第2章3 配氣機構(gòu)及其檢修

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1、第四節(jié) 配氣機構(gòu)及其檢修 1 配氣機構(gòu)的總體構(gòu)成 配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火順序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸進、排氣門，是新鮮可燃混合氣得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組組成。F23A3發(fā)動機的配氣機構(gòu)為16氣門、單頂置式凸輪軸(SOHC)，帶有可變氣門正時系統(tǒng)(VTEC，Variable Valve Life Timing & Valve Electronic Control)，可同時改變進氣門正時與升程，使發(fā)動機在低、高速均有良好的動力性和經(jīng)濟性。因該車采用單頂置凸輪軸 (SOHC)16氣門式氣機構(gòu)，

2、故其配氣機構(gòu)的凸輪軸、搖臂軸支座和氣組等部件均布置在氣缸蓋上。氣缸蓋由鋁合金制成，用中置火花塞，半球形燃燒室。每個燃燒室分別有2個進氣門座和2排氣門座。凸輪軸由合金鋼模鍛而成，采用五點支撐并配有8個平衡重。凸輪軸由一正時帶驅(qū)動，而其兩平衡軸則由一正時平衡帶驅(qū)動。廣州本田雅閣轎車F23A3發(fā)動機氣缸蓋與SOHC VTEC配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖2-65所示。 圖2-65 廣州本田雅閣轎車F23A3發(fā)動機氣缸蓋與SOHC VTEC配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu) 可變氣門正時及氣門升程電子控制機構(gòu)由發(fā)動機控制模塊ECM控制，在發(fā)動機高速時，它可以同時改變進氣門的正時與升程，使發(fā)動機在低速時具有較高的燃燒

3、效率和較低的燃油消耗，而在高速時則可以充分地發(fā)揮其強勁的動力，因而大大地改善了汽車的動力性和使用經(jīng)濟性。 2 配氣機構(gòu)氣門組及其檢修 2．1 氣門組的組成 氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧及座圈、鎖片、擋油圈和氣門室罩等零件，見圖2-65。氣門為平頂式，這種結(jié)構(gòu)比較簡單，制造方便，受熱面積小。氣門由氣門彈簧經(jīng)鎖片固定在氣缸蓋上，氣門桿端有凹槽。氣門導(dǎo)管是鑲嵌在氣缸蓋上的，可拆卸。它主要是在氣門上下運動時起導(dǎo)向作用。F23A3發(fā)動機的進排氣門座都是采用鑲嵌式氣門座。氣門彈簧的作用是使氣門回位，保證氣門與氣門座的密封。F23A3發(fā)動機采用一個變螺距的氣門彈簧，安裝時應(yīng)將氣門

4、彈簧簧圈間隙小的一端置于氣缸蓋上。 2.2 氣門組的檢修 2.2.1 氣門組的拆卸 （1）使用大小適當(dāng)?shù)奶淄埠退芰襄N輕敲氣門彈簧上座，以使氣門鎖片松動。 （2）使用氣門彈簧壓縮工具（07757-0010000）壓縮氣門彈簧，拆下氣門鎖片、氣門彈簧和氣門。 2.2.2 氣門組零件的檢修 2.2.2.1 檢查氣門 使用外徑千分尺和游標(biāo)卡尺檢查圖2-66所示氣門各測量部位A（氣門頭直徑）、B（氣門總長度）、C氣門桿直徑）、D（氣門頭厚度）的磨損情況。氣門各測量部位（A、B、C、D）的維修數(shù)據(jù)如表2-5所列。 圖2-66 檢查氣門各測量部位的磨損情況 表2-5 氣門各測量部

5、位（A、B、C、D）的維修數(shù) 測量部位 進氣閥 排氣閥 標(biāo)準(zhǔn)值 極限值 標(biāo)準(zhǔn)值 極限值 A 33.85~34.15 28.85~29.15 B 114.85~115.15 112.85~113.15 C 5.485~5.495 5.455 5.450~5.460 5.420 D 0.85~1.15 0.65 1.05~1.35 0.95 2．2．2．2 氣門座的鉸削 氣門座表面如有斑痕、麻點，則需用氣門鉸刀進行鉸削。具體操作步驟如下: (1) 用氣門鉸刀先輕輕地修整缸蓋上的氣門座。注意：在修磨之前，

6、如氣門導(dǎo)管也已磨損，則應(yīng)事先更換氣門導(dǎo)管 。 (2) 利用氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑作為導(dǎo)向面，根據(jù)其內(nèi)徑選擇合適的鉸刀定心桿直徑，并將定心桿插入氣門導(dǎo)管中進行鉸削。 (3) 先小心地鉸削45°角的接觸面，以鉸去表面的硬化層。同時應(yīng)注意用力均衡，以保證鉸削的氣門座與氣門導(dǎo)管兩者的中心線重合。 (4) 使用60°角鉸刀鉸削氣門座的30°角的下口 (靠近氣門頭端)，再使用30°角的鉸刀鉸削氣門座60°角的上口(靠近氣門桿端)。 (5) 使用油標(biāo)卡尺檢查氣門座 (工作面)的寬度(圖2-67)。標(biāo)準(zhǔn)值為1.25mm~1.55mm,極限值為2.00 mm。 圖2-67 檢查氣

7、門座 (工作面)的寬度 (6) 使用45°角的鉸刀再次輕鉸氣門座，以去除鉸削上、下口產(chǎn)生的毛刺。 (7) 檢查氣門座與氣門的接觸環(huán)帶。將先磨過的氣門按記號裝回原氣門座，并在氣門工作面上涂上一層紅丹油或軸承藍，略用力壓住氣門頭并轉(zhuǎn)動1/4圈。 (8) 抽出氣門，檢查氣門座軸承藍留下的接觸環(huán)帶的位置（圖2-68）。如果接觸環(huán)帶位置偏向氣門座上端，應(yīng)使用30°角的鉸刀鉸氣門座的上口，然后用45°角的鉸刀修整，以恢復(fù)正確的氣門座工作面的寬度。如果接觸環(huán)帶位置偏向氣門座下端，應(yīng)使用60°角的鉸刀鉸氣門座的下口，然后再用45°角的鉸刀修整氣門座工作面。 圖2-68 氣門座軸承

8、藍留下的接觸環(huán)帶的位置 2.2.2.3 測量氣門桿安裝高度 將進、排氣門裝人氣缸蓋原有位置 (不裝氣門彈簧和鎖片)，使用深度油標(biāo)卡尺測量圖2-69所示的氣門桿安裝高度。進氣門桿安裝高度的標(biāo)準(zhǔn)值為46.75 mm ~47.55 mm,極限值為47.80 mm; 排氣門桿安裝高度的標(biāo)準(zhǔn)值為46.68 mm ~47.48 mm,極限值為47.73 mm。如果被測高度超過極限值，則應(yīng)更換氣門并重新進行檢查。如被測高度仍超過極限值，說明氣門座鉸削過多，應(yīng)更換氣缸蓋。 圖2-69 氣門桿安裝高度 2.2.3 氣門導(dǎo)管的檢修 2.2.3.1 檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙 該

