水泥罐車改裝設計【含4張CAD圖紙】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 摘 要 粉粒物料運輸車是采用壓縮空氣使運輸?shù)姆哿Ｎ锪狭鲬B(tài)化后，通過管道輸送到一定距離和高度，用于運輸如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽車。研究粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產(chǎn)品成本，同時能實現(xiàn)裝運卸貯機械化。 本課題以氣卸散裝水泥車為具體研究對象，文中介紹了氣卸散裝水泥車的發(fā)展現(xiàn)狀，確定了承載水泥的噸位并對汽車底盤進行選型及總體布置，對其罐體進行設計計算，其中包含流化板、多孔板、罐體支承裝置的設計以及對罐體有效容積進行計算。 利用止推板和連接支架對罐體總與二類底盤進行了連接并固定，通過焊接方法保證了罐體和罐體支承座的連接。最后對整車性能進行了分析，應用CAD軟件建立整車裝配、罐體總成及相關零件模型。 關鍵詞：粉粒物料運輸車；二類底盤；水泥；氣卸裝置；改裝設計 ABSTRACT The powder tanker of gas unloading take a significant roles in special vehicle. To study and design the powder tanker of gas unloading can improve the level of mechanization of loading and save labor, reduce labor intensity and lower construction costs. So, researching and designing the powder tanker of gas unloading has a very important practical significance in practical. The cement tanker of gas unloading was as specific subjects in this text. The text expound the cement tanker of gas unloading development of the special vehicle, identified the tonnage of cement which carrying , to the second underpan design the tank, which includes flow of plates, porous panels, tank support and calculate the effective of tank volume. Thrust plate and connect plank is used to fix the tank with a car, through various means such as welding tank and ensure the tank connection with support saddle. Finally, analysis the vehicle performance , Application of CAD software to establish vehicle assembly, the tank model and related spare parts. Key Words： Powder Cans；the second unperpan；cement；Gas Disposal Plant；Design Modifications 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 第1章 緒 論 1 1.1本課題研究的目的及意義 1 1.2氣卸粉罐車的現(xiàn)狀 2 1.3本課題研究的主要內(nèi)容與技術路線 5 第2章 總體方案的選擇 7 2.1 二類底盤的的選擇 7 2.2 罐體型式的選擇 7 2.3 空氣壓縮機的選擇 8 2.4 卸料裝置的選擇 8 2.4.1 卸料方式分類 8 2.4.2 出料裝置方案的選擇 8 2.5 本章小結(jié) 8 第3章 二類底盤的選型及總布置 9 3.1 二類底盤的選型 9 3.2總體布置的原則 10 3.3整車參數(shù)的確定 10 3.3.1 裝載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 10 3.3.2 軸載質(zhì)量的確定 10 3.3.3 尺寸參數(shù)的確定 11 3.4 取力器的選擇 11 3.4.1 取力器布置方案選擇 11 3.4.2 取力器基本參數(shù)確定 12 3.5 本章小結(jié) 13 第4章 罐體的總體結(jié)構(gòu)和設計 14 4.1 罐體總成結(jié)構(gòu)及工作原理 14 4.2 罐體容積計算 15 4.2.1 總?cè)莘eV 15 4.2.2 有效裝載容積計算 16 4.2.3 擴大容積計算 16 4.2.4 裝載容積計算 16 4.2.5 氣室容積計算 16 4.3 流態(tài)化裝置的設計 16 4.3.1 流態(tài)化裝置的類型和結(jié)構(gòu) 17 4.3.2 多孔板的設計 17 4.3.3 流態(tài)化元件選擇 18 4.4 流態(tài)化床主要參數(shù)計算 18 4.5 進料裝置設計 20 4.6 出料裝置、卸料軟管及卸壓裝置的布置 20 4.6.1 出料裝置 20 4.6.2 卸料軟管 20 4.6.3 卸壓裝置 21 4.7 罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設計 21 4.7.1 氣室結(jié)構(gòu)的設計 21 4.7.2 中央氣室長度的設計 21 4.7.3 氣化板寬度的設計 21 4.7.4 流態(tài)化板傾斜角度及氣化層傾斜角度的設計 22 4.8 流態(tài)化板結(jié)構(gòu)尺寸的計算 22 4.8.1 中央氣室部分流態(tài)化板尺寸計算 23 4.8.2 OO截面至AA截面處流態(tài)化板尺寸計算 23 4.8.3 AA截面至BB截面處流態(tài)化板尺寸計算 23 4.8.4 封頭部分流態(tài)化板尺寸設計 24 4.9 罐體的材料選擇 24 4.10 罐體厚度的計算 24 4.10.1 罐體的最小厚度 24 4.10.2 厚度附加量 24 4.11 封頭設計 25 4.12 罐體支承座設計 26 4.12.1 支承座的截面形狀及尺寸 26 4.12.2 支承座的前端形狀及安裝位置 26 4.12.3 罐體支承座的固定 27 4.13 本章小結(jié) 28 第5章 氣卸及輸料裝置的設計 29 5.1 空壓機選擇 29 5.2 輸料管設計 29 5.2.1 輸料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 29 5.2.2輸送系統(tǒng)的壓力損失 30 5.3 氣壓控制系統(tǒng)的設計 32 5.4 本章小結(jié) 33 第6章 整車主要性能參數(shù)的計算 