國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2022期末試題及答案（試卷號(hào)：2453）

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1、精品資料 國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2022期末試題及答案〔試卷號(hào)：2453〕 國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大專(zhuān)科《道路工程技術(shù)》2022期末試題及答案〔試卷號(hào)：2453〕 一、單項(xiàng)選擇題〔每題2分，共30分〕 1．棋盤(pán)式道路網(wǎng)指的是( ) A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 2．干道總長(zhǎng)度與城市用地面積之比，稱(chēng)為( ) A．非直線(xiàn)系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)稱(chēng)為道路的( )

2、A．交通量 B．通行才能 C．設(shè)計(jì)速度 D．設(shè)計(jì)車(chē)輛 4．路基施工根本方法中，工效最低的是( ) A．人工施工 B．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C．施工 D．水力機(jī)械化施工 5．以下關(guān)于汽車(chē)橫向力系數(shù)與汽車(chē)行駛平穩(wěn)性關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( ) A．橫向力系數(shù)越小，汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性越差 B．橫向力系數(shù)越大，汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性越差 C．橫向力系數(shù)的大小與汽車(chē)行駛的穩(wěn)定性無(wú)關(guān) D．橫向力系數(shù)是影響汽車(chē)行駛穩(wěn)定的唯一因素 6．縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線(xiàn)稱(chēng)為( ) A．程度線(xiàn) B．地面線(xiàn) C．道路中線(xiàn) D．鉛垂線(xiàn) 7．縱斷面

3、設(shè)計(jì)步驟正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng)( ) A．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——調(diào)整——核對(duì)——定坡——設(shè)置豎曲線(xiàn) B．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——核對(duì)——試坡——設(shè)置豎曲線(xiàn) C．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——試坡——核對(duì)——定坡——調(diào)整——設(shè)置豎曲線(xiàn) D．準(zhǔn)備工作——標(biāo)注控制點(diǎn)——定坡——調(diào)整——試坡——核對(duì)——設(shè)置豎曲線(xiàn) 8．在城市道路上供各種車(chē)輛行駛的路面局部，統(tǒng)稱(chēng)為( ) A．車(chē)行道 B．機(jī)動(dòng)車(chē)道 C．非機(jī)動(dòng)車(chē)道 D．人行道 9．路基按構(gòu)造特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基，其中挖方路基稱(chēng)為(

4、) A．路堤 B．路塹 C．路床 D．路面 10．仰斜、垂直、俯斜3種不同擋土墻在一樣情況下，墻背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng)為哪一項(xiàng) ( ) A．仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B．垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C．俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D．垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 11．對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面，以下各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是( ) A．壓實(shí)功能 B．壓實(shí)機(jī)具 C．壓實(shí)方法 D．土的含水量 12．路面構(gòu)造層次中直接與行車(chē)和大氣相接觸的外表層次是( ) A．面層

5、 B．基層 C．墊層 D．構(gòu)造層 13．按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)劃分，路面可分為( ) A．柔性路面、剛性路面、半剛性路面 B．柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C．柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D．半柔性路面、剛性路面、半剛性路面 14．瀝青路面隨使用時(shí)間的延續(xù)，其使用功能和承載力將( ) A．不斷降低 B．不斷升高 C．保持不變 D．時(shí)高時(shí)低 15．基層開(kāi)工后驗(yàn)收時(shí)，通常取的路段長(zhǎng)為( ) A．lkm B．Im C．lcm D．Imm 二、多項(xiàng)選擇題〔每題3分，共15分。少

6、答給1分，多答不給分，完全答對(duì)給總分值〕 16．立體穿插按相交道路構(gòu)造物形式劃分為( )。 A．完全別離式 B．下穿式 C．上跨式 D．互通式立交 E．別離式立交 17．道路土石方橫斷面面積的計(jì)算方法有( )。 A．平均斷面法 B．積距法 C．截面法 D．幾何圖形法 E．混合法 18．目前，現(xiàn)有的道路網(wǎng)構(gòu)造形式主要有( )類(lèi)型。 A．方格網(wǎng)式 B．環(huán)形放射式 C．自然式 D．混和式 E．自由式 19．熱拌瀝青混合料施工可分為( )等階段。 A．?dāng)備?B．找平 C．碾壓和成型 D．接縫處理 E．開(kāi)放交通 20．水泥混凝土混合料設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足(

