中國巴哈大賽賽車底盤設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】
中國巴哈大賽賽車底盤設(shè)計(jì)【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,中國,巴哈,大賽,賽車,底盤,設(shè)計(jì),獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書,開題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt
I 中國巴哈大賽賽車底盤設(shè)計(jì) 摘要: 此 次畢業(yè)設(shè)計(jì) 需要 熟悉 、 掌握汽車 底盤組成及工作原理, 并 結(jié)合 2017 年 中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽 規(guī)則 對賽車底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。 首先要根據(jù)大賽規(guī)則 確定賽車 底盤 的選型原則 。 其次通過討論,確定了巴哈賽車的主要參數(shù),進(jìn)而完成了后期的計(jì)算,并運(yùn)用 維制圖軟件結(jié)合參數(shù)進(jìn)行 3D 圖的繪制。最后在老師的指導(dǎo)下, 協(xié)同小組成員 制作 一輛 巴哈 賽車。 關(guān)鍵詞: 巴哈大賽;底盤設(shè)計(jì)及優(yōu)化;選型;主要參數(shù);賽車制作 to be of 017 on of to of to of of of is D is by D of to a 錄 摘要 ........................................................................................................................................... 未定義書簽。 ................................................................................................................................. 未定義書簽。 目錄 ......................................................................................................................................... 未定義書簽。 1 緒論 ......................................................................................................................................... 1 車起源 ....................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車國內(nèi)外研究狀況 .................................................................................................. 1 車項(xiàng)目意義 .............................................................................................................. 2 2 汽車底盤的基本概念及作用 ................................................................................................ 3 車底盤的組成 ................................................................................................................. 3 動系統(tǒng) ........................................................................................................................... 3 駛系統(tǒng) ........................................................................................................................... 4 向系統(tǒng) ........................................................................................................................... 4 動系統(tǒng) ........................................................................................................................... 5 車底盤的工作原理 .......................................................................................................... 6 3 車底盤設(shè)計(jì) ................................................................................................................ 7 車底盤技術(shù)要求 .............................................................................................................. 7 車底盤設(shè)計(jì)計(jì)劃目標(biāo) ...................................................................................................... 