9、配合間隙的檢查有以下兩種方法: 2.2.3.1.1 間接測量法 將末裝氣門彈簧的氣門裝于氣門座中，并向外拉出10mm(圖2-70)。然后用正常推力來回推動氣門頭，使用百分表測量氣門頭的擺動量。以間接判斷氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙。進氣門頭擺動量的標(biāo)準(zhǔn)值為0.04 mm ~0.09 mm,極限值為0.16 mm; 排氣門頭擺動量的標(biāo)準(zhǔn)值為0.11 mm ~0.16 mm,極限值為0.24 mm。如果被測值超過極限值，則應(yīng)換用新氣門，并重新進行檢查。如果換用新氣門后，經(jīng)檢查仍不合格，則應(yīng)使用下述 “直接測量法”進行測量，并視情更換氣門、氣門導(dǎo)管或兩者同時更換。 圖2-70 測量氣門

10、頭的擺動量 2．2．3．1．2 直接測量法 使用內(nèi)徑百分表和外徑千分尺分別在對應(yīng)的3個截面測量氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑和氣門桿的外徑。最大內(nèi)徑與最小外徑的差值即為欲測的配合間隙值。進氣門桿外徑標(biāo)準(zhǔn)值為5.485 mm~5.495 mm,極限值為5.455 mm;排氣門桿外徑標(biāo)準(zhǔn)值為5.450 mm~5.460 mm,極限值為5.420 mm; 進氣門導(dǎo)管內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)值為5.515 mm~5.530 mm,極限值為5.55 mm; 排氣門導(dǎo)管內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)值為5.515 mm~5.530 mm,極限值為5.55 mm; 進氣門與進氣門導(dǎo)管配合間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.020 mm~0.045 mm,極限值為

11、0.08 mm; 排氣門與排氣門導(dǎo)管配合間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.055 mm~0.080 mm,極限值為0.12 mm。根據(jù)測量值和上述規(guī)定值，即可判斷應(yīng)更換的零件。 2.2.3.2 氣門導(dǎo)管的更換 2.2.3.2.1 拆卸舊氣門導(dǎo)管 將氣氣缸蓋用油溫均勻加熱至150℃左右，使用5.5mm氣門導(dǎo)管沖頭 (07742一0010100)和錘子將各舊氣門導(dǎo)管拆下。 2.2.3.2.2 安裝新氣門導(dǎo)管 加熱氣氣缸蓋至150℃，在新導(dǎo)管的外壁上涂以發(fā)動機機油，然后使用氣門導(dǎo)管沖頭和錘子將氣門導(dǎo)管輕輕敲人氣門導(dǎo)管座孔內(nèi)。同時注意用深度油標(biāo)卡尺測量其安裝后的伸出量。進氣門導(dǎo)管安裝后的伸出量

12、應(yīng)該為21.20 mm~22.20 mm; 進排氣門導(dǎo)管安裝后的伸出量應(yīng)該為20.63 mm~21.63 mm。 2.2.3.3 氣門導(dǎo)管的鉸削 在更換新氣門導(dǎo)管時，必須按規(guī)定鉸削氣門導(dǎo)管孔。其方法如下: (1) 將專用氣門導(dǎo)管鉸刀 (07HAH-PJ7O1OO)和氣門導(dǎo)管內(nèi)孔涂以切削潤滑油。 (2) 旋轉(zhuǎn)鉸刀，沿順時針方向鉸削氣門導(dǎo)管一周。注意：鉸刀只能沿順時針方向轉(zhuǎn)動。 （3) 繼續(xù)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)鉸刀，然后將其取出。 （4）用去污劑和水徹底清洗氣門導(dǎo)管，去除切削殘留物。 (5) 檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙，確認(rèn)氣門在各自的導(dǎo)管內(nèi)

13、不用加壓便能平穩(wěn)自如地滑動。 2．2．4 氣門組的安裝 （1）在氣門桿上涂以發(fā)動機機油，將氣門安裝在對應(yīng)的氣門導(dǎo)管中，并檢查氣門是否能上下滑動自如。 （2）在氣氣缸蓋上安裝氣門彈簧座。 （3）如圖2-7所示，使用專用工具氣門桿密封件沖頭 (07PAD-0010000)安裝氣門密封件。安裝時應(yīng)注意進、排氣門桿密封件是不可互換的。注意：進氣門桿密封件外的彈簧為白色，而排氣門桿的為黑色，切勿裝錯。 圖2-71 安裝氣門密封件 （4）安裝氣門彈簧 (螺距小的一端朝向氣氣缸蓋)和氣門彈簧座，然后使用氣門彈簧壓縮工具 (07757-0010000)，壓縮氣門彈簧并

14、安裝氣門彈簧鎖片。 （5）使用一塑料錘輕敲每個氣門桿端2~3次，以確保各氣門及其鎖片均能正確就位。注意：在敲擊時只能沿氣門桿軸線向稍微用力，以免氣門桿彎曲。 3 氣門傳動組的檢修 氣門傳動組主要包括凸輪軸、正時皮帶輪、VTEC控制系統(tǒng)、搖臂和搖臂軸等。氣門傳動組的作用是使進、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。 3．1 凸輪軸的檢修 3．1．1 凸輪軸的結(jié)構(gòu)特征 F23A3發(fā)動機凸輪軸參見圖2-65所示。凸輪軸上主要配置有各缸進、排氣凸輪，用以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷，所似

15、要求其表面耐磨，要求凸輪軸有足夠的韌性和剛度，并應(yīng)保證凸輪軸與軸托架的油膜間隙。 3．1．2 凸輪軸的拆卸與檢修 3．1．2．1 凸輪軸的拆卸 （1）拆下?lián)u臂與搖臂鈾。 （2）擰出搖臂軸支座固定螺栓，拆下?lián)u臂軸支 座，拆下凸輪軸。 3．1．2．2 凸輪軸的檢修 3．1．2．2．1 外觀檢視凸輪軸 將凸輪軸擦拭干凈，然后檢查凸輪工作面是否有擦傷和疲勞剝落現(xiàn)象。如有，則應(yīng)更換凸輪軸。 3．1．2．2．2 檢查凸輪軸的軸向間隙 (1) 拆下?lián)u臂與搖臂軸。 (2) 將凸輪軸和搖臂軸支座安裝于氣缸蓋上，并在各運動表面涂以發(fā)動機機油，然后按圖2-72