7、)技術(shù)要求。 A．彎拉強(qiáng)度 B．抗凍性 C．耐久性 D．工作性 E．耐疲勞性 三、判斷題〔每題2分，共20分，對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“×”〕 21．道路的交通量是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)。( × ) 22．主干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)絡(luò)各局部和集散交通的作用，并兼有效勞功能。( × ) 23．高速公路和一級(jí)公路宜采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高作為縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高。( √ ) 24．在交通量大，車(chē)速高的道路上，設(shè)計(jì)橫坡度宜采用較

8、大值，以利于排水。(√ ) 25．混凝土面板厚在0. 2m以?xún)?nèi)一般可一次攤鋪，用平板振搗器振實(shí)。(× ) 26．瀝青貫入式路面的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力。( √ ) 27．石灰劑量是石灰質(zhì)量占全部干土顆粒的比例的百分率。( √ ) 28．土、石路床用12～15t壓路機(jī)碾壓，其輪跡不得大于10mm。(× ) 29．瀝青砼的標(biāo)準(zhǔn)密度可采用輕型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定。( × ) 30.三渣類(lèi)基層攤鋪厚度應(yīng)該按“寧低勿高、寧補(bǔ)勿鏟”原那么控制。( × ) 四、簡(jiǎn)答題〔每題5分，共20分〕 31．道路平面設(shè)計(jì)的根本要求有哪

9、些？ 答：(1)道路平面設(shè)計(jì)必須遵循保證行車(chē)平安、迅速、經(jīng)濟(jì)以及舒適的線(xiàn)形設(shè)計(jì)的總原那么，并符合設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件的各項(xiàng)有關(guān)規(guī)定要求。 (2)道路平面線(xiàn)形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級(jí)的設(shè)計(jì)行車(chē)速度。 (3)綜合考慮平、縱、橫三個(gè)斷面的互相關(guān)系。在平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)中，應(yīng)兼顧其他兩個(gè)斷面在線(xiàn)形上可能出現(xiàn)的問(wèn)題。 (4)道路平面線(xiàn)形確定后，將會(huì)影響交通組織和沿街建筑物、地上地下管線(xiàn)網(wǎng)以及綠化、照明等設(shè)施的布置，所以平面定線(xiàn)時(shí)須綜合分析^p 有關(guān)因素的影響，做出適當(dāng)?shù)奶幚怼? 32．道路穿插口形式選擇的要求是什么？ 答：(1)既占地面積小又能平安迅速地通過(guò)最大交通量

10、； (2)平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級(jí)、交通量的要求； (3)穿插口立面設(shè)計(jì)能既滿(mǎn)足排水、管線(xiàn)的要求，又與周?chē)匦苇h(huán)境相適應(yīng)； (4)具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)平安等措施。 33．瀝青路面壓實(shí)的程序分別指什么，各自的目的是什么？ 答：壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。 初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，同時(shí)為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件。 復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度取決于這道工序。 終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。 34．簡(jiǎn)答平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。 答：平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： (1)圖上和實(shí)地放線(xiàn)：即確定所設(shè)計(jì)道路的起、終點(diǎn)及中間各控制點(diǎn)在地形圖上和實(shí)地上的詳細(xì)位置。 (2)平曲線(xiàn)半徑的選定以及曲線(xiàn)與直線(xiàn)的銜接，依情況設(shè)置超高、加寬和緩和曲線(xiàn)等。 (3)驗(yàn)算彎道內(nèi)側(cè)的平安行車(chē)視距及障礙物的去除范圍。 (4)進(jìn)展沿線(xiàn)橋梁、道口、穿插口和廣場(chǎng)的平面布置，道路綠化和照明布置，以及加油站和汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)等公用設(shè)施的布置。 (5)繪制道路平面設(shè)計(jì)圖。道路平面設(shè)計(jì)圖的比例可根據(jù)詳細(xì)需要而定，一般為1 2 500或1：1000。 五、計(jì)算題〔共15分〕 解：由實(shí)地的幾何條件，最大可能的平曲線(xiàn)半徑為： 歡迎閱讀