《汽車制造工藝裝配工藝》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車制造工藝裝配工藝（69頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、汽車制造工藝裝配工藝,任務(wù)：汽車橋的裝配,北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院,主講教師: 威蘭,輔導(dǎo)教師: 馮志新,2,活動(dòng)內(nèi)容,,檢 驗(yàn) 評(píng) 估,實(shí) 施 計(jì) 劃,制 定 計(jì) 劃,收 集 信 息,接 受 任 務(wù),總 結(jié) 提 高,,3,接 受 任 務(wù),熟悉汽車橋基礎(chǔ)知識(shí) 汽車橋的種類 汽車驅(qū)動(dòng)橋的功能、結(jié)構(gòu) 汽車驅(qū)動(dòng)橋組成 汽車前、后的安裝,4,收 集 信 息,汽車基本知識(shí) 汽車的橋主要分為：前橋和后橋，前橋即轉(zhuǎn)向橋，主要作用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，將主動(dòng)橋（后橋傳來的推力傳給車輪，制動(dòng)時(shí)承受著制動(dòng)力和力矩。后橋即驅(qū)動(dòng)橋，主動(dòng)橋，用來支持車架。并從車架傳遞負(fù)荷到
2、車輪上。這兩個(gè)是汽車底盤的行使系得一部分。行使系是汽車在道路上行駛的部分。他將汽車個(gè)總成部分連接為以整體，支持并保證汽車行駛。,5,驅(qū)動(dòng)橋基本知識(shí) 1.功能： 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。,收 集 信 息,6,2驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)： 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： （1）選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。（2）外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。（3）齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪
3、聲小。,收 集 信 息,7,（4）在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。（5）在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。（6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。（7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。,收 集 信 息,8,,3驅(qū)動(dòng)橋的分類 驅(qū)動(dòng)橋分非斷開式與斷開式兩大類。 （1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱為整體式驅(qū)動(dòng)橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個(gè)整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪相關(guān)地?cái)[動(dòng)，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動(dòng)橋殼1，主減速器（圖中包括6、7），差速器（圖中包括2、3、4
4、）和半軸5組成。,收 集 信 息,9,,,1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸； 6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪,收 集 信 息,10,,（2）斷開式驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋,收 集 信 息,11,,1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車輪；6-擺臂；7-擺臂軸,收 集 信 息,12,,4驅(qū)動(dòng)橋的組成 驅(qū)動(dòng)橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成 （1）主減速器 主減速器一般用來改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速，增大扭矩，保證
5、汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)乃倨?。主減速器類型較多，有單級(jí)、雙級(jí)、雙速、輪邊減速器等。,收 集 信 息,13,,1）單級(jí)主減速器 由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQl090型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。 2）雙級(jí)主減速器 對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。通常稱為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。,收 集 信 息,14,,主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓銀齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并
6、帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),收 集 信 息,15,,（2）差速器 差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車輪之間產(chǎn)生差速作用。,收 集 信 息,16,,1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪； 7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓,收 集 信 息,17,（3）半軸 半軸是