16、所示編號的順序和規(guī)定力矩（螺栓直徑為8 mm的擰緊力矩為22N. m）擰緊各螺栓 (其中①~⑩為8mm直徑的螺栓)。 圖2-72 螺栓上緊順序 (3) 將百分表觸頭對正凸輪軸的端面 (安裝分電器端)，并將百分表調(diào)零，然后前后推動凸輪鈾并記錄百分表的讀數(shù)差，此即為凸輪軸的軸向間隙。凸輪軸的軸向間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.05 mm~0.15 mm,極限值為0.50 mm。 3.1.2.2.3 檢查凸輪軸與其支座的配合間隙 (1) 將拆卸下的凸輪軸擦拭干凈，同時清潔凸輪軸支座。 (2) 將適當(dāng)長度的塑料間隙規(guī)軸向地放人每個凸輪軸軸頸，然后按前述方法和擰緊力矩值裝好

17、凸輪軸和搖臂軸支座。 (3) 拆下?lián)u臂軸支座，用塑料間隙規(guī)包線尺測量每根塑料線間隙規(guī)的最寬部位，測量值即為欲測的配合間隙。凸輪軸與其支座的配合間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.050 mm~0.089 mm,極限值為0.150 mm。若被測值超過使用極限值，且已更換過凸輪軸，則應(yīng)更換氣缸蓋;若末更換過凸輪軸，則應(yīng)進一步檢查凸輪軸中間軸頸的徑向圓跳動值，以判斷其是否需要更換。 (4) 凸輪軸中間軸頸 (3號)徑向圓跳動的檢查。該軸頸徑向圓跳動的檢查，實際上是用以間接判斷凸輪軸的彎曲情況。將V形鐵置于平板上，將凸輪軸置于V形鐵上，使用百分表測量凸輪軸中間軸頸的徑向圓跳動。輕輕回轉(zhuǎn)凸輪軸1周，百

18、分表指針的讀數(shù)差即為凸輪軸的徑向圓跳動值。凸輪軸的徑向圓跳動值的標(biāo)準(zhǔn)值為≤0.030 mm,極限值為0.04mm。若被測值末超過極限值，則應(yīng)更換氣缸蓋。若被測值超過極限值，則應(yīng)更換凸輪軸并重新檢查。如被測值仍超過極限值，則應(yīng)同時更換氣缸蓋。 3.1.2.2.4 檢查VTEC凸輪及其凸尖高度 如表2-6所示檢查凸輪工作面的磨損情況，并使用外徑千分尺測量VTEC各凸輪的凸尖高度。凸輪軸凸尖高度值見表2-6所示。 表2-6 凸輪軸凸尖高度值 進氣 進氣 SOHC CTEC 發(fā)動機 PRI 37.775 38.6 MID 39.725 SEC 34.

19、481 3.2 正時皮帶及皮帶輪的安裝 3.2.1 帶傳動裝置在發(fā)動機上的安裝位置及安裝要求 廣州本田雅閣轎車正時帶傳動裝置在發(fā)動機上的安裝位置及安裝要求如圖2-73所示。 圖2-73 正時帶傳動裝置在發(fā)動機上的安裝位置及安裝要求 安裝正時皮帶的順序為:正時皮帶主動皮帶輪(曲軸)、調(diào)節(jié)皮帶輪、水泵皮帶輪、凸輪軸皮帶輪;擰緊調(diào)節(jié)螺母張緊正時皮帶;安裝平衡軸皮帶主動皮帶輪和下罩，確認(rèn)曲軸皮帶和凸輪軸皮帶輪位于上止點;卸下曲軸皮帶輪和下罩，使第1缸活塞位于上止點，通過螺栓將正時皮帶調(diào)節(jié)臂鎖定到位。將前平衡軸皮帶輪上的凹槽與油泵殼體上的標(biāo)記對齊;安裝并張緊平衡皮帶;安裝并張緊曲

20、軸皮帶輪;調(diào)節(jié)各皮帶的張緊力。 3．2．2 曲軸皮帶輪的更換 曲軸皮帶輪如損壞或因磨損而打滑，則應(yīng)予更換。但在拆裝其固定螺栓時，應(yīng)注意一手使用專用工具皮帶輪固定附件 (07MAB一PY30100 六角5Omm)和手柄 (07JAB一0010200)將皮帶輪固定，另一手使用專用工具套筒扳手 (07JAA一0010200 19mm)將皮帶輪螺栓拆下或裝上(圖2-74)。 圖2-74 曲軸皮帶輪固定螺栓的拆裝 安裝前，應(yīng)分解各帶輪，并按圖2-75所示位置清理各表面和清除機油，最后潤滑各潤滑點。 圖2-75 潤滑、清洗、清理部位 3.2.3 正時帶與平衡軸皮帶的檢

21、查 3.2.3.1 正時帶的檢查 (1) 確認(rèn)已經(jīng)知道音響防盜密碼，并記錄下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 (2) 先斷開蓄電池負(fù)極電纜，再斷開其正極電纜。 (3) 拆開交流發(fā)電機的電線插頭，然后從氣氣缸蓋上拆下發(fā)動機線束。拆下氣氣缸蓋罩。 (4) 拆下正時帶上罩。 (5) 逆時針轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪（圖2-76a），檢查正時帶是否有裂紋或有機油、冷卻液的污漬。如有，應(yīng)徹底清除；嚴(yán)重時，應(yīng)更換正時帶。檢查正時帶的齒形有無磨損，必要時予以更換。 (a) (b) 圖2-76 檢查正時帶和平衡軸皮帶 (6) 檢查完畢，重新將曲軸皮帶輪螺栓以24

22、5N.m的擰緊力矩擰緊。 (8) 輸入音響防盜密碼，然后輸人用戶無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 3.2.3.2 平衡軸皮帶的檢查 (1) 確認(rèn)已經(jīng)知道音響防盜密碼，并記錄下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 (2) 先斷開蓄電池負(fù)極電纜，再斷開其正極電纜。 (3) 拆開交流發(fā)電機的電線插頭，然后從氣氣缸蓋上拆下發(fā)動機線束。拆下氣氣缸蓋罩。 (4) 拆下正時帶上罩。 （5）拆下曲軸皮帶輪、正時帶下罩、安裝上曲軸皮帶輪。 (6) 逆時針轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪(圖2-76b)，檢查平衡軸皮帶是否有裂紋或有機油、冷卻液的污漬。如有，應(yīng)徹底清除；嚴(yán)重時，應(yīng)更換平衡軸