34 6.1 動力性計算 34 6.1.1 發(fā)動機的外特性 34 6.1.2 汽車的行駛方程式 35 6.1.3 動力性評價指標的計算 39 6.2 燃油經(jīng)濟性計算 40 6.3 靜態(tài)穩(wěn)定性計算 41 6.4 本章小結(jié) 43 結(jié) 論 44 參考文獻 45 致 謝 46 附 錄 47 附錄A 外文資料 47 附錄B 外文資料中文翻譯 52 本科學生畢業(yè)設計 CL5120GSN氣卸散裝 水泥罐車改裝設計 系部名稱： 汽車工程系 專業(yè)班級： 車輛工程B06-7班 學生姓名： 王思博 指導教師： 趙雨旸 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一○年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of the bulk cement tanker of Gas Unloading Candidate：Wang Sibo pecialty：Vehicle Engineering Class：B06-7 Supervisor：Associate Prof. Zhao Yuyang Heilongjiang Institute of Technology 2010-06·HarBin 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 摘 要 粉粒物料運輸車是采用壓縮空氣使運輸?shù)姆哿Ｎ锪狭鲬B(tài)化后，通過管道輸送到一定距離和高度，用于運輸如水泥，面粉，滑石粉，煤粉等的罐式汽車。研究粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產(chǎn)品成本，同時能實現(xiàn)裝運卸貯機械化。 本課題以氣卸散裝水泥車為具體研究對象，文中介紹了氣卸散裝水泥車的發(fā)展現(xiàn)狀，確定了承載水泥的噸位并對汽車底盤進行選型及總體布置，對其罐體進行設計計算，其中包含流化板、多孔板、罐體支承裝置的設計以及對罐體有效容積進行計算。 利用止推板和連接支架對罐體總與二類底盤進行了連接并固定，通過焊接方法保證了罐體和罐體支承座的連接。最后對整車性能進行了分析，應用CAD軟件建立整車裝配、罐體總成及相關零件模型。 關鍵詞：粉粒物料運輸車；二類底盤；水泥；氣卸裝置；改裝設計 ABSTRACT The powder tanker of gas unloading take a significant roles in special vehicle. To study and design the powder tanker of gas unloading can improve the level of mechanization of loading and save labor, reduce labor intensity and lower construction costs. So, researching and designing the powder tanker of gas unloading has a very important practical significance in practical. The cement tanker of gas unloading was as specific subjects in this text. The text expound the cement tanker of gas unloading development of the special vehicle, identified the tonnage of cement which carrying , to the second underpan design the tank, which includes flow of plates, porous panels, tank support and calculate the effective of tank volume. Thrust plate and connect plank is used to fix the tank with a car, through various means such as welding tank and ensure the tank connection with support saddle. Finally, analysis the vehicle performance , Application of CAD software to establish vehicle assembly, the tank model and related spare parts. Key Words： Powder Cans；the second unperpan；cement；Gas Disposal Plant；Design Modifications 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 第1章 緒 論 1 1.1本課題研究的目的及意義 1 1.2氣卸粉罐車的現(xiàn)狀 2 1.3本課題研究的主要內(nèi)容與技術路線 5 第2章 總體方案的選擇 7 2.1 二類底盤的的選擇 7 2.2 罐體型式的選擇 7 2.3 空氣壓縮機的選擇 8 2.4 卸料裝置的選擇 8 2.4.1 卸料方式分類 8 2.4.2 出料裝置方案的選擇 8 2.5 本章小結(jié) 8 第3章 二類底盤的選型及總布置 9 3.1 二類底盤的選型 9 3.2總體布置的原則 10 3.3整車參數(shù)的確定 10 3.3.1 裝載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 10 3.3.2 軸載質(zhì)量的確定 10 3.3.3 尺寸參數(shù)的確定 11 3.4 取力器的選擇 11 3.4.1 取力器布置方案選擇 11 3.4.2 取力器基本參數(shù)確定 12 3.5 本章小結(jié) 13 第4章 罐體的總體結(jié)構(gòu)和設計 14 4.1 罐體總成結(jié)構(gòu)及工作原理 14 4.2 罐體容積計算 15 4.2.1 總?cè)莘eV 15 4.2.2 有效裝載容積計算 16 4.2.3 擴大容積計算 16 4.2.4 裝載容積計算 16 4.2.5 氣室容積計算 16 4.3 流態(tài)化裝置的設計 16 4.3.1 流態(tài)化裝置的類型和結(jié)構(gòu) 17 4.3.2 多孔板的設計 17 4.3.3 流態(tài)化元件選擇 18 4.4 流態(tài)化床主要參數(shù)計算 18 4.5 進料裝置設計 20 4.6 出料裝置、卸料軟管及卸壓裝置的布置 20 4.6.1 出料裝置 20 4.6.2 卸料軟管 20 4.6.3 卸壓裝置 21 4.7 罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設計 21 4.7.1 氣室結(jié)構(gòu)的設計 21 4.7.2 中央氣室長度的設計 21 4.7.3 氣化板寬度的設計 21 4.7.4 