7 車主要參數(shù)確定 .............................................................................................................. 8 4 賽車底盤各系統(tǒng)設(shè)計(jì) ............................................................................................................. 9 動系統(tǒng) .............................................................................................................................. 9 動系最小傳動比的確定 ............................................................................................... 9 動系最大傳動比的確定 ............................................................................................. 10 駛系統(tǒng) ............................................................................................................................ 11 輞輪胎 ......................................................................................................................... 11 身車架結(jié)構(gòu) ................................................................................................................. 11 架系統(tǒng) ......................................................................................................................... 13 向系統(tǒng) ............................................................................................................................ 14 動系統(tǒng) ............................................................................................................................ 14 動器的確定 ................................................................................................................. 14 壓回路的確定 ............................................................................................................. 14 動主缸形式的選擇 ..................................................................................................... 15 5 結(jié)論 ....................................................................................................................................... 16 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 17 致謝 .......................................................................................................................................... 18 附錄 A......................................................................................................................................1 1 緒論 中國汽車工程學(xué)會 籌辦巴哈大賽 ,來自高校、高等院校相關(guān)專業(yè)學(xué)生的職業(yè)賽車隊(duì)的越野車的設(shè)計(jì),在游戲制作和測試。比賽有兩個(gè)測試項(xiàng)目,一個(gè)為靜態(tài),一個(gè)為動態(tài),其中還包括許多細(xì)節(jié),耐力測試。 圖 1 圖標(biāo) 西班牙語越野車的意思,巴哈大賽 最早起源于 1976 年的美國南卡羅來納大學(xué) ,是 賽的前身 。 中國汽車工程學(xué)會在 2015 初將 事引入我國 , 結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r,對游戲規(guī)則進(jìn)行 了調(diào)整。一項(xiàng)活動被各高校和高職院校發(fā)布熱烈響應(yīng)。中國汽車下競爭第一中國在山東舉行, 2015 年 8 月 29 日,并完滿完畢 。 并聯(lián)合本地競賽的狀況,參賽隊(duì)到達(dá) 33 名,最終報(bào)到報(bào)名的 29 支球隊(duì)。如圖 1示 圖 事情況 由于院校參與,經(jīng)過第 2016 屆,中國汽車工程學(xué)會襄陽大賽在 2016 年 10 月 18 日在中國的 21 個(gè)賽車夢中勝利。 