帕薩特B啟動(dòng)系統(tǒng)故障檢修.docx

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1、陜西國(guó)防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 帕薩特B5啟動(dòng)系統(tǒng)故障檢修 畢 業(yè) 論 文 帕薩特B5啟動(dòng)系統(tǒng)故障檢修 專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 班 級(jí)： 汽修3153 學(xué) 號(hào)： 7231338 姓 名： 王增才 指導(dǎo)教師： 馮帆 二0一七年九月

2、 19 摘 要 本文從汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理出發(fā)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)的電路故障的檢測(cè)和診斷的講述。讓我們知道啟動(dòng)系統(tǒng)的組成和其功能。并對(duì)啟動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象、故障部位、故障機(jī)理、故障的檢測(cè)、診斷和排除有了一定的認(rèn)識(shí)。明確了檢測(cè)和診斷的基本思路。同時(shí)，本文中著重寫(xiě)出了帕薩特B5型汽車(chē)的啟動(dòng)系統(tǒng)故障的故障分析及排除的實(shí)例。 關(guān)鍵詞 啟動(dòng)機(jī)；啟動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)；啟動(dòng)電路；啟動(dòng)系統(tǒng)的故障分析 目 錄 摘 要 2 關(guān)鍵詞 2 目 錄 3 1.引言 4 2.汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的組成 4 2.1汽車(chē)

3、啟動(dòng)系的結(jié)構(gòu) 4 2.2汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用電路： 5 3.汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 7 3.1啟動(dòng)系統(tǒng)用直流電動(dòng)機(jī)工作及轉(zhuǎn)矩自動(dòng)平衡原理 7 3.2啟動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)原理 8 4.汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)故障分析 9 4.1啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) 9 4.2啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 10 4.3啟動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常聲響 10 5.帕薩特B5汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)故障案例 13 5.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)著車(chē) 13 5.2汽車(chē)啟動(dòng)后隨即熄火 14 5.3汽車(chē)啟動(dòng)困難 15 6.總結(jié) 16 謝 辭 18 參考文獻(xiàn) 19  1.引言 汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)五大系統(tǒng)之一，而啟動(dòng)機(jī)則為啟動(dòng)系統(tǒng)中的重中之重。為

4、使靜止的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，必須依靠于啟動(dòng)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩外力從而通過(guò)飛輪使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)再在點(diǎn)火系統(tǒng)、燃料供給系統(tǒng)等作用下而自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，對(duì)汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成的掌握與了解、啟動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)與診斷、平常的維護(hù)與保養(yǎng)工作是十分重要的，因?yàn)閱?dòng)機(jī)啟動(dòng)汽車(chē)是當(dāng)代轎車(chē)啟動(dòng)的唯一方式。 2.汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的組成 2.1汽車(chē)啟動(dòng)系的結(jié)構(gòu) 汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)基本包括蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置等。其功能是發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入自行工作狀態(tài)。圖1為啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖： 圖1啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 1.回位彈簧 2.保持線圈 3.吸引線圈 4.電磁開(kāi)關(guān)磁體 5.觸電 6.接線柱 7.接觸盤(pán) 8

5、.后端蓋 9.電刷彈簧 10.換向器 11.電刷 12.磁極 13.磁極鐵心 14.電樞 15.磁場(chǎng)繞組 16.移動(dòng)襯套 17.緩沖彈簧 18.單向離合器 19.電樞軸花鍵 20.驅(qū)動(dòng)齒輪 21.罩蓋 22.制動(dòng)盤(pán) 23.傳動(dòng)套筒 24.撥叉 2.2汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用電路： 汽車(chē)啟動(dòng)電路都是以啟動(dòng)機(jī)為核心構(gòu)成的。該電路主要由蓄電池、總?cè)蹟嗥鳌㈦娏鞅?、啟?dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。 圖2（a） 圖2（b） 汽車(chē)啟動(dòng)電路都是以啟動(dòng)機(jī)為核心構(gòu)成的。汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)電路如圖2（a）所示。該電路主要由蓄電池、總?cè)蹟嗥?、電流表、啟?dòng)機(jī)、啟動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。 為了便于理解，將圖2

