河海大學(xué)研究生開題報(bào)告.doc

《河海大學(xué)研究生開題報(bào)告.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《河海大學(xué)研究生開題報(bào)告.doc（11頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

請(qǐng)用藍(lán)黑或碳素墨水書寫 全日制專業(yè)學(xué)位研究生 學(xué)位論文計(jì)劃及開題報(bào)告書 學(xué) 號(hào) 姓 名 工 程 領(lǐng) 域 物流工程 校內(nèi)導(dǎo)師 姓名、職稱 校外導(dǎo)師 姓名、職稱 培 養(yǎng) 學(xué) 院 商學(xué)院 基 地 單 位 開題報(bào)告時(shí)間 年 月 日 河海大學(xué)研究生院制表 說 明 1、學(xué)位論文計(jì)劃應(yīng)在導(dǎo)師的指導(dǎo)下按照培養(yǎng)方案要求制定。 2、全日制專業(yè)學(xué)位論文選題應(yīng)來源于基地依托單位的工程實(shí)際或具有明確的工程技術(shù)背景，可以是新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開發(fā)。論文選題應(yīng)體現(xiàn)一定的理論基礎(chǔ)，具有先進(jìn)性和實(shí)用性。 3、碩士開題報(bào)告在3000字以上，表格高度可根據(jù)內(nèi)容自行調(diào)整。開題報(bào)告的文獻(xiàn)閱讀量不少于20篇。 4、開題報(bào)告一般在第二學(xué)期6月底之前完成。開題報(bào)告根據(jù)論文選題情況在基地培養(yǎng)單位公開舉行。開題報(bào)告的評(píng)議小組由3～5名以上熟悉本領(lǐng)域的具有副高級(jí)以上專業(yè)技術(shù)職務(wù)的專家組成，其中一名專家或研究生導(dǎo)師任評(píng)議組組長(zhǎng)。 5、開題報(bào)告的時(shí)間、地點(diǎn)須提前三天公布，歡迎基地單位人員或校內(nèi)師生參加旁聽。 6、論文計(jì)劃書及開題報(bào)告書完成后交學(xué)院匯總后存檔，以備研究生院審查。 7、本材料系永久性檔案，請(qǐng)用藍(lán)黑、碳素墨水或墨汁等耐久材料書寫。 8、本表可以下載打印，打印時(shí)請(qǐng)使用A4紙正反打印，不得改變表格內(nèi)容及格式。簽名部分必須由簽名者親筆簽署。 9、有關(guān)詳細(xì)規(guī)定請(qǐng)查閱學(xué)校相關(guān)管理規(guī)定。 論 文 計(jì) 劃 計(jì)劃論文題目 xxx公司入廠物流改進(jìn)研究 論文選題來源 單位項(xiàng)目( )、導(dǎo)師指定( )、自選課題( P )、其 他( ) 預(yù) 計(jì) 經(jīng) 費(fèi) 論文形式 工程規(guī)劃( ) 工程勘測(cè)( ) 工程設(shè)計(jì)( ) 工程施工( ) 工程/項(xiàng)目管理( ) 產(chǎn)品研發(fā)( ) 應(yīng)用研究( P ) 調(diào)研報(bào)告( ) 預(yù)計(jì)論文完成日期 年 月 預(yù)計(jì)論文中期報(bào)告時(shí)間 年 月 主要內(nèi)容（參考以下方面） 1、選題目的與依據(jù)，本課題在國(guó)內(nèi)外的研究動(dòng)態(tài)； 2、課題在實(shí)際應(yīng)用或理論方面的意義、價(jià)值以及可能達(dá)到的水平； 3、本人對(duì)此課題開展研究的設(shè)想、研究的創(chuàng)新之處、擬解決哪些重點(diǎn)問題； 4、工作計(jì)劃、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案、預(yù)期結(jié)果； 5、預(yù)計(jì)工作量及進(jìn)度安排。 計(jì)劃及報(bào)告具體內(nèi)容： 一、選題目的與依據(jù)，國(guó)內(nèi)外的研究動(dòng)態(tài) 1.選題目的 據(jù)聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署的估計(jì)，我國(guó)工業(yè)品的流通費(fèi)用約占產(chǎn)品成本的20%～40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例為9%～10%。流通費(fèi)用高，意味著我國(guó)工業(yè)品流通效率低下，流通過程中浪費(fèi)多，這直接影響了企業(yè)乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，降低了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的不斷壯大和居民生活水平的提高，我國(guó)逐步進(jìn)入汽車社會(huì)，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車2372.29萬輛，同比增長(zhǎng)7.3％，銷售汽車2349.19萬輛，同比增長(zhǎng)6.9％，產(chǎn)銷量連續(xù)六年保持世界第一。汽車產(chǎn)業(yè)的漸趨成熟，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)的集約化，精益化提出更高的要求。 汽車物流指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障。汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過資源概述整合來降低物流成本已經(jīng)成為汽車企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問題。在這種背景下，如何進(jìn)行精益化生產(chǎn)減少流通成本，有效降低庫(kù)存，提高企業(yè)生產(chǎn)效益是本選題的目的。 2.選題依據(jù) 汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大以及規(guī)模效益顯著等特點(diǎn)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。汽車物流是汽車制造商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分。隨著生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部管理手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)在可控的生產(chǎn)過程內(nèi)降低成本的空間越來越小，可采用的手段越來越少。而在生產(chǎn)之外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)卻有很大潛力可挖。如何采用先進(jìn)的物流模式和物流技術(shù)來降低物流成本成為繼降低人工成本和生產(chǎn)資料消耗成本之后的又一重要經(jīng)營(yíng)手段。作者根據(jù)在實(shí)習(xí)基地長(zhǎng)安民生住久物流的實(shí)際出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有物流模式進(jìn)行分析評(píng)價(jià)并提出合理化建議。 3.國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 汽車物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。上世紀(jì)七十年代豐田汽車的崛起引起了世人的關(guān)注，在James P.Womack和Daniel Jones1996年發(fā)表了其著作《精益思想》，在《改變世界的機(jī)器》的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步全面、系統(tǒng)地總結(jié)了關(guān)于精益生產(chǎn)的一系列原則和理念，使之更加理論化。，Lijima M研究了豐田公司在物流管理和運(yùn)作方面的創(chuàng)新之處，并就豐田公司在精益化生產(chǎn)下采取的入廠物流模式進(jìn)行了分析。 門田安弘在《豐田生產(chǎn)方式》一書中對(duì)豐田生產(chǎn)方式作了一個(gè)較為完善的闡述。他指出，豐田生產(chǎn)方式是以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和自動(dòng)化為兩大支柱，包括生產(chǎn)均衡化、縮減作業(yè)轉(zhuǎn)換時(shí)間、作業(yè)人員彈性化、看板方式、制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、質(zhì)量改善小組、多能工等多方面內(nèi)容的一個(gè)完整的生產(chǎn)方法體系。Chatur認(rèn)為,以往受到忽略的入廠物流和入廠運(yùn)輸實(shí)際上可以通過信息系統(tǒng)的完善為企業(yè)節(jié)約大量的物流運(yùn)作成本。建立功能強(qiáng)大的運(yùn)輸管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)輸?shù)目梢暬芾?整合和優(yōu)化整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),及完善供應(yīng)物流柔性功能。要想更大程度的加強(qiáng)企業(yè)間的合作與交流,建立良好的激勵(lì)與評(píng)價(jià)機(jī)制對(duì)降低成本都會(huì)帶來顯著的成效。文中還分析JIT供應(yīng)模式下,第三方物流服務(wù)商對(duì)零部件入廠物流的影響。S. J. Sadjadi?和M. Jafari用遺傳算法分析了 Milk Run 循環(huán)取貨在降低物流成本方面的可行性。Harrison通過對(duì)戴姆勒一克萊斯勒、福特一沃爾沃、雷諾一尼桑、通用一菲亞特等汽車公司的分析和總結(jié),提煉出零部件供應(yīng)物流運(yùn)作的主要模式有:①供應(yīng)商送貨,產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)格中直接包含產(chǎn)品成本價(jià)、運(yùn)輸保險(xiǎn)等費(fèi)用;②整車廠自行從供應(yīng)商處集貨,然后送到配送中心,根據(jù)生產(chǎn)線要求送到廠內(nèi)緩沖區(qū);③由TPL物流服務(wù)商從零部件供應(yīng)商集貨,送到集送中心,根據(jù)主機(jī)廠要求完成JIT配送;④鏈?zhǔn)轿锪?主要適用于對(duì)遠(yuǎn)距離的掛車進(jìn)行運(yùn)輸。MatthiasHolweg)于2002年研究了訂單拉動(dòng)的汽車零件入廠物流系統(tǒng)，提出盡管拉動(dòng)式的入廠物流系統(tǒng)運(yùn)輸成本較高，但卻使供應(yīng)鏈總成本得到了有效的降低。