國外在選擇參數(shù)的時(shí)候,積累了一些經(jīng)驗(yàn),軸距和輪胎的選取上,變得成熟許多。 2 國內(nèi)的比賽晚了一些,隊(duì)伍來自許多地方,主要是高院校。單在傳動 系統(tǒng)和制動系統(tǒng)上動了很大的腦筋。在車身骨架設(shè)計(jì)上重視穩(wěn)定和安全居多。動態(tài)匹配技術(shù)不足以積累,在車輛的動態(tài)測試中,很多時(shí)候不可能完成比賽。大賽發(fā)布后,企業(yè)團(tuán)隊(duì)也加入了,資金投入也較大。 對本課題的討論可以方便日后賽車制作的研究與現(xiàn)實(shí)緊密相連,為我們進(jìn)入相關(guān)領(lǐng)域積累了經(jīng)驗(yàn)。 3 2 汽車底盤 的基本概念 及作用 汽車底盤是整個(gè)汽車的“骨架”, 指汽車上 由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成的組合 [1]。 它的功能 使汽車動起來,然后司機(jī)想怎么開就怎么開 。 車底盤的組成 圖 車 底盤的 組成 動 系統(tǒng) 4 圖 車傳動系統(tǒng)的組成 駛系統(tǒng) 汽車行駛系統(tǒng)有車輪總成、車架和懸架。 圖 車行駛系統(tǒng)的組成 1 2 3 4 5 6 7向系統(tǒng) 5 圖 車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 右橫拉桿 ; 10 11 12 13動系統(tǒng) 很多的構(gòu)建組合在一起進(jìn)行汽車的強(qiáng)制制動。 6 圖 車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415制動系統(tǒng)功能:使汽車在任何情況下能隨時(shí)停住,有司機(jī)的意愿停止;下坡車輛的穩(wěn)定性。 車底盤的工作原理 發(fā)動機(jī) 產(chǎn)生的能量 由傳動系統(tǒng) 傳給其他系統(tǒng), 然后遞給驅(qū)動系統(tǒng),然后將驅(qū)動力轉(zhuǎn) 化 。 7 3 車底盤 主要技術(shù)要求 參賽車輛必須符合大賽的要求,為了在比賽中獲勝,必須巧妙合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)。對賽車要求進(jìn)行評估使設(shè)計(jì)組能把精力集中于賽車重要的部位。 經(jīng)過研究分析,賽車底盤四個(gè)部分的要求是非常重要的,它們分 別是高效的底盤,有效的轉(zhuǎn)向,現(xiàn)實(shí)可加工性,有力的制動。在設(shè)計(jì)過程中,每個(gè)部分都有不同的必須遵循的指導(dǎo)方針,這對制作出高效的賽車非常重要。另一方面,賽車必須符合比賽規(guī)則。以下是賽車底盤 的 要求 [10]。 00Kg 車底盤設(shè)計(jì)計(jì)劃目標(biāo) 首先,降低整車質(zhì)量 : 1) 加強(qiáng)車架鋼管 的增加 。 2) 優(yōu)化底盤系統(tǒng)組件。 其次,提高賽車整體性能 : 1) 傳動系統(tǒng) : 8 音低; 2)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) : 排好轉(zhuǎn)向梯形; 高其機(jī)動性; 要是懸掛)檢查運(yùn)動情況。 3)制動系統(tǒng) : 化制動效率和工作可靠性。 最后,按比賽規(guī)則來設(shè)計(jì) 測驗(yàn) 。 1)設(shè)計(jì)方面 :所有設(shè)計(jì)均要在滿足 2017 年巴哈大賽規(guī)則 , 并 在過程中不斷比對規(guī)則。 2)技術(shù)檢驗(yàn): 要檢驗(yàn)好制動系統(tǒng)中的磨損問題。 車 主要 參數(shù)確定 . 軸距 1500距 1300地間隙 35輞 /輪胎 108大轉(zhuǎn)向角 45 度 整備質(zhì)量 180后配重比 1:1 表 9 4 賽車底盤各系統(tǒng)設(shè)計(jì) 動系統(tǒng) 巴哈 比賽在測試 賽 車極限。 賽車 必須能夠穿越崎嶇的地形像崎嶇不平的路或陡峭的山坡。 固 傳動系統(tǒng) 要 滿足 速度上升 , 預(yù)計(jì)牽引 ,機(jī)動性,和耐力項(xiàng)目。 傳動機(jī)構(gòu)的主要目的是最大速度為每小時(shí) 30 英里,最大扭矩為 290 磅,并且易于驅(qū)動機(jī)構(gòu)。 賽車 仍將使用 0 馬力的發(fā)動機(jī), 并決定使用無級變速器和差速器。無級變速傳動更順暢。差將連接到反向能力的移動繩。 圖 動系統(tǒng) 動系最小傳動比的確定 初選傳動比 a m a ? )(( 式 中, r 為驅(qū)動輪的滾動半徑, r ?? ; 3000 得, 0i =( 與實(shí)際不 一樣 , 據(jù)以往 經(jīng)驗(yàn),初 定 0i = 10 動系最大傳動比的確定 根據(jù)汽車行駛方程式 ? ???? 20e m a ???1) 后面的箱子上升的時(shí)候,要是跑的不夠快的話,空氣阻力可以忽略,而它的驅(qū)動力是要抵擋滾動阻力。 故 ??? s i n c o m a x g ?? ( 中: G— 汽車承受的力量 , , m — 質(zhì)量, g — 加速度, =2332N; 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩, 0i— 主減速器傳動比,0i=9; T? — 傳動系效率。 本賽車1故 ? =85%。所以 T? =? × T? =85%× 96%= r — 車輪半徑, r = f — 滾動阻力系數(shù), ? — 爬坡度。初選 ? = 所以 ? ??01s s ?? = ( ) 根據(jù)驅(qū)動車輪與路面附著條件 ?g ?01φ ( 中,φ為道路附著系數(shù),在瀝青混凝土干路面,φ =φ =806 0 5 2 ?? ??= ( 實(shí)際情況向結(jié)合,我們選變速器1 11 圖 型制作 駛系統(tǒng) 輞輪胎 輪輞 就是車輪上的鋼圈。 輪胎是 和地面接觸的橡膠制品。 1) 輪胎的作用與影響 輪胎支撐著汽車,司機(jī)能轉(zhuǎn)動方向盤調(diào)整輪胎行駛的角度。 汽車的輪胎和輪子 與 轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和制動以及駕駛安全和車輛承載能力 都有關(guān)系 。 