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1、4.1 曲軸飛輪組結構與工作原理,教學內(nèi)容預告： 一、曲軸飛輪組組成與結構及材料 二、連桿校正與故障集錦 三、減振器簡介,,曲軸飛輪組組成 由曲軸、飛輪、減振器等組成。,一、曲軸飛輪組組成與結構及材料 1、曲軸 1）功用: （1）把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉 變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觯?（2）驅(qū)動配氣機構及其它附屬裝置； 2）材料： 大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。,3）構造： 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構成一個曲拐。,（1）主軸頸和連桿軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分。 每個連桿軸頸兩邊都有一個主軸
2、頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。,曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。,,（2）曲柄和平衡重： 曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。,影視,（3）內(nèi)燃機運轉平穩(wěn)性簡介 1）、造成不平穩(wěn)的因素： 1、活塞對曲軸的驅(qū)動轉矩呈周期變化， 使內(nèi)燃機轉速時快時慢 2、活塞和連桿往復運動的慣性力得不到 平衡，也使內(nèi)燃機產(chǎn)生振動,2）、提高平穩(wěn)性的措施： 1、提高運轉平穩(wěn)性 A、曲軸尾安裝飛輪 輸出力矩阻力矩時，飛輪吸收能量，限制速度的猛然上升；輸出力矩<阻力矩時，飛輪釋放能
3、量克服阻力矩，限制轉速猛然下降。 B、采用多缸機來增加作功行程的密度。并注意合理分布相鄰作功兩缸的相對位置。,,直 列 四 沖 程 發(fā) 動 機 的 曲 拐 布 置 圖,,直 列 四 沖 程 六 缸 發(fā) 動 機 曲 拐 布 置,,V 型 八 缸 發(fā) 動 機 的 空 間 曲 拐,2）、提高平穩(wěn)性的措施： 2、慣性力的平衡 單缸機：平衡性最差，采用復雜的平衡機 構來平衡。 兩缸機：平衡性稍好，但是必須采用平衡 措施。（設置配重塊） 四缸以上機：自身平衡性好，可以不采取 平衡措施，但是曲軸剛度差 時也可以設置平衡重塊。,（3）曲拐的布置 布置原則： 1)使各缸作功間隔角盡量
4、相等。對直 列多缸四沖程發(fā)動機，作功間隔角 為7200/缸數(shù)。 2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠，減少 主軸承連續(xù)載荷和避免相鄰兩缸進 氣門同時開啟的搶氣現(xiàn)象。 3)V型發(fā)動機左右兩氣缸盡量交替作功,常用曲拐布置： 直列四沖程四缸發(fā)動機 曲拐對稱布置于同一平面內(nèi)。 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。 發(fā)動機工作順序有 1342 1243,其工作循環(huán)表如下：,直列四沖程六缸發(fā)動機 曲拐對稱布置于三個平面內(nèi)。 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。,發(fā)動機工作順序有兩種: 1）153624 2）142635,,1.6,2.5,3.4,,1.6,3.4,2.5,1-5- 3-6-
5、2-4,1-4-2-6-3-5,（4）前端軸與后端軸作用 前端軸用來安裝正時齒輪、皮帶輪及起動爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。,（5）前后端的密封曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設有防漏裝置。,（6）常用的防漏裝置： 擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。,4）曲軸的軸向定位 （1）結構： 在某一道主軸承的兩側裝止推片，止推片由低碳鋼背和減磨層組成。,（2）安裝注意： 止推片有減磨層的一面朝向轉動件。當曲軸向前竄動時，后止推片承受軸向推力；向后竄動時，前止推片承受軸向推力。,（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整： 更換止推片的厚度。,2、飛輪 1）
6、功用 （1）貯存能量： 在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)。 （2）利用飛輪上的齒圈起動時傳力。 （3）將動力傳給離合器。 （4）克服短暫的超負荷。,2）構造 （1）飛輪為一外緣有齒圈的鑄鐵圓盤。,（2）有的飛輪上有一缸上止點記號和供油提前角刻度線，以便調(diào)整和檢驗供油提前角和氣門間隙。,,,,,,,0,5,10,15,,二、連桿校正與故障集錦 1、連桿校正方法：,2、故障舉偶 1）連桿彎扭變形,2）連桿大頭蓋脫開,三、減振器簡介 1、扭轉振動原理的簡單介紹 1）幾個概念 A、自由扭轉振動 B、振幅 C、自振頻率或固有頻率 D、強迫扭轉振動 E、共
7、振,,三、減振器簡介 2、扭轉振動對發(fā)動機的影響 把飛輪看作相對的靜止件，曲軸的飛輪端可看作固定端，另一端看作自由端 ，各缸氣體壓力和往復運動件的慣性力作用在曲軸連桿軸頸上，給曲軸一個周期變化的扭轉力，曲軸相對于飛輪發(fā)生強迫扭轉振動；另外活塞連桿組等運動件的慣性也會使曲軸產(chǎn)生強迫扭轉振動。曲軸的自由扭轉振動和這兩種強迫振動有可能發(fā)生共振，從而引起曲軸扭轉變形甚至扭斷，正時齒輪也會產(chǎn)生沖擊噪音。,三、減振器簡介 3、扭轉減振器的功用 為了減少振動，一般在發(fā)動機的扭轉振幅最大的曲軸前端加裝了扭轉減振器。減振器的功用就是吸收曲軸扭轉振動的能量、消減扭轉振動，避免發(fā)生強烈的共振 。,三、減振器簡介 4、扭轉減振器的構造和工作原理,,橡膠式減振器 1 減振體 2 橡膠 輪轂,,硅油式減振器,
曲軸飛輪組結構與工作原理.ppt
