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附錄一
英文文獻(xiàn)
橋式起重機(jī)模塊化綜述
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化、市場競爭的日益激烈，許多國的制造業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，制造企業(yè)必須提高復(fù)雜產(chǎn)品及設(shè)備的創(chuàng)新能力和快速響應(yīng)市場的能力，才能在全球競爭的范圍內(nèi)立于不敗之地。本文將以功能分析為基礎(chǔ)，綜述模塊化設(shè)計理論的方法.
1模塊化設(shè)計研究現(xiàn)狀
1.1模塊化設(shè)計的概念 模塊化設(shè)計的設(shè)計理念是在生產(chǎn)部門希望快速響應(yīng)市場，同時降低產(chǎn)品開發(fā)成本，縮短設(shè)計周期的要求下提出的。其基本思想是以有限的模塊組成多樣的產(chǎn)品，達(dá)到既要滿足用戶對產(chǎn)品的個性需求，又保證批量生產(chǎn)從而降低成本的目的。模塊化是一種思想，也是產(chǎn)品設(shè)計和制造的技術(shù)。目前，對模塊化還沒有一個統(tǒng)一的定義，許多學(xué)者根據(jù)各自的研究，從不同的角度對其進(jìn)行了表述: 有人認(rèn)為:模塊化設(shè)計是綜合考慮系統(tǒng)對象，把系統(tǒng)按功能分解成不同用途和性能的模塊，并使之接口標(biāo)準(zhǔn)化，選擇不同的模塊(必要時設(shè)計部分專用模塊)以迅速組成各種要求的系統(tǒng)的一種方法。有人認(rèn)為:模塊化設(shè)計是在對一定范圍內(nèi)的不同功能或相同功能不同性能、不同規(guī)格的產(chǎn)品進(jìn)行功能分析的基礎(chǔ)上，劃分并設(shè)計出一系列功能模塊，通過模塊的選擇和組合可以構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以滿足市場不同需求的設(shè)計方法. 有人認(rèn)為，模塊是一組同時具有相同功能和相同結(jié)合要素，而具有不同性能或用途甚至不同結(jié)構(gòu)特征，但能互換的單元，模塊化設(shè)計是基于模塊的思想，將一般產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)設(shè)計成模塊化產(chǎn)品方案的設(shè)計方法。它包括兩方面內(nèi)容:一是根據(jù)新設(shè)計要求
進(jìn)行功能分析，合理創(chuàng)建出一組模塊— 即模塊創(chuàng)建;二是根據(jù)設(shè)計要求將一組存在的特定模塊合理組合成模塊化產(chǎn)品方案— 即模塊綜合。它有兩種設(shè)計形式:一是基型設(shè)計，另一是變型設(shè)計?；驮O(shè)計明顯包含上述兩方面內(nèi)容，而變型設(shè)計一般只包含第二方面內(nèi)容，但當(dāng)互換模塊不存在時，也須包含第一方面的內(nèi)容。70 年代末，日本學(xué)者提出機(jī)床模塊化就是“把具有一定用途和功能的部件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，使其互相便于組合和拆開。選擇所需要的部件進(jìn)行組裝，即可構(gòu)成一臺能發(fā)揮全部功能的機(jī)床或系統(tǒng)?！敝袊粰C(jī)部機(jī)床設(shè)計工作研究班把機(jī)床模塊化設(shè)計定義為:將機(jī)
床上同一功能的單元，設(shè)計成具有不同用途或性能的、可以互換選用的模塊，用以更好的滿足用戶需要的一種設(shè)計方法。認(rèn)為模塊化是標(biāo)準(zhǔn)化的高級形式，是一種思維的工具。一般認(rèn)為，截止目前為止，對模塊化這個概念還沒有形成統(tǒng)一的定義隨著研究的進(jìn)一步發(fā)展，人們對其本質(zhì)的認(rèn)識還將進(jìn)一步深化。
2模塊化設(shè)計的研究內(nèi)容
2.1 模塊化設(shè)計實施方法的研究要搞好模塊化設(shè)計，應(yīng)開展五個方面的工作;市場調(diào)查、技術(shù)預(yù)測、品種規(guī)劃、科研先行、功能分析，并探討了模塊化設(shè)計的具體實施中需要注意的一些問題。模塊化設(shè)計要依次按三個層次進(jìn)行，即模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)的設(shè)計(系統(tǒng)分析階段);模塊系統(tǒng)設(shè)計(詳細(xì)設(shè)計階段);模塊化產(chǎn)品設(shè)計(系統(tǒng)應(yīng)用階段):模塊選擇、模塊綜合。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的人開始研究計算機(jī)輔助下的模塊化設(shè)計。
2.2 模 塊 劃分方法的研究 模塊劃分是模塊化設(shè)計的前提和基礎(chǔ)。模塊劃分是否合理，直接影響模塊化系統(tǒng)的功能、性能和成本。綜合當(dāng)前模塊劃分的研究，大致有以下途徑。(1) 系統(tǒng)化的途徑。(2) 綜合考慮全生命周期中模塊化影響的模塊劃分。首先確定全生命周期中模塊化的影響因素，建立模塊識別矩陣在該矩陣中，確定各功能載體對各因素的影響程度，據(jù)此對各功能載體進(jìn)行聚類。(3) 基 于 相關(guān)程度的劃分。通過分析組成產(chǎn)品的各零部件(功能)之間在材料、能量、信息、空間等各方面的相互作用程度，確定模塊的劃分.(4) 技 術(shù)與 經(jīng)濟(jì)因素相結(jié)合的模塊劃分。(5) 其它用于模塊劃分的工具。
3.模塊化設(shè)計的技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義模塊 化 設(shè) 計在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都具有明顯的優(yōu)點，經(jīng)理論分析和實踐證明，其意義1.節(jié)約設(shè)計時間，縮短供貨周期:采用模塊化設(shè)計方法，企業(yè)產(chǎn)品系列中己有很多通用模塊，在用戶提出要求后，可用已有模塊或設(shè)計制造少量專用模塊便可組成用戶所要求的產(chǎn)品。如德國SCHIESS公司，其機(jī)床產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計后，從訂貨到供貨一般只需四個月時間。2.便于產(chǎn)品更新?lián)Q代，發(fā)展變型產(chǎn)品:根據(jù)用戶需要，設(shè)計新的功能模塊，組合成具有新功能的模塊系統(tǒng).用新技術(shù)設(shè)計性能好的模塊，取代原有功能模塊，發(fā)展性能好的變型產(chǎn)品。3,提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本:模塊精心設(shè)計，批量加工，有利于組織專業(yè)化生產(chǎn)，既提高質(zhì)量又降低成本。模塊化不僅是設(shè)計方法的改革，而且是推動整個工廠技術(shù)、生產(chǎn)、管理及組織體制的改革。4便于維修:由于產(chǎn)品由相對獨立的模塊組成，因此，很便于維修，必要時可更換模塊，而不致影響生產(chǎn)。5便于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化功能模塊:傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建立在零件級基礎(chǔ)上，而模塊化則是根據(jù)產(chǎn)品的不同建立在模塊級上的標(biāo)準(zhǔn)化，是一種趨向于宏觀的標(biāo)準(zhǔn)化。
4模塊化設(shè)計理論在起重機(jī)行業(yè)中的應(yīng)用 模塊化設(shè)計是起重機(jī)設(shè)計的發(fā)展方向之一。它根據(jù)模塊化原則，設(shè)計一些基本模塊單元，通過不同的組合形成不同的產(chǎn)品，以滿足用戶的多種需求。起重機(jī)模塊化設(shè)計以功能分析為基礎(chǔ)，將起重機(jī)上同功能的基本單元、復(fù)合單元設(shè)計成不同用途、不同功能
的模塊。選用不同模塊進(jìn)行組合可形成各種不同類型和規(guī)格的通用和專用起重機(jī)。起重機(jī)采用模塊化設(shè)計，不僅是一種設(shè)計方法的改革，同時會影響到整個起重機(jī)行業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)和管理。目前 .德 國、英國、法國、美國和日本的著名起重機(jī)公司都己采用模塊化設(shè)計技術(shù)，并取得了顯著的效益。據(jù)資料介紹26]，德國的德馬格(DEMAG)公司所設(shè)計和制造的單梁吊車改為模塊化設(shè)計后，其設(shè)計費(fèi)用僅為單件設(shè)計時的12%，生產(chǎn)成本降為45%>顯著提高了經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)品的競爭力。芬蘭的拷尼(KONE)公司采用模塊化技術(shù)開發(fā)了SM600-SM110。系列橋式起重機(jī)，并編制了相應(yīng)的管理軟件。通過該軟件的應(yīng)用，設(shè)計人員可以在很短的時間內(nèi)設(shè)計出滿足客戶需求的產(chǎn)品。同時，該系列的開發(fā)也大大降低了生產(chǎn)制造和售后服務(wù)成本。如該公司在上海的子公司僅用30人就完成了年產(chǎn)了的臺系列起重機(jī)的生產(chǎn)制造任務(wù)。
Summary modular bridge crane
With the economic development of globalization, the increasingly fierce market competition, Many of the country's manufacturing industry is facing significant challenges, manufacturers must increase the complexity of product and equipment innovation and the ability to respond quickly to market to global competition in the framework of an invincible position. In this paper, functional analysis will be based on overview of the theory of modular design method.