因此,重要的是選擇輪胎。 2) 輪胎的選用 更換輪胎是任何汽車的好東西,平衡計(jì)分卡也是如此。 所以車隊(duì)?wèi)?yīng)該選擇一個(gè)好輪胎。 輪胎初定 為 23號越野胎。 1) 車身 設(shè)計(jì) 巴哈賽車矮,流線型車身,使汽車增加輪胎的表面附著力,降低空氣阻力,提高穩(wěn)定性。 車身由玻璃鋼塑料造的,把前部和駕駛艙走包住了。 身材是經(jīng)過制造泡沫塑料模型玻璃纖維布和涂覆樹脂固化 - 變形外貌處置 - 噴漆制成的。首先,制造泡沫塑料模型。整片泡沫塑料用于成型。完成后,表面用砂紙拋光。用泡沫,就是因?yàn)樗眉庸?,還便宜。 12 在車身外你加上一層玻璃纖維布。要達(dá)到所需 強(qiáng)度,共需要 5 個(gè)等級。要是泡沫和樹脂緊緊的貼在一塊,會導(dǎo)致提取泡沫模型不方便 /脫模后,在汽車外殼外貌拋光加工,去除泡沫塑料的附著力,依據(jù)詳細(xì)的裝置地位,在其他部位安裝懸掛點(diǎn),打開后,蓋子可以安裝在框架上。處理外表殼,喲美好砂紙磨一磨就行。汽車的最后涂層是用身體完成的。 2)車架設(shè)計(jì) 車架在汽車中很重要,他既要承受發(fā)動機(jī)和附件的重量和駕駛員,又要承受轉(zhuǎn)向力、側(cè)向力和慣性力等。它 的強(qiáng)度要大 , 安排好零件的位置 , 保證駕駛員的安全 。 我們要參考競賽規(guī)則來制作車架。 總之車架是一個(gè)矛盾的統(tǒng)一體,必須綜合考慮 。 : 負(fù)載彎曲 ; 非水平扭動 ; 橫向彎曲 ; 水平菱形扭動 . 為了滿足汽車的總體布局要求;足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠?;汽車的質(zhì)量盡可能小,即重量輕;保持適當(dāng)?shù)木嚯x從地面,盡可能減少汽車的重心。 脊梁式車架:這種類型的車架質(zhì)量??;強(qiáng)度、剛度、重心低、穩(wěn)定性好;但車架制造精度高,維修困難 ; 圖 梁式車架 13 桁架:由于這種類型的框架由鋼管焊接,框架小,強(qiáng)度和剛度。加工工藝簡單、成本低廉;行駛性能良好。 圖 架式車架 3)賽車車架形式的選擇 相比之下,支撐框架外側(cè)具有骨干優(yōu)勢,由于其組合由鋼管焊接在一起,因此質(zhì)量更小,更符合輕量化要求,同時(shí)成本較低。 此外,在制造過程中不需要特殊的加工技術(shù)和加工設(shè)備,因此加工技術(shù)更簡單,因此選擇桁架。 其目的是為汽車的所有其他部件提供基礎(chǔ),并保護(hù)駕駛艙免受前,后輪的設(shè)計(jì)。 4)車架設(shè)計(jì)要求 要多設(shè)置懸架的連接點(diǎn),這樣強(qiáng)度就加強(qiáng)了。 同時(shí),滾筒和后滾筒之間的外殼完全被駕駛員的位置覆蓋,并且緩沖器有間隙。 還要防護(hù)賽車的側(cè)面。 車架還要給各個(gè)零件留下位置,要不他們就沒地方放了。 同時(shí),框架的設(shè)計(jì)必須符合框架上的規(guī)則和限制。 架系統(tǒng) 懸架總成很重要,它能把車輪上產(chǎn)生的作用力造成扭矩傳到車架上,汽車就能安安穩(wěn)穩(wěn)的跑了。 懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 要按照 規(guī)定,在包姚汽車設(shè)計(jì)大賽的具體參數(shù),各種汽車懸架的參考數(shù)據(jù),分析優(yōu)勢和各類懸掛的優(yōu)缺點(diǎn), 選了長度不一樣的雙橫臂式獨(dú)立懸架。 14 將這種體系中的彈性元件放置在體系中的形式,這樣可以在高速度下降低風(fēng)阻,避免橫向力對懸架彈簧的影響,由于車輛振動引起的側(cè)向力減小 ,并降低懸架 運(yùn)動部件的質(zhì)量和慣性矩。 為了隱藏彈簧和阻尼元件,使用推桿和搖桿的組合來實(shí)現(xiàn)相同的效果。 圖 架式車架 向系統(tǒng) 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 與汽車的性能有很大關(guān)系 , 它能改變行駛方向,騎車跑的時(shí)候,能保證方向盤的角度。 由于轉(zhuǎn)向節(jié)臂,拉桿和機(jī)架的間隙小,必須連接如果后轉(zhuǎn)向梯形將導(dǎo)致結(jié)果是車輛進(jìn)入彎道, 方向盤在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里是很重要的,它能調(diào)節(jié)輪胎的轉(zhuǎn)向角度 。 轉(zhuǎn)向障礙是駕駛員穩(wěn)定可控的條件。 所以原型選擇了梯形放置。 動系統(tǒng) 簡直 所有的汽車制動機(jī)械摩擦,也就是說,使用 旋轉(zhuǎn)部件和固定部件之間的摩擦兩個(gè)工作面產(chǎn)生扭矩,以減緩或停止汽車。摩擦制動器分為鼓輪和平板。 盤式制動器分為夾緊式和整體型兩種。 有三種類型的鑷子:固定夾具,滑動夾具和擺動鉗。 盤式制動器 能 構(gòu)成多回路制動驅(qū)動系統(tǒng),車輛在任何速度下均勻平穩(wěn)制動。 所以選它。 壓回路 的 確定 雙回路系統(tǒng)有 X, 15 圖 壓回路系統(tǒng)的形式 管道布局簡單,但采用傳統(tǒng)的盤式制動輪缸,成本較低,應(yīng)用最廣泛的是各種車型,特別是商用車為這種形式,如果后剎車電路出現(xiàn)故障,則一 旦前轉(zhuǎn)鎖 這是容易損失的制動能力。 X 型的 構(gòu)造 也很簡單,而制動力 調(diào)配 系數(shù)和同步附著系數(shù) 堅(jiān)定 。 車輪的制動能作用到車身的每一側(cè),這樣產(chǎn)生的制動力就對稱不了,從而汽車的穩(wěn)定性就不足了。 車用 回路系統(tǒng)。 動主缸形式的選擇 圖 動主缸 到今天,制動主缸可以采納兩個(gè),就是雙缸和單缸,還要所有的液壓回路都有儲罐, 但不排除使用制動主缸和復(fù)制腔的可能性。 16 5 結(jié)論 通過一個(gè)學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì),進(jìn)一步強(qiáng)化了我的實(shí)踐能力,加深了我對我們所學(xué)過的專業(yè)知識的了解也拓寬了知識面。通過對汽 車底盤、汽車設(shè)計(jì)、車輛動力學(xué)、等課程及汽車底盤的相關(guān)課程的學(xué)習(xí),我對自己的專業(yè)更加了解,更大的培養(yǎng)了我的興趣。 