23、皮帶。檢查平衡軸皮帶齒形有無磨損，如有必要應(yīng)予以更換。 (7) 檢查完畢，重新將曲軸皮帶輪螺栓以245N.m的擰緊力矩擰緊。 (8) 輸入音響防盜密碼，然后輸人用戶無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 3.2.3.3 正時帶與平衡軸皮帶張緊力的調(diào)整 3.2.3.3.1 正時帶與平衡軸皮帶張緊力的調(diào)整的注意事項 在進行正時帶與平衡軸皮帶張緊力的調(diào)整之前，必須注意以下問題:只能在發(fā)動機冷態(tài)時進行調(diào)整；只能逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸 (從曲軸皮帶輪端看)；檢查皮帶是否粘有油污或冷卻液；不要放松調(diào)節(jié)螺母超過一整圈；張緊裝置是由彈簧加載的，按3.2.3.3.1的方法調(diào)整后，張緊裝置將自動地使

24、皮帶張緊力達到規(guī)定要求。 3.2.3.3.2 張緊力調(diào)整步驟 張緊力調(diào)整步驟如下: (1) 確認(rèn)已經(jīng)知道音響防盜密碼，并記錄下無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 (2) 先斷開蓄電池負(fù)極電纜，再斷開其正極電纜。 (3) 拆開交流發(fā)電機的電線插頭，然后從氣氣缸蓋上拆下發(fā)動機線束。拆下氣氣缸蓋罩。 (4) 拆下正時帶上罩。 （5）旋轉(zhuǎn)曲軸5~6圈，以便調(diào)整預(yù)緊力。 (6) 使第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置。 （7）旋松調(diào)整螺母2/3~1圈（圖2-76a）。 (8) 逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸，使凸輪軸帶輪上的正時帶轉(zhuǎn)過3個齒。

25、 (9) 擰緊張緊輪調(diào)整螺母。 (10) 檢查完畢，重新將曲軸皮帶輪螺栓以245N.m的擰緊力矩擰緊。 (11) 輸入音響防盜密碼，然后輸人用戶無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 3．2．4 正時帶與平衡軸皮帶的拆裝 3．2．4．1 正時帶與平衡軸皮帶的拆裝注意事項 在拆裝正時帶與平衡軸皮帶時，應(yīng)注意以下問題:拆卸前應(yīng)在皮帶上做轉(zhuǎn)動方向標(biāo)記； 不要在正時帶上罩和下罩內(nèi)盛放零件，安裝前應(yīng)清理上、下罩；如有機油滲漏痕跡，則應(yīng)更換凸輪軸密封圈和曲軸密封圈。 3．2．4．2 正時帶與平衡軸皮帶的拆卸 （1）逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪，使第1缸活塞處于壓縮行程上止點

26、位置。 （2）檢查水泵工作情況 。 (3) 拆下交流發(fā)電機及其支架 。 (4) 如圖2-77所示，拆下油標(biāo)尺和油管。 圖2-77 拆下油標(biāo)尺和油管 (5) 拆下氣缸蓋罩、曲軸皮帶輪螺栓及曲軸皮帶輪，拆下正時帶上罩。 (6) 從調(diào)整螺母處取下橡膠密封件，然后拆下同步帶下罩。 (7) 如圖2-78a所示，將調(diào)整螺母擰松2/3~1圈，推動張緊器，釋放正時帶和平衡軸皮帶的張緊力，拆下兩皮帶，然后重新按規(guī)定力矩擰緊調(diào)整螺母。 如果只拆下平衡軸皮帶時，如圖2-78b所示，可通過安裝一根6×1.0mm的螺栓，使正時帶調(diào)整臂固定，然后擰松調(diào)整螺母2/3~

27、1圈，推動張緊器放松平衡軸皮帶張緊力，拆下平衡軸皮帶，最后再按規(guī)定力矩擰緊調(diào)整螺母。 (a) (b) 圖2-78 釋放正時帶和平衡軸皮帶的張緊力 3．2．4．3 正時帶與平衡軸皮帶的安裝 正時帶與平衡軸的安裝順序與它們拆卸時的順序相反。安裝前應(yīng)注意清理正時帶上、下罩。具體安裝步驟如下 (注意：若只安裝平衡軸皮帶，則從下述第（12）步開始)0 （1）拆下平衡軸皮帶的主動帶輪。 （2）設(shè)定正時帶主動皮帶輪。如圖2-79所示，使第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置，并將正時帶主動帶輪齒牙上的凹痕標(biāo)記與機油泵上的“▽”標(biāo)記對準(zhǔn)。 圖2-79 將正時帶主

28、動帶輪齒牙上的凹痕標(biāo)記與機油泵上的“▽”標(biāo)記對準(zhǔn) (3) 設(shè)定凸輪軸皮帶輪。如圖2-79所示，使第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置，將凸輪軸皮帶輪上的上止點標(biāo)記“UP”字樣朝向正上方，同時使該帶輪上的兩凹槽標(biāo)記與氣缸蓋上平面平齊。 圖2-80 將凸輪軸皮帶輪上的上止點標(biāo)記“UP”字樣朝向正上方 (4) 按圖2-81所示①~④的順序安裝正時帶（①正時帶主動帶輪 (曲軸)→②張緊輪→③水泵帶輪→④凸輪軸皮帶輪），并確認(rèn)正時帶主動帶輪和凸輪軸皮帶輪在上述設(shè)定的位置末動。 圖2-81 正時帶的安裝順序 (5) 擰松張緊輪調(diào)整螺母后再將其擰緊，以張緊正時帶。

29、 (6) 安裝平衡軸主動帶輪和正時帶下罩。 (7) 安裝曲軸皮帶輪，并擰緊其固定螺栓。 (8) 逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪5整圈或6整圈，使正時帶與其帶輪可靠嚙合。 (9) 調(diào)整正時帶張緊力。 （10）確認(rèn)曲軸皮帶輪和凸輪軸皮帶輪處于設(shè)定的位置。注意：如果上述兩者不在設(shè)定的位置，則應(yīng)該拆下正時帶，并按照上述內(nèi)容重新設(shè)定位置，然后重新安裝正時帶。 （11）拆下曲軸皮帶輪和正時帶下罩。 （12）轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪，使第1缸處于壓縮行程上止點位置。 （13）安裝一根6×1.0mm的螺栓 (圖2-78b)，將正時帶調(diào)整臂鎖定。 (14)