6、（a）所示的汽車(chē)啟動(dòng)電路改畫(huà)成如圖2（a）所示的線路圖的方式其電流通路如下。 當(dāng)駕駛員把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至第3檔（見(jiàn)圖2（a）），就形成了如下的電流通路： 蓄電池正極→總?cè)蹟嗥鳌娏鞅鞟→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)第3檔→啟動(dòng)繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。 上述這一電流通路，使啟動(dòng)繼電器線圈得電吸合后，其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，從而就接通了啟動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)線圈（保持線圈及吸引線圈）電路，其主觸點(diǎn)也閉合（即圖2(b) 中的開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)向左移動(dòng)使電磁開(kāi)關(guān)接線柱的①與②連通）。此時(shí)就形成了以下電流通路： 蓄電池正極→總?cè)蹟嗥鳌姶砰_(kāi)關(guān)接線柱①與②→啟動(dòng)機(jī)繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。 上述這一電流通路，使啟動(dòng)機(jī)工作并開(kāi)始帶動(dòng)發(fā)動(dòng)

7、機(jī)的曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在自身的回彈力的作用下，自動(dòng)退回到第2檔，從而切斷了啟動(dòng)繼電器線圈的供電，使其斷電釋放，其常開(kāi)已閉合的觸點(diǎn)又復(fù)位斷開(kāi)，切斷了提供給保持線圈與吸引線圈的供電，使開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)在復(fù)位彈簧的作用下向右移動(dòng)，完成了啟動(dòng)任務(wù)。 3.汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 3.1啟動(dòng)系統(tǒng)用直流電動(dòng)機(jī)工作及轉(zhuǎn)矩自動(dòng)平衡原理 汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)系統(tǒng)用直流電動(dòng)機(jī)是基于導(dǎo)電體在磁場(chǎng)中受電磁力作用這一原理制成的，圖2為直流電動(dòng)機(jī)工作原理示意圖及直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩自動(dòng)平衡原理。 圖3直流電動(dòng)機(jī)工作原理圖 當(dāng)電刷與直流電源相接時(shí)，在電磁力的作用下，電樞旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，電流在線圈中的方向如圖3（

8、a）所示，即a→b→c→d。按“右手定則”轉(zhuǎn)矩方向?yàn)槟鏁r(shí)針。 當(dāng)電樞轉(zhuǎn)過(guò)180后，電流在線圈中的方向如圖3（b）所示，即d→c→b→a。因電流在磁極中的方向并未改變，故轉(zhuǎn)矩方向仍保持不變。 由于單個(gè)線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小，轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定，故實(shí)際電動(dòng)機(jī)的電樞繞組由若干個(gè)線圈組成，換向器的片數(shù)也隨著線圈的增多而增加。所以發(fā)動(dòng)機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩的大小與電樞電流及磁極磁通的乘積成正比。 當(dāng)電動(dòng)機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)時(shí)，因繞組在磁場(chǎng)中切割磁力線而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向用“右手定則”判定。因感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與外接電源電壓和電樞電流的方向相反，故稱為反電動(dòng)勢(shì)。由此可知，外加于電樞 上的電壓，一部分消耗在電樞繞組內(nèi)電阻壓降

9、上，另一部分用以平衡電動(dòng)機(jī)的反電動(dòng)勢(shì)。 由此可見(jiàn)，當(dāng)直流電動(dòng)機(jī)負(fù)載增加，即電樞軸上的阻力矩增大時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)減小，在外加電壓恒定的情況下，電樞電流增大，從而使電磁轉(zhuǎn)矩也增大，并且直至電磁轉(zhuǎn)矩增大到與阻力矩相對(duì)平衡時(shí)，電動(dòng)機(jī)就在較大的負(fù)載下以相適應(yīng)的低轉(zhuǎn)速做平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)；反之，則電動(dòng)機(jī)又能在較輕負(fù)載下，以相應(yīng)的高轉(zhuǎn)速做平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。這就是直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩自動(dòng)平衡原理。 3.2啟動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)原理 汽車(chē)起動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)發(fā)電機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連在一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪沿電樞軸移出與飛輪嚙合，講電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)以后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動(dòng)