1 Modular Design Research
1.1 The concept of modular design Modular design is the design philosophy hope in the production sector to respond quickly to market while lowering product development costs. Shorten the design cycle of the request made. The basic idea of the modules is based on a limited variety of products, To reach users not only to meet the demand for the product's personality, but also to ensure that production and thus reduce costs. Modular is an ideological as well as product design and manufacturing technology.At present, there is not a modular definition of uniform, and many scholars according to their research, from different angles of their statements: Some people think that: a modular system design is considered the object, according to the functions of the system broken down into different uses and performance of the module, and interface standardization, choose a different module (if necessary, the design of part of a dedicated module) to the requirements of the rapid component a method of the system. Some people think that: the modular design is in a range of different functions or different functions the same as the performance of the products with different specifications based on functional analysis, and design into a series of functional modules, through the choice and combination of modules can constitute different products to meet market demand for the design of different methods. Some people think that is a set of modules at the same time with the same combination of features and the same elements, but with different performance or use of different structural characteristics or even, but an exchange of units, modular design is based on the idea of modules, will provide product design tasks designed modular product design method. It includes two aspects: First, under the new design requirements
Functional analysis, and reasonable to create a set of modules - that is, the creation module; two design requirements are based on the existence of a group of rational combination of specific modules into a modular product program - that is, an integrated module. There are two forms of its design: First, design-based, and the other is a variant design. Based design clearly contains the above-mentioned two aspects, and the variant design contains only the second general aspects, but there is no exchange of modules, it must be included in the first dimension. The end of the 70s, the Japanese scholars modular machine is "the purpose and function of a certain structure standardized components to facilitate the combination and open with each other. Select the components required for assembly, can constitute a play all function machine or system. " Ministry of China machine tool design course modular design of the machine tool is defined as: the machine The same function in bed unit, designed with different uses or properties, selection of interchangeable modules to better meet the needs of a design method. That modularity is the advanced form of standardization is a tool for thinking. Is generally believed that, as of now, the concept of modularity has not yet form a unified definition of the study along with further development, it is of its nature will further deepen the understanding.
2 modular design of the study
2.1 the implementation of modular design method
Modular design to do a good job should be done in five areas of work; market research, technology forecasting, planning varieties, research first, functional analysis and modular design of the specific implementation of a number of issues requiring attention. Modular design to be followed by three levels , That is, modular product design (analysis phase); modular system design (detailed design stage); modular product design (application phase): module selection, module integrated. With the development of computer technology, more and more people began to study computer-assisted modular design.
2.2 Method of module division Modular design module is divided into the premise and foundation. Module into the reasonableness of a direct impact on the function of modular systems, performance and cost. Module integrated into the current study, the following way. (1) a systematic way. (2) considering the entire life-cycle impact of the module in the modular division. First of all, the entire life cycle to determine the impact of modular factors, the establishment of the matrix to identify modules in the matrix to determine the vector of the function of the impact of various factors, which function on the cluster vector. (3) based on the relevance of the division. Products by analyzing the composition of the components (function) between the materials, energy, information, space and other aspects of the degree of interaction to determine the division of modules. (4) technical and economic factors into the combination of modules. (5) the division of other tools for the module.
3. The modular design of the techno-economic significance Modular design of the technical and economic advantages are obvious, the theoretical analysis and practice has proved that the significance of 1. Saving design time and shorten the delivery cycle: the use of modular design methodology, enterprise product series has been a lot of common modules , upon request in the user can have a small number of modules or design and manufacture of specialized modules can be composed of the products required by users. SCHIESS companies such as Germany, the modular design of machine tool products from order to delivery only four months in general. 2. To facilitate product replacement, the development of variant products: According to user needs, the design of new functional modules, combined into a new modular system function. With a good performance of the new technical design modules to replace the function modules, the development of the performance of good change products. 3, improve product quality, reduce production costs: carefully designed modules, batch processing, and conducive to the organization of specialized production, both to improve quality and reduce costs. Modular design method is not only reform, but also promote the technology throughout the plant, production, management and organizational structure reform. 4 to facilitate maintenance: As the product by the relatively independent modules, it becomes very easy to repair, if necessary, replace the module, without affecting production. 5 to facilitate the standardization of functional modules: the standardization of traditional class based on the basis of parts, and modular products are based on the different modules based on the level of standardization, is a trend in the standardization of the macro.
4 modular design theory in the crane industry Modular design is the crane, one of the design direction of development. In accordance with the principles of its modular design and include some basic modules, through different combinations to form different products to meet the diverse needs of users. Crane modular design based on functional analysis, the crane on the basic unit of the same functional compound unit designed for different purposes, different functions Module. Selection of different modules can be combined to form different types and specifications of the general and special cranes. Modular design of crane, the design is not only a method of reform, at the same time will affect the entire crane industry, technology, production and management. Present. Germany, Britain, France, the United States and Japan are already well-known crane modular design techniques, and achieved remarkable results. According to information on 26], Demag, Germany (DEMAG) the design and manufacture of the company's single-girder cranes replaced by modular design, its design cost only one-piece design, 12% of the cost of production dropped to 45%> significant Improve the economic efficiency and competitiveness of their products. Nigeria beat Finland (KONE) technology company has developed a modular SM600-SM110. Series of bridge crane, and the preparation of the corresponding management software. Through the application of the software, designers can be in a very short period of time to design products to meet customer needs. At the same time, the development of the series is also greatly reduced the cost of manufacturing and after-sales service. If the company's subsidiary in Shanghai, only 30 completed the annual output of Taiwan's series of crane manufacturing tasks.