30、 擰松張緊輪調(diào)整螺母2/3~1圈，并檢查平衡軸皮帶張緊力調(diào)整裝置是否運動自如。 (15) 推動張緊輪，使平衡軸皮帶不張緊，然后重新擰緊張緊輪調(diào)整螺母。 (16) 使用專用工具平衡軸鎖銷 (07LAG一PT20100)找正后平衡軸皮帶輪的位置，將專用工具插入維修孔以固定后平衡軸(圖2-82)。 圖2-82 用專用工具插入維修孔固定后平衡軸 (17) 如圖2-83所示,將前平衡軸皮帶輪上的凹槽標(biāo)記與機油泵殼體上的標(biāo)記對齊。 圖2-83 將前平衡軸皮帶輪上的凹槽標(biāo)記與機油泵殼體上的標(biāo)記對齊 (18) 安裝平衡軸皮帶，擰松張緊輪調(diào)整螺母2/3~1圈以張緊平衡軸皮帶

31、。 (19) 從后平衡軸上取下專用工具，然后安裝l2mm的密封螺栓。 (20) 安裝曲軸皮帶輪，然后擰緊其螺栓。 (21) 逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪約l圈，然后擰緊張緊輪調(diào)整螺母。 (22) 從正時帶調(diào)整臂上擰下6×1.Omm的螺栓。 （23) 檢查正時帶下罩的橡膠密封件是否有裂紋和其他損壞。如果正時帶下罩中部的橡膠密封件己松脫，則應(yīng)先在其密封件的座孔中涂加液體密封膠，然后裝回密封件，并擦凈所有擠壓出來的密封膠。如果正時帶下罩上部邊緣凹槽內(nèi)的橡膠密封條損壞，則應(yīng)清理其安裝凹槽，再根據(jù)需要截取適當(dāng)長度的密封條，并將其平整地放人凹槽內(nèi)。 （24) 拆

32、下曲軸皮帶輪，再安裝正時帶下罩。 (25) 在張緊輪調(diào)整螺母上安裝橡膠密封件 (不要擰松該螺母)。 (26) 安裝曲軸皮帶輪，然后擰緊其螺栓。 (27) 安裝完畢后，調(diào)整交流發(fā)電機皮帶、空調(diào) (A/C)壓縮機皮帶、動力轉(zhuǎn)向(P/S)油泵皮帶的張緊力。 （28) 輸入音響防盜密碼，然后輸人用戶無線電臺預(yù)設(shè)的頻率。 3．3 搖臂、搖臂軸及其檢修 3.3.1 搖臂及搖臂軸總成簡述 搖臂實際上是一個雙臂杠桿，用來將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿端以推開氣門。其端頭的工作面制成圓柱形，當(dāng)搖臂擺動時可沿氣門桿端面滾滑，這樣使兩者之間的力盡可能沿

33、氣門軸線作用。搖臂內(nèi)還鉆有潤滑油道和油孔。在搖臂的短臂端螺紋孔中旋入用以調(diào)節(jié)氣門間隙的調(diào)節(jié)螺釘，螺釘?shù)那蝾^與推桿頂端的凹球座相接觸。搖臂通過襯套空套在搖臂軸上，而后者又支承在支座上，搖臂上鉆有油孔，為了防止搖臂的軸向竄動，在搖臂軸上每兩搖臂之間都裝有定位彈簧。圖2-83所示為F23A3發(fā)動機搖臂及搖臂軸總成。在實際過程中，應(yīng)檢查搖臂活塞可否滑動、檢查搖臂位置處的搖臂軸直徑是否磨損失圓、測量搖臂內(nèi)徑是否失圓。 3.3.2 VTEC搖臂的檢查（未分解時） 3.3.2.1 人工檢查 (1) 使第1缸處于壓縮行程上止點位置。 (2) 拆下缸蓋罩。 (3) 如圖2-84所示，

34、用手按壓第1缸的中間搖臂 (進氣側(cè))，要求其能與主搖臂、輔助搖臂分離而單獨運動。 圖2-84 人工檢查VTEC搖臂 (4) 按做功順序 (1-3-4-2)分別使各缸處于壓縮行程上止點位置，并依次用上述方法檢查每個缸的中間搖臂，結(jié)果應(yīng)同上。注意：如果中間搖臂不能單獨運動，則應(yīng)將主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂組拆下，并檢查中間和主搖臂內(nèi)的同步活塞A是否能移動自如；如果某根搖臂需要更換，則必須整組地更換3根搖臂。 3.3。2。2 用專用工具檢查 3．3．2．2 。1 注意事項 使用專用工具檢查時，應(yīng)注意以下問題: (1) 使用專用工具氣門檢查組件時，應(yīng)確認(rèn)空氣壓縮機上的氣壓表示

35、值已超過400kPa。 (2) 檢查前，應(yīng)先檢調(diào)氣門間隙。 (3) 用維修用布遮蓋同步帶，以防油污濺及。 3．3．2．2．2 檢查步驟 檢查步驟如下: (1) 拆下氣缸蓋罩。 (2) 如圖2-85所示，使用專用工具空氣堵塞器 (07LAJ一PR30201)堵塞油道減壓孔。 圖2-85 用專用工具空氣堵塞器堵塞油道減壓孔 (3) 從圖2-86所示檢查孔中拆下密封螺栓，并利用該螺紋孔連接專用工具氣門檢查組件 (07LAJ-PR30101)。 圖2-86 檢查孔中拆下密封螺栓 (4) 旋松氣門檢查組件上的調(diào)節(jié)閥，按規(guī)定氣

36、壓400kPa對搖臂內(nèi)的同步活塞A、B進行加壓。 (5) 加上穩(wěn)定的壓力后，用手推動正時片的端部，使其向上移動2 mm ~3mm。此時，正時活塞將彈出(圖2-87a)推動同步活塞A、B接合，使得主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂鎖成一體。在此狀況，檢視同步活塞A、B的結(jié)合情況(圖2-87a)。說明:同步活塞可以從3根搖臂之間的縫隙中看到;將正時片與正時活塞的第2個槽相嵌合，正時活塞就被鎖在圖2-87b所示伸出的位置上。注意：在向上推動正時片時，不要用力過大。 圖2-87 同步活塞A、B (6) 通過目測檢視，確認(rèn)主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂已由同步活塞機械連接，而且中間搖臂用手按壓不再

37、獨立于主搖臂和輔助搖臂而單獨運動 (因3根搖臂已連成一體，相當(dāng)于發(fā)動機的高速狀態(tài))，如圖2-87c所示。 (7) 按發(fā)動機做功順序依次使各缸處在壓縮行程上止點位置，并對各缸的VTEC搖臂作以上同樣的檢查，結(jié)果應(yīng)相同。如果檢查對某缸的中間搖臂獨立于主搖臂和輔助搖臂而單獨運動，則整組更換VTEC的3根搖臂。 (8) 停止施加空氣壓力并向上推動正時片，如圖2-88所示，各活塞將在回位彈簧的作用下迅速回位。 圖2-88 活塞在回位彈簧的作用下迅速回位 (9) 拆下專用工具。 （10） 檢查完畢，確認(rèn)發(fā)動機故障指示燈 (MIL)不亮。 3.3。3 搖臂與搖臂