f目前，幾乎所有關(guān)于汽車零件入廠物流的論文所提到的汽車零件入廠驅(qū)動(dòng)方式都為主機(jī)廠需求拉動(dòng)。 李志權(quán)，王宦等對(duì)循環(huán)取貨的運(yùn)作模式及實(shí)施條件進(jìn)行了詳細(xì)分析,在此基礎(chǔ)上,對(duì)循環(huán)取貨庫(kù)存成本與運(yùn)輸成本節(jié)省進(jìn)行探索性研究,建立了循環(huán)取貨庫(kù)存成本運(yùn)輸成本的節(jié)省模型,同時(shí)以某公司運(yùn)作循環(huán)取貨為例,從其運(yùn)作背景、過程、及評(píng)價(jià)進(jìn)行分析,驗(yàn)證了循環(huán)取貨在企業(yè)供應(yīng)物流中的的有效性和成本優(yōu)勢(shì)。熊勵(lì)，陳子辰，研究了汽車工業(yè)的物流協(xié)同配送策略性。周泓，譚小衛(wèi)研究了多目標(biāo)物流配送優(yōu)化問題建模及其遺傳算法設(shè)計(jì)，還有大量學(xué)者從jit準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制，jis( just in sequence）就是準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)。即在真正需要裝配某種零件的時(shí)候，這種零件才出現(xiàn)在生產(chǎn)線邊，并且零件個(gè)數(shù)有限，僅滿足一個(gè)有限時(shí)段的物料需求) 生產(chǎn)制下的汽車入廠物流模式，以及主機(jī)廠主導(dǎo)的“訂單式”汽車零部件入廠物流模式研究及應(yīng)用。也有很多學(xué)者鮑芬、郭彬等從物流網(wǎng)絡(luò)模型方面對(duì)主機(jī)廠中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)從選址到路徑優(yōu)化采用如層次分析法，遺傳算法、蟻群算法等啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。驗(yàn)證了它們?cè)诮鉀Q非確定性多項(xiàng)式問題的有效性及優(yōu)勢(shì)；楊燦軍、馬士華、劉小群等研究了條碼技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)在汽車入廠物流中的應(yīng)用。通過各種信息技術(shù)使汽車零件入廠環(huán)節(jié)的物流與信息流緊密結(jié)合起來，可以實(shí)現(xiàn)更有效率的運(yùn)營(yíng)管理。 綜合以上文獻(xiàn)，學(xué)者們從不同方面入手，通過選址、路徑優(yōu)化，循環(huán)取貨，共同配送，準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制，順時(shí)化順序供應(yīng)、條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等方法技術(shù)的尋求使汽車入廠物流成本降低的途徑，這些方法的提出都不同程度的促進(jìn)了汽車入廠物流的發(fā)展，為企業(yè)入廠物流提供了借鑒。同時(shí)，在解決實(shí)際問題上，各個(gè)企業(yè)面對(duì)的具體情況不同，沒有現(xiàn)成的全方位的汽車入廠物流模式，各汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況作出選擇。 二、選題意義 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》顯示,2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬億元,同比增長(zhǎng)9.3%,增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn),占GDP比重為18.0%。在發(fā)達(dá)國(guó)家中,美國(guó)此項(xiàng)占比為8.5%;而在與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家中,印度為13.0%,巴西為11.6%。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重為18.0%,明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家,也高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于同水平的金磚國(guó)家。此外,發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本平均占成品最終成本的10%至15%,發(fā)展中國(guó)家各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高,占成品成本的15%至25%甚至更高,而中國(guó)制造商的此項(xiàng)比重可高達(dá)30%至40%。這表明,無論從物流費(fèi)用占GDP比例,還是從物流成本占成品成本比例看,我國(guó)物流成本都處于較高區(qū)間。 物流業(yè)作為第三利潤(rùn)源，在降低成本提高效率方面的潛力和空間很大，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的今天，有效降低物流成本對(duì)提高企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，增加效益至關(guān)重要。