流態(tài)化板傾斜角度及氣化層傾斜角度的設計 22 4.8 流態(tài)化板結(jié)構(gòu)尺寸的計算 22 4.8.1 中央氣室部分流態(tài)化板尺寸計算 23 4.8.2 OO截面至AA截面處流態(tài)化板尺寸計算 23 4.8.3 AA截面至BB截面處流態(tài)化板尺寸計算 23 4.8.4 封頭部分流態(tài)化板尺寸設計 24 4.9 罐體的材料選擇 24 4.10 罐體厚度的計算 24 4.10.1 罐體的最小厚度 24 4.10.2 厚度附加量 24 4.11 封頭設計 25 4.12 罐體支承座設計 26 4.12.1 支承座的截面形狀及尺寸 26 4.12.2 支承座的前端形狀及安裝位置 26 4.12.3 罐體支承座的固定 27 4.13 本章小結(jié) 28 第5章 氣卸及輸料裝置的設計 29 5.1 空壓機選擇 29 5.2 輸料管設計 29 5.2.1 輸料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 29 5.2.2輸送系統(tǒng)的壓力損失 30 5.3 氣壓控制系統(tǒng)的設計 32 5.4 本章小結(jié) 33 第6章 整車主要性能參數(shù)的計算 34 6.1 動力性計算 34 6.1.1 發(fā)動機的外特性 34 6.1.2 汽車的行駛方程式 35 6.1.3 動力性評價指標的計算 39 6.2 燃油經(jīng)濟性計算 40 6.3 靜態(tài)穩(wěn)定性計算 41 6.4 本章小結(jié) 43 結(jié) 論 44 參考文獻 45 致 謝 46 附 錄 47 附錄A 外文資料 47 附錄B 外文資料中文翻譯 52 55 第1章 緒 論 1.1本課題研究的目的及意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運物效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。 粉罐汽車用于散裝粉狀物料的運輸，如裝運水泥，面粉，滑石粉，煤粉等。粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產(chǎn)品成本，同時能實現(xiàn)裝運卸貯機械化。 散裝水泥以其顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。已在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，散裝水泥車，每運100萬噸水泥可節(jié)約袋裝紙6000噸，不僅節(jié)約了造紙原料和能源，還節(jié)約了近40萬人勞動力。我國目前水泥產(chǎn)量已突破2億噸，如果像美、日以及歐洲的一些國家，水泥運輸散裝率在90%以上，則每年僅節(jié)約包裝費達50億元上，技術和高附加值的專用汽車在提高產(chǎn)值、利潤和節(jié)約外匯方面都有著極其重要的用。 我國水泥產(chǎn)量居世界首位，但散裝率卻很低，約為33.5%。散裝水泥的比例與水泥工業(yè)發(fā)展速度顯得極不協(xié)調(diào)，與發(fā)達國家散裝水泥相比，相距甚遠。顯然，要加速我國散裝水泥的發(fā)展，除了需要制定有關的經(jīng)濟政策給子經(jīng)濟扶持外，還要從散裝水泥的工業(yè)技術方面進行改善和發(fā)展，才能使散裝水泥發(fā)展速度同形勢相適應。發(fā)展散裝水泥運輸車也是其中關鍵一項。 近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車，它由六大部分組成，即：汽車底盤、罐體總成、空壓機及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，呈現(xiàn)流動狀態(tài)，然后打開卸料閥，粉料與空氣混合物在罐內(nèi)外壓力差作用下排出，經(jīng)管道流入地面容器內(nèi)。 　　罐體是氣卸散裝水泥車裝載水泥的容器，其型狀，流態(tài)化床，有效容積和總?cè)莘e等直接影響著氣卸散裝水泥車的兩個重要專業(yè)性能指標——卸料時間和剩余率。因此，選擇合適的罐體是一項很重要的工作。 使用氣卸散裝水泥運輸車不僅可以提高水泥裝卸的機械化水平，節(jié)約勞動力，減輕勞動強度，改善工作條件，而且可以減少水泥損耗，降低施工成本，保證水泥質(zhì)量。實踐證明，與袋裝水泥搬動相比，其裝卸效率可提高15倍以上，水泥損失減少約4%，具有明顯的社會經(jīng)濟效益。在目前我國木材資源匱乏，能源緊張的情況下，推廣使用氣卸散裝水泥運輸車有著十分重要的現(xiàn)實意義。 隨著我國水泥行業(yè)的飛速發(fā)展，氣卸散裝水泥車得到了廣泛應用,水泥散裝事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，但是散裝水泥車的卸料速度直接影響著運輸效率，能源節(jié)約，汽車壽命以及經(jīng)濟效益。改進散裝水泥車的卸料速度是我們所要迫切解決的問題。 1.2氣卸粉罐車的現(xiàn)狀 專用汽車一詞在國外大致起始于20世紀50年代。二戰(zhàn)結(jié)束后，歐美各國經(jīng)濟逐步發(fā)展，為了縮短作業(yè)時間，提高作業(yè)效率，實現(xiàn)各類專項作業(yè)的機械化合單機化，出現(xiàn)了各類專項作業(yè)車輛，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通、物流業(yè)的發(fā)展，社會對汽車的運輸效率、經(jīng)濟性提出了越來越高的要求，汽車的專用化趨勢越來越明顯。隨之誕生了很多專業(yè)車輛，灌式汽車業(yè)就是其中的一種。灌式汽車中分為液化氣體運輸車、粉粒物料運輸車和混凝土攪拌運輸車。而我們今天要研究的是粉粒物料運輸車。 隨著中國城市的不斷發(fā)展，工程建設需要大量的水泥，而水泥的運輸、卸料問題使了人們頭疼，而此時氣卸散裝粉粒物料運輸車解決了水泥的裝、運、卸、貯的問題。既提高了運輸?shù)男?，?jié)約運輸費用，又降低了成本。進入了二十一世紀汽車工業(yè)不斷的發(fā)展前行，對專用車市場也在不斷發(fā)展中。(1)專用車重型化趨勢。近年來，國外專用汽車的產(chǎn)量明顯以重型居多，其原因主要是重型專用汽車經(jīng)濟效益好和重型車功率大、強度高，有中、小型專用車無法替代的優(yōu)點。隨著物流的龐大和公路的高級化，以及特殊作業(yè)的需要，重型專用汽車在國外得到迅速發(fā)展。如德國的散裝水泥車噸位均在15t以上：比利時莫爾(MOL)公司近年花費相當大的人力、物力從事動50~70t的大型掛車用牽引車的研究和生產(chǎn)。比利時的大型粉罐車也已進行系列化生產(chǎn)，裝載容積為30~60立方米。(2)散裝水泥車的列車化趨勢。為了提高散裝水泥車的卸料能力，國外進行了卓有成效的流態(tài)化元件研究，使卸料速度達到1.5~1.8t/rnin（國產(chǎn)散裝水泥車現(xiàn)行指體是1.0~1.3t/min），為提高遠距離散運經(jīng)濟效益，散裝水泥車的列車化正在成為令后的發(fā)展趨勢。