巴哈 大賽在國內(nèi)已經(jīng)舉辦過 2 屆,所以我們充分利用現(xiàn)有的資源,不斷改進(jìn)自己的方案。 使 用 件, 進(jìn)行 分析和仿真設(shè)計(jì),節(jié)省成本。 網(wǎng)絡(luò)上提供了大量有價(jià)值的資源,譬如谷歌專利搜索,可以免費(fèi)搜索下載國外 700多萬過期專利的全文下載,超星網(wǎng)上圖書館可以下載各種電子版書籍,很多文獻(xiàn)檢索網(wǎng)站可以檢索國內(nèi)外優(yōu)秀的論文,這些對設(shè)計(jì)提供了很大的便利。 畢業(yè)設(shè)計(jì)為我們走入高一級的學(xué)習(xí)環(huán)境起到了一個(gè)很好的過渡 作用。在我們離開學(xué)校之前給我們上了很好的一課,不管我們以后去哪里,也不管以后我們做什么,在做設(shè)計(jì)的時(shí)候養(yǎng)成的團(tuán)隊(duì)配合精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃伎挤绞綄绊懳覀兊囊簧? 17 參 考 文 獻(xiàn) [1]陳家瑞 . 汽車構(gòu)造:下冊 [M]. 5 版 . 北京:人民交通出版社, 2006: 244 [2]王望予.汽車設(shè)計(jì) (第 3 版 ).北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2003, 187[3]余志生 第 3版) [M]2000. [4]高 衛(wèi)民 J]1997, (4):4455]劉堅(jiān)雄 前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 廣州 6]胡寧 M]海交通大學(xué)出版社, 2003. [7]李栓成 軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào), 2010,8]上海汽車文化節(jié)主委會 007[M]海交通大學(xué)出版社, 2007 [9]何獻(xiàn)忠,李萍 2版) [M]京理工大學(xué)出版社, 1995 . [10]中國大學(xué)生 巴哈 大賽規(guī)則( [11]張偉社,楊小安 J]2006, 3: 17[12]楊宗孟,汽車鋼板彈簧的設(shè)計(jì)與計(jì)算 [J]2008, 5: 24[13] “ of a 0012001. [14] L., C., ., 0052005 [15] “ 2014 2014 [16]徐安石 盤工程 [M] 華大學(xué)出版社, 2008. [17]常明 M]防工業(yè)出版社, 2005 [18]臧杰,閻巖 冊 [M]械工業(yè)出版社, 2005. 18 致 謝 四年的大學(xué)就要結(jié)束了,在大四的結(jié)尾,我們經(jīng)歷了緊張的畢業(yè)設(shè)計(jì),從毫無思路到茅塞頓開,真的是不知道經(jīng)歷了多少痛苦,但是我感覺挺值得的,因?yàn)槲以谶@次設(shè)計(jì)中花費(fèi)了很大的精力。 回首過去的四年,我感覺很平淡,但同時(shí)也是美好的,交了很多朋友,認(rèn)識了許多可敬的老師,他們教會 了我很多東西,我也從中學(xué)了很多對以后有用的經(jīng)驗(yàn),我也相信,這些經(jīng)驗(yàn)是我最寶貴的東西,它可以陪我走的更長,更遠(yuǎn)。 我要感謝我的指導(dǎo)老師,尉老師,還有三勘院的劉師傅,在賽車的制作上,論文的結(jié)構(gòu)上,如何開題,如何找資料,給了我跟大的幫助,尤其是魏老師,找了許多的文獻(xiàn)資料給我們,我非常感謝他。 然后我要謝謝我的小組伙伴,在設(shè)計(jì)的時(shí)候,我有很多的問題,他們都會耐心的給我提意見,讓我的論文書寫更順暢,更加完善,真的謝謝他們的幫助。 19 附錄 A 賽車不同道路測試 中 期 報(bào) 告 系名 專業(yè) 學(xué)生姓名 班級 學(xué)號 設(shè)計(jì)題目: 中國巴哈大賽賽車底盤設(shè)計(jì) 本人在該設(shè)計(jì)中具體 應(yīng)完成的工作: 詳細(xì)了解大賽規(guī)則, 確定賽車 底盤的選型原則(傳動系統(tǒng)、輪輞輪胎、車身車架結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)) , 對賽車進(jìn)行 底盤 設(shè)計(jì)及優(yōu)化;協(xié)同制作 巴哈 賽車。 詳細(xì)內(nèi)容) (一 )具體工作: ( 1) 收集整理資料, 參閱部分收集到的資料 ,對論文命題有了初步認(rèn)識。 ( 2) 完成開題報(bào)告, 并通 過指導(dǎo)老師審查。 ( 3) 查找相關(guān)的文獻(xiàn) 資料 ,并加以整理和歸納。 ( 4) 根據(jù)所整理的材料對以列提綱進(jìn)行補(bǔ)充和修改,進(jìn)而完成論文。 (二) 進(jìn)展: ( 1) 通過文獻(xiàn)研究和實(shí)踐研究,對論文題目有了較為全面的理解后,結(jié)合 之前巴哈大賽的 成果, 正在 完成論文初稿的撰寫 ( 2)根據(jù)本課題的要求最終決定采用雙叉 式車架 , 并按照初期的想法利用 制了一個(gè)大概的結(jié)構(gòu)圖 ( 3)正著手學(xué)習(xí)三維軟件 ,并初步做出了一些模型 中 期 報(bào) 告 一步的主要研究任務(wù),具體設(shè)想與安排(要詳細(xì)內(nèi)容) (一) 目前存在的問題 : ( 1)賽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性不足; ( 2) 賽車 車身車架結(jié)構(gòu) 、懸架系統(tǒng)、以及 制動 系統(tǒng)等相關(guān)結(jié)構(gòu) 銜接不完美; (二)接下來的計(jì)劃: ( 1)確定具體數(shù)據(jù),完成圖紙,使其賽車各結(jié)構(gòu)銜接完美 ( 2)根據(jù)任務(wù)要求完成計(jì)算 ( 3)撰寫任務(wù)書 中 期 報(bào) 告 該學(xué)生前期研究工作的評價(jià)(是否同意繼續(xù)研究工作) 指導(dǎo)教師 親筆簽字 : 年 月 日 備注: 1、本表由學(xué)生填寫,指導(dǎo)教師親筆簽署意見。 2、以上各項(xiàng)句間距可以根據(jù)實(shí)際內(nèi)容需要調(diào)整。 任 務(wù) 書 1.畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的任務(wù)和要求: 根據(jù) 2017 年 中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽 規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)要求,對賽車進(jìn)行 底盤 設(shè)計(jì)及優(yōu)化;協(xié)同制作 巴哈 賽車。 2.畢業(yè)設(shè)計(jì)課題的具體工作內(nèi)容(包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)要求、工作要求等): 1、 熟悉 、 掌握汽車 底盤組成及工作原理 ; 詳細(xì)了解大賽規(guī)則; 2、查閱相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn) 15 篇以上,其中至少有 2 篇外文相關(guān)文獻(xiàn),并將其中 1 篇不少 于 2000 詞的外文資料翻譯成漢語 ; 3、 確定賽車 底盤 的選型原則(傳動系統(tǒng)、輪輞輪胎、車身車架結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)) ; 4、制作 巴哈 賽車、 撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 篇 ; 5、論文答辯。 任 務(wù) 書 3.對畢業(yè)設(shè)計(jì)課題成果的要求〔包括畢業(yè)設(shè)計(jì)、圖紙、實(shí)物樣品等 ): 1、 巴哈賽車 1 輛 ; 2、 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文、論文電子文稿、答辯課件各一份; 3、外文翻譯一份。 4.畢業(yè)設(shè)計(jì)課題工作進(jìn)度計(jì)劃: 起 迄 日 期 工 作 內(nèi) 容 2017 年 2 月 13 日 ~ 3 月 3 日 3 月 4 日 ~ 5 月 10 日 5 月 11 日 ~5 月 19 日 調(diào)研、文獻(xiàn)檢索、制定方案,撰寫開題報(bào)告 撰寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 、制作 巴哈賽車 準(zhǔn)備和進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文 答辯 學(xué)生所在 系 審查意見: 系主任 : 年 月 日 文 獻(xiàn) 綜 述 事背景及意義 中國大學(xué)生方程式汽車大賽已經(jīng)成為培養(yǎng)中國汽車科技精英的搖籃,五年來從這個(gè)搖籃里走出的一批批青年才俊已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)的技術(shù)骨干,正在實(shí)踐著中國汽車自主發(fā)展的“強(qiáng)國夢”。 黨和國家提出了實(shí)現(xiàn)民族強(qiáng)盛的“中國夢”總體目標(biāo)。中國已經(jīng)成為世界第一大汽車制造國,目前正處于從大國邁向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)型時(shí)期。為實(shí)現(xiàn)這一理想,汽車產(chǎn)業(yè)需要培養(yǎng)更多的技術(shù)技能型人才。為服務(wù)于創(chuàng)新型國家建設(shè)、服務(wù)于文化大繁榮和文化大發(fā)展,完善我會青年工程師差 異化階梯式培養(yǎng)平臺,中國汽車工程學(xué)會又推出了一個(gè)更新鮮、更刺激、更有趣的賽事 —— 中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽。 中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽 稱 賽)是 一項(xiàng) 由中國汽車工程學(xué)會主辦,由高等院校、職業(yè)院校汽車及相關(guān)專業(yè)在校生組隊(duì)參加的越野汽車設(shè)計(jì)、制造和檢測的比賽。 是 在各院校間開展的汽車設(shè)計(jì)和制作競賽。該項(xiàng)賽事是繼“中國大學(xué)生方程式汽車大賽”成功舉辦之后 ,中國汽車工程學(xué)會推出的又一個(gè)全新的技能型人才培養(yǎng)平臺。 西班牙語越野車的意思,巴哈大賽 最早起源于 1976 年的美國南卡羅來 納大學(xué) ,是大學(xué)生方程式汽車大賽的前身,適合職業(yè)院校和本科低年級學(xué)生參與。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn),在規(guī)定時(shí)間內(nèi),使用同一型號發(fā)動機(jī),設(shè)計(jì)制造一輛單 座、發(fā)動機(jī) 后 置、后驅(qū)的小型越野車。 賽 相比 與 大學(xué)生方程式 汽車大賽 ,它將比賽的場地從鋪裝賽道改為了非鋪裝的砂石賽道,讓學(xué)生們能夠盡情體驗(yàn)一把越野的快感,同時(shí)也能夠讓學(xué)生們玩的更放肆,更盡興 。 中國汽車工程學(xué)會在 2015 年初將 事引入我國 , 并 結(jié)合本土情況對賽事規(guī)則做出了適應(yīng)性的調(diào)整。競賽包括多種靜態(tài)與動態(tài)項(xiàng)目測試,靜態(tài)項(xiàng)目包括技術(shù)檢查、賽車設(shè)計(jì) 、成本與制造、商業(yè)營銷等,動態(tài)項(xiàng)目包括牽引力測試、操控測試、爬坡測試、耐開 題 報(bào) 告 力測試等。為了提高賽事的安全性,組委會制定了嚴(yán)格的規(guī)則限制。動力方面,組委會為各支參賽車隊(duì)免費(fèi)提供一臺百利通發(fā)動機(jī),動力僅為 10 馬力,并不得改裝,同時(shí)要求比賽車速不得超過 40 公里每小時(shí),其他方面也都有明確的規(guī)定。 一項(xiàng)全新的技術(shù)教育和工程實(shí)踐教育手段,集技術(shù)性、趣味性于一身,已成為各國發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)技能型人才最重要的非教育領(lǐng)域的社會化公共平臺 。 