EPS電動助力轉(zhuǎn)向系.ppt

上傳人:za****8 文檔編號:15254991 上傳時間:2020-08-06 格式:PPT 頁數(shù):25 大小:2.12MB
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1、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electric Power Steering,縮寫EPS)是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(Hydraulic Power Steering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點。EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元(ECU)等組成。 優(yōu)點: (1)降低了燃油消耗。 (2)增強了轉(zhuǎn)向跟隨性。 (3)改善了轉(zhuǎn)向回正特性。 (4)提高了操縱穩(wěn)定性。(5)提供可變的轉(zhuǎn)向助力。 6??勺冝D(zhuǎn)向力的大小取決于轉(zhuǎn)向力矩和車速。,結(jié)構(gòu),分相器型 扭矩傳感器,,,轉(zhuǎn)角傳感器,,轉(zhuǎn)向齒輪單元 無電刷

2、式馬達 減速機構(gòu),系統(tǒng)邏輯圖,,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成包括扭距傳感器、車速傳感器、控制單元(ECU)、電動機、減速機構(gòu)和離合器等, 控制單元是EPS系統(tǒng)的核心部分,也是EPS系統(tǒng)研究的重點。目前普遍將控制單元設(shè)計為數(shù)字化,一般以一個八位或十六位微處理器為核心,外圍集成A/D電路、輸入信號接口電路、報警電路、電源。要求具有簡單計算、查表、故障診斷處理、儲存、報警、驅(qū)動等功能。 電動機的功能是根據(jù)控制單元的指令輸出適宜的輔助扭矩,是EPS的動力源。電動機對EPS的性能有很大的影響,是EPS的關(guān)鍵部件之一,所以EPS對電動機很重要。不僅要求低轉(zhuǎn)速大扭矩、波動小、轉(zhuǎn)動慣量小、尺寸小、質(zhì)量輕,而且要

3、求可靠性高、易控制。 EPS的減速機構(gòu)與電動機相連,起減速增扭作用。常采用渦輪蝸桿機構(gòu),也有采用行星齒輪機構(gòu),ESP工作原理,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常由扭距傳感器、車速傳感器、電子控制單元ECU、電動機、減速機構(gòu)等組成。轉(zhuǎn)矩傳感器,檢測轉(zhuǎn)向輪的運動情況和車輛的運動情況;電控單元,根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器提供的信號計算助力的大小; 電機,根據(jù)電控單元輸出值生成轉(zhuǎn)動力;減速齒輪,提高電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力,并將其傳送至轉(zhuǎn)向機構(gòu),當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時,扭距傳感器測出施加于轉(zhuǎn)向軸的扭矩,并產(chǎn)生一個電信號;與此同時,車速傳感器測出汽車的車速,也產(chǎn)生一個電信號。這兩個信號被送往電子控制單元,經(jīng)過電子控制單元分析處理后,輸出給電動機

4、一個合適的電流以產(chǎn)生相應的扭矩,經(jīng)減速機構(gòu)施加在轉(zhuǎn)向機構(gòu)上,得到一個與工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獨立于汽車發(fā)電機而蓄電池提供動力,不受發(fā)動機工作的影響。,EPS的分類,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照電動機布置位置的不同,可以分為:轉(zhuǎn)向柱助力式、齒輪助力式、齒條助力式、直接助力式四種,轉(zhuǎn)向柱助力式電動助力轉(zhuǎn)向器(C-EPS)的助力電機固定在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè),通過減速增扭機構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連,直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向(圖2)。這種形式的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于安裝。,齒輪助力式電動助力轉(zhuǎn)向器(P-EPS)的助力電機和減速增扭機構(gòu)與小齒輪相連,直接驅(qū)動齒輪實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向(圖3)。由于助力電機不是安

5、裝在乘客艙內(nèi),因此可以使用較大的電機以獲得較高的助力扭矩,而不必擔心電機轉(zhuǎn)動慣量太大產(chǎn)生的噪聲。該類型轉(zhuǎn)向器可用于中型車輛,以提供較大的助力。,齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向器(R-EPS)的助力電機和減速增扭機構(gòu)則直接驅(qū)動齒條提供助力(圖4)。由于助力電機安裝于齒條上的位置比較自由,因此在汽車的底盤布置時非常方便。同時,同C-EPS和P-EPS相比,可以提供更大的助力值,所以一般用于大型車輛上。,關(guān)鍵技術(shù),電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要包括硬件和軟件兩個方面。 硬件技術(shù)主要涉及傳感器、電機和ECU。傳感器是整個系統(tǒng)的信號源,其精度和可靠性十分重要。電機是整個系統(tǒng)的執(zhí)行器,電機性能好壞決定了系統(tǒng)的表現(xiàn)

6、。ECU是整個系統(tǒng)的運算中心,因此ECU的性能和可靠性至關(guān)重要。 軟件技術(shù)主要包括控制策略和故障診斷與保護程序兩個部分??刂撇呗杂脕頉Q定電機的目標電流,并跟蹤該電流,使得電機輸出相應的助力矩。故障診斷與保護程序用來監(jiān)控系統(tǒng)的運行,并在必要時發(fā)出警報和實施一定的保護措施。,轉(zhuǎn)向,扭矩傳感器 (分相器型) 扭矩傳感器檢測到扭轉(zhuǎn)桿扭轉(zhuǎn)變形,將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮有盘柌⑤敵鲋罞PS ECU,轉(zhuǎn)向主軸 (輸入軸),扭轉(zhuǎn)桿,分相器單元1,小齒輪軸 (輸出軸),齒條軸,,,,,,,,,分相器單元2,至EPS ECU,,,工作原理:扭轉(zhuǎn)桿扭轉(zhuǎn)后使兩個分相器單元產(chǎn)生一個相對角度,,轉(zhuǎn)向主軸 (輸入軸),小齒輪軸 (輸出