38、軸的拆卸 （1）完全擰松圖2-89所示的氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)遣槐匾獙⑺鼈儾鹣隆? 圖2-89 擰松氣門間隙調(diào)整螺釘 （2）按照圖2-90所示的編號順序，每次擰松搖臂軸支座固定螺栓2圈。注意；切勿將它們拆下。 圖2-90 擰松搖臂軸支座固定螺栓的順序 （3）拉出圖2-83所示的進、排氣搖臂軸，同時將氣門搖臂與搖臂軸彈簧分開，將正時板與進氣搖臂總成分開。 （4）注意事項: ①將每個分解下來的零件做上記號，以確保它們在重新安裝時能準(zhǔn)確無誤地裝回原位。 ②檢查搖臂軸和搖臂的技術(shù)狀況 。 ③在組裝前，必須在溶劑中清洗所有零件，然后晾干，并在各運動表面上涂以發(fā)動機機油。

39、 3．3．4 進、排氣搖臂與搖臂軸配合間隙的檢查 （1）使用外徑千分尺測量搖臂軸與搖臂配合面處的直徑。 （2）鎖定外徑千分尺 (保持被測搖臂軸直徑數(shù)值不動)，將內(nèi)徑百分表測桿置于外徑千分尺中并使測桿預(yù)留一定壓縮量，然后旋轉(zhuǎn)百分表表面使其指針回零。 (3) 小心地取出內(nèi)徑百分表，然后測量上述搖臂軸軸頸對應(yīng)位置的搖臂內(nèi)徑，百分表指針的擺差即為欲測的配合間隙。進氣搖臂與搖臂軸配合間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.026mm~0.067 mm,極限值為0.08 mm ; 排氣搖臂與搖臂軸配合間隙的標(biāo)準(zhǔn)值為0.018mm~0.054 mm,極限值為0.08 mm 。 (4)重

40、復(fù)上述操作，測量所有搖臂與搖臂軸之間的配合間隙。如果被測配合間隙值超過使用極限值，則應(yīng)更換搖臂軸和不合格的搖臂。如果任一進氣搖臂需要更換，則需成組更換三根搖臂 (即VTEC搖臂的主、中間和輔助搖臂)。 (5)檢視氣門調(diào)整螺釘端頭和搖臂與凸輪的接觸面處的磨損情況，如磨損嚴(yán)重，也應(yīng) 更換搖臂。 3．3．5 VTEC搖臂的檢查與正時片的安裝 （1）用手推動正時活塞和同步活塞A、B，檢查它們是否能在搖臂孔內(nèi)平滑地移動。如若不能，則應(yīng)成組地更換VTEC搖臂總成。 （2） 安裝正時片時，應(yīng)在如圖2-91所示的位置安裝正時片和其回位彈簧。 圖2-91 安裝正時片和

41、其回位彈簧的位置 3．4 氣門傳動組的安裝 （1）用發(fā)動機機油潤滑凸輪軸軸頸和凸輪工作表面，然后安裝凸輪軸密封件。 （2）清理機油控制節(jié)流孔并將新的O形密封圈安裝在該孔中（圖2-92）。 圖2-92 機油控制節(jié)流孔 (3) 轉(zhuǎn)動凸輪軸使其正時帶輪鍵槽向上。 (4) 在第1和第5號搖臂軸支座（圖2-93）的端部配合表面上涂以液體密封膠。 圖2-93 第1和第5號搖臂軸支座 (5) 將搖臂組件正確安裝到位，裝上搖臂軸支座固定螺栓但不要擰緊。 (6) 按圖2-94所示的順序，每次將每個螺栓旋緊2圈，直至擰緊力矩符合要求

42、，直徑為8 mm的螺栓規(guī)定擰緊力矩為22N. m, 直徑為6 mm的螺栓規(guī)定擰緊力矩為12N. m (其中螺栓①~⑩的直徑為8mm)。 圖2-94 搖臂軸支座固定螺栓的上緊順序 (7) 檢查凸輪軸正時帶輪后蓋橡膠密封件是否損壞。如后蓋中的密封件已松脫，則應(yīng)在后蓋密封件孔中涂以液體密封膠，再裝回密封件，并擦凈所有被擠壓出來的密封膠。如果后蓋凹槽內(nèi)的橡膠密封條損壞，則視情截取適當(dāng)長度的橡膠密封條并平整地放人后蓋的凹槽內(nèi)。檢查安裝后的密封件貼合情況，如有異常，則應(yīng)加添密封膠。 (8) 安裝正時帶輪后蓋。 (9) 將凸輪軸正時帶輪安裝到凸輪軸上，最后以規(guī)定的擰緊力矩將其固

43、定螺栓擰緊（圖2-95）。 圖2-95 凸輪軸正時帶輪固定螺栓擰緊力矩 3．5 氣門間隙的檢查與調(diào)整 注意：廣州本田雅閣轎車氣門間隙的檢查與調(diào)整必須在氣氣缸蓋溫度低于38℃時才能進行。并且為使檢調(diào)準(zhǔn)確，該車規(guī)定使用 “逐缸法”調(diào)整氣門間隙。 氣門間隙的檢查與調(diào)整步驟如下: (1) 拆下氣缸蓋罩 。 （2）使第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置。即使凸輪軸皮帶輪上的“UP”標(biāo)記字樣朝向正上方 (此時皮帶輪上的兩上止點凹槽標(biāo)記應(yīng)恰好與氣缸蓋上平面平齊)，如圖2-80所示。 (3) 使用塞尺檢查圖2-96所示第1缸所有氣門(1號)的氣門間隙。進氣

44、門間隙規(guī)定值為0.26mm±0.0.02 mm, 排氣門間隙規(guī)定值為0.30mm±0.0.02 mm。 圖2-96 第1缸所有氣門(1號)的氣門間隙 (4) 如經(jīng)檢查，氣門間隙不符合上述要求，則應(yīng)擰松鎖緊螺母，旋動調(diào)整螺釘進行調(diào)整 (間隙小時，應(yīng)逆時針旋松調(diào)整螺釘;間隙大時，應(yīng)順時針旋迸調(diào)整螺釘)，直到前后推拉塞尺時感覺有輕微阻力為止。 (5) 擰緊鎖緊螺母 (注意防止調(diào)整螺釘?shù)母S轉(zhuǎn)動)，并再次檢查氣門間隙，必要時重新進行調(diào)整。 (6) 逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180°(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動90°)，使標(biāo)記 “UP”處于排氣歧管側(cè)且對正氣缸蓋上平面 (第3缸活塞處于壓縮