10、齒輪高速旋轉(zhuǎn)，使電樞軸超速。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開(kāi)，以防止電動(dòng)機(jī)超速。 為了防止啟動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)超速，啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須具備超速保護(hù)裝置。這種超速保護(hù)裝置稱為單向離合器。 4.汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)故障分析 4.1啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) 4.2啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力 4.3啟動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常聲響 5.帕薩特B5汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)故障案例 5.1發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)著車(chē) 一輛行駛里程約18萬(wàn)km，配置1. 8T發(fā)動(dòng)機(jī)的上海大眾帕薩特B5轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)在一次清晨起動(dòng)過(guò)程中，突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著車(chē)的故障現(xiàn)象，起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有響聲。

11、 故障診斷：對(duì)車(chē)況進(jìn)行基本檢查，蓄電池電壓和起動(dòng)機(jī)均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但是沒(méi)有著車(chē)跡象。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)對(duì)故障原因進(jìn)行分析，初步認(rèn)為有以下幾種原因：燃油泵損壞或其控制電路故障、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器損壞、正時(shí)帶斷裂、防盜功能被激活。 使用V. A. G1552診斷儀查詢發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障信息，沒(méi)有故障碼。檢查儀表系統(tǒng)和防盜系統(tǒng)，都正常。檢查正時(shí)帶及配氣相位正時(shí)，正常。由于儀表的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表信號(hào)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，因此在起動(dòng)過(guò)程中觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表工作狀況，可以看到有轉(zhuǎn)速指示，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已接收到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可以聽(tīng)到燃油泵的工作聲音。測(cè)量燃油壓力，燃油壓力達(dá)到30

12、0kPa，說(shuō)明故障與燃油供給系統(tǒng)無(wú)關(guān)。 結(jié)合以上檢修結(jié)果，認(rèn)為故障在點(diǎn)火系統(tǒng)。該車(chē)配置四缸電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，采用獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)氣缸上都有1個(gè)點(diǎn)火線圈（集成點(diǎn)火控制器）。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，拔下1缸點(diǎn)火線圈，裝上1個(gè)火花塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有高壓火花。按照相同的方法檢查其他點(diǎn)火線圈，也沒(méi)有高壓火花。 根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，4個(gè)點(diǎn)火線圈同時(shí)損壞的可能性極小，故障應(yīng)該是電路連接不良造成的。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電路進(jìn)行檢查，經(jīng)測(cè)量后確認(rèn)點(diǎn)火線圈的負(fù)極搭鐵電路正常，正極沒(méi)有工作電壓。查閱帕薩特1. 8T點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖，得知點(diǎn)火線圈的供電是由主繼電器J301控制的。在主繼電器J301與

13、點(diǎn)火線圈之間串聯(lián)了保險(xiǎn)絲5229，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)T121/21腳來(lái)控制主繼電器J301的吸合與斷開(kāi)。 對(duì)點(diǎn)火電路進(jìn)行檢查，熔絲5229良好，但在起動(dòng)過(guò)程中沒(méi)有工作電壓，說(shuō)明故障與熔絲S229無(wú)關(guān)。拆下位于風(fēng)窗玻璃左側(cè)下方的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的防護(hù)罩，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，主繼電器、1301有吸合聲。拔下該繼電器，用萬(wàn)用表測(cè)量6/87腳與點(diǎn)火線圈之間的電路，阻值為0Ω，說(shuō)明該繼電器到點(diǎn)火線圈的供電電路正常。用試燈測(cè)量2/30腳，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明主繼電器J301供電電路正常。將試燈跨接在主繼電器J301的9/86a腳與4/85腳之間，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明控制回路正常，至此能夠判定主繼電器

14、J301內(nèi)部存在故障。打開(kāi)該繼電器的塑料外殼進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)2/30腳的焊點(diǎn)存在虛焊現(xiàn)象，用電烙鐵將該焊點(diǎn)焊牢，然后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，檢修工作結(jié)束。 故障總結(jié)：對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障問(wèn)題，應(yīng)重點(diǎn)檢查燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。由于燃油系統(tǒng)的電路比較簡(jiǎn)單，因此可以先檢查燃油系統(tǒng)，然后檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。對(duì)于執(zhí)行元件的檢查工作，使用試燈是一個(gè)簡(jiǎn)單易行的好方法，維修人員可以適當(dāng)采用此方法來(lái)查找故障原因，以排除故障。 5.2汽車(chē)啟動(dòng)后隨即熄火 故障現(xiàn)象：2001款帕薩特B5轎車(chē)，突然出現(xiàn)啟動(dòng)能著車(chē)，但隨即熄火現(xiàn)象。 故障診斷與排除：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢查組合儀表工作狀況，只有防盜警告指示燈工作不正常。