7、軸),,,,,分相器單元2 (轉(zhuǎn)子部分),分相器單元1 (轉(zhuǎn)子部分),,,,分相器單元2 (轉(zhuǎn)子部分),分相器單元1 (轉(zhuǎn)子部分),,扭矩傳感器檢測方法,,定子部分,,,轉(zhuǎn)子部分,,,,,,,定子部分,,,,,,,,,,,,信號A,信號B,,每個分相器單元輸出兩個相位差相差90度的信號來檢測相對角度,,分相器單元 (定子部分),分相器單元 (轉(zhuǎn)子部分),,,,,,,輸出信號 (V),信號A,,信號B,,手動,自動,當靜止時分相器單元的轉(zhuǎn)子部分輸出定值信號,,分相器單元 (定子部分),分相器單元 (轉(zhuǎn)子部分),,,,輸出信號 (V),信號A,,信號B,,,轉(zhuǎn)向時節(jié)轉(zhuǎn)子部分的兩個分相器單元產(chǎn)生相對

8、角度,,,,,,,,,,,,,,,,分相器單元1 輸出信號,,,t,t,,,,,,,,,,,,,,,分相器單元2 輸出信號,,,t,t,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,EPS ECU根據(jù)兩個分相器單元的相對位置決定對EPS馬達提供多少電壓,,,,,,轉(zhuǎn)向馬達電壓,EPS ECU,1,2, 1 - 2,馬達 (無電刷) 馬達與齒條軸共軸, 由轉(zhuǎn)角傳感器、定子及轉(zhuǎn)子組成,,齒條軸,轉(zhuǎn)子,線圈,,,,定子,,,磁體,,馬達,轉(zhuǎn)角傳感器,馬達 (無電刷),,,線圈,定子,,,帶磁體轉(zhuǎn)子,,,,,,轉(zhuǎn)角傳感器檢測凸臺,齒條軸,,,轉(zhuǎn)角傳感器,轉(zhuǎn)角傳感器 (分相器型) 通過檢測馬達的

9、旋轉(zhuǎn)角度防止扭矩波動,,轉(zhuǎn)角傳感器,凸臺,轉(zhuǎn)子,齒條軸,,,,輸出信號 (V),信號A,,信號B,,,,,EPS運作 轉(zhuǎn)向力矩與轉(zhuǎn)向助力輸出電流之間的關(guān)系,,,,,,,轉(zhuǎn)向助力輸出電流,,車速,,,轉(zhuǎn)向力矩,高,低,,,,,EPS運作 EPS控制包括如下功能,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車操縱穩(wěn)定性評價指標分析,轉(zhuǎn)向驅(qū)動力矩與助力矩之間的理想關(guān)系應具備以下幾點: (1)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動力矩很小的區(qū)域內(nèi)希望助力矩越小越好,甚至不施加助力。 (2)在低速行駛低速轉(zhuǎn)向過程中,為使轉(zhuǎn)向輕便,助力效果應當明顯。 (3)原地轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)向阻力矩相當大,此時應盡可能發(fā)揮較大的助力轉(zhuǎn)向效果,且助力矩增幅應較大,助力矩增加到一

10、定值時應保持恒定,以免助力電動機因負荷過大而出現(xiàn)故障。 (4)隨著車速的增升高,轉(zhuǎn)向驅(qū)動力矩很小時不助力的區(qū)域應增大。 (6)形式轉(zhuǎn)向時,助力矩增加到一定值時也應保持恒定,以便駕駛員駕駛時可以明顯感到路面反力的增加,知道安全駕駛。 (8)助力矩不能大于同工礦下無助力時的轉(zhuǎn)向驅(qū)動,即助力矩應小于轉(zhuǎn)向阻力局。 (9)各區(qū)段過度要平滑,以避免操舵力出現(xiàn)跳躍感。 3.2 EPS典型助力曲線 EPS的助力特性具有多種曲線形式,圖3-1為三種典型的EPS助力特性曲線。這里將圖中助力曲線分為三個區(qū),0TdTd0區(qū)為無助力區(qū),Td0TdTdmax區(qū)為助力變化區(qū)12。,EPS典型助力曲線,影響電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的主要評價指標,(1)轉(zhuǎn)向路感和轉(zhuǎn)向靈敏度的因素很多,在進行EPS系統(tǒng)設(shè)計時,應綜合考慮這些影響因素。但是有一些因素(如電動機的電氣參數(shù)、各部件的粘性摩擦系數(shù)等)是不可以任意選擇的。因此要想獲得較好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能,就必須改變EPS各可變參數(shù)以獲得最佳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能。 (2)裝備有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車要保持穩(wěn)定,必須使得電動機轉(zhuǎn)動慣量、扭矩傳感器剛度、助力機構(gòu)傳動比、控制器助力增益滿足由Louth判據(jù)得到的兩個穩(wěn)定性條件。 (3)通過運用MATLAB不同工況下的仿真,檢驗了助力特性滿足穩(wěn)定性的要求,理論上驗證了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。,

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