據(jù)報導，澳大利亞的公路運輸已普遍使用拖帶雙節(jié)掛車、甚至三節(jié)掛車的汽車列車，1994年，澳大利亞一家掛車制造廠使用麥克（MacK）8×4牽引車，拖掛29節(jié)掛車，列車總長429m，有效載質(zhì)量500t，發(fā)動機功率3675kw，每節(jié)掛車均為三軸式，雙軸結(jié)構(gòu)前轉(zhuǎn)向架和三聯(lián)式后軸。(3)一車多用化的趨勢。為提高專用汽車的適應性，以滿足各種特殊需要，有趨勢表明國外正在謀求專用汽車的一車多用化，使專用車功能由單一向多功能發(fā)展，如1990年日本昭和飛機公司推出了多用途廂式專用汽車，該車車廂為二重結(jié)構(gòu)設計，裝備了散裝貨物用的傳送帶，既能一般貨運又可運輸散裝物料。(4)專用底盤專業(yè)化趨勢。日本豐田等大汽車公司的專用底盤均已實現(xiàn)系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，近年來，國外不少汽車廠專門從事專用汽車底盤生產(chǎn)，尤其重視專用底盤的系列化、專業(yè)化生產(chǎn)，滿足專用車的特殊需要。(5)新材料、新技術和微電腦的應用趨勢。近年來，國外專用汽車廠家逐步重視新材料、新技術在專用汽車上的應用，如采用GRP（玻璃纖維增強塑料）替代金屬材料制造冷藏車廂體，具有強度高、質(zhì)量輕、壽命長等優(yōu)點，應用日趨廣泛。在國外，微電腦的應用正滲透到所有產(chǎn)業(yè)領域，專用汽車也不例外。微電腦已廣泛用于發(fā)動機控制、自動變速、專用裝置動力傳遞、電器故障診斷等方面．使專用汽車的使用價值逐漸擴大，技術性能明顯提高。 隨著人們對大量粉粒物料運輸?shù)男枨蠛凸返母油晟?。人們需要能裝載更多的，運輸更安全的，卸料更環(huán)保的大型罐體。這時人們發(fā)明了“灌式集裝箱”。這種箱體可用于裝運有毒有害、易燃易爆、腐蝕性的危險性以及無危險性的液態(tài)、“氣態(tài)”和固態(tài)粉粒狀散貨。而這種灌箱可使散裝物料的運輸倉儲和分撥享受到經(jīng)濟、便捷、環(huán)保、安全等諸多好處，與傳統(tǒng)的鐵桶包裝、散裝船和鐵路槽車相比，它真正實現(xiàn)了裝箱地到卸料地的無中間環(huán)節(jié)的直達，無貨物的跑冒滴漏，因此使污染和貨物的物流消耗及漏損降低到最低。歸納起來，罐箱作為一種先進的運輸工具，與傳統(tǒng)的裝載運輸方式相比，具有安全可靠、運輸靈活、快捷方便、經(jīng)濟實用、綠色環(huán)保等方面的優(yōu)勢。目前，罐箱在歐美等發(fā)達國家的使用己經(jīng)非常普及，并在多個國家實現(xiàn)了法定強制使用。在我國，雖然其使用還不到15年，尚屬起步階段，但由于其難以抗拒的優(yōu)勢，近年來發(fā)展非常迅猛。罐箱的使用在某種程度上標志著一個企業(yè)、地區(qū)乃至國家的物流、環(huán)保和運輸管理水平。國內(nèi)市場需求現(xiàn)狀及未來預測我國使用罐式集裝箱尚處于起步階段，但隨著化工行業(yè)內(nèi)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，為了與國際接軌，運輸必將由小楠包裝更換成罐箱。國內(nèi)許多化工企業(yè)均很關注罐箱的造價、性能，一些企業(yè)已經(jīng)或準備購買，以擴大出口市場份額。另外，隨著國家對基礎設施建設的投入和環(huán)保要求的日益提高，市場對裝運散裝物料的罐箱也呈現(xiàn)旺盛的需求。隨著我國西部大開發(fā)，石油、天然氣以及其他豐富的資源也將產(chǎn)生巨大的上、下游產(chǎn)品運量，在我國內(nèi)陸運輸及國際運輸?shù)募b箱化浪潮中為罐箱的市場帶來良好前景。 雖然我國的專用車工業(yè)的起步比較晚，但是我們有著無比巨大的市場，有了這個我巨大的市場，我相信我們國家的專業(yè)車工業(yè)發(fā)展早晚都會超過歐美等發(fā)達國家。 粉罐汽車由汽車底盤、罐體總成、空壓機及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等六大部分組成。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，使粉料流化態(tài)，并且在罐內(nèi)壓力下排出。近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車；少數(shù)粉罐車按用戶要求，采用液壓或簡單的舉升卸料結(jié)構(gòu)。粉料顆粒的運送，多靠自重從罐體底部錐形口卸出，或是將罐體舉升30°以上，顆?？孔灾叵蛳聺L滑，從罐尾卸出。 粉罐汽車按其罐體型式不同可分為下列四種： 1.立式粉料物料運輸車。 立式粉罐汽車的罐體中心線呈鉛垂方向，如圖1.1所示。車輛可載一個或多個立式罐。立式粉罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒體物料的散裝運輸。但整車質(zhì)心較高，采用多個罐體時結(jié)構(gòu)復雜，制造成本也較高。 圖1.1 立式粉料物料運輸車 2.臥式粉料物料運輸車。 罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個艙，也可分隔兩個艙。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車，如圖1.2所示。若罐體中心線與水平面成一個不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點。但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的粉料散裝運輸。 圖1.2 臥式粉料物料運輸車 3.舉升式粉料物料運輸車。 舉升式粉罐汽車的罐內(nèi)底部通常僅在出料口處設置流態(tài)化床，卸料時罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力作用下自動下滑，集中到出料口處后卸出。所以，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料。但由于增加了舉升機構(gòu)，使用、維修復雜。如圖1.3所示。 圖1.3 舉升式粉料物料運輸車 1.3本課題研究的主要內(nèi)容與技術路線 本課題研究的主要內(nèi)容有： （1）CL5120GSN氣卸散裝水泥罐車總體設計。 （2）CL5120GSN氣卸散裝水泥罐車底盤的選擇。 （3）對CL5120GSN氣卸散裝水泥罐車進行總體結(jié)構(gòu)布置。 （3）CL5120GSN氣卸散裝水泥罐車罐體總成詳細設計。 （4）CL5120GSN氣卸散裝水泥罐車氣卸系統(tǒng)設計。 （5）CL5120GSN氣卸散裝水泥罐車整車性能計算分析。 本課題研究的主要技術路線如圖1.4所示。 總體設計 專業(yè)性能和主要參數(shù)確定 罐體總成詳細設計 方案的選擇 氣卸系統(tǒng)設計 參數(shù)確定 空氣壓縮機的選擇 完成總裝配圖 二類底盤的選擇 車架的設計 整車性能分析 進行車輛總體布置 修改完善全部圖紙 完成設計說明書 圖1.4 半掛氣卸粉罐車 半掛車連接裝置設計 半掛牽引車和半掛車選擇 技術路線圖 第2章 總體方案的選擇 2.1 二類底盤的的選擇 由于本課題所設計的是整車總質(zhì)量12000Kg的粉罐車，這里選用解放牌CA1136P1K2L2底盤即滿足其相關要求。 