15、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)著車(chē)后隨即熄火。 于是將X－431診斷儀連線接在DLC上，操作帕薩特B5的組合儀表系統(tǒng)，卻不能進(jìn)人，退回再操作發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)同樣不能進(jìn)入，再試著操作到ABS控制系統(tǒng)卻能進(jìn)行正常通信交流。懷疑組合儀表及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的診斷K線有問(wèn)題。 組合儀表、A/T、音響、ABS、A/C、AIR等診斷K線均相連到DLC上，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)經(jīng)連線至組合儀表，另外發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到組合儀表之間的信息交流是經(jīng)過(guò)CAN（H）、CAN（L）兩條數(shù)據(jù)總線進(jìn)行的。用數(shù)字萬(wàn)用表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元到組合儀表、組合儀表至DLC的K線及CAN數(shù)據(jù)總線的斷路、短路情況，均正常。再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及組合儀表的供電電源，正常

16、。將診斷儀再次分別連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及組合儀表系統(tǒng)，不能進(jìn)入；再操作到數(shù)據(jù)總線，同樣無(wú)法進(jìn)人。根據(jù)故障現(xiàn)象及線路的檢查，均說(shuō)明組合儀表有故障。 更換一只組合儀表。將X-431診斷儀連線至DLC上，先后訪問(wèn)組合儀表控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)均正常。調(diào)出組合儀表控制單元的14位編碼，從上海大眾售后服務(wù)中心查得該車(chē)新的防盜密碼，經(jīng)與車(chē)鑰匙進(jìn)行匹配等工作，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。 5.3汽車(chē)啟動(dòng)困難 一輛上海帕薩特B5型轎車(chē)，近一段時(shí)間起動(dòng)困難，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)一點(diǎn)反應(yīng)都沒(méi)有的故障現(xiàn)象。已更換過(guò)多種部件，但起動(dòng)困難的故障依然存在。 故障檢修： （1）故障原因分析：

17、 根據(jù)故障現(xiàn)象分析，故障可能的原因是起動(dòng)機(jī)不良或起動(dòng)電源（蓄電池虧電或有故障、起動(dòng)電源線路連接不良）有故障。 （2）故障檢修方法： 從車(chē)主介紹的相關(guān)情況中了解到，起動(dòng)機(jī)已更換過(guò)多次，因此故障檢查的重點(diǎn)放在起動(dòng)電源上。測(cè)量蓄電池正、負(fù)極之間的電壓為11. 8V，基本正常；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)接線柱與蓄電池負(fù)極之間電壓，也正常，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)控制線路沒(méi)有問(wèn)題。 如果起動(dòng)機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，蓄電池電壓也基本正常，且將電壓加在了起動(dòng)機(jī)上，那么除此以外的什么原因會(huì)使起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度低或不轉(zhuǎn)動(dòng)呢？那就只有蓄電池正極＊起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)主觸點(diǎn)→起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)→發(fā)動(dòng)機(jī)缸體→發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線→車(chē)架→蓄電池負(fù)極這

18、條起動(dòng)電源電路有故障了。 檢查蓄電池極樁與線夾連接、起動(dòng)機(jī)電源接線柱連接及蓄電池負(fù)極與車(chē)架的搭鐵線等，均無(wú)問(wèn)題，剩下就是發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線了。將一根粗導(dǎo)線連接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和蓄電池負(fù)極，發(fā)動(dòng)機(jī)即可順利起動(dòng)，所以連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與車(chē)架的搭鐵線有故障確定無(wú)疑。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線，發(fā)現(xiàn)其接頭處已氧化，幾乎斷裂。 （3）故障處理措施： 拆下已損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線，并將搭鐵連接處清理干凈后裝上新的發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線，故障排除。 故障分析：分析發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線氧化斷裂的原因，可能是接線端子裝夾導(dǎo)線端有松動(dòng)，在起動(dòng)時(shí)，大電流通過(guò)此處而產(chǎn)生電壓降，并可能產(chǎn)生跳火，使其氧化并最終導(dǎo)致銅線的斷裂。 由于搭鐵線已變細(xì)且連接