湘潭大學(xué)興湘學(xué)院
畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書
論文（設(shè)計）題目： 18t橋式起重機(jī)設(shè)計
學(xué)號： 2006183918 姓名： 謝偉 專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化
指導(dǎo)教師： 陳格平 系主任：
一、主要內(nèi)容及基本要求
最大起升重量：18t 梁跨度：31500mm 起升速度：18～28m／min
起升高度：14m 起重機(jī)運(yùn)行速度：80～95m／min
起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度40～45 m／min
基本要求：
1 根據(jù)上述要求，設(shè)計橋式起重機(jī)；
2 設(shè)計計算說明書1份；
3 總裝配圖1張，小車裝配圖1張，小車架結(jié)構(gòu)圖1張，
18t橋式起重機(jī)總電路原理圖1張；
4 英文資料翻譯，3000單詞左右
二、重點研究的問題
1結(jié)構(gòu)設(shè)計（小車運(yùn)行 起升機(jī)構(gòu)）；
2材料選擇、主要參數(shù)的選擇等；
3各種強(qiáng)度計算和校核（如有未知條件可按通用機(jī)械方式自行設(shè)定）；
4總電路電氣原理的理解
5 設(shè)計和制圖表達(dá)。
三、進(jìn)度安排
序號
各階段完成的內(nèi)容
完成時間
1
知識準(zhǔn)備
1～2周
2
總體技術(shù)方案設(shè)計及計算
3～4周
3
總裝配圖繪制
5～7周
4
拆化零件圖，詳細(xì)設(shè)計
8～11周
5
纂寫設(shè)計計算說明書，準(zhǔn)備答辯
12周
四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)
[1] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會主編，機(jī)械設(shè)計手冊·起重運(yùn)輸機(jī)械零部件、操作件和小五金.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007，3
[2] 嚴(yán)大考、鄭蘭霞主編，起重機(jī)械.鄭州：鄭州大學(xué)出版社，2003，9
[3] 余維張主編，起重機(jī)械檢修手冊.北京：中國電力出版社，1998，11
[4] 楊長睽，傅東明主編，起重機(jī)械（第2版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1992，5
[5] 機(jī)械設(shè)計手冊編委會主編，機(jī)械設(shè)計手冊.北京：機(jī)械工業(yè)出版社2007，2
湘潭大學(xué)興湘學(xué)院
畢業(yè)論文
題 目： 18t橋式起重機(jī)設(shè)計
專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化
學(xué) 號： 2006183918
姓 名： 謝偉
指導(dǎo)教師： 陳格平
完成日期： 2010.6
目 錄
摘要 1
第一章 緒論 3
1.1橋式起重機(jī)的簡介 3
1.2普通橋式起重機(jī)的主要組成部分 3
1.2.1 大車 3
1.2.2 小車 3
1.2.3動力裝置和控制系統(tǒng) 3
1.3普通橋式起重機(jī)的運(yùn)行方式 3
第二章 設(shè)計任務(wù)及技術(shù)參數(shù) 5
2.1主要技術(shù)參數(shù)： 5
2.2起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)的級別: 5
第三章 18噸橋式起重機(jī)的控制系統(tǒng)設(shè)計 6
3.1控制電路設(shè)計分析 6
3.1.1控制對象分析及控制元件的確定 6
3.1.2控制系統(tǒng)的基本要求 6
3.1.3電動機(jī)的工作狀態(tài)分析 6
3.1.4起重機(jī)的供電 9
3.2起升機(jī)構(gòu)控制電路工作原理 9
3.2.1起升機(jī)構(gòu)電路的特點 9
3.2.2起升機(jī)構(gòu)電路的保護(hù)與聯(lián)鎖 10
3.2.3起升機(jī)構(gòu)電氣工作控制原理 11
3.3小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路工作原理 14
3.3.1小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路工作特點 14
3.3.2小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制原理 14
3.4大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路工作原理 16
3.4.1大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路的工作特點 16
3.4.2大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制原理 16
3.5保護(hù)電路的工作原理 18
3.5.1保護(hù)電路的組成 18
3.5.2保護(hù)電路的工作過程 18
結(jié)束語 20
參考文獻(xiàn) 21
附錄一 22
附錄二 27
18t橋式起重機(jī)設(shè)計
摘要：
橋式起重機(jī)是一種提高勞動生產(chǎn)率重要物品搬運(yùn)設(shè)備，主要適應(yīng)車間物品搬運(yùn)、設(shè)備的安裝與檢修等用途。我國生產(chǎn)的吊鉤電動雙梁橋式起重機(jī)額定起重范圍為5～500t，一般10t以上，起重機(jī)有主、副兩套起升機(jī)構(gòu)；300t以上，起重機(jī)還有三套起升機(jī)構(gòu)。
電動雙梁起重機(jī)由橋架、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備構(gòu)成。在系統(tǒng)整體設(shè)計中采用傳統(tǒng)布局的典型結(jié)構(gòu)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用集中驅(qū)動。起升機(jī)構(gòu)滑輪組采用雙聯(lián)滑輪組，重物在升降過程中沒有水平移動，起升過程平穩(wěn)，且鋼絲繩的安裝和更換容易。相應(yīng)的卷繞裝置采用單層卷筒，有與鋼絲繩接觸面積大，單位壓力低的優(yōu)點。在起升機(jī)構(gòu)中還涉及到鋼絲繩、減速器、聯(lián)軸器、電動機(jī)和制動器的選擇等。小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)中涉及小車輪壓計算、小車車輪、小車軌道、減速器、聯(lián)軸器、電動機(jī)和制動器的選擇計算等。
在起重機(jī)控制方面，起升機(jī)構(gòu)用主令控制器和磁力控制屏來實現(xiàn)控制，大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)用凸輪控制器直接控制。在控制系統(tǒng)設(shè)計中，主要針對起升機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路控制系統(tǒng)的設(shè)計及保護(hù)電路的設(shè)計。利用低壓電氣元件控制起重機(jī)，其使用壽命較長，適合車間惡劣環(huán)境。
關(guān)鍵詞：橋式起重機(jī) 節(jié)點控制器 電氣控制系統(tǒng)
ABSTRACT
Bridge crane is a significant increase labor productivity goods handling equipment, primarily to carry goods workshops, equipment installation and maintenance, and other purposes. China's production of electrical hook rated double-beam bridge crane lifting the range of 5 ~ 500 t, generally more than 10 t, cranes are the main, two sets of lifting300 t above, there are three sets of cranes lifting bodies.
Two-electric beam from the bridge crane, the trolley running, traveling mechanism and electrical equipment constituted. The overall design of the system using the traditional layout of the typical structure and operation of institutions used car driven focus. Pulley group or agency from using double-pulley blocks, heavy objects in the process of lifting the level of no movement, or from the process smooth, and the installation and replacement of wire rope easily. Winding installations in the corresponding single reel, a large area of contact with the rope, the advantages of low pressure units. In lifting bodies also involves rope, reducer, couplings, electrical and brake the choice. Vehicles involved in the operation of institutions pressure on the wheels, car wheels, car track, reducer, couplings, electrical and brake the choice of calculation.
In the crane control, or from the institutions with the main controller and magnetic control of the screen to achieve control, big and small car cam controller running institutions with direct control. In the control system design, mainly for lifting bodies, traveling mechanism, the car run institutions circuit design and control system for the protection of the circuit design. Use of low-voltage electrical components control crane, a longer service life for workshop harsh environment.