2.2 罐體型式的選擇 粉粒物料運輸車按其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車。 立式粉粒物料運輸車的罐體中心線呈鉛垂防線，車輛可載一個或多個立式罐。立式罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料的散裝運輸。但整車質(zhì)心教高，采用多個罐體時結(jié)構(gòu)復雜，制造成本也較高。 臥式粉罐汽車是目前使用最為廣泛的一種罐式車型。其特點是罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個倉，也可以分隔兩個倉。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車。若罐體中心線與水平面成一個不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車僅在出料口處設置流態(tài)化床，臥式粉料物料運輸車具有結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運輸。 舉升式粉罐運輸車在裝料和行駛時，罐體中心線處于水平位置，卸料時舉升機構(gòu)將罐體前端升起，成傾斜狀態(tài)。舉升式粉料物料運輸車的灌內(nèi)底部通常僅在出料口處設置流態(tài)化床，卸料時罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力的作用下自動下滑，集中到出料口后卸出。所以，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機構(gòu)，使用，維修復雜。 綜上所述，本設計中選擇雙錐內(nèi)傾臥式粉罐，如圖2.1所示。 圖2.1 雙錐內(nèi)傾臥式粉罐結(jié)構(gòu)圖 2.3 空氣壓縮機的選擇 1.空氣壓縮機的分類 常用的空氣壓縮機有回轉(zhuǎn)滑片式和擺桿式兩種?；剞D(zhuǎn)滑片式具有體積小，排量大等優(yōu)點，但所排出的壓縮空氣含有油氣，須經(jīng)過過濾才能進入罐體氣室。而擺桿式應不需要潤滑油來潤滑，故排出的壓縮空氣比較潔凈，對粉料無污染，是一種比較理想的空氣壓縮機。因此選擇擺桿式空氣壓縮機。 2.空氣壓縮機的布置方案 空氣壓縮機工作所需要的動力通過取力器獲得。取力器的布置方案將在第三章作詳細的闡述。這里初步定為取力器從變速器側(cè)端取力，以驅(qū)動空氣壓縮機運轉(zhuǎn)?？諝鈮嚎s機固定在汽車駕駛室與罐體之間的車架上。 2.4 卸料裝置的選擇 2.4.1 卸料方式分類 卸料方式可以分為氣卸和自卸兩種。 氣卸式就是利用空氣壓縮機向罐體內(nèi)吹入壓縮空氣，使罐內(nèi)的粉料迅速流態(tài)化，當罐內(nèi)壓力達到一定值的時候，打開卸料閥，粉料隨著氣流流出，實現(xiàn)卸料。 自卸式是利用粉料的自身重力進行卸料，這個過程依靠液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)。卸料前，液壓系統(tǒng)將罐體舉升到某一高度，然后打開卸料口，粉料在自身重力作用下實現(xiàn)卸料。 液壓系統(tǒng)的布置難度較大，自身質(zhì)量較大，卸料對穩(wěn)定性要求比較高。 對于臥式罐體，氣卸式卸料更為便利，所以本設計選用氣卸式卸料系統(tǒng)。 2.4.2 出料裝置方案的選擇 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式： （1）上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調(diào)節(jié)，不易產(chǎn)生堵塞等優(yōu)點，目前應用較廣。 （2）下排式出料裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點，但易產(chǎn)生堵塞。出料口開設在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊接。 2.5 本章小結(jié) 本章確定了整車總體設計方案，即為設計一種采用擺桿式空氣壓縮機和上吸式氣卸式散裝水泥運輸改裝車。通過比較立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車和斗式粉罐汽車的罐體的結(jié)構(gòu)特點選定雙錐臥式罐體。 第3章 二類底盤的選型及總布置 3.1 二類底盤的選型 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用汽車設計的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設計專用車底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、轉(zhuǎn)載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝備的外形尺寸、動力匹配等來決定。 目前我國對常規(guī)的罐式車通常采用二類底盤改裝設計。所謂二類底盤，是指在基本型整車的基礎上去掉貨箱。根據(jù)產(chǎn)品的可靠性大多選用大品牌的底盤車輛，故本設計中選用一汽解放牌CA1136P1K2L2底盤。 二類底盤的具體參數(shù)如表3.1所列。 表3.1 牽引車具體參數(shù)列表 額定載質(zhì)量(Kg) 5855 前輪輪距(mm) 1900 整備質(zhì)量（Kg） 7320 后輪輪距(mm) 1800 外廓尺寸(mm) 8364×2370×2710 前懸(mm) 1239 軸距(mm) 4700 后懸(mm) 2425 最小離地間隙(mm) 最小轉(zhuǎn)彎直徑(m) 23.1 最高車速(Km/h) 107 轉(zhuǎn)向機構(gòu) 準拖掛車總質(zhì)量（kg） 13000,10000 鞍座型號 驅(qū)動形式 2×4 額定功率(2300r/min) 132kw 最大扭矩(1400r/min) 650 離合器型式 接近角/離去角 22/15 輪胎規(guī)格 10.00R20 變速器型號 CA6-75 鞍座最大允許承載質(zhì)量 發(fā)動機型號 CA6DF2D-18、6缸、直列、直噴、增壓中冷 3.2總體布置的原則 總體布置的任務是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達到設計任務書所提出的要求，（圖3.1為氣泄粉罐車整車結(jié)構(gòu)圖）布置時應按照以下原則： (1) 盡量避免變動汽車底盤各總成位置； (2) 盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能； (3) 必須對裝載質(zhì)量，軸荷分配等參數(shù)進行估算和校核； (4) 應避免工作裝置的布置對車架造成集中載荷； (5) 應盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量； (6) 應符合有關法規(guī)的要求。 