7、將差速器傳來的扭矩再傳給車輪，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)汽車行駛的實(shí)心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同，而半軸的受力情況也不同。所以，半軸分為全浮式、半浮式、34浮式三種型式。,收 集 信 息,18,1）全浮式半軸 一般大、中型汽車均采用全浮式結(jié)構(gòu)。 半軸的內(nèi)端用花鍵與差速器的半軸齒輪相連接，半軸的外端鍛出凸緣，用螺栓和輪轂連接。輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承文承在半軸套管上。半軸套管與后橋殼壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。用這樣的支承形式，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，使半軸只承受驅(qū)動(dòng)扭矩而不承受任何彎矩，這種半軸稱為“全浮式”半軸。所謂“浮”意即半軸不受彎曲載荷,收 集 信 息,19,1- 半軸套管；2-調(diào)整螺
8、母；3-油封；4-鎖緊墊圈；5-鎖緊螺母；6-半軸；7-輪轂螺栓； 8,10-圓錐滾子軸承；9-輪轂；11-油封；12-空心梁,收 集 信 息,20,2）半浮式半軸 半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣，不承受彎扭。其外端通過一個(gè)軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此，這種半袖除傳遞扭矩外，還局部地承受彎矩，故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車,收 集 信 息,21,,1-止推塊；2-半軸；3-圓錐滾子軸承；4-鎖緊螺母；5-鍵；6-輪轂；7-橋殼凸緣,收 集 信 息,22,3）34浮式半軸 34浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸目前應(yīng)用不多
9、，只在個(gè)別小臥車上應(yīng)用，如華沙M20型汽車,收 集 信 息,23,（4）橋殼 1）整體式橋殼 整體式橋殼因強(qiáng)度和剛度性能好，便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修，而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同，可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。 2）分段式驅(qū)動(dòng)橋殼,收 集 信 息,24,,1、4半軸殼 2-左橋殼 3-右橋殼 5-鋼板彈簧座 6-突緣 7-半軸套管 8-后橋殼 9-殼蓋,25,汽車橋的裝配 1.橋的裝配過程 （1）左、右側(cè)： 裝后減震器到車身。裝后減震器到后橫梁，并用2個(gè)螺釘緊固到規(guī)定扭矩 裝后板簧后吊耳到車身下支架。放后板簧后端到圖示后吊耳夾板中用螺母及螺栓松裝 裝
10、后減震器下端到后橋上，并用墊圈及螺母緊固到規(guī)定扭矩,制 定 計(jì) 劃,26,（2）裝熱風(fēng)地板通道 把堵放到加熱器地板通道上的孔中固定 將通道總成裝到空調(diào)加熱器上，并將通道卡入空調(diào)加熱器的彈簧卡子中 對(duì)準(zhǔn)前面的兩個(gè)空，用2個(gè)螺釘按規(guī)定扭矩將加熱器緊固,制 定 計(jì) 劃,27,（2）放前橋和后橋到車身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后橋運(yùn)至后橋舉升器上；將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。 裝后吊耳夾板到車身下支架：裝后板簧吊耳板到后板簧安裝支架，用螺栓松裝。 裝后板簧前端到車身：裝后板簧前吊耳到后板簧安裝支架用螺栓松裝 緊固U型螺栓：固定后板簧U栓到規(guī)定扭矩,制 定 計(jì) 劃,28
11、,（3）放前橋和后橋到車身：將前橋運(yùn)至前橋舉升器上，后橋運(yùn)至后橋舉升器上，將前后橋舉升器行至車身下面，升起到裝配位置。 裝主銷U型調(diào)節(jié)叉到車身：放主銷后傾角U型調(diào)節(jié)叉到下控制臂固定支架上，用2個(gè)螺母松裝；放調(diào)整墊片到調(diào)節(jié)叉和固定之架之間，緊固螺母到規(guī)定扭矩。 裝橫向減震桿支架到縱梁：放推力桿支架和板式組合螺栓推力桿平板總成到縱梁，并用另一個(gè)推力桿平板總成和4個(gè)螺母松裝；緊固4個(gè)螺母到規(guī)定扭矩,制 定 計(jì) 劃,29,（4）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固。 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋 裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝
12、下控制臂到前縱梁上的安裝支架。 裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器固定支架上，用2個(gè)螺釘和2個(gè)螺母緊固到固定扭矩。 裝前穩(wěn)定桿到前橋：放前穩(wěn)定桿上的連桿到前橋用2個(gè)螺母和2個(gè)螺栓緊固到規(guī)定扭矩。,制 定 計(jì) 劃,30,（5）裝上控制臂：放上控制臂到縱梁內(nèi)側(cè)及控制臂固定支架中，用螺栓、螺母松裝，用手動(dòng)定扭扳手緊固 裝上控制臂：用螺母及螺栓裝上控制臂到前橋 裝下控制臂到前縱橋：用螺母及螺栓松裝下控制臂到前縱梁上的安裝支架 裝前減震器下端到前橋：放前減震器到前橋的減震器規(guī)定支架上，用2個(gè)螺釘及2個(gè)螺母緊固到規(guī)定扭矩,制 定 計(jì) 劃,31,2.總成配件與工具 （1）總成 上控制
13、臂總成、螺母、螺栓、自攻螺釘、平墊圈、前螺旋簧、后橋總成、后吊耳夾板總成、前橋總成、U型夾子、推力桿支架總成、后減震器 （2）工具 風(fēng)扳手、定扭扳手、開口板子、前橋橋車、后橋橋車、撬杠、榔頭,制 定 計(jì) 劃,32,實(shí) 施 計(jì) 劃,裝配工藝卡,33,裝配工藝卡,實(shí) 施 計(jì) 劃,34,裝配工藝卡,實(shí) 施 計(jì) 劃,35,裝配工藝卡,實(shí) 施 計(jì) 劃,36,裝配工藝卡,實(shí) 施 計(jì) 劃,37,裝配工藝卡,實(shí) 施 計(jì) 劃,38,裝配工藝卡,實(shí) 施 計(jì) 劃,39,檢 驗(yàn) 評(píng) 估,1.檢查后減震器安裝是否牢固 2.檢查前后橋安裝是否牢固 3.檢查上控制臂安裝是否牢固 4.檢查各總成部件安裝連接是否達(dá)到規(guī)定扭距,40,總 結(jié) 提 高,汽車橋的作用 汽車驅(qū)動(dòng)橋的分類、結(jié)構(gòu) 汽車驅(qū)動(dòng)橋組成 前、后橋的安裝位置及連接關(guān)系,41,,謝 謝！,42,汽車制造工藝簡(jiǎn)介,43,汽車制造工藝簡(jiǎn)介,44,工藝基礎(chǔ)：概念,45,工藝基礎(chǔ)：概念,46,車身制造四大工藝定義及特點(diǎn),47,沖壓工藝,48,沖壓工藝,49,50,,51,,52,,53,,54,,55,,56,,57,,58,,59,,60,,61,,62,,63,,64,,65,,66,,67,,68,,69,,
汽車制造工藝裝配工藝