Key words: Bridge crane Node Controller Electric control system
第一章 緒論
1.1橋式起重機(jī)的簡介
橋式起重機(jī)是生產(chǎn)車間、料場、電站廠房和倉庫中為實現(xiàn)生產(chǎn)過程機(jī)械化和自動化，減輕體力勞動，提高勞動生產(chǎn)率的重要物品搬運(yùn)設(shè)備。它通常用來搬運(yùn)物品，也可用于設(shè)備的安裝與檢修等用途。橋式起重機(jī)安裝在廠房高處兩側(cè)的吊車梁上，整機(jī)可以沿鋪設(shè)在吊車梁上的軌道縱向行駛，而起重小車又可沿小車軌道（鋪設(shè)在起重機(jī)的橋架上）橫向行駛，吊鉤則作升降運(yùn)動。因此，它的工作范圍是其所能行駛地段的長方體空間，正好與一般車間形式相適應(yīng)。
1.2普通橋式起重機(jī)的主要組成部分
1.2.1 大車
大車由橋架和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)組成。橋架：橋架為起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)，一方面支撐小車，允許小車在它上面橫向行駛；另一方面又是起重機(jī)行走的車體，可沿鋪設(shè)在廠房上面的軌道行駛。在其兩側(cè)的走臺上，安裝有大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電器設(shè)備，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)用來驅(qū)動大車行走，大車上一般還有駕駛室，用來操縱起重機(jī)和安裝各機(jī)構(gòu)的控制設(shè)備。橋架主要由主梁和端梁組成。設(shè)計時要考慮其強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性要求，也應(yīng)考慮自重和外形尺寸要小，加工制造簡單，運(yùn)輸，存放和使用維修方便，成本低等因素。
1.2.2 小車
小車由起升機(jī)構(gòu)，小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，小車架和保護(hù)裝置等組成。小車架要承受起升載荷和各機(jī)構(gòu)自重，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時又要盡量減輕自重，以降低輪壓和橋架受載。小車的電力則由滑線或軟電纜引入。設(shè)計時要考慮改善零部件的受力情況、減少外形尺寸和自重、安全可靠、工作平穩(wěn)、裝配維修方便等因素。
1.2.3動力裝置和控制系統(tǒng)
動力裝置是驅(qū)動起重機(jī)運(yùn)動的動力設(shè)備，它在很大程度上決定了起重機(jī)的性能和構(gòu)造特點，橋式起重機(jī)的動力裝置一般采用電動機(jī)?？刂葡到y(tǒng)包括操縱裝置和安全裝置。各機(jī)構(gòu)的啟動、調(diào)速、改向、制動和停止，都通過操縱控制系統(tǒng)來實現(xiàn)。
1.3普通橋式起重機(jī)的運(yùn)行方式
橋式起重機(jī)是一種循環(huán)的、間隙動作的、短程搬運(yùn)機(jī)械。一個工作循環(huán)一般包括上料、運(yùn)送、卸料及回到原位的過程，即取物裝置從取物地點由起升機(jī)構(gòu)把物料提起，由運(yùn)行機(jī)構(gòu)把物料移位，然后物料在指定地點下放，接著進(jìn)行相反動作，使取物裝置回到原處，以便進(jìn)行下一次工作循環(huán)。在兩個工作循環(huán)之間一般有短暫的停歇。起重機(jī)工作時，各機(jī)構(gòu)經(jīng)常處于起動、制動以及正向、反向等相互交替的運(yùn)動狀態(tài)之中。
第二章 設(shè)計任務(wù)及技術(shù)參數(shù)
2.1主要技術(shù)參數(shù)：
最大起重量： 18噸
粱跨度： 31500mm
起升速度: 18 ～28m/min
起升高度: 14mm
起重機(jī)運(yùn)行速度: 80 ～95m/min
起升機(jī)構(gòu)運(yùn)行速度: 40 ～45m/min
2.2起重機(jī)工作機(jī)構(gòu)的級別:
起重機(jī)工作級別A6; 其中載荷狀態(tài)為Q2(有時起升額定載荷,一般起升中等載荷);利用等級為T6(總工作循環(huán)次數(shù)N=,不經(jīng)常繁忙使用)
起升機(jī)構(gòu)工作級別M6;其中利用等級為T6,載荷狀況為L2。
小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作級別M4;其中利用等級為T4,載荷狀況L3。
大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作級別M4;其中利用等級為T4,載荷狀況L2。
第三章 18噸橋式起重機(jī)的控制系統(tǒng)設(shè)計
3.1控制電路設(shè)計分析
3.1.1控制對象分析及控制元件的確定
橋式起重機(jī)的動力源為三相繞線轉(zhuǎn)子電動機(jī)，制動裝置為電力液壓制動器，其驅(qū)動裝置也是電動機(jī)。因而整個控制系統(tǒng)的控制對象為電動機(jī)；從前面主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計中可以知道，整個結(jié)構(gòu)有4個電動機(jī)驅(qū)動，一個用于起升機(jī)構(gòu)，一個用于小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，兩個用于大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其具體型號：起升電機(jī)M，YZR315S—8，P=85KW，n=724r/min；小車運(yùn)行電機(jī)M3，YZR160M1—6，P=6.3KW，n=921r/min；大車運(yùn)行電機(jī)M2，YZR160L—6，P=13KW，n=942r/min；由于起升機(jī)構(gòu)電機(jī)功率大，不能采用凸輪控制器，而用主令控制器和磁力控制屏，通過繼電器觸頭控制；大、小車運(yùn)行電機(jī)用凸輪控制器直接控制。
3.1.2控制系統(tǒng)的基本要求
①提升機(jī)構(gòu)電力拖動的要求
主鉤能快速升降，輕載提升速度應(yīng)大于額定負(fù)載的提升速度；具有一定的調(diào)速范圍；具有適當(dāng)?shù)牡退賲^(qū)，一般在30%額定速度內(nèi)分幾擋，以便選擇；提升第一擋的作用是為了消除傳動間隙，將鋼絲繩張緊，稱為預(yù)備級，這一擋的電動機(jī)的起動轉(zhuǎn)矩不能過大，以免過強(qiáng)的機(jī)械沖擊，一般在額定轉(zhuǎn)矩一半以下；在負(fù)載下降時，根據(jù)負(fù)載的大小，提升電動機(jī)可以工作在電動、倒拉制動、回饋制動等工作狀態(tài)，以滿足對不同下降速度的要求；為了安全，起重機(jī)要采用斷電制動方式的機(jī)械抱閘制動，以免因停電造成無制動力矩，導(dǎo)致重物自由下落引發(fā)事故，同時也應(yīng)具備電氣制動方式，以減少機(jī)械抱閘的磨損；橋式起重機(jī)的電氣控制還應(yīng)具有完善的保護(hù)和聯(lián)鎖環(huán)節(jié)。
②大小車移行機(jī)構(gòu)電力拖動的要求
大車移行機(jī)構(gòu)和小車移行機(jī)構(gòu)對電力拖動簡單，只要有一定的調(diào)速范圍，分幾擋即可。起動第一擋作預(yù)備擋，以消除起動時的機(jī)械沖擊，所以，起動轉(zhuǎn)矩也限制在額定轉(zhuǎn)矩的一半以下，為實現(xiàn)準(zhǔn)確停車，增加了電氣制動，同時可以減輕機(jī)械抱閘負(fù)擔(dān)，減少機(jī)械抱閘的磨損，提高制動可靠性。
3.1.3電動機(jī)的工作狀態(tài)分析
①移行機(jī)構(gòu)電動機(jī)的工作狀態(tài)
移行機(jī)構(gòu)電動機(jī)的負(fù)載轉(zhuǎn)矩為飛輪滾動摩擦力矩與輪軸上的摩擦力矩之和，這種負(fù)載力矩始終是阻礙運(yùn)動的，為阻力矩；當(dāng)大車和小車需要來回移動時，電動機(jī)工作于正反轉(zhuǎn)狀態(tài)。
②提升機(jī)構(gòu)電動機(jī)工作狀態(tài)
提升機(jī)構(gòu)電動機(jī)的負(fù)載除一小部分是由摩擦產(chǎn)生的力矩以外，主要是由重物和吊鉤產(chǎn)生的重力矩，這種負(fù)載當(dāng)提升時都是阻力矩，下降時都是動力矩，而輕載或空鉤下降時，是阻力負(fù)載還是動力負(fù)載視具體情況而定。
1) 提升時電動機(jī)的工作狀態(tài)