圖3.1 氣卸粉罐車整車結(jié)構(gòu)圖 3.3整車參數(shù)的確定 3.3.1 裝載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 初步選定的總質(zhì)量為13370Kg，查表3.1?？芍麄滟|(zhì)量為7320Kg，額定裝載質(zhì)量5855Kg。 3.3.2 軸載質(zhì)量的確定 1.軸載質(zhì)量的計算 專用汽車總質(zhì)量和專用工作裝置各部件質(zhì)量及其質(zhì)心位置確定后，就可以計算軸載質(zhì)量。 （3.1） 2.軸載質(zhì)量的限值 汽車及掛車單軸的最大允許軸荷不得超過表3.2的最大限值。 表3.2掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值（單位：kg） 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 掛車及二軸貨車 每側(cè)單輪胎 6000 每側(cè)雙輪胎 10000 對照上表可以看出，本設計所用的車型后軸為每側(cè)雙輪胎8890<10000Kg，前軸為每側(cè)單輪胎4480<6000Kg。而且滿足軸載質(zhì)量分配原則單車滿載質(zhì)量條件下，平頭車的前軸達到30%。輪胎磨損均勻。 3.3.3 尺寸參數(shù)的確定 本設計所采用的二類底盤一汽解放牌CA1136P1K2L2。外廓尺寸（長×寬×高）8364mm×2370mm×2710mm。 車頭部分的長度為2400mm，預留1400mm左右安裝空氣壓縮機，罐體尺寸縱向尺寸可以定為4500mm。 3.4 取力器的選擇 氣卸散裝水泥運輸車上的專用設備—空氣壓縮機，是以汽車底盤自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力器取力來驅(qū)動的。由于在設計變速器時已經(jīng)考慮了動力輸出，因而在變速器的左側(cè)或右側(cè)留有標準的取力器接口。也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器生產(chǎn)廠家。 3.4.1 取力器布置方案選擇 專用車取力總布置方案決定于取力方式。常見的取力方式如圖3.2所示。 取力方式分類 發(fā)動機取力 變速器取力 傳動軸取力 分動器取力 從前端取力 從飛輪后端取力 從軸取力 從中間軸末端取力 從取力 從倒檔齒輪取力 圖3.2 取力器布置結(jié)構(gòu)圖 從發(fā)動機前端取力的特點是采用液壓傳動，適合于遠距離輸出動力。固此種取力方式常用于由長頭式汽車底盤改裝的大型混泥土攪拌運輸車。 從飛輪后端取力的特點是取力器不受主離合器影響，傳動系統(tǒng)與發(fā)動機直接相連，取力器到工作裝置距離短、傳動系統(tǒng)簡單可靠、取出的功率大、傳動效率高。這種方案應用較廣，如平頭式汽車改裝的大、中型混泥土攪拌車等。 從變速器I軸取力的布置方案又稱變速器上置式方案。此種方案將取力器疊置于變速器之上，用一惰輪與I軸常嚙合齒輪嚙合獲取動力，固需改制原變速器頂蓋。此方案應用很廣，如自卸車、冷藏車、垃圾車等一般都從變速器上端取力。 從以上方案中選著用發(fā)動機飛輪后端取力。 3.4.2 取力器基本參數(shù)確定 取力器實質(zhì)上是一種單級變速器。其基本參數(shù)有取力器總速比、額定輸出轉(zhuǎn)矩、輸出軸旋向以及結(jié)構(gòu)質(zhì)量等。 CA113系列汽車取力器有PT012/252 、PT012/263、PT012/264、PT012/273等30幾種型號。其總速比（發(fā)動機轉(zhuǎn)速與取力器輸出轉(zhuǎn)速之比）有1.06、0.892、1.253、1.199等多種配比。其額定輸出扭矩有210Nm、170Nm、100Nm和392Nm 等。輸出旋向均為與發(fā)動機旋向相反。結(jié)構(gòu)參考質(zhì)量為12 kg、12.5kg。本設計選用取力器型號為PT012/263，其總速比為0.892，額定輸出功率170Nm。 3.5 本章小結(jié) 本章二類底盤對其參數(shù)做了詳細介紹，并確定了整車的質(zhì)量參數(shù)和尺寸參數(shù)，對其軸荷進行了計算。最后確定了取力方式和以及完成了對取力器的選擇。 第4章 罐體的總體結(jié)構(gòu)和設計 4.1 罐體總成結(jié)構(gòu)及工作原理 臥式罐體一般是由圓柱體、斜錐體、橢圓封頭、多孔板、滑料板幾部分組成，見圖4.1。依據(jù)對罐體裝載量、罐體整體尺寸的要求，通過試算罐體有效容積，可基本確定罐體的外觀尺寸。 圖 4.1 罐體結(jié)構(gòu)圖 臥式罐氣力卸料原理簡圖。如圖4.2卸料時，壓縮空氣經(jīng)進氣氣管10進入氣室7，穿過流態(tài)化裝置11后到達粉料顆粒之間，使粉料流態(tài)化；當罐內(nèi)壓力上升到196kPa時，打開卸料閥4，粉料在罐內(nèi)壓力作用下經(jīng)卸料管3排出。 1-吸嘴；2-調(diào)節(jié)螺母；3-出料管；4-蝶閥；5-二次進風裝置；6-卸料管接頭；7-氣室； 8-滑料；9-罐體；10-進壓縮空氣管；11-流態(tài)化裝置； 圖4.2 臥式罐氣力卸料原理簡圖 4.2 罐體容積計算 4.2.1 總?cè)莘eV 總?cè)莘e為罐體殼所包容的體積。雙錐內(nèi)傾臥式罐體，總體積V為圖柱筒體積、直角斜錐筒容積和封頭容積之和，即 (4.1) (1)圓柱筒體容積計算 （） （4.2） 式中 ——圓柱筒體內(nèi)壁半徑（m）； ——圓柱筒體長度的1/2（m）。 (2)斜錐筒體容積計算 兩端斜錐筒體容積相等，則 （4.3） 式中 、——分別為斜錐筒體大、小端內(nèi)壁半徑（m）； ——單個斜錐筒體長度（m）。 (3)橢圓封頭容積計算 封頭有半球形、橢圓形、蝶形等幾種。橢圓形封頭有半個橢圓殼體和一段短圓柱筒體組成，兩封頭容積相等。則 （4.4） 式中 ——短圓柱筒體長度（m）； ——封頭長度，即橢圓短軸之半（m）。 4.2.2 有效裝載容積計算 有效裝載容積指用于裝載粉料的罐內(nèi)容積，用下式計算 （4.5） 式中 ——罐體的標定裝載質(zhì)量（kg）； ——粉料的堆積密度（kg/）。 4.2.3 擴大容積計算 由于粉料的內(nèi)摩擦力，進料口的數(shù)目、位置等原因，裝料時粉料不能充滿罐體上部的所有空間；粉料在流態(tài)化過程中空隙率要增加，上界面升高，裝料時也需要流出這部分空間。在上部流出的空間稱為擴大容積，按下式確定： （4.6） 式中 ——擴大容積系數(shù)，通常取為0.1～0.2。取0.1 4.2.4 裝載容積計算 有效裝載容積與擴大容積之和叫做裝載容積，即氣體分布板和滑料板以上的罐內(nèi)容積 （4.7） 4.2.5 氣室容積計算 （4.8） 4.3 流態(tài)化裝置的設計 流態(tài)化裝置又稱流態(tài)化，主要由流態(tài)化元件、多孔板、壓板、螺栓等組成，是氣卸粉罐車的重要部分，它直接影響粉罐車的專業(yè)技能。流態(tài)化裝置的作用：一是與滑料板、罐體壁構(gòu)成氣室；二是使壓縮空氣形成微細、均勻的氣流進入粉料中，使粉料流態(tài)化。。 4.3.1 流態(tài)化裝置的類型和結(jié)構(gòu) 目前普遍采用的流態(tài)化裝置有兩類：單一流態(tài)化裝置和復合型流態(tài)化裝置。 