本論文研究主要基于國(guó)內(nèi)外的對(duì)入廠物流模式選擇理論,在前人理論的基礎(chǔ)上，對(duì)CMSCL公司現(xiàn)有的入廠物流模式從庫(kù)存，分揀包裝，配送等方面用科學(xué)的方法作出分析評(píng)價(jià)，并提出合理化建議，以有效降低企業(yè)成本，提高企業(yè)效益。 三、創(chuàng)新之處及擬解決重點(diǎn)問題 1.創(chuàng)新之處 本論文在總結(jié)前人的基礎(chǔ)上從訂貨、庫(kù)存控制、入廠物流線路優(yōu)化、物流設(shè)備配置等全方位的評(píng)價(jià)分析，并給出合理化建議，摒棄以往以習(xí)慣或經(jīng)驗(yàn)的做法。第一，采用訂貨點(diǎn)技術(shù)和電子訂貨系統(tǒng)（EOS）相結(jié)合的辦法，以精益生產(chǎn)的理念在保證安全庫(kù)存的情況下最大程度的減少庫(kù)存。第二，根據(jù)實(shí)際情況選擇最適合的入廠物流模式，優(yōu)化物流線路，優(yōu)化物流設(shè)備配置，進(jìn)行流程改造。 2.擬解決重點(diǎn)問題 論文擬解決的主要問題包括：一、實(shí)地調(diào)研階段，分析長(zhǎng)安民生住久物流的現(xiàn)狀，根據(jù)市場(chǎng)狀況對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)的入廠物流模式從新做出選擇，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)訂貨庫(kù)存作出分析評(píng)價(jià)；二、根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)有物流線路科學(xué)化優(yōu)化以便減少浪費(fèi)，提高效益；提高人員效率及設(shè)備利用率。 四、工作計(jì)劃、研究?jī)?nèi)容、預(yù)期結(jié)果、研究方法及技術(shù)路線 1.工作計(jì)劃 在完成開題報(bào)告后，繼續(xù)研究CMSCL公司的運(yùn)作現(xiàn)狀以及汽車物流行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，擬出論文寫作大綱。寫作大綱擬定之后，開始實(shí)地調(diào)查現(xiàn)有，最后，將從整體上對(duì)論文進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整修改，使論文通篇邏輯清晰，行文通暢。 1、2015年8月至10月，認(rèn)真整理、詳細(xì)閱讀和分析所收集的論文資料，結(jié)合自己的觀點(diǎn)，擬好論文的開提報(bào)告。? 2、2015年11月至2016年2月，在老師的指導(dǎo)下，深入分析研究完成初稿。? 3、2015年2月至2015年4月，根據(jù)老師的意見，不斷對(duì)論文進(jìn)行修改并最終定稿。? 4、2015年4月，進(jìn)行論文預(yù)答辯。 2.研究?jī)?nèi)容 論文將以汽車零部件入廠物流為切入點(diǎn)，通過對(duì)現(xiàn)有入廠物流模式的探究，分析闡述其優(yōu)缺點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)現(xiàn)CMSCL的不足之處；在此基礎(chǔ)上結(jié)合長(zhǎng)安馬自達(dá)的發(fā)展需求創(chuàng)造性地提出對(duì)現(xiàn)有流程的優(yōu)新模式，并分析新模式的采用對(duì)CMSCL帶來成本與效益方面的成效。全文共分六個(gè)章節(jié)，具體研究?jī)?nèi)容如下： 第1章 緒論部分 1.1研究背景及意義 1.2國(guó)外文獻(xiàn)研究現(xiàn)狀 1.3論文研究方法 1.4論文研究?jī)?nèi)容、創(chuàng)新點(diǎn)及技術(shù)路線 1.4.1論文研究?jī)?nèi)容 1.4.2研究創(chuàng)新點(diǎn) 1.4.3研究技術(shù)路線 第2章 汽車零部件入廠物流的有關(guān)理論 2．1.1汽車物流的概念 2．1.2汽車物流的特點(diǎn) 2．1.2 相關(guān)理論分析 第3章 分析CMSCL現(xiàn)有物流模式，找出其存在的問題，例如由于徑路的選擇不當(dāng)導(dǎo)致的運(yùn)輸成本增加，運(yùn)輸量不當(dāng)導(dǎo)致的倉(cāng)儲(chǔ)成本增加，由于零部件的尺寸不一，配栽過程中沒有合理搭配零部件致使車輛空間利用率低，從而間接的增加物流成本;取貨和送貨沒有嚴(yán)格遵守供應(yīng)商和制造商所要求的時(shí)間段，導(dǎo)致時(shí)間浪費(fèi)，另外對(duì)突發(fā)情況不能作出及時(shí)的反應(yīng)等。 第4章 CMSCL入廠物流模式優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)第三方物流在milk—run取貨過程中，車輛的配載、路徑優(yōu)化方面的優(yōu)化。物流承運(yùn)商把零部件運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)時(shí)，在采用新的倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)的環(huán)節(jié)下，優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)流程，達(dá)到提高倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作效率。 