該賽事使得參與其中的同學(xué)能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐做到融合,對于提高學(xué)生的專業(yè)技能 有很大的幫助,同時(shí) 給參賽學(xué)生帶來新的挑戰(zhàn)。大賽真正以興趣為導(dǎo)向,崇尚“人人皆可成才,人人盡展其才”的現(xiàn)代職教精神,可以使參賽學(xué)生進(jìn)一步掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造、裝配、調(diào)教維護(hù)、市場營銷、成本控制等多方面的專業(yè)知識技能,提高學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力。 是一項(xiàng)非盈利社會公益事業(yè),利在當(dāng)代,功在未來。項(xiàng)目的運(yùn)營和發(fā)展整合了優(yōu)秀院校資源、整車和零部件制造商資源,獲得了政府部門和社會各界的大力支持及品牌企業(yè)的資助。社會各界對 事推廣和為參賽學(xué)生設(shè)立賽事獎(jiǎng)金。 中國的巴哈賽事 一經(jīng)發(fā)布便受到了各高校及職院的熱情響應(yīng),第一屆比賽的報(bào)名參賽車隊(duì)就達(dá)到 33 支,最終報(bào)到注冊 29 支車隊(duì)。比賽于 2015 年 8 月 26 日完成車隊(duì)報(bào)到、注冊, 27 日進(jìn)行了技術(shù)檢查、靜態(tài)項(xiàng)目和賽前練習(xí), 28 日展開了爬坡比賽及操控性比賽,以及最終 29 日的 2 小時(shí)耐久賽,全面考核了學(xué)生選手在理論知識和動手實(shí)踐兩方面的綜合能力。 以培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能人才為核心的競賽平臺。同時(shí),通過各學(xué)院之間的同場競技,真正體現(xiàn)、提升專業(yè)內(nèi)涵,為汽車產(chǎn)業(yè)輸送更多復(fù)合型人才,促進(jìn)汽車運(yùn)動文化產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。本屆中國巴哈大賽使用的發(fā)動機(jī)全部是 百力通 動機(jī),該發(fā)動機(jī)也是全球多個(gè)國家 指定比賽發(fā)動機(jī)。百力通公司有專門的賽事發(fā)動機(jī)部門,從 1976 年美國首屆 賽開始,百力通 ( 連續(xù) 30 年為 供發(fā)動機(jī)和賽事支持。目前,舉辦巴哈賽事的國家有:美國、墨西哥、加拿大、南非、巴西、印度、韓國等。 在各方面的大力支持下,在各院校的廣泛參與下,首屆中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽于 2015 年 8 月 29 日在山東濰坊完美落幕,大賽取得了圓滿成功。 且繼首屆之后, 2016中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽于 2016 年 10 月 18 日 — 21 日在湖北襄陽夢想賽車場 成功 舉 辦,總共有 63 支本??圃盒M瑘龈偧迹渲斜究圃盒?28 支,職校 33 支,企業(yè)隊(duì)伍 2支。相較于 2015 年的 35 支隊(duì)伍,越來越多的學(xué)校參與其中。 中國巴哈組委會主任、中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來強(qiáng)調(diào):“巴哈賽事不單純是體育競技,還是以培養(yǎng)創(chuàng)新和技能型人才、服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)、繁榮汽車文化為目的的公益教育培訓(xùn)項(xiàng)目” 。 事規(guī)則 為了更有效的做好巴哈大賽組織管理工作,在緊跟國際 流的同時(shí)融入本土特色,巴哈大賽規(guī)則委員會結(jié)合 2016巴 哈大賽出現(xiàn)的問題修訂了 2017年 大賽規(guī)程,現(xiàn)正式發(fā)布 。 本規(guī)則共分五部分 : A 部分介紹了管理規(guī)定,內(nèi)容包括大賽概況、政策、參賽資格和注冊; B 部分介紹了技術(shù)要求,內(nèi)容涉及賽車的設(shè)計(jì)和制造的要求以及限制; C 部分介紹了靜態(tài)賽事規(guī)則,內(nèi)容涉及賽車的技術(shù)檢查、賽車設(shè)計(jì)、成本與制造分析項(xiàng)目以及商業(yè)營銷簡介等; D 部分介紹了動態(tài)賽事規(guī)則,包括直線加速測試、爬坡或者牽引測試、專項(xiàng)測試、耐力賽測試及競賽流程和規(guī)則等。 車制造標(biāo)準(zhǔn)要求 賽事對賽車各系統(tǒng)的材料,結(jié)構(gòu)等都做出了詳細(xì)的規(guī)定。但是除了對賽車的安全性有大量詳細(xì)的要求以外,比賽規(guī)則整體上比較開放。目的就是為了在充分 保證參賽人員人身安全的前提下,盡可能的為參賽學(xué)生營造一個(gè)自由的比賽環(huán)境, 來鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力,使更多的原創(chuàng)設(shè)計(jì)和多種形式的賽車出現(xiàn)在賽場上。根據(jù)每年比賽所遇到的問題和其他各方面因素的變化和發(fā)展, 事規(guī)則委員會每年都會對比賽規(guī)則進(jìn)行修訂,使比賽規(guī)則更加合理系統(tǒng)。比賽規(guī)則主要分為兩部分,賽車技術(shù)要求和比賽條例。賽車技術(shù)要求的總結(jié)和歸納如下: 多個(gè))車輪不能在一條直線上; 油發(fā)動機(jī); 軸、連桿和飛輪; 臺賽車都需要有至少 2 個(gè)液壓開關(guān); 統(tǒng)必須能夠制動全部四個(gè)車輪; 便關(guān)閉發(fā)動機(jī); 參考文獻(xiàn): [1]陳家瑞 . 汽車構(gòu)造:下冊 [M]. 5 版 . 北京:人民交通出版社, 2006: 244 [2]王望予.汽車設(shè)計(jì) (第 3 版 ).