19、處接觸不良，故而導(dǎo)致起動(dòng)困難，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象。 本故障檢查蓄電池狀況采用了測(cè)量蓄電池靜止電壓的方法，此方法比較簡(jiǎn)單，但可靠性不如動(dòng)態(tài)電壓測(cè)試。如果條件允許，可采用高率放電計(jì)測(cè)量，進(jìn)行負(fù)載狀態(tài)下的測(cè)試，能準(zhǔn)確判斷蓄電池存電是否充足、是否有故障。 6.總結(jié) 汽車(chē)啟動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，應(yīng)按規(guī)定定期進(jìn)行保養(yǎng)與維護(hù)，以延長(zhǎng)啟動(dòng)機(jī)的使用壽命。 解體啟動(dòng)機(jī)后，應(yīng)擦凈各部件的油污，用汽油洗凈前、后軸承，加適量的潤(rùn)滑脂，對(duì)花鍵、撥叉各支點(diǎn)也要加少量的潤(rùn)滑脂。 檢查電刷高度，磨損超過(guò)新品高度的一半時(shí)，應(yīng)更換；電刷在刷架內(nèi)應(yīng)能上下自如地活動(dòng)，與換向器的磨合應(yīng)良好，接觸面積應(yīng)在75%以上，正

20、、負(fù)電刷的引線應(yīng)無(wú)松脫現(xiàn)象，電刷彈簧的彈性應(yīng)符合要求。 檢查換向器的表面，如有燒蝕和失圓現(xiàn)象，應(yīng)用細(xì)砂紙打磨或車(chē)削加工，使之恢復(fù)正常。 檢查銅套與軸的磨損情況，如配合間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)進(jìn)行修理。 檢查啟動(dòng)機(jī)的電樞軸，如有彎曲現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行校正。 檢查啟動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組、電樞繞組是否短路、斷路或搭鐵，以及絕緣電刷的絕緣是否良好。 檢查驅(qū)動(dòng)齒輪的磨損情況，看減震彈簧是否折斷或變軟、單向離合器是否打滑。 檢查啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的接觸是否良好，調(diào)整啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的接通時(shí)機(jī)，檢查驅(qū)動(dòng)齒輪與止推墊圈之間的間隙是否合適，試驗(yàn)起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否良好。 裝配應(yīng)按拆卸相反的順序進(jìn)行，要注意不要?jiǎng)巶D(zhuǎn)子。

21、 謝 辭 從確定論文選題至今，我的本科畢業(yè)論文已經(jīng)順利完成。在此，我要特別感謝我的論文指導(dǎo)老師——馮帆老師。從當(dāng)初選定論文題目到搜集資料，從確定論文大體框架到進(jìn)行開(kāi)題報(bào)告，從修改初稿二稿到最終的定稿，老師給了我極悉心的指導(dǎo)。老師是一位十分認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦蠋煟瑢?duì)我的論文要求十分嚴(yán)格，不論是內(nèi)容格式，還是標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)?？梢哉f(shuō)，老師對(duì)我的論文指導(dǎo)盡職盡責(zé)、嘔心瀝血。這使得我的論文能夠如期、保質(zhì)保量地完成。在寫(xiě)畢業(yè)論文的這段日子里，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)結(jié)構(gòu)、精益求精的工作作風(fēng)以及誨人不倦的高尚師德給我留下了深刻的印象，并將使我受益終身。在此，我向敬愛(ài)的老師致以最崇高的敬意與最衷心的謝意。 此外，還要感謝我身邊的朋友和同學(xué)，感謝他們?cè)谡撐膶?xiě)作過(guò)程中對(duì)我的指導(dǎo)、幫助和支持，感謝他們的的寶貴建議，感謝所有關(guān)心、支持、幫助過(guò)我的良師益友。 最后，向在百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位老師表示衷心地感謝。 參考文獻(xiàn) 1. 快修巧修汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng) 2. 啟動(dòng)系統(tǒng)的故障分析與診斷畢業(yè)論文 3. 汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路故障分析畢業(yè)論文