第5章 入場(chǎng)物流優(yōu)化策略實(shí)施及效果評(píng)價(jià)，理論結(jié)合實(shí)際，運(yùn)用優(yōu)化后的策略進(jìn)行操作，檢驗(yàn)收到的效果。 第6章 進(jìn)行展望。 3.預(yù)期結(jié)果 本論文希望在能夠總結(jié)前人關(guān)于汽車物流的有關(guān)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)汽車零部件入場(chǎng)物流優(yōu)化提供借鑒，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，希望為CMSCL公司降低物流成本，提高運(yùn)行效率做出一定的貢獻(xiàn)。 4.研究方法 1文獻(xiàn)索引法 通過查閱期刊文獻(xiàn)資料，利用網(wǎng)絡(luò)資源等總結(jié)當(dāng)前汽車零部件物流的研究現(xiàn)狀，同時(shí)參考國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究情況，對(duì)CMSCL公司的入場(chǎng)物流優(yōu)化提供方法。 2數(shù)學(xué)建模、優(yōu)化 對(duì)當(dāng)前入廠路徑創(chuàng)設(shè)一個(gè)相似的模型,然后通過模型來間接研究原型的一種方法.根據(jù)模型和原型之間的相似關(guān)系,作出分析 3實(shí)證研究法 在現(xiàn)有CMSCL公司條件下，基于對(duì)公司的全面分析，實(shí)施改進(jìn)計(jì)劃，進(jìn)行實(shí)證研究 五、預(yù)計(jì)工作量及進(jìn)度安排 1.預(yù)計(jì)工作量 預(yù)計(jì)本文較大的工作量在實(shí)地調(diào)研確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的階段，同時(shí)系統(tǒng)研究整車物流及各種方法優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比也有一定的工作量，但總體工作量適中。 2.進(jìn)度安排 開題報(bào)告 ---2015年10月6日前 論文中期檢查報(bào)告 ---2015年12月31日前 論文預(yù)答辯 ---2016年4月31日前 論文答辯 ---2016年6月 六、參考文獻(xiàn) [1]MCGINNIS K Logistics strategy, organizational environment and time competitiveness 1993(02) [2]Bowersox,D．J．a(chǎn)nd D．J．Closs，logistical Management：The Integrated SuPPly Chain Process',McGraw Hill，1 996． [3]張鵬.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造(BPR)研究[D],上海:上海海事大學(xué),2007. [4]郞躍.論精益物流系統(tǒng)[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2010,5: 2-3 [5]陳建華，帥穎，林東波．三級(jí)供應(yīng)鏈循環(huán)取貨成本優(yōu)化模型U】．武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(信息與管理工程版)，2009，(05)． [6]董超，電子商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈模式探討．物流技術(shù),2001(6)：22-24． [7]江成城．降低物流成本。創(chuàng)造汽車供應(yīng)鏈上雙贏．價(jià)值工程,2005(4)：21． [8]李設(shè)．從神龍供應(yīng)物流看實(shí)現(xiàn)Jit配送的種摸式．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)2004(5),22-25． [9]周文軍，趙輝．第三方物流管理供貨模式．物流技術(shù)與應(yīng)用,2003(6)：50-53． [10]Gonzalez,A.,Inbound logistics drive strong demand for transportation system Warehousing Management,sept.2002:1-2. [11]Richardson,H．L．，Big checkbooks make for big clout．Transportation and Distribution,2003(6):30-34． [12]Iijima M, Sugawara S．Logistics innovation for Toyota's world car strategy．International Journal of Integrated Supply Management,2005(4)：478-489． [13]馬士華，林勇，陳志詳．供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000：41-42． [14]顧翔華．我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)．