提升重物時，電動機(jī)承受兩個阻力轉(zhuǎn)矩，一個是重物的自重產(chǎn)生的重力轉(zhuǎn)矩 ，另一個是在提升過程中傳動系統(tǒng)存在的摩擦轉(zhuǎn)矩，當(dāng)電動機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩克服阻力轉(zhuǎn)矩時，重物被提升，電動機(jī)處于電動狀態(tài)，以提升方向為正向旋轉(zhuǎn)方向，則電動機(jī)處于正轉(zhuǎn)電動狀態(tài)，其如下圖示，工作在第一象限，當(dāng)時，電動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行在轉(zhuǎn)速下
圖3-1 提升重物時電機(jī)工作狀態(tài)
2) 下降時電動機(jī)的工作狀態(tài)：
a. 重物下降：當(dāng)下放重物時，負(fù)載較重，>>時，為了獲得較低的下降速度，需將電動機(jī)按正轉(zhuǎn)提升方向接線，則電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩與重力轉(zhuǎn)矩方向相反，電磁轉(zhuǎn)矩成為阻礙下降的制動轉(zhuǎn)矩，當(dāng)=+時，電動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行在-轉(zhuǎn)速下，電動機(jī)處于倒拉反接制動狀態(tài)，如下圖示，工作在第四象限，此時，交流繞線轉(zhuǎn)子電動機(jī)的轉(zhuǎn)子應(yīng)串聯(lián)較大的電阻。
圖3-2 重物下降時電機(jī)工作狀態(tài)
b.輕載下降：當(dāng)<時，由于負(fù)載的重力轉(zhuǎn)矩小于摩擦轉(zhuǎn)矩，所以依靠負(fù)載自重不能下降，電動機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩必需與重力轉(zhuǎn)矩方向相同，以克服摩擦轉(zhuǎn)矩，強(qiáng)迫負(fù)載或空鉤下降，電動機(jī)處于反轉(zhuǎn)電動狀態(tài)，在=+時，電動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行在-轉(zhuǎn)速下，如下圖示，工作在第三象限，稱強(qiáng)力下降。
圖3-4 輕載下降時電機(jī)工作狀態(tài)1
當(dāng)>時，雖然負(fù)載轉(zhuǎn)矩很小，但重力轉(zhuǎn)矩仍大于摩擦轉(zhuǎn)矩，當(dāng)電動機(jī)按反轉(zhuǎn)接線時，電動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩與重力轉(zhuǎn)矩方向相同，在與的共同作用下，電動機(jī)仍加速，使>，電動機(jī)處于反向再生發(fā)電制動狀態(tài)，在=+時，電動機(jī)穩(wěn)定在-轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，如下圖示，工作在第四象限，>，此時，要求電動機(jī)機(jī)械特性硬，以免下降速度過高，因此，在生發(fā)電制動時，電動機(jī)轉(zhuǎn)子回路不允許串電阻。
圖3-5 輕載下降時電機(jī)工作狀態(tài)2
3.1.4起重機(jī)的供電
橋式起重機(jī)的大車與廠房之間，小車與大車之間都有相對運(yùn)動，因此電源不能像一般固定的電氣設(shè)備一樣采用固定連接，而必須適應(yīng)其工作經(jīng)常移動的特點，對于大中型起重機(jī)一般采用滑線和電刷供電。三相交流電源接到沿車間長度架設(shè)的三根主滑線上，再通過大車上的電刷引入到操縱室中保護(hù)箱的總電源刀開關(guān)QS上，由保護(hù)箱再經(jīng)穿管導(dǎo)線送到大車電動機(jī)，大車制動器電機(jī)及交流控制站，送到大車一側(cè)的輔助滑線，對于上升電動機(jī)，小車運(yùn)行電動機(jī)，制動器電動機(jī)和提升限位的供電和轉(zhuǎn)子電阻的連接，則由架設(shè)再大車側(cè)面的輔助滑線和電刷來實現(xiàn)。
3.2起升機(jī)構(gòu)控制電路工作原理
3.2.1起升機(jī)構(gòu)電路的特點
主電路由刀開關(guān)QS和三個過流KF1、KF2、KF3；電力液壓制動器電機(jī)由接觸器QA3主觸頭控制；QA1、QA2控制電動機(jī)定子電路，使電動機(jī)正反轉(zhuǎn)；QA4、QA5為反接制動接觸器，控制反接電阻R1、R2；KM6、KM7、KM8、KM9起動加速接觸器，用來控制電動機(jī)轉(zhuǎn)子電阻的切斷和串入，使電動機(jī)速度調(diào)節(jié)；電動機(jī)轉(zhuǎn)子電路串有7段三相對稱電阻，其中R1、R2為反接制動限流電阻，R3～R6為起動加速電阻，R7為常接電阻，用來軟化機(jī)械特性，BG5、BG6為上升與下降極限限位開關(guān)。
控制電路由主令控制器SA和PQR10型磁力控制屏組成，上升和下降各分為6擋。上升6擋中，從“1”、“2”、“3”、“4”、“5”、“6”擋依次短接電動機(jī)轉(zhuǎn)子電路中的電阻，使電動機(jī)加速運(yùn)行，而定子電路的接法保持不變。下降6擋中，前3擋（C、1、2），電動機(jī)相序接法與上升時相同，但轉(zhuǎn)子中串入了較大的電阻，在一定位能轉(zhuǎn)矩負(fù)載下電動機(jī)運(yùn)行在速度反向的倒拉反接制動狀態(tài)，從而得到較小的下降速度，適于重負(fù)載下降。在后3擋（3、4、5），電動機(jī)按下降方向運(yùn)轉(zhuǎn)，得到強(qiáng)力下放，適于輕載（空鉤）下降。主令控制器SA共12對觸點，通過控制繼電器來控制電動機(jī)定子電路，使其正反轉(zhuǎn)，控制轉(zhuǎn)子電路上的電阻的切斷來調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。由于是通過繼電器來控制的，可以采用對稱控制電阻的切斷。
3.2.2起升機(jī)構(gòu)電路的保護(hù)與聯(lián)鎖
①下放重物時，為了避免高速下降而造成事故，應(yīng)將主令控制器的手柄置于下降“1”、“2”兩擋。若司機(jī)對負(fù)載重量估計失誤，下降重物時手柄扳到了下降“5”擋，此時，重物高速下降，為了低速下降，手柄應(yīng)從下降“5”換成下降“2”、“1”擋，手柄轉(zhuǎn)換中要經(jīng)過下降“3”、“4”兩擋，分析可知，下降“4”、“3”擋的下降速度比下降“5”擋要快，為了避免經(jīng)過下降“3”、“4”擋時造成更危險的高速。線路中采用了接觸器QA9輔助常開觸點與接觸器QA2的常開觸點串接后，接于主令控制器觸點QA8與QA9線圈之間。手柄置于下降“5”擋時，QA2、QA5線圈通電吸合，利用這兩個觸點自鎖使KM9線圈通電。當(dāng)手柄從下降“5”擋扳動，經(jīng)過下降“4”、“3”擋時，由于主令控制器的K5和K8觸點始終接通，QA2、QA5線圈仍吸合，從而保證了QA9線圈始終通電，轉(zhuǎn)子電路只接入電阻R7，電動機(jī)始終運(yùn)行在下降機(jī)械特性曲線5上，而不會使轉(zhuǎn)速再升高，實現(xiàn)了由強(qiáng)迫下降到制動下降時，出現(xiàn)高速下降的保護(hù)。在QA9自鎖電路中串入QA2輔助常開觸點的目的是為了在電動機(jī)正向運(yùn)行時，QA2是斷電，此電路不起作用，從而不會影響提升時的調(diào)速。
②保證反接制動電阻串入的條件下才進(jìn)入制動下降的聯(lián)鎖，主令控制器的手柄由下降“3”擋轉(zhuǎn)到下降“2”擋時，主令控制器觸點K5斷開，K6閉合，反向接觸器QA2斷電釋放，正向接觸器QA1通電吸合，電動機(jī)處于反接制動狀態(tài)，為防止制動過程中產(chǎn)生過大的沖擊電流，在QA2斷電后，應(yīng)使QA9立即斷電釋放，電動機(jī)轉(zhuǎn)子電阻全部串入，QA1再通電吸合。一方面在主令控制器觸點閉合順序上保證了K8斷開后K6才能閉合；另一方面還設(shè)計了用QA2和QA9與QA1構(gòu)成互鎖環(huán)節(jié)。保證了只有QA9斷電釋放后，QA1才能接通并自鎖工作。
③當(dāng)主令控制器的手柄在下降“2”擋與下降“3”擋之間轉(zhuǎn)換，控制正反接觸器KF1與KF2進(jìn)行換接時，由于二者之間采用了電氣和機(jī)械聯(lián)鎖，必存在一個瞬間，一個已釋放，另一個還未吸合的現(xiàn)象，電路中KF1，KF2觸點均斷開，容易造成KF3斷電，使電動機(jī)高速下進(jìn)行機(jī)械制動，引起不允許的震動。為此引入KF3自鎖觸點與KF1、KF2輔助常開觸點并聯(lián)，以確保在KF1、KF2換接的瞬間使KF3始終保持通電狀態(tài)。
④加速接觸器KF6～KF8的輔助常開觸點串接下一級加速接觸器KF7～KF9電路中，實現(xiàn)短接轉(zhuǎn)子電阻的順序聯(lián)鎖作用。
⑤起升機(jī)構(gòu)的零位保護(hù)通過過電壓繼電器KF與主令控制器SA實現(xiàn)；線路的過電流保護(hù)是通過主電路中的三個過電流繼電器KF1、KF2、KF3實現(xiàn)的；重物上升、下降限位保護(hù)通過限位開關(guān)BG5、BG6實現(xiàn)。
