HKD-5噸灑水車驅動橋設計【含4張CAD圖紙+文檔全套】
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河南科技大學畢業(yè)設計（論文）開題報告
（學生填表）
學院： 車輛與交通工程學院 2019 年3月23 日
課題名稱
HKD-5噸灑水車驅動橋設計
學生姓名
趙垌棟
專業(yè)班級
車輛153
課題類型
工程設計
指導教師
彭巧勵
職稱
課題來源
生產實際
1. 設計（或研究）的依據與意義
隨著時代的發(fā)展,汽車的作用日益明顯，已成了我們生活比不缺少的工具。汽車發(fā)展程度也成為衡量一-個國家工業(yè)發(fā)展程度的重要標志，汽車不僅作為一種代步工具，同時它在城市作業(yè)中也有著非常重要的地位，因此灑水汽車的發(fā)展也非常迅速，汽車驅動橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的總成。例如，驅動橋一般由主減速器、?差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成。由此可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現代機械制造工藝。
并且隨著近年來油價的上漲，灑水汽車的作業(yè)成本也越來越高,因此在保證汽車的動力性的前提下，提高其燃油經濟性也變得非常重要。為了降低油耗,不僅要在發(fā)動機的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動系中減少能量的損失，這就必須在發(fā)動機的動力輸出之后，在從發(fā)動機-傳動軸一驅動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機是動力的輸出者，也是整個機器的心臟，而驅動橋則是將動力轉化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。同時，人們對于汽車的行駛平順性、操作穩(wěn)定性和平均行駛速度有了更高的要一這都和汽車驅動橋的選擇有著非常重要的關系。
綜上所述，通過對汽車驅動橋的學習和設計,可以更好的學習并掌握現代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。
2. 國內外同類設計（或同類研究）的概況綜述
(一) 國內現狀
我國正在大力發(fā)展汽車產業(yè)，采用后輪驅動橋的汽車平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車，牽引力將不會由前輪發(fā)出，操作性能好。維修費用低也是后輪驅動的一-個優(yōu)點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會很大的差別。如果變速器出了障礙，對于后輪驅動橋的汽車就不需要進行維修,但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是坐在一起的。所以后輪驅動必然會使得乘車更加一舒適,從而帶來可觀的經濟效益。
? 國產驅動橋在國內市場占據了絕大部分份額，但仍有一-定數量的車橋依賴進口，國產車橋與國際先進水平仍有一定差距。國內車橋的差距主要體現在設計和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實驗設備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進的實驗設備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國現在還在摸索中。
在具體工藝細節(jié)方面，我國和世界水平的差距還比較大，歸根結底后橋的功用是承載和驅動。在這兩方面，今年來出現了些新的變化。另外，在結構方面，單級驅動橋的使用比例越來越高，技術方面，輕量化、舒適性的要求將逐步提高?？傮w而言，現在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產成本。
目前,國內生產驅動橋的廠家較多，品種和公格也較齊全，其性能和質量基本上能夠滿足國產農業(yè)機械和工程機械的使用需求，呈現了明顯的產業(yè)特點:由進口國外產品向國產化發(fā)展，由小作坊向正規(guī)化產業(yè)化發(fā)展，由低端產品向高端產品發(fā)展，由引進國外技術向自主研發(fā)發(fā)展。在技術方面，通過不斷提高自身鑄鍛造技術及工藝水平來保證研發(fā)產品制造質量;通過利用先進科學的設計輔助手段來達到設計優(yōu)化的目的;通過不斷學習吸收國外先進的技術逐步實現技術與國際接
軌的目標，從而提高產品的核心競爭力;通過運用先進的技術及方法來提高產品的性能，滿足市場需求，推進機電一體化進程。
(二)國外現狀
在西歐，帶輪邊減速的雙級主減速器后驅動橋只占整個產品的40%，且有呈下降趨勢,在美國只占10%。其原因是這些地區(qū)的道路較好，采用單級減速雙曲線螺旋錐齒輪副成本較低，故大部分均采用這種結構。國外汽車驅動橋已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盤式》、濕式行車制動器等先進技術。限滑差速器大大減少了輪胎的磨損，而濕式行車制動器則提高了主機的安全性能,簡化了維修工作。國內僅一部分車使用N一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本較高,因而在多數國產驅動橋上一直沒有得到應用。目前向國內提供限滑差速器的制造商主要是美國TraCtech公司和德國采埃孚公司。美國Tractech公司在蘇州的工廠即將建成投產，主要生產牙嵌式、多片摩擦盤式和比例扭矩(三周節(jié))差速器(鎖緊系數3.5)。國內如徐工、鼎盛天工等主機制造商等原來自制一部分牙嵌式差速器,后因質量不過關而放棄。亞洲、非洲和南美國家則采用帶輪邊減速的雙級主減速器的驅動橋，用于非道路和惡劣道路使用的車輛。因此可以得出結論:一個國家的道路愈差,則采用帶輪邊減速雙級主減速器驅動橋意多，反之，則愈少。
國內有幾個制造商生產比例扭矩差速器，但均為單周節(jié)，鎖緊系數138,較三周節(jié)要小得多。徐州良羽傳動機械有限公司在停車制動器(液壓)上也做了一些工作，主要用于重型卡車產品，但國產此類產品的可靠性還有待提高。
3. 課題設計（或研究）的內容
? (1)驅動橋結構方案的選擇與分析;
??????(2)主減速器結構參數的選取;?
??????(3)差速器結構參數的選取;
??????(4)橋殼參數的選取與強度的分析。
4. 設計（或研究）方法
灑水汽車驅動橋主要由主減速器部分、差速器部分、半軸部分和橋殼部分等幾大部分組成。通過比較國內外貨車驅動橋的不同之處，使我們能更好地認識我國灑水汽車驅動橋系統的不足之處，積極吸取國外先進技術，更好的應用于我國載貨汽車驅動橋生產中。
本文研究的思路和方法
(1)通過查閱書籍、上網搜索以及文獻檢索等多種有效方法,系統收集驅動橋的研究成果和相關信息;
(2)在對國內外驅動橋的技術現狀、發(fā)展趨勢、市場等情況進行系統分析研究的基礎上，確定設計策略,作為構思總體設計方案的指導思想;
(3)選型設計:根據汽車行駛的路況條件和設計參數要求進行驅動橋的選型;
(4)參數化設計:根據整體設計要求，質量、軸荷、載重量、動力性、制動性、平順性要求，確定發(fā)動機動力參數，確定主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼的件結構形式和基本參數;
(5)計算機二維圖紙繪制:根據理論計算的主要參數,對各零件和總成進行二維圖紙繪制和裝配。
5. 實施計劃
調研，收集資料 2周
確定方案，畫草圖 3周
完成總成圖、零件圖 4周
撰寫說明書、整理圖紙 2周
整理、提交全部材料 1周
互評、答辯 1周
指導教師意見
指導教師簽字： 年 月 日
教研室意見
教研室主任簽字： 年 月 日
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