中國(guó)橡膠， 2009，25(23)：4-6． [15]Michael E．Porter．Competitive Advantage：Creating and Sustaining Performance[M1．New York，NY：The Free Press，1985：3-6． [16]劉軍．國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)零部件入廠物流發(fā)展策略研究fDl．上海：同濟(jì)大學(xué)，2005： 24—29 [17]蔣嘯冰．我國(guó)汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究硼．物流技術(shù)與應(yīng)用，2007(5)：88—91． [18]劉開明，畢艷華．我國(guó)汽車配件物流運(yùn)作模式研究叨．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)，2003(6)：44—16． [19]Monden．Toyota Production System[M]．Norclm：Industrial Engineefing and Management Press，1983：2-5． [20]周命禧．拉動(dòng)供應(yīng)鏈策略在汽車入廠物流中的實(shí)現(xiàn)．物流技術(shù)與應(yīng)用，2008(12)：84—87． [21]石國(guó)強(qiáng)．汽車零部件入廠物流模式研究[D．重慶：重慶大學(xué)，2009：20-33． [22]t樹華．第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇[J]．汽車與配件，201)6，38(18)：20-21． [23]曾翠珍．一汽大眾物流外包的研究[D]．北京：對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2007：12-15． [24]毛舟琴．神龍汽車有限公司物流業(yè)務(wù)外包的合作方式與對(duì)策研究[DI．成都：四川I大學(xué)，2004：30-38． [25]葉明海。顧明毅．國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第三方物流研究．汽車工 程，2003，25(5)：522—525． [26]Michael E．Porter．Competitive Advantage：Creating and Sustaining Performance[M1．New York，NY：The Free Press，1985：3-6． [27]田安弘著，王瑞珠譯．新豐田生產(chǎn)方式[M]．保定：河北大學(xué)出版社， 2oo1． [28]陸薇，宋秀麗，高深．汽車企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理及經(jīng)典案例分析 [M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009． [29]李睿，陸薇．汽車工業(yè)集成化供應(yīng)鏈管理[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版 社．2008． [30]常廣庶，盛吉虎．信息系統(tǒng)規(guī)劃與電子商務(wù)[M]．陜西：西北工業(yè)大學(xué) 出版社，2008 [31]程翔宇．基于遺傳算法的多目標(biāo)動(dòng)態(tài)作業(yè)車間調(diào)度及應(yīng)用研究：(碩士學(xué)位論文)．合肥：合肥 工業(yè)大學(xué)，2006． 導(dǎo)師意見 校內(nèi)導(dǎo)師： 導(dǎo)師簽名： 年 月 日 校外導(dǎo)師： 導(dǎo)師簽名： 年 月 日 全日制專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)位論文開題報(bào)告會(huì)會(huì)議記錄 研究生姓名 入學(xué)時(shí)間 年 月 學(xué)位類別及領(lǐng)域 聯(lián)合培養(yǎng) 基地單位 計(jì)劃論文題目 校內(nèi)導(dǎo)師 姓名、職稱 校外導(dǎo)師 姓名、職稱 開題報(bào)告時(shí)間 年 月 日 時(shí) — 時(shí) 開題報(bào)告地點(diǎn) 旁聽人數(shù) 約 人 秘書姓名： 職 稱 論文開題報(bào)告會(huì)會(huì)議內(nèi)容（參考下列幾方面，由秘書負(fù)責(zé)記錄） 1、選題的意義和實(shí)用價(jià)值； 2、方案的科學(xué)性、可行性、先進(jìn)性及創(chuàng)新性的評(píng)價(jià)； 3、擬采用的工作計(jì)劃、技術(shù)路線及計(jì)劃進(jìn)度等是否切實(shí)可行； 4、具體建議和意見以及結(jié)論（通過或不通過）。 專家對(duì)論文開題報(bào)告的主要意見： 開 題 報(bào) 告 評(píng) 議 小 組 意 見 評(píng)議結(jié)論：（開題報(bào)告是否通過） 評(píng)議小組組長(zhǎng)簽名： 年 月 日 評(píng)議小組成員 姓名 專業(yè)技術(shù)職稱 學(xué)科方向 工作單位 簽名 培養(yǎng)基地單位審核意見： 單位負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 學(xué)院院長(zhǎng)審核意見： 學(xué)院院長(zhǎng)簽名： 年 月 日