3.2.3起升機(jī)構(gòu)電氣工作控制原理
①電機(jī)起動前的準(zhǔn)備：合上閘刀開關(guān)BG1、BG2，將主令控制器SA手柄置于“0”位，K1觸點接通，零電壓繼電器KV線圈得電并自鎖，接通控制電路電源。
②提升時電路的工作狀況
1) 提升“1”擋
主令控制器手柄扳到提升“1”擋，主令控制器中的K3、K6、K4、K7觸點接通，提升極限開關(guān)BG5串接在控制電路中，當(dāng)上升極限開關(guān)SQ5無動作，則KF1、KF3、KF4接觸器線圈得電吸合，電動機(jī)正向起動，電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線1上，電力液壓制動器的電機(jī)也起動，松開制動閘。起升電動機(jī)轉(zhuǎn)子電路中第一段電阻R1被切除。
2) 提升“2”擋
主令控制器手柄扳到提升“2”擋，主令控制器中的K3、K6、K4、K7、K8觸點接通，QA5接觸器線圈得電吸合，短接電阻R2，電動機(jī)加速運(yùn)行，電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線2上。
3) 提升“3”擋
主令控制器手柄扳到提升“3”擋，除上述兩擋已閉合的觸頭接通外，K9觸點也接通，QA6接觸器線圈得電吸合，短接電阻R3，電機(jī)加速運(yùn)行，電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線3上。
4) 提升“4”擋
主令控制器手柄扳到提升“4”擋，除上述三擋已閉合的觸頭接通外，K10觸點也接通，QA7接觸器線圈得電吸合，短接電阻R4，電機(jī)加速運(yùn)行，電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線4上。
5)提升“5”擋
主令控制器手柄扳到提升“5”擋，除上述四擋已閉合的觸頭接通外，K11觸點也接通，QA8接觸器線圈得電吸合，短接電阻R5，電機(jī)加速運(yùn)行，電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線5上。
6)提升“6”擋
主令控制器手柄扳到提升“6”擋，除上述五擋已閉合的觸頭接通外，K12觸點也接通，QA9接觸器線圈得電吸合，短接電阻R6，此時，電動機(jī)除還有一段為增加其機(jī)械性能的電阻外，其它電阻均已切除，電動機(jī)以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線6上。
③下降時電路的工作狀況
1) 下降“C”擋
主令控制器手柄扳到下降“C”擋，K1觸點斷開，但KA通過自鎖觸頭保持閉合，提升極限開關(guān)BG5串接在控制電路中，K3觸點接通控制電源，K6觸點閉合，使QA1接觸器線圈得電吸合，電機(jī)正向運(yùn)行，K7、K8觸點接通，接觸器QA4、QA5線圈通電吸合，短接電阻R1、R2，其中情形與上升“2”擋相同。但QA3線圈不通電，制動器電機(jī)不起動，制動閘閉合。電動機(jī)只能向提升方向產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩而不能運(yùn)轉(zhuǎn)，這一擋是為下降作好準(zhǔn)備，由于受制動器的限制，操作時，停留時間不應(yīng)過長，電動機(jī)運(yùn)行在機(jī)械特性下降曲線C上（為上升2擋曲線在第四象限的延長線），由于電機(jī)轉(zhuǎn)速為零，故用虛線表示。。
2) 下降“1”擋
主令控制器手柄扳到下降“1”擋，K3觸點接通，接通控制電源，K6觸點接通，KF1接觸器得電吸合，K4觸點接通，QA3接觸器得電吸合，制動器電機(jī)起動，制動閘松開，K7觸點接通，KF4接觸器得電，短接電阻R1，電動機(jī)轉(zhuǎn)子電阻串入情況與上升“1”擋相同，電動機(jī)運(yùn)行在提升曲線1在第四象限的延長線上，見起升機(jī)構(gòu)電機(jī)機(jī)械特性圖。由于增加了轉(zhuǎn)子串入電阻，使電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩減小，當(dāng)負(fù)載重力矩大于電磁轉(zhuǎn)矩時，電動機(jī)處于倒拉反接制動狀態(tài)，負(fù)載可以獲得較低速下放，但當(dāng)負(fù)載重力矩小于電磁轉(zhuǎn)矩時，負(fù)載不降反而上升，這時必須迅速將其控制器手柄推到下降“2”擋。
3) 下降“2”擋
主令控制器手柄扳到下降“2”擋，K3觸點接通，接通控制電源，K6觸點接通，KF1接觸器得電吸合，K4觸點接通，KM3接觸器得電吸合，制動器電機(jī)起動，制動閘松開，K7觸點斷開，轉(zhuǎn)子外接電阻全部接入，使電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)一步減小。電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線下降2上。此時，當(dāng)負(fù)載重力矩大于電磁轉(zhuǎn)矩時，負(fù)載可以獲得較低速下放。如果負(fù)載輕或輕鉤，負(fù)載重力矩小于電磁轉(zhuǎn)矩時，負(fù)載不降反而上升，這時必須迅速將其控制器手柄推到下降“3”擋
4) 下降“3”擋
主令控制器手柄扳到下降“3”擋，下降極限開關(guān)BG6串接在控制電路中，K2觸點接通，接通控制電源，K5觸點接通，KM2接觸器得電吸合，起升電動機(jī)定子相序改變，電動機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，K4觸點接通，KF3接觸器得電吸合，制動器電機(jī)起動，制動閘松開，K7、K8觸點接通，KF4、KF5接觸器得電，短接電阻R1、R2，電動機(jī)轉(zhuǎn)子電阻串入情況與上升“2”擋相同。電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線下降3上?？刂破魇直诖宋恢脼閺?qiáng)迫下放，故下放速度與重力負(fù)載大小有關(guān)，負(fù)載較輕或空鉤，電機(jī)處于反轉(zhuǎn)電動狀態(tài)，負(fù)載較重，下降速度將超過電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速，而進(jìn)入再生發(fā)電制動狀態(tài)，電動機(jī)工作在機(jī)械特性曲線下降3在第四象限的延長線上，此為高速下放狀態(tài)，且重物愈重，下降速度愈快，這時必須迅速將其控制器手柄推到下降“4”擋
5) 下降“4”擋
主令控制器手柄扳到下降“4”擋，下降極限開關(guān)BG6串接在控制電路中，K2觸點接通，接通控制電源，K5觸點接通，KF2接觸器得電吸合，起升電動機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。K4觸點接通，KF3接觸器得電吸合，制動器電機(jī)起動，制動閘松開，K7、K8、K9觸點接通，KF4、KF5、KF6接觸器得電，短接電阻R1、R2、R3，電動機(jī)轉(zhuǎn)子電阻串入情況與上升“3”擋相同，電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線下降4上。重物較輕，電機(jī)處于反轉(zhuǎn)電動狀態(tài)，獲得低速下放，重物較重，進(jìn)入再生發(fā)電制動狀態(tài)，下降速度將超過電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速，電動機(jī)工作在機(jī)械特性曲線下降4在第四象限的延長線上，且重物愈重，下降速度愈快，但速度比上一擋要小，這時必須迅速將其控制器手柄推到下降“5”擋
6) 下降“5”擋
主令控制器手柄扳到下降“5”擋，K2觸點接通，接通控制電源，下降極限開關(guān)SQ6串接在控制電路中，K5觸點接通，KF2接觸器得電吸合，起升電動機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。K4觸點接通，KF3接觸器得電吸合，制動器電機(jī)起動，制動閘松開，K7、K8、K9、K10、K11、K12觸點接通，KF4、KF5、KF6、KF7、KF8、KF9接觸器得電，依次短接電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，電動機(jī)只剩下一段常串電阻R7。電動機(jī)運(yùn)行在如下圖示的機(jī)械特性曲線下降5上，此時，重物較輕或空鉤下放，電機(jī)處于反轉(zhuǎn)電動狀態(tài)，獲得低速下放，但下降速度比下降“3”、下降“4”擋要高，負(fù)載較重，進(jìn)入再生發(fā)電制動狀態(tài)，下降速度將超過電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速，電動機(jī)工作在機(jī)械特性曲線下降5在第四象限的延長線上，且重物愈重，下降速度愈快，但速度比前兩擋要小。