45、行程上止點)，此時可按上述方法檢調(diào)第3缸的所有氣門的氣門間隙。 (7)再逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180°，使標(biāo)記 “UP”字樣朝向正下方 (此時凸輪軸皮帶輪上的兩上止點凹槽標(biāo)記應(yīng)再次與氣缸蓋上平面平齊，第4缸活塞處于壓縮行程上止點)，此時，可檢調(diào)第4缸所有氣門的氣門間隙。 (8)最后，再逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸180°，使標(biāo)記 “UP”處于進氣支管側(cè)且對正氣缸蓋上平面 (第2缸活塞處于壓縮行程上止點)，此時，可檢調(diào)第2缸所有氣門的氣門間隙。 4 VTEC可變氣門控制機構(gòu)及其檢修 4.1 概述 可變氣門控制機構(gòu)(VTEC,全稱是可變氣門正時及氣門升程電子控制機構(gòu))是20世

46、紀(jì)80年代開始研制出的新結(jié)構(gòu)。VTEC同時控制氣門開啟的時間和氣門打開的深度，以實現(xiàn)根據(jù)不同工況，提供發(fā)動機相應(yīng)的進氣量，從而提高了汽車的動力性能。 如圖2-97所示，VTEC發(fā)動機的凸輪軸除原有控制2個氣門的一對凸輪外，還增設(shè)有一高位凸輪。其氣門搖臂也因此分成3個部分，即主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂。3根搖臂軸的內(nèi)部裝有液壓控制的正時活塞A和B，液壓系統(tǒng)則由ECM根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻液溫度和車速等參數(shù)進行控制。 圖2-97 VTEC發(fā)動機的凸輪軸 1-凸輪軸 2-低轉(zhuǎn)速用凸輪組 3-高轉(zhuǎn)速用凸輪組 4-主搖臂 5-中間搖臂 6-輔助搖臂 7-同步活塞A

47、 8-同步活塞B 9-回位彈簧 10-阻擋彈簧 11-排氣門 12-進氣門 圖2-98為F23A3發(fā)動機上配有的VTEC結(jié)構(gòu)。在低速狀況時，主進氣門按正常高度打開，而次進氣門則稍打開以預(yù)防燃油阻塞于進氣口。在高速時，主與次進氣搖臂連接到中間進氣搖臂上，以將氣門打開至最大。在3個進氣搖臂間有一個同步活塞控制3個搖臂的連接或分離動作。由油壓進入油缸后，同步活塞貫穿3個搖臂，3個搖臂連接。當(dāng)油壓降低時，一個停止活塞和阻擋彈簧就會將同步活塞移回，3個搖臂分離。采用可變氣門正時機構(gòu)，發(fā)動機可同時具有省油與高功率輸出兩種效力。在低速時，此系統(tǒng)能使發(fā)動機產(chǎn)生高燃燒效率及低燃油消耗率，而

48、在高速對其產(chǎn)生的高功率又可與傳統(tǒng)的四氣門發(fā)動機相媲美。這種效力是因為在低速時主進氣門與次進氣門升程的差異，使氣缸中進氣氣流產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的結(jié)果。 圖2-99所示是VTEC機構(gòu)的零件分解圖。 圖2-98 F23A3發(fā)動機上的VTEC結(jié)構(gòu) 圖2-99 VTEC機構(gòu)的零件分解圖 4.2 VTEC控制機構(gòu)的工作原理 4.2.1 低速狀態(tài) 如圖2-100所示，發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，主搖臂、中間搖臂和輔助搖臂是彼此分離獨立動作的。此時，凸輪A與凸輪B分別驅(qū)動主搖臂和輔助搖臂以控制氣門的開閉。由于凸輪B的升程很小，因而進氣門只稍微打開。雖然此時中間搖臂已被凸輪C驅(qū)動，但由于中間搖臂與

49、主搖臂、輔助搖臂是彼此分離的，故不影響氣門的正常開閉。即在低速狀態(tài)，主搖臂、輔助搖臂并未與中間搖臂相連，但分別有A、B兩凸輪在不同的時間與高度下驅(qū)動，但它在低速狀態(tài)下對氣門開啟無任何作用，所以VTEC機構(gòu)不工作，氣門的開閉情況與普通頂置凸輪軸式配氣機構(gòu)的相同。 圖2-100 VTEC低速工作狀態(tài) 4.2.2 高速狀態(tài) 如圖2-101所示，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到某一特定轉(zhuǎn)速時，ECM將控制液壓系統(tǒng)，正時活塞在油壓的作用下移動，正時活塞再推動3根搖臂內(nèi)的同步活塞移動，主搖臂、輔助搖臂與中間搖臂就被2個同步活塞貫穿，3根搖臂便鎖成一體，就如同一個元件一樣一起動作。此時，由于凸輪C較凸輪B高，所

50、以所有的搖臂均由凸輪C它來驅(qū)動，控制氣門的開啟或關(guān)閉，并且使氣門的開啟時間延長，開啟的升程增大，從而達到改變氣門正時和氣門升程的目的，并使之與發(fā)動機的高速工況相適應(yīng)。 圖2-101 VTEC高速工作狀態(tài) 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低至設(shè)定值時，搖臂中的同步活塞端的油壓也將由ECM控制而降低，同步活塞將回位彈簧推回原位，3根搖臂又將彼此分離獨立工作。 4．2．3 控制系統(tǒng) 圖2-102所示為VTEC控制系統(tǒng)原理簡圖?？刂葡到y(tǒng)隨時監(jiān)測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)工況，如負(fù)荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速等，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻液溫度等信號輸人發(fā)動機控制模塊 (ECM)后，經(jīng)運算處理，ECM將根據(jù)運轉(zhuǎn)工況決定對配氣機

51、構(gòu)是否實行VTEC控制，，何時應(yīng)該改變氣門升程及氣門正時。若實行該項控制，ECM則給VTEC電磁閥的電磁繞組提供一電流，使電磁閥在電磁力的作用下被吸起，這樣來自油泵的油壓便加向同步活塞。另外，VTEC電磁閥開啟后，控制系統(tǒng)還可以通過VTEC壓力開關(guān)反饋一信號給ECM，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。 圖2-102 VTEC控制系統(tǒng)原理簡圖 氣門正時改變的條件有： （1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速：2300r/min~3200r/min(依進氣歧管壓力而定)； （2）車速：10km/h或更快； （3）發(fā)動機冷卻液溫度：10℃或更高； （4）發(fā)動機負(fù)荷：由進氣歧管負(fù)壓判斷。 4．2．4 正時機構(gòu)的工作過程

