發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計

上傳人:san****019 文檔編號:15768090 上傳時間:2020-09-04 格式:PPT 頁數(shù):19 大?。?.02MB
收藏 版權(quán)申訴 舉報 下載
發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計_第1頁
第1頁 / 共19頁
發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計_第2頁
第2頁 / 共19頁
發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計_第3頁
第3頁 / 共19頁

下載文檔到電腦,查找使用更方便

9.9 積分

下載資源

還剩頁未讀,繼續(xù)閱讀

資源描述:

《發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(19頁珍藏版)》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計,1,培訓(xùn),發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計,2,介紹,概說 設(shè)計考慮 支承布置方案 隔振分析計算 橡膠支承元件結(jié)構(gòu)設(shè)計計算 總結(jié)懸置系統(tǒng)設(shè)計步驟 液體阻尼懸置介紹,3,概說,懸置系統(tǒng)的歷史發(fā)展和作用 設(shè)計的重要性 懸置設(shè)計的含意,4,設(shè)計考慮,要從隔振、防震的角度來考慮振源來自兩個方面 - 發(fā)動機(jī)自身的振動 - 來自路面或輪胎不平衡輸入激勵 支承重量 承受各種負(fù)荷,如汽車加速、制動、轉(zhuǎn)彎時的慣性力,發(fā)動機(jī)反扭矩 容納發(fā)動機(jī)一定運(yùn)動 注意使用環(huán)境高溫、高寒、油污等 注意動力總成的靜變矩 有足夠的使用壽命,5,支承布置方案,三點(diǎn)式V形布置前兩點(diǎn)后一點(diǎn)呈對稱用于輕型FR車 FF車

2、三點(diǎn)無規(guī)律,6,支承布置方案,四點(diǎn)式V形布置前兩點(diǎn)后兩點(diǎn),用于較重的發(fā)動機(jī),,7,支承布置方案,支點(diǎn)位置初選 彎曲振動節(jié)點(diǎn) 打擊中心理論,8,隔振分析計算,單自由度振動系統(tǒng)隔振原理 強(qiáng)迫振動微分方程 m(d2x/dt2) + c(dx/dt) +kx =F0ejt 響應(yīng)振幅 A: A= F0k((1-2) +422)1/2 =p = c 2mp p=(km)1/2 作用于地基的力的幅值:,9,隔振分析計算,激振源頻率成份分析 發(fā)動機(jī)的干擾力和力矩 1) 慣性力引起的干擾力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 pr =m1re2 往復(fù)質(zhì)量 pj =m1r

3、e2 (coset + cos2et) =r/l 總體合成:對直立四缸機(jī)有 pj II 六、八缸機(jī)有 pj=0,10,隔振分析計算,2) 工作過程不均衡引起的干擾力矩 Me呈周期化的變化 周期函數(shù)可展開成富里哀級數(shù) Me=Mo + Mrsin(rt+r) =2/T 對單缸機(jī)而言: 多缸機(jī)而言,直立、四沖程發(fā)動機(jī) f=ni/120 Hz n 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 i 缸數(shù),11,隔振分析計算,振動模型簡化理論基礎(chǔ) 發(fā)動機(jī)振動模型是以剛體彈性支承理論作為基礎(chǔ),認(rèn)為

4、發(fā)動機(jī)是一空間自由剛體,通過34個具有三維彈性的元件支承在剛性的、質(zhì)量為無限的機(jī)架上,它具有6個自由度運(yùn)動(圖示),它已被汽車工程界廣為接受,且有較好的效果。 為了計算方便,現(xiàn)導(dǎo)出其矩陣形式的振動微分方程式 無阻尼自由振動運(yùn)動微分方程式,一般具有如下形式 Md2q/dt2 + Kq = 0 M質(zhì)量陣 K剛度陣 q廣義坐標(biāo)列向量,12,隔振分析計算,振動模型簡化理論基礎(chǔ) 振動系統(tǒng)的動能可以寫成廣義速度的函數(shù),其二次型表達(dá)式為: T=1/2dq/dtTMdq/dt 其勢能可以寫成廣義坐標(biāo)函數(shù),其二次型表達(dá)式為:

5、 U=1/2qTKq 這樣,就可得到6自由度振動微分方程式,13,隔振分析計算,發(fā)動機(jī)子系統(tǒng)與整車匹配 1)隔振與解耦 數(shù)學(xué)上理解 運(yùn)動學(xué)上的理解 在一定條件,解耦對于隔振只是一種用起來方便的措施 用計算機(jī)尋優(yōu)的方法可以解決,14,隔振分析計算,發(fā)動機(jī)子系統(tǒng)與整車匹配 2)系統(tǒng)的匹配 考慮發(fā)動機(jī)激勵,繞x的固有頻率要比發(fā)動機(jī)怠速激勵頻率低至少為1/2至1/2 考慮路面,要注意避開車架一彎、一扭和車橋的頻率 系統(tǒng)要解耦,15,橡膠支承元件結(jié)構(gòu)設(shè)計計算,彈性元件結(jié)構(gòu)型式 壓縮型 剪切型 復(fù)合型 橡膠元件剛度計算 k = GFD G橡膠的靜態(tài)剪切模量 F和橡膠件形狀有關(guān)的系數(shù) D尺寸因素 G = G50H/(100-H) H為肖氏硬度,16,橡膠支承元件結(jié)構(gòu)設(shè)計計算,橡膠元件剛度計算,17,橡膠支承元件結(jié)構(gòu)設(shè)計計算,元件的材料和許用應(yīng)力 大多用天然膠,特殊情況用合成膠 元件損壞在于疲勞,平均應(yīng)變對疲勞壽命影響很大,拉伸工作對元件壽命很不利,18,總結(jié),懸置系統(tǒng)設(shè)計步驟,19,液體阻尼懸置介紹,懸置系統(tǒng)理想特性要求 液阻元件結(jié)構(gòu)介紹,

展開閱讀全文
溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

相關(guān)資源

更多
正為您匹配相似的精品文檔
關(guān)于我們 - 網(wǎng)站聲明 - 網(wǎng)站地圖 - 資源地圖 - 友情鏈接 - 網(wǎng)站客服 - 聯(lián)系我們

copyright@ 2023-2025  zhuangpeitu.com 裝配圖網(wǎng)版權(quán)所有   聯(lián)系電話:18123376007

備案號:ICP2024067431-1 川公網(wǎng)安備51140202000466號


本站為文檔C2C交易模式,即用戶上傳的文檔直接被用戶下載,本站只是中間服務(wù)平臺,本站所有文檔下載所得的收益歸上傳人(含作者)所有。裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對上載內(nèi)容本身不做任何修改或編輯。若文檔所含內(nèi)容侵犯了您的版權(quán)或隱私,請立即通知裝配圖網(wǎng),我們立即給予刪除!