北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2003, 187[3]余志生 第 3版) [M]2000. [4]高衛(wèi)民 J]1997, (4):4455]劉堅(jiān)雄 前輪定位參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 廣州 6]胡寧 M]海交通大學(xué)出版社, 2003. [7]李栓成 軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào), 2010,8]上海汽車文化節(jié)主委會 007[M]海交通大學(xué)出版社, 2007 [9]何獻(xiàn)忠, 李萍 2版) [M]京理工大學(xué)出版社, 1995 . [10]李理光 哈 大賽規(guī)則( [11]張偉社,楊小安 J]2006, 3: 17[12]楊宗孟,汽車鋼板彈簧的設(shè)計(jì)與計(jì)算 [J]2008, 5: 24[13] “ of a 0012001. [14] L., C., ., 0052005 [15] “ 2014 2014 [16]徐安石 盤工程 [M]華大學(xué)出版社, 2008. [17]常明 M]防工業(yè)出版社, 2005 [18]臧杰,閻巖 冊 [M]械工業(yè)出版社, 2005. 開 題 報(bào) 告 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段(途徑): 本設(shè)計(jì)完成一 輛 單 座、發(fā)動機(jī) 后 置、后驅(qū)的小型越野車。 本課題要求 根據(jù) 2017 年中國汽車工程學(xué)會巴哈大賽 規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)要求,對賽車進(jìn)行 底盤 設(shè)計(jì)及優(yōu)化 并 協(xié)同制作 巴哈 賽車。 尤其要 熟悉 、 掌握 賽車 底盤組成及工作原理 ; 詳細(xì)了解大賽規(guī)則; 并確定賽車 底盤 的選型原則(傳動系統(tǒng)、輪輞輪胎、車身車架結(jié)構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)) 。 因此在其設(shè)計(jì)過程中,不可避免的出現(xiàn)了很多未解決得難點(diǎn)疑點(diǎn) 。 由于 國汽車工程學(xué)會 引進(jìn)的一項(xiàng)新型賽事,各個(gè)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)還不成熟,很難查到相關(guān)的資料。因此賽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的初期設(shè)想是一個(gè)很大的難點(diǎn),尤其是對賽車底盤的設(shè)計(jì),因?yàn)?有一個(gè)好 的 底盤才能搭載強(qiáng)大的發(fā)動機(jī) 。 為了更好的了解所作題目,查閱已有文獻(xiàn)資料是十分重要的,由 于 資料很少的。因此,在設(shè)計(jì)過程中,廣泛的搜集資料,并借鑒了 往屆 一些數(shù)據(jù)資料對我的設(shè)計(jì)工作起了很大的幫助。在這些文獻(xiàn)綜述中,詳細(xì)的介紹了 賽車 的一般設(shè)計(jì)思路,如外形的設(shè)計(jì),具體結(jié)構(gòu)等等,都對我即將所作的設(shè)計(jì)提供了很大的幫助,此外,為了更好的設(shè)計(jì) 賽車的 結(jié)構(gòu),在軸、齒輪等重要元件的設(shè)計(jì)過程中保證其結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性,又對機(jī)械設(shè)計(jì)等專業(yè)課本進(jìn)行了系統(tǒng)的復(fù)習(xí),但還是有很多關(guān)鍵技術(shù)是專利項(xiàng)目,不會公布在資料之中的。所以,我參考用的資料并不能解決我在設(shè)計(jì)過程中所遇到的所有難點(diǎn),有許多的問題是根據(jù)我自己的想法來做的 。因?yàn)槲业倪@些想法并不成熟,沒有太多的實(shí)踐性,所以,在解決一些棘手問題時(shí)并不能夠很好的解決。在今后的設(shè)計(jì)中,還需要通過實(shí)踐,對其一步一步的進(jìn)行改進(jìn)。 一輛 巴哈 賽車的基本構(gòu) 成包括: 車架 , 懸架 , 輪轂立柱 , 剎車系統(tǒng) , 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) , 座椅 、 安全帶等安全裝備 , 發(fā)動機(jī)(統(tǒng)一提供) , 傳動系統(tǒng) 賽車底盤 設(shè)計(jì)完全是圍繞大賽組委會體出的參賽標(biāo)準(zhǔn),并受賽車 車身車架結(jié)構(gòu) 、懸架系統(tǒng)、以及 制動 系統(tǒng)等相關(guān)結(jié)構(gòu)制約下而設(shè)計(jì)。除此以外加工能力、生產(chǎn)成本也是必須要考慮的必要因素。 本文主要研究以下幾方面的問題: (一)賽車的車身車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1) 車架 承受力 : 2) 車架要求: 輕量化 ; 量降低車的重心 車架選擇:桁架式車架或者脊梁式車架 . 3) 選擇 方式 : ① 脊梁式車架:該類型車架質(zhì)量?。粡?qiáng)度、剛度較大;重心低,行駛穩(wěn)定性好;但是車架制造精度要求高、保養(yǎng)維修困難。 樣圖如下(中梁式車架): 1 2 3 4 5 6 7 8 910 11 12 13 14箱副梁的托架 ② 桁架式車架:由于該類型車架由鋼管組合焊接而成,所以具有車架質(zhì)量小、強(qiáng)度及剛度大;加工工藝簡單、成本低廉;行駛性能良好。 樣圖如下: (二) 發(fā)動機(jī)和傳動 1)發(fā)動機(jī)是統(tǒng)一提供,使用 美國百力通公司( 油發(fā)動 機(jī),四沖程,風(fēng)冷,最大功率約為 10 馬力。 2)傳動系統(tǒng)有著很寬泛的選擇,可以選擇軸傳動,鏈條傳動和皮帶傳動等,而變速箱既可以是 可以是齒輪,即可以采購也可以自己制作。 (三) 巴哈賽車的成本樣圖 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見 : 指導(dǎo)教師: 年 月 日 所在系審查意見: 系主任: 年 月 日
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