雙錐內(nèi)傾式罐體所采用的復合型流態(tài)化裝置的結(jié)構(gòu)如圖4.3所示。它由滑板、支承架、多孔板、流態(tài)化元件、壓板等組成。 滑料板與罐體構(gòu)成氣室殼體，多孔板置于其上構(gòu)成氣室?；习迮c罐體的母線平行，多孔板向罐體的出料口傾斜。流態(tài)化元件被壓條壓在多孔板上，用螺栓將壓板、流態(tài)化元件和多孔板三者固定在一起。這樣便形成了完整的流態(tài)化裝置。 1-罐體；2-滑料板；3-支承架；4-流態(tài)化裝置；5-多孔板；6-流態(tài)化元件；7-壓板；8-螺栓 圖4.3 復合型流態(tài)化裝置圖 4.3.2 多孔板的設計 多孔板的作用是支承流態(tài)化元件及其上面的粉料，保證壓縮空氣均勻穿過。多孔板與水平面的夾角一般取粉料靜態(tài)安息角的1/3，常取10°～15°，此角度越大，卸料速度越快，但角度過大，容器的空間利用率越小。根據(jù)經(jīng)驗，選擇該角度為10°。多孔板常采用4mm厚的鋼板制造，上面均勻分布直徑為20～30mm的孔，孔距大小與孔數(shù)多少以有利于均勻布氣、支承強度和節(jié)約鉆孔工時來確定。多孔板沿罐體全長布置,圖4.4為多孔板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4.4 多孔板結(jié)構(gòu)示意圖 （孔的直徑為20mm，孔距為50mm） 4.3.3 流態(tài)化元件選擇 流態(tài)化元件的作用是使壓縮空氣透過而形成均勻、細微的氣流，故又稱氣體分布板。對其要求是： （1） 具有一定的透氣阻力，并且隨氣流速度的增加阻力急驟增加。 （2） 孔隙適宜，分布均勻，布氣分散高度，受粉料層厚度影響少。 （3） 只能透過氣體，不能通過粉料，吸濕性和附著力低，表面光整平滑，易于粉料流動，長期使用不易堵塞，并且易恢復透氣性。 （4） 有一定的強度，耐磨、耐溫、耐腐蝕，物理化學性質(zhì)穩(wěn)定。 流態(tài)化元件的材料分為軟、硬兩類。硬質(zhì)材料雖然剛性好，耐磨，不易受潮，但易破碎，易堵塞，空隙不易恢復，制造工藝也復雜，價格高，故很少采用。軟質(zhì)材料有工業(yè)帆布、夾毛氈、滌綸帆布等。它們具有質(zhì)量輕、易安裝、易取得、價格便宜等優(yōu)點。用化纖維經(jīng)過特殊編織的帆布，在我國已有生產(chǎn)，它透氣性好，阻力高，不易受潮。 因此可采用有滌綸帆布編織而成的軟質(zhì)流態(tài)化元件。 4.4 流態(tài)化床主要參數(shù)計算 1.臨界流態(tài)化床氣流速度 (m/s)　　　　　　　　　 (4.9) 式中 ——水泥顆粒直徑， ——顆粒真密度，水泥為3200kg/； ——氣體密度，空氣取為2.75kg/； ——氣體的動力粘度，一般取為0.0218Pas； 那么水泥的臨界流態(tài)化氣流速度為： ＝m/s 2.流態(tài)化床面積A 流態(tài)化床面積的大小與流態(tài)化床結(jié)構(gòu)形式、罐體形式和尺寸、所裝粉料的性質(zhì)有關，其中起主要作用的是粉料的臨界流態(tài)化速度。故流態(tài)化床的面積應滿足以下要求： (4.10) 式中 Q——氣體的流量； ——粉料臨界流態(tài)化速度。 m2 3.罐體最大空床截面積 對于水泥， =1.85Q （4.11） 式中 Q——空氣流量 (m3/min) =1.85Q=1.857.5=13.875 m2 4.粉料帶出氣流速度 粉料帶出氣流速度即粉料開始形成稀相流態(tài)化床時的氣流速度(大于)。若氣流速度達到此值，床層的穩(wěn)定操作行為將急劇偏離理想行為，導致操作失常?？砂聪率接嬎悖? (m/s) (4.12) 式中 g——重力加速度，g=9.81m/。 水泥的帶出氣流速度為： =0.58m/s 5.最小空床截面積 最小空床截面積出現(xiàn)在罐體頂部的某一位置，即流態(tài)化床頂。在床頂?shù)臍饬魉俣炔荒艹^，否則會導致稀相床出現(xiàn)。最小空床截面積可以用下式計算： ==0.216m2 (4.13) 即最小空床截面積為： =0.216m2 4.5 進料裝置設計 進料裝置由進料口蓋、密封圈、鎖緊裝置和進料口等組成。 粉罐車上的裝料口有兩個作用：一是裝粉料入罐；二是維修時作為人孔。裝料口的直徑大都在400～500mm之間。為了提高進料速度和便于人進入其中維修，可將裝料口選得大些，固取500mm。圖4.5為裝料口示意圖。 1-手輪；2-絲桿；3、7-銷；4-裝料口蓋；5-密封圈；6-壓桿；8-罐體；9-裝料口 圖4.5 裝料口示意圖 裝料口蓋通過銷與壓桿連在一起，松開手輪即可打開裝料口蓋；蓋上裝料口蓋，把手輪及絲杠扳至壓桿左邊的開口處，旋緊手輪，通過壓桿和銷將裝料口蓋及密封圈壓緊在裝料口座上，裝料口被密封。這種裝料口結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，使用壽命長。 4.6 出料裝置、卸料軟管及卸壓裝置的布置 4.6.1 出料裝置 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式，它們各自的特點如下： 上吸式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調(diào)節(jié)，不易產(chǎn)生堵塞等優(yōu)點，目前應用較廣。 下排式出料裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點。但易產(chǎn)生堵塞。它的基本結(jié)構(gòu)特點是：出料口開設在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊接。 本設計選擇上吸式出料裝置。 4.6.2 卸料軟管 卸料軟管一般是鋼絲骨架或多層夾布的耐油膠管，其兩端用卡箍與快速接頭相緊密地連接箍緊。O型橡膠密封圈置于快速接頭的圓槽中。使用時，先抬起快速接頭上的勾柄，帶動勾架前移，使兩勾鉤住快速接頭的凸端，然后用力下壓勾柄，凸凹兩端就緊密連成一體。 4.6.3 卸壓裝置 卸壓裝置的用途是：裝料前或卸料后，打開卸壓球閥排放罐內(nèi)剩余的壓力空氣；若卸料過程中出現(xiàn)故障，應用卸壓裝置排氣卸壓后再進行修理。 卸壓管的一端裝有多孔圓管，其上套有濾芯，用卡箍箍緊，伸于罐體內(nèi)部的上方；卸壓管另一端伸于罐體外部，裝有球閥。卸壓時罐內(nèi)的氣體通過濾芯經(jīng)卸壓管、球閥排出，而粉料被過濾不能排出，以免污染空氣。圖4.6所示為卸壓裝置。 1-濾芯；2-卡箍；3-卸壓管；4-卸壓球閥 圖4.6 卸壓裝置示意圖 4.7 罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設計 4.7.1 氣室結(jié)構(gòu)的設計 采用兩個氣室的結(jié)構(gòu)，即中央氣室和兩側(cè)的氣室。中央氣室位于罐體的中間部位（出灰口設置于中央氣室處），設置單獨管道對中央氣室供給壓縮空氣，該結(jié)構(gòu)兩側(cè)氣室相通，結(jié)構(gòu)對稱公用同一管道輸送壓縮空氣。 4.7.2 中央氣室長度的設計 中氣室的長短影響?；衣屎凸摅w的有效容積。增加中央氣室的長度，剩灰率會相應的增加，罐體有效容積增加，減小中央氣室的長度剩灰率降低，罐體有效容積減小，整個罐體質(zhì)心增高，依據(jù)實踐經(jīng)驗確定該散裝水泥車罐體的中央氣室的長度為1050mm。 