52、 可變氣門正時機構(gòu)實行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速進行的。為順利實行切換，在主搖臂上裝有一正時板（見圖2-98所示）。正時機構(gòu)的工作過程如下: 4．2．4．1 油壓已建立時 （1) 氣門無上升動作:當(dāng)正時板進人正時活塞時，切換動作是無法進行的，此時氣門無上升動作，如圖2-103a所示。 (2) 氣門上升開始:當(dāng)正時板退出嵌合位置后，正時活塞開始移動。但由于搖臂之間錯位，同步活塞仍無法移動，如圖2-103b所示。 (3) 氣門無上升動作:正時板拉出后，氣門操作狀態(tài)就開始由單氣門切換為雙氣門工作，由于此時搖臂對正，故同步活塞便在油壓

53、作用下開始移動，如圖2-103 c所示。 (4) 氣門無上升動作:切換動作完成，如圖2-103 d所示。 圖2-103 VTEC工作狀態(tài)（一） 4．2．4．2 系統(tǒng)泄壓時 (1) 氣門無上升動作：當(dāng)正時板插入正時活塞時，切換動作無法進行時，如圖2-104a所示。 (2) 氣門上升開始:正時板開始上升，因為搖臂之間有負(fù)荷，同步活塞無法開始移動，如圖2-104b所示。 (3) 氣門無上升動作:當(dāng)正時板重又進入嵌合位置時，搖臂之間的負(fù)荷解除，同步活塞被阻擋彈簧推回，氣門操作狀態(tài)開始由雙氣門切換為單氣門工作如圖2-104 c所示。 (4) 氣門無

54、上升動作:切換動作完成，如圖2-104 d所示。 圖2-104 VTEC工作狀態(tài)（二） VTEC工作過程可以用圖2-105所示的流程圖加以說明。 圖2-105 VTEC工作過程示意圖 4．3 VTEC電磁閥的故障分析 當(dāng)儀表板上的發(fā)動機故障指示燈 (MIL)被點亮?xí)r，通過規(guī)定方法進行故障代碼的讀取 ，若其故障代碼 (DTC)為21，則表明發(fā)動機VTEC電磁閥或其電路有故障。此時可按下述方法進行故障分析。 （1） 重新設(shè)置ECM/PCM(即清除故障代碼).并再次起動發(fā)動機 (必要時可進行路試)，重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃爍故障代碼21，則

55、說明VTEC系統(tǒng)只是存在間歇性故障。此時應(yīng)檢查VTEC電磁閥與ECM/PCM的連接導(dǎo)線是否有連接不良的現(xiàn)象。 (2) 如果MIL仍閃示故障代碼21，則: a. 關(guān)閉點火開關(guān); b. 拆開VTEC電磁閥插頭; c. 如圖2-106所示，檢查VTEC電磁閥插頭1號端子與車體搭鐵之間的電阻。如果被測電阻值不在14Ω~30Ω的范圍內(nèi)，則說明VTEC電磁閥有故障，應(yīng)予以更換。 圖2-106 檢查VTEC電磁閥插頭1號端子與車體搭鐵間的電阻 （3）如果步驟 （2)檢測的電阻值為14Ω~30Ω，則應(yīng)該如圖2-107所示檢查VTEC電磁閥插頭1號端子與ECM/PCM插

56、頭端子B12之間的導(dǎo)通情況。 圖2-107 檢查VTEC電磁閥插頭1號端子與ECM/PCM插頭端子B1間的導(dǎo)通情況 如果檢測結(jié)果為不導(dǎo)通，則說明ECM/PCM的端子Bl2與V皿C電磁閥插頭之間的綠/黃導(dǎo)線有斷路故障。 (4) 如果步驟 (3)的檢測結(jié)果為導(dǎo)通，則如圖2-106所示檢查VTEC電磁閥插頭l號端子與車體搭鐵之間的導(dǎo)通情況。如果檢測結(jié)果為導(dǎo)通，則說明ECM/PCM的端子Bl2與VTEC電磁閥插頭之間的紅/黃導(dǎo)線有短路故障。 (5) 如果步驟 (4)的檢測結(jié)果為不導(dǎo)通，則: a.連接VTEC電磁閥插頭; b.拆下lOmm直徑的螺

57、栓，如圖2-108所示裝上專用工具低壓壓力表 (07406一0070001)和機油壓力表接頭 (07NAJ一P070100)。 圖2-108 裝上專用工具低壓壓力表和機油壓力表接頭 c.連接轉(zhuǎn)速表; d.起動并運轉(zhuǎn)至發(fā)動機達到正常工作溫度 (冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動)。 e.檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速分別為10OOr/min、20OOr/min和400Or/min時的機油壓力值。注意：應(yīng)盡量縮短測量時間 (不要超過1 min)，因為發(fā)動機是在無負(fù)荷狀態(tài)下工作的。如果檢測的機油壓力均高于49kPa，則應(yīng)檢查VTEC電磁閥是否有故障，必要時予以更換。 (6) 如果步驟 (5)檢測

58、的機油壓力均低于49kPa，則: a.關(guān)閉點火開關(guān); b.拆開VTEC電磁閥的電插頭; c.如圖2-109所示，將蓄電池的正極與VTEC的紅/黃端子相連接; 圖2-109 將蓄電池的正極與VTEC的紅/黃端子相連接 d.起動發(fā)動機，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速為300Or/min時的機油壓力值。如果此時的機油壓力低于25OkPa，則應(yīng)檢查VTEC電磁閥是否有故障，必要時予以更換；如果此時的機油壓力高于25OkPa，則使用一確信無故障的ECM/PCM進行替換，并再次檢查。如果此時車輛的故障癥狀和MIL故障的顯示均不再出現(xiàn)，則更換原來的ECM/PCM。 4．4 VTEC電磁

59、閥的檢查 （1）從氣缸蓋上拆下VTEC電磁閥總成，檢查其濾清器是否堵塞。如果堵塞，則應(yīng)更換機油濾清器和發(fā)動機機油，同時必須更換電磁閥的密封墊 (一經(jīng)拆下便應(yīng)更換)，如圖2-110所示。 圖2-110 VTEC電磁閥總成 （2）如果電磁閥濾清器末堵塞，則如圖2-111所示用手指推動VTEC電磁閥，檢查其上下運動情況。 圖2-111 用手指推動VTEC電磁閥，檢查其上下運動情況 （3）如果VTEC電磁閥手檢正常，則應(yīng)按4.3故障分析中的介紹檢查發(fā)動機機油壓力。 4.5 VTEC搖臂的檢查 “VTEC搖臂的檢查”參見3.3.2。 4.6 氣門間隙的檢查與調(diào)整 “氣門間隙的檢查與調(diào)整”參見3.5。 83