈利也是一個問題。國人習(xí)慣了路面免費停車，如何讓他們轉(zhuǎn)變觀念。叫好不叫座的立體停車庫需要政策扶持或補貼。 雖然機械式智能立體停車設(shè)施在我國作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，具有不可估量的發(fā)展前景，但是現(xiàn)在還沒有進入一個快速的發(fā)展階段，主要是因為我國在智能立體停車設(shè)備行業(yè)當(dāng)中的發(fā)展還存在著許多不足之處：首先，雖然這個行業(yè)的企業(yè)已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是他們的發(fā)展不平衡，大中型企業(yè)較少，僅20家左右，剩下的則是一些中小企業(yè)，中小企業(yè)技術(shù)力量相對比較薄弱，缺乏企業(yè)的自主開發(fā)能力；其次，智能立體車庫對于安全方面的要求很高，然而有的企業(yè)自主研發(fā)的設(shè)施沒有進行更加深入的研究，不能保障產(chǎn)品的安全性、可靠性和耐久性；第三，市場競爭雜亂，目前國內(nèi)總體生產(chǎn)能力過剩，價格比較低，政府在對待智能立體停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的政策嚴(yán)重滯后；此外，平面停車場收費便宜，加上人們的意識還沒有完全轉(zhuǎn)變，都將成為智能立體停車設(shè)施難以普及的攔路虎。由此看來，想要加快我國智能停車設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們需要在政策、市場、管理和技術(shù)等多方面進行努力。 機械式智能立體車庫的出現(xiàn)，很好地解決了世界各國停車難的問題，歐美國家是最早開始使用立體車庫的國家。世界上第一個機械升降車庫是1920年在美國修建成功的。并且，隨著科技的發(fā)展，在隨后的二三十年間，汽車日漸趨于大眾化，其他的國家都開始進行一些立體車庫的研究，并且也都取得了不錯的成果。尤其是亞洲的一些國家，因為他們的土地資源稀缺，故而對于立體車庫的使用就相對的比較廣泛。在亞洲，最先使用立體車庫的是日本，從日本開始進行機械停車設(shè)備的研究開始，已經(jīng)有50年的歷史了，他們每年間所生產(chǎn)的機械停車位就有十幾萬了，并且是以升降橫移類作為主要目標(biāo)的。 參考文獻 [1] 吳興陸. 對當(dāng)前住宅小區(qū)“停車難”問題的剖析[ J ]. 綜述, 2007 [2] 張東輝,張少峰. 居住小區(qū)停車問題研究[ J ]. 中外建筑, 2004 [3] 莫曼春,鄧明. 住宅小區(qū)內(nèi)停車方式的思考[ J ]. 山西建筑, 2000 [4] 豆丁網(wǎng).立體停車庫市場研究與投資前景分析報告 http://www.docin.com/p-1004100727.html [5] 新聞資訊.立體停車設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀. http://www.liticheku.net[1]/NewsDetail/258.html [6] 張啟君.立體車庫的主要形式及技術(shù)特點.機械工業(yè)出版社，2004 [7] 楊智.淺談立體車庫自動化控制系統(tǒng)及運用.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2008 [8] 任伯淼，機械式立體停車庫?海洋出版社?2001 [9] 忠曉強?橫移立體車庫控制系統(tǒng)的研究與設(shè)計?自動化應(yīng)用，2011,1 [10] 王瑞剛，吳成東.立體停車場的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢.交通與運輸，2005,2 [11] RJ.Schilling,Fundamentals of robotics,Analysis and control,Prentice Hall, Englewoods,1990 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文）文 獻 綜 述 指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師： 年 月 日 專業(yè)教研室審查意見 負(fù)責(zé)人： 年 月 日