東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)【含8張CAD圖紙+文檔全套】

喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-5 學(xué) 生 姓 名: 王冠楠 導(dǎo) 師 姓 名: 姚佳巖 開 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報(bào)告撰寫要求 一、“開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 王冠楠 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程07-5 指導(dǎo)教師姓名 姚佳巖 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 為適應(yīng)不斷完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實(shí)施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。輕型載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好，操作簡便，價(jià)格便宜的輕型載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和資源共享。 汽車驅(qū)動橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過很多年的發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術(shù)含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅(jiān)固的驅(qū)動橋，另外，老式的車橋不能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種驅(qū)動橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重，所以，輕型載貨汽車的驅(qū)動橋需求量非常大，許多驅(qū)動橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場前景。本課題是進(jìn)行輕型載貨汽車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動橋在整車中十分重要，設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。設(shè)計(jì)出小型輕型載貨汽車驅(qū)動橋，包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件，協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)車輛的全局。目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時(shí)，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費(fèi)用將會有很大的差別。假如變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國內(nèi)外研究的重點(diǎn)在于：從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造工藝先進(jìn)、制造效率高，成本低的方法：從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單機(jī)減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙級減速或雙級主減速器結(jié)構(gòu)；從齒輪加工形式上車橋內(nèi)部的主從動齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用精磨加工，以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對于噪聲的控制要求。 2.選題目的 驅(qū)動橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于輕型載貨汽車顯得尤為重要。此次選題的目的在于設(shè)計(jì)一款具有良好的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操作穩(wěn)定性的驅(qū)動橋總成的輕型載貨汽車，通過對汽車整體的匹配性設(shè)計(jì)完成驅(qū)動橋的各部件的型號的設(shè)計(jì)與計(jì)算，并完成校核的設(shè)計(jì)過程。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼的組成，處于動力傳動系的末端，它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變動力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。其基本功能是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 3.選題意義 汽車驅(qū)動橋是汽車的重要總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩，橋殼還承受著反作用力矩，是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動車輪上，還可以通過齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，良好的驅(qū)動橋能保證具有合適的主減速比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對驅(qū)車的整車設(shè)計(jì)極其重要。汽車驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除對汽車的汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性、機(jī)動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響外，也對汽車的可靠性與耐久性有重要影響。另外，汽車驅(qū)動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅(qū)動橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅(qū)動橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此，通過驅(qū)動橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過程，可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識和技能。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 驅(qū)動橋設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容： 設(shè)計(jì)的驅(qū)動橋應(yīng)符合國家各項(xiàng)輕型貨車的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠，成本低，適合本國路面的行駛狀況 （1）驅(qū)動橋、主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （2）主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （5）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 （6）用CAD畫裝配圖和零件圖。 擬解決的主要問題 設(shè)計(jì)出適合本課題的驅(qū)動橋。汽車傳動系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動機(jī)的動力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機(jī)械式傳動中，有的變速器還不能完全解決發(fā)動機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。 1．因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動機(jī)在汽車上的縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動車輪，必須由驅(qū)動橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得由驅(qū)動橋的差速器來解決左、右驅(qū)動車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。 2．需將經(jīng)過變速器、傳動軸傳來的動力，通過驅(qū)動橋的主減速器，進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此，要想使汽車驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)合理，首先必須選好傳動系的總傳動比，并恰當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動橋。 三、技術(shù)路線（研究方法） 1.充分利用圖書館及現(xiàn)有的資源收集資料，調(diào)研了解驅(qū)動橋的組成、功用，掌握CAD制圖的規(guī)范及要求，了解國內(nèi)外驅(qū)動橋的發(fā)展?fàn)顩r 2.到生產(chǎn)車間及實(shí)驗(yàn)室了解驅(qū)動橋的構(gòu)造，各零部件的裝配位置 3.編寫課題研究大綱和開題報(bào)告 4.選擇基本參數(shù)并對各參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 驅(qū)動橋設(shè)計(jì)可行性方案研究 根據(jù)資料和研究方案確定驅(qū)動橋的總體布置設(shè)計(jì)方案 選擇基本參數(shù)并對各個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 繪制CAD零件圖和裝配圖 編寫驅(qū)動橋設(shè)計(jì)說明書 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 主減速器基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的結(jié)構(gòu)形式選擇 驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 驅(qū)動橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 四、進(jìn)度安排 （1）收集資料，調(diào)研，撰寫開題報(bào)告 第一周（2月28日-3月6日） （2）周四交開題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解驅(qū)動橋的構(gòu)造 第二周（3月7日-3月13日） （3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周（3月14日-4月17日） （4）中期檢查，畫裝配圖和零件圖 第八周（4月18日-4月24日） （5）畫裝配圖和零件圖，編寫說明書 第九周-第十一周（4月25日-5月15日） （6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書和裝配圖、零件圖，修改 第十二周（5月16日-5月22日） （7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周（5月23日-5月29日） （8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周（5月30日-6月5日） (9)畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱教師評閱或預(yù)審 第十五周（6月6日-6月12日） (10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周（6月13日-6月19日） (11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周（6月20日-6月26日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信.汽車車橋設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004. [2] 張洪欣.汽車底盤設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998. [3] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000. [4]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》聯(lián)合編寫組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004. [5] 張永奇.汽車驅(qū)動橋主減速器圓錐滾子軸承滾子接觸應(yīng)力分析[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào) 2008年第3期，2008.03. [6] 劉軍利.單級橋:重型車橋的發(fā)展方向[J]. 《商用汽車》,2005. [7] 劉永輝 朱小波.重型汽車驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)及發(fā)展方向[J].《科技經(jīng)濟(jì)市場》， 2006. [8] 胡迫青,梁高副.重型越野車驅(qū)動橋智能設(shè)計(jì)系統(tǒng)[J].華中理工大學(xué)學(xué)報(bào)第27卷 第11期，2007.11. [9] 劉小龍.大轉(zhuǎn)矩汽車驅(qū)動橋主減速器齒輪的研制[J].無錫職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008.07. [10] 王革新. 某車型汽車驅(qū)動橋殼的力學(xué)分析[D] .沈陽:東北大學(xué)，2006. [11] 陳芳. 雙被齒驅(qū)動后橋的研究[D] .武漢:武漢理工，2010. [12] 龔溎義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊[M].北京：高等教育出版社，1989. [13] 王望予.汽車設(shè)計(jì).第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000.. [14] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2006. [15]《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001. [16] Joseph Constance，DFMA leaning to Design for Manufacture and Assembly，Meeh，Erg，2007. [17] A.Higuchi，Y.Saitoh.Optimal Control of Four Wheel Steering Veering Vehicle: Vehicle System Dynamic，12（2007），pp.397-410. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日