④總結(jié)
重載下降時，若主令控制器手柄置于下降“C”、“1”、“2”擋時，其中“C”擋為準(zhǔn)備擋，“1”、“2”兩擋可獲得重載低速下降，電動機(jī)處于倒拉反接制動狀態(tài)，但“2”擋下降速度比“1”擋要快。若主令控制器手柄置于下降“3”、“4”、“5”擋時，可獲得超過電動機(jī)同步轉(zhuǎn)速的高速下降，且“3”擋速度最快，“4”擋次之，“5”擋最小，下降重物愈重，下降速度最快，這時“3”、“4”兩擋下降速度太快，不安全，只能選在“5”擋工作，此時，電動機(jī)處于再生發(fā)電狀態(tài)。
輕載或空鉤下降，主令控制器手柄置于下降“1”、“2”擋時，由于重力轉(zhuǎn)矩太小，比電動機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩還要小，重物不能下降反而上升，電動機(jī)工作在正轉(zhuǎn)電動狀態(tài)，此時，應(yīng)將手柄推過下降“1”、“2”擋位。在主令控制器手柄置于下降后3個擋位時，重物將強(qiáng)迫下降，電動機(jī)工作在反轉(zhuǎn)電動狀態(tài)，且最后一擋下降速度比前一擋要高。
圖3-5 提升機(jī)構(gòu)電動機(jī)機(jī)械特性
3.3小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路工作原理
3.3.1小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路工作特點
采用可逆對稱線路，凸輪控制器左右各有5個位置，用對稱接法連接電路，由于用凸輪控制器控制繞線轉(zhuǎn)子電動機(jī)的轉(zhuǎn)子電路電阻的切換，為了減少控制轉(zhuǎn)子電阻的觸點數(shù)量，轉(zhuǎn)子電路串接不對稱電阻。
采用KT10—60J/2凸輪控制器，共有12對觸點，零位有3對觸點，其中1對觸點用來保證零位起動，另外2對除了保證零位起動以外，還配合兩個運(yùn)動方向行程開關(guān)BG3、BG4來實現(xiàn)限位保護(hù)。主電路中用了三個過電流繼電器KA4、KA5、KA6實現(xiàn)電動機(jī)的過載保護(hù)。電動機(jī)定子和轉(zhuǎn)子回路中用了9對觸點，4對用于定子回路中，控制電動機(jī)的正反轉(zhuǎn)，5對用于切換轉(zhuǎn)子電路電阻，限制電動機(jī)的電流和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速.
在正常工作時，若發(fā)生停電事故，接觸器KM斷電，電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，一旦重新恢復(fù)供電，電動機(jī)不會自行起動，而必須將凸輪控制器手柄返回到“0”位，再次按下起動按鈕SB，再將手柄轉(zhuǎn)動到所需位置時，電動機(jī)才能再次起動工作。從而防止了電動機(jī)在轉(zhuǎn)子回路外接電阻切除情況下自行起動產(chǎn)生很大的沖擊電流或發(fā)生事故，這是零位觸點的零位保護(hù)。
3.3.2小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制原理
合上閘刀開關(guān)QS，緊急事故開關(guān)QS1，艙口開關(guān)SQ3，按下起動按鈕SB。①凸輪控制器“0”位擋
凸輪控制器手柄置于“0”位，K3觸點接通，SB啟動按鈕按下，接通KM接觸器線圈，KM常開觸點閉合，凸輪控制器K1、K2觸點接通，行程開關(guān)SQ3、SQ4串接入控制電路中，使KM接觸器自鎖，為電動機(jī)起動做準(zhǔn)備。
②右移“1”擋
凸輪控制器K1觸點接通，K2觸點斷開，限位保護(hù)開關(guān)BG3串接入控制電路中起限位保護(hù)作用，KF接觸器通電，線圈吸合并自鎖，凸輪控制器K4觸點接通，V3與W相連接，K6觸點接通，W3與V相連接。凸輪控制器K8、K9、K10、K11、K12觸點斷開，轉(zhuǎn)子電阻全部接入，電動機(jī)平穩(wěn)起動，電力液壓制動器電機(jī)起動，制動閘松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線右移1上。
③右移“2”擋
凸輪控制器K1、K4、K6觸點連接與右移“1”擋相同，K8觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R1上切除一段，電動機(jī)加速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線右移2上。
④右移“3”擋
凸輪控制器K1、K4、K6、K8觸點連接與右移“2”擋相同，K9觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R2上切除一段，電動機(jī)繼續(xù)加速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線右移3上。
⑤右移“4”擋
凸輪控制器K1、K4、K6、K8、K9觸點連接與右移“3”擋相同，K10觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R3全部切除，電動機(jī)繼續(xù)加速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線右移4上。
⑥右移“5”擋
凸輪控制器K1、K4、K6、K8、K9、K10觸點連接與右移“4”擋相同，K11、K12觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R1、R2、R3全部切除，電動機(jī)以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線右移5上。
小車在右移過程中，若限位開關(guān)SQ3動作，則KM接觸器失電，電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，此時必須將凸輪控制器重新返回“0”位才能繼續(xù)起動。
⑦小車左移
小車左移過程與右移過程相似，只是在左移“1”擋，凸輪控制器的K2觸點接通，小車行程限位開關(guān)SQ4串接入控制電路中并自鎖，KM接觸器線圈得電，K5觸點接通，V3與V相連接，K7觸點接通，W3與W相連接，電動機(jī)反轉(zhuǎn)，在左移“2”、“3”、“4”、“5”擋時，保持K2、K5、K7觸點接通不變，使電動機(jī)的定子電路接通方式不變。當(dāng)左限位SQ4動作時，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子回路電阻的切入與右移檔位相對應(yīng)，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線左移2、3、4、5上。
圖3-6 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動機(jī)機(jī)械特性
3.4大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路工作原理
3.4.1大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電路的工作特點
大車控制電路特點與小車相似，只是由于大車由兩電動機(jī)分別驅(qū)動，其凸輪控制器比小車的要多5觸點，采用KT14—60J/2，有17個觸點，3個進(jìn)行零位保護(hù)，4個觸點用于電動機(jī)定子電路的控制，使電動機(jī)正反轉(zhuǎn)，10個觸點用于兩電動機(jī)的轉(zhuǎn)子電路的電阻切入，以調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速。主電路中用過流繼電器KA7、KA8、KA9、KA7’、KA8’、KA9’來實現(xiàn)電動機(jī)過流保護(hù)。
3.4.2大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制原理
閉合閘刀開關(guān)QB，緊急停止按鈕QA1，駕駛室門開關(guān)BG3，艙門開關(guān)BG4。
①“0”位擋
凸輪手柄置于“0”位擋，按下啟動按鈕SB1，凸輪控制器K1觸點接通，接觸器QA線圈得電，KF常開觸點閉合，K2、K3觸點連接，使限位開關(guān)BG1（BG2）串接入控制電路中。若限位開關(guān)BG1、BG2不動作，則KF自鎖，為電機(jī)起動做準(zhǔn)備。
②前進(jìn)“1”擋
凸輪控制器K2觸點接通，限位保護(hù)開關(guān)BG1串入控制電路中起限位保護(hù)作用，KM接觸器通電，線圈吸合并自鎖，凸輪控制器K4觸點接通，V3與W相連接，K6觸點接通，W3與V相連接。凸輪控制器K8~K17觸點斷開，轉(zhuǎn)子電阻全部接入，電動機(jī)平穩(wěn)起動，電力液壓制動器電機(jī)起動，制動閘松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線前移1上。