4.7.3 氣化板寬度的設計 氣化板的寬度影響罐體的剩灰率和有效容積，增加氣化板寬度，?；衣试龃螅摅w有效容積增大，減小氣化板寬度，?；衣蕼p小。整個罐體質(zhì)心增高，國內(nèi)生產(chǎn)的散裝水泥車氣化板寬度一般在500～600mm 之間，這里取氣化板寬度為600mm。 4.7.4 流態(tài)化板傾斜角度及氣化層傾斜角度的設計 罐體內(nèi)大部分水泥是在重力作用下通過流板集中于透氣層上，然后由透氣層輸送到出料口，一般硅酸水泥的的靜止休止角為40°～45°。流化板的的傾角必修大于水泥的休止角，一般取45°。氣化層上的水泥經(jīng)壓縮空氣流態(tài)化后，流動性增加，增加氣化層的傾斜角，則水泥的輸送角增大，剩灰率減小，但罐體無效容積增大，罐體質(zhì)心高。反之如果減小氣化層的角度，則水泥輸送速度減小，罐體有效容積增加。國內(nèi)生產(chǎn)的散裝水泥車氣化層的傾斜角度為6°～10°，這里取10°。 4.8 流態(tài)化板結(jié)構(gòu)尺寸的計算 在罐體的圓柱體、斜錐體等部分上，每一處的橫截面均為圓形如圖4.6。截面內(nèi)流板尺寸按以下公式計算。 圖4.6 罐體截面幾何圖 (4.14) (4.15) (4.16) (4.17) (4.18) (4.19) (4.20) 4.8.1 中央氣室部分流態(tài)化板尺寸計算 由m m m 取m 將數(shù)值代入公式（4.14）～（4.20） 可得： m；；m；；；； m 4.8.2 OO截面至AA截面處流態(tài)化板尺寸計算 在OO截面和AA 截面間選取若干截面計算出各截面處流板折邊的高度b和流板的長度e，結(jié)合圖4.7進行計算，計算出的相關尺寸見表4.1。 圖4.7 OO截面至AA截面幾何圖 表4.1 00截面至 AA流板尺寸 （單位：m） 0 0.1176 0.046 70.270 0.8886 62.2560 64.7320 53.4730 0..9745 0.6 0.1529 0.046 69.470 0.8554 63.340 65.5310 51.130 0.9821 0.8 0.1882 0.046 68.600 0.8221 64.720 66.40 48.880 0.9868 1 0.2234 0.046 67.680 0.790 65.8870 67.3250 46.7880 0.9892 4.8.3 AA截面至BB截面處流態(tài)化板尺寸計算 該段為斜錐體部分，由于斜錐體的水平傾角與氣化板的傾角相等。 則 A點即x=1時的點m y-y截面處截面圓的半徑 AA 截面至BB截面處流板尺寸見表4.2。 表4.2 AA截面至BB截面流板尺寸 （單位：m） 2 0.9118 0.051 64.790 0.7046 63.150 70.210 46.640 0.8646 3 0.8237 0.057 61.090 0.6221 59.660 73.910 46.420 0.7399 4 0.1882 0.046 68.600 0.8221 55.20 78.80 46.030 0.6157 根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以畫出流板的零件圖和展開圖。 4.8.4 封頭部分流態(tài)化板尺寸設計 封頭部分流板折邊底線的形狀以及流板斜邊邊緣的形狀都為不規(guī)則曲線，難以計算。比較簡單可行的辦法是在試制過程中根據(jù)所采用的封頭確定其流板各部的尺寸，然后制作成樣板進行加工。 4.9 罐體的材料選擇 普通碳素鋼的機械性能好，有足夠的強度、韌性和良好的工藝性，價格便宜，是目前制作罐體的最常用的材料。本設計中的罐體部分采用普通碳素鋼為制作材料。 4.10 罐體厚度的計算 4.10.1 罐體的最小厚度 對于薄壁容器，為了滿足制造工藝要求以及運輸和安裝過程中的剛度要求，根據(jù)工程實踐經(jīng)驗，規(guī)定了不包括腐蝕余量的圓筒最小厚度。對于普通碳素鋼，當內(nèi)徑 時，其最小厚度由以下經(jīng)驗公式確定： (mm) （4.21） 即有 mm 4.10.2 厚度附加量 罐體的厚度附加量C包括鋼板或者鋼管的厚度負偏差和腐蝕余量。即 （4.22） 當不大于0.25mm，且不超過名義厚度的6%時，可取=0。查有關手冊可知，對于普通碳素鋼，當鋼板厚度在3.8～4.0mm時，負偏差=0.3mm。 腐蝕余量應根據(jù)截止的腐蝕性和容器的使用壽命而定。我國《鋼制壓力容器》規(guī)定：對于碳素鋼，取1mm。考慮到散裝水泥罐裝的是干水泥，腐蝕性較小，取=1.7mm。則有： =0.3+1.7=2.0mm 因此筒體部分鋼板的厚度可選定為： =3.6+2.4=6.0mm 參考其他橢圓封頭式罐體，封頭部分的鋼板厚度比筒體部分大1mm，即封頭部分采用7mm普通碳素鋼板。 綜上所述，罐體選材確定為：筒體部分采用6mm碳素鋼板，封頭部分采用7mm碳素鋼板。 4.11 封頭設計 封頭包括半球形、碟形、橢圓形和無拆邊球面形等凸形封頭，以及錐形封頭和平蓋等。 橢圓形封頭的受力情況好，質(zhì)量小，國家已經(jīng)有標準的封頭系列，應用最廣泛。 橢圓形封頭是由半個橢球及高度為的直邊部分組成。圖4.8為橢圓封頭各參數(shù)示意圖。 圖4.8 橢圓封頭參數(shù)關系示意圖 查閱中華人民共和國行業(yè)標準異形筒體和封頭的規(guī)定，可知對于橢圓封頭有，即 mm （4.23） 同樣可以查得與有以下關系，如表4.3所列。 表4.3 Di與h關系列表 (mm) 400 450～900 900～1500 1500 (mm) 40 60 80 120 =1500mm，處于1500mm區(qū)間內(nèi)，所以取h=120mm。 4.12 罐體支承座設計 罐體與汽車車架的聯(lián)接是通過罐體底部的支承座和固定裝置來完成的。支承座有整體式和分置式兩類。分置式又分縱梁分置式、橫梁分置式和縱橫梁分置式三種。它們都是焊接在罐體的底部，與罐體成一體。通常在焊接處加有補強鋼板。由于雙錐內(nèi)傾罐體的形狀比較復雜，采用整體式支承座。 4.12.1 支承座的截面形狀及尺寸 散裝水泥運輸車罐體支承座的縱梁截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖所示的槽形結(jié)構(gòu)，其截面形狀尺寸取決于其所承受的載荷的大小。橫梁截面多為L形。圖4.9為支承座的縱梁截面形狀（按經(jīng)驗公式設計）。 圖4.9 支承座的縱梁截面形狀圖 4.12.2 支承座的前端形狀及安裝位置 為了避免由于支承座截面高度尺寸的突然變化而引起主車架縱梁的應力集中，支承座的前端形狀應采用逐步過渡的方式。可采用的前裝形狀有四種，U形、角形、L形以及簡易形如圖4.10所示。 圖4.10 支承座前端簡易形狀圖 因為加工U形、角形、L形前端工藝要求教高，加工困難，為了節(jié)約成本，可以選擇前端簡易形狀，此時斜面尺寸較大。 對于鋼質(zhì)支承座：=5～7mm；=200～300mm 可以取 =7mm；=250mm。 4.12.3 罐體支承座的固定 罐體支承座與主車架的連接通常通過連接支架和止推板配合使用的方式來實現(xiàn)。 1.止推連接板 圖4.11是止推連接板的結(jié)構(gòu)。連接板上端通