③前進(jìn)“2”擋
凸輪控制器K2、K4、K6觸點連接與前進(jìn)“1”擋相同，K8、K13觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R1上切除一段，電動機(jī)加速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線前移2上。
④前進(jìn)“3”擋
凸輪控制器K2、K4、K6、K8、K13觸點連接與前進(jìn)“2”擋相同，K9、K14觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R2上切除一段，電動機(jī)繼續(xù)加速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線前移3上。
⑤前進(jìn)“4”擋
凸輪控制器K2、K4、K6、K8、K13、K9、K14觸點連接與前進(jìn)“3”擋相同，K10、K15觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R3全部切除，電動機(jī)繼續(xù)加速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線前移4上。
⑥前進(jìn)“5”擋
凸輪控制器K2、K4、K6、K8、K13、K9、K14、K10、K15觸點連接與前進(jìn)“4”擋相同，K11、K12、K16、K17觸點接通，轉(zhuǎn)子串入電阻R1、R2、R3全部切除，電動機(jī)以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，制動器松開，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線前移5上。
大車在前進(jìn)過程中，若限位開關(guān)SQ1動作，則KM接觸器失電，電動機(jī)停止轉(zhuǎn)動，此時必須將凸輪控制器重新返回“0”位才能繼續(xù)起動。
⑦大車后退
大車后退過程與前進(jìn)過程相似，只是在后退“1”擋，凸輪控制器的K3觸點接通，限位開關(guān)BG2串接入控制電路中，QA接觸器線圈得電并自鎖。K5觸點接通，V3與V相連接，K7觸點接通，W3與W相連接，電動機(jī)反轉(zhuǎn)，在后退“2”、“3”、“4”、“5”擋時，保持K3、K5、K7觸點接通不變，使電動機(jī)的定子電路接通方式不變，當(dāng)后退限位開關(guān)BG2動作時，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)子回路電阻的切入與前進(jìn)檔位相對應(yīng)，電動機(jī)運(yùn)行在下圖示機(jī)械特性曲線后移2、3、4、5上。
圖3-7大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)電動機(jī)機(jī)械特性
3.5保護(hù)電路的工作原理
3.5.1保護(hù)電路的組成
起動按鈕SF，控制器觸點SA、小車凸輪控制器觸點SA1，大車凸輪控制器觸點SA2，停按鈕SB2、駕駛室門開關(guān)SQM、艙門開關(guān)SQC1、SQC2，欄桿門開關(guān)SQA1、SQA2，過流繼電器KA1~KA9 ，大車限位開關(guān)SQ1、SQ2，小車限位開關(guān)SQ3、SQ4，起升機(jī)構(gòu)上極限開關(guān)SQ5、SQ6。
3.5.2保護(hù)電路的工作過程
當(dāng)主令控制器，大、小車凸輪控制器處于“0“位狀態(tài)，艙門開關(guān)，欄桿門開關(guān)，各門在關(guān)閉位置，常開觸點閉合，起重機(jī)可以起動運(yùn)行，KA1~KA9’各電動機(jī)過流保護(hù)繼電器無過流現(xiàn)象，其常閉觸點閉合。按下啟動按鈕SB，KM接觸器通電自鎖，電動機(jī)可以開始工作了。
交流接觸器QA線圈通電自鎖回路由大車移行凸輪控制器SA2的K2、K3觸點，大車前后移行極限位置保護(hù)開關(guān)BG1、BG2，小車移行凸輪控制器SA1的K1、K2觸點，小車左右移行極限位置保護(hù)開關(guān)BG3、BG4，起升機(jī)構(gòu)主令控制器SA的K2、K3觸點，提升高度限位開關(guān)BG6、BG5構(gòu)成的并、串聯(lián)電路組成。其中，BG5極限開關(guān)理論上可接在KF自鎖觸頭下方，而實際接線在起升定子端線號L22線上，既方便，也不影響自瑣電路的正常工作。
大車移行凸輪控制器SA2的K2觸點與前行程開關(guān)BG1串聯(lián)，K3與后極限行程開關(guān)BG2串聯(lián)，然后兩支路并聯(lián)，大車前行，觸點K2與BG1串聯(lián)支路使KF接觸器通電自鎖，達(dá)到前行極限位置時，壓下BG1，QA線圈斷電，大車停止運(yùn)行，將SA2轉(zhuǎn)到“0“位，重新按下SF啟動按鈕，通過BG2，K3觸點支路使QA線圈通電自鎖。SA2轉(zhuǎn)到后行操作位置，K3觸點仍閉合，大車離開前行極限位置，向后移行。SA2轉(zhuǎn)回“0”時，大車停車。同理，可以分析出SA，SA1的極限保護(hù)功能，上述電路中，任何過流繼電器動作，各門未關(guān)好或按下急停按鈕SF2，交流接觸器QA線圈都會斷電，將主回路的電源切斷。
結(jié)束語
在將近半個學(xué)期畢業(yè)設(shè)計中，我完成了起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重機(jī)的安全保護(hù)裝置及控制系統(tǒng)等的設(shè)計工作，通過設(shè)計后基本上熟悉了起重機(jī)的構(gòu)造和工作原理，為以后從事這方面的工作奠定了基礎(chǔ)。
在設(shè)計過程中，第一階段，我們精心收集整理各種資料，提高了對新知識的自學(xué)能力，對資料的搜集整理能力。在極短的時間中，我們熟悉了橋式起重機(jī)的設(shè)計流程，并了解了起重機(jī)的組成結(jié)構(gòu)及在國民產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，為起重機(jī)整體和部件的設(shè)計作好了準(zhǔn)備。第二階段，我們提出了初步的設(shè)計方案，在陳格平老師的指導(dǎo)下，我們不斷修改錯誤的設(shè)計，在該階段的設(shè)計中，我們對整個大學(xué)以來的有關(guān)專業(yè)課程進(jìn)行了深化，應(yīng)用了有關(guān)材料力學(xué)，靜力學(xué)，低壓電器元件控制系統(tǒng)的設(shè)計等理論知識，在該階段中我們受益很多，但由于我們的實踐經(jīng)驗不足，設(shè)計中可能存在不少錯誤。第三階段中，我們完善設(shè)計任務(wù)書，核對了設(shè)計內(nèi)容，完成了主要零部件的裝配圖和橋式起重機(jī)總裝配圖設(shè)計，并查閱了有關(guān)資料，為畢業(yè)答辯做好了準(zhǔn)備。
總之，通過畢業(yè)設(shè)計使我們的綜合素質(zhì)能力得到了提高，也給我們整個大學(xué)階段畫上了一個完美的句號。我相信，通過我們以后在實際工作中的不斷努力，我們一定能成為國家建設(shè)中有用的人才。
此時，我們即將各奔前程，在四年的大學(xué)生涯中，我們學(xué)到了很多東西，在此要感謝母校對我們的辛勤培育。在畢業(yè)設(shè)計完成之即，十分感謝陳格平老師的精心指導(dǎo)，使畢業(yè)設(shè)計圓滿完成。在整個設(shè)計中由于時間倉促，難免出現(xiàn)不少錯誤，望各位老師?和有關(guān)人士批評指正。?
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湘潭大學(xué)興湘學(xué)院畢業(yè)設(shè)計
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附錄二
1.1起升機(jī)構(gòu)主令控制器SA觸點狀態(tài)表
觸點
下降
零位
上升
強(qiáng)力
制動
5
4
3
2
1
C
0
1
2
3
4
5
6
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
K12
1.2小車凸輪控制器SA1觸點狀態(tài)表
觸點
向后
零位
向前
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
K1
K2
K3
K4
K5
K6
K7
K8
K9
K10
K11
K12
1.3大車凸輪控制器SA2觸點狀態(tài)表
觸點
向后
零位
向前
5
4
3
2
1
0
1
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