波音737操作手冊.doc

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1、FSXCN漢化論壇 波音737-800本場五邊飛行教程 FSXCN-1205 波音737-800本場五邊飛行教程 FSXCN-1205 王達 各位飛友，大家好，很高興又和大家聚在了一起。上一次課我們學習了塞斯納172飛機的自動儀表本場五邊飛行，相信大家經(jīng)過這一段時間的練習，已經(jīng)熟悉了這個簡單輕松的飛行環(huán)節(jié)。 上次課結(jié)束的時候，我們已經(jīng)說過，這次課我們學習的內(nèi)容將接觸到噴氣式客機。想必大家已經(jīng)摩拳擦掌了吧？別著急，在開始登機前，我們還要稍稍做一點講解。 我們這次課程將使用波音737-800型客機進行學習。估計大家在剛剛來到飛行模擬的時候，就已經(jīng)摔過無數(shù)737、747了吧？呵呵~

2、放心，這次有我陪著你，你會飛得很漂亮的。首先，我們?yōu)槭裁催x擇737-800作為我們訓練的機型呢？原因有幾個：1 波音737-800大小適中，在FS的默認飛機中真實度和操控性能相對較好，適合新手學習；2 737-800的自動駕駛系統(tǒng)相當?shù)湫停瑢W習了737-800的自動駕駛，其他機型一般都可以觸類旁通，以后接觸插件機也能打下不錯的基礎(chǔ)；3 737-800是當前技術(shù)最先進的客機之一，全電子的儀表可以讓大家學會使用MFD顯示屏。 今天我們就要使用737-800進行儀表自動的本場五邊飛行，按照正常的飛行訓練，在這之前，應(yīng)該練習噴氣機的目視手動操作，可是考慮到那個訓練項目相對比較難，不適合沒有搖桿的朋友

3、，我在這里提前帶大家來進行儀表自動飛行。當然了，噴氣機的目視手動飛行也是必須自己練習的，推薦大家使用CRJ700進行目視手動飛行的訓練，這樣可以簡單一點。 飛行噴氣式客機，我們需要考慮的東西要更多一些。首先，噴氣式飛機的發(fā)動機存在延遲，也就是說，每次你調(diào)整油門，都要經(jīng)過若干秒時間，發(fā)動機的動力輸出才會改到理想的水平，這就需要我們要有一定的提前量。其次，噴氣式客機的襟翼一般有很多級，以737為例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多檔位，需要大家時刻留心。最后，噴氣式客機具有自動油門系統(tǒng)，這也簡化了我們的操作。 好了，在這里我問大家三個簡單的思考題，如果你答上了，我們就可以登機

4、了： 1 ILS頻率和跑道航向如何查詢？ 2 在什么位置截獲盲降？多少高度？多少距離？ 3 使用自動駕駛進行盲降，在什么位置斷開自動駕駛？ 很簡單吧？你一定可以答上！好啦，我們的飛機現(xiàn)在已經(jīng)進入了碧海藍天的廈門高崎國際機場23號跑道，系好安全帶，我們出發(fā)~ 這就是737-800充滿現(xiàn)代感的駕駛艙。我先把各個儀表的功能講一下： 黃色：速度表，單位為節(jié)，粉色的指針為自動駕駛儀的目標速度，紅色部分是失速/超速的速度范圍，白色部分是安全速度范圍。在高空中，速度表下方會以.XX的形式顯示馬赫數(shù)。 紅色：高度表，單位英尺，黃色的粗線代表地面海拔，粉色方框代表自動駕駛儀目標高度。它

5、旁邊的扇形儀表是垂直速度計。 綠色：當前航向，下方的屏幕用來顯示航圖、航路、雷達信息。 藍色：點擊這個可以調(diào)出航圖。 按Shift+2可以調(diào)出無線電面板。我們之前已經(jīng)查到，當前的跑道航向為235，ILS頻率109.70，我們把ILS頻率輸入到NAV1中。和上次課一樣，這里要用轉(zhuǎn)輪先輸入到右側(cè)的窗格中，然后點擊中央的切換鍵，把這個頻率激活。 看，切換頻率后。綠色框中的BELLOW GS燈已經(jīng)亮起，說明我們正在這個ILS的范圍內(nèi)。 下面我們來設(shè)置自動駕駛面板： 綠色：CRS無線電航向道，設(shè)置成跑道航向235，一會我們降落的時候就會從235度的方向自動飛向跑道（可以省

6、略） 紅色：速度，我們設(shè)成240。理論上應(yīng)該在起飛前設(shè)成V2+10左右的速度，這里不用太嚴格。 藍色：航向，我們設(shè)成一邊航向235 黃色：高度，我們在2500ft的高度巡航，當然了，這是在平原，如果在高原，一定要根據(jù)具體的地形決定。 然后如圖所示，打開飛行指引（FD）、點亮航向保持、點亮高度保持。我們看見姿態(tài)儀上出現(xiàn)了粉色的十字線，自動駕駛儀稍后就要按照這條十字線調(diào)整飛行姿態(tài)。 現(xiàn)在我們放下襟翼到5度，注意看襟翼指示器，需要按3下；把自動剎車放在RTO，這樣我們在起飛滑跑過程中一旦需要緊急中斷，自動剎車會打開最大的剎車。 下面，按下Shift+5調(diào)出頂板，按照圖示打開著

7、陸燈、安全帶指示燈、禁止吸煙指示燈，黃色標出的是發(fā)動機和機翼的除霜，冬季需要打開。 執(zhí)行起飛前檢查單：襟翼、自動剎車、燈光……檢查無誤，推油門最大，滑跑起飛！ 速度達到160，輕輕拉起機頭至5-8度，離地并具有穩(wěn)定的上升率后，收起起落架、全部收起襟翼。 飛機安全離地后，點亮自動駕駛系統(tǒng)（CMD），打開自動油門（A/T），點亮速度保持。這樣，飛機就會按照我們設(shè)定的高度、速度、航向進行飛行了！ 第一邊達到指定的高度就可以轉(zhuǎn)向第二邊，計算的方法就是加上90度，然后輸入自動駕駛儀面板的航向窗格中，飛機就會自動轉(zhuǎn)向了。再檢查一下剎車、襟翼、起落架。 第二邊飛

8、多遠依據(jù)個人喜好,一般可以在1-3分鐘,紅色標記的天文鐘可以用左上角的按鈕切換到秒表模式,使用方法同普通秒表. 轉(zhuǎn)向第三邊，方法同上． 我們不妨把第五邊留得長一些，這樣可以方便我們截獲盲降并對準跑道。在GPS中大概這個位置就可以轉(zhuǎn)第四邊了，GPS用哪個按鍵調(diào)出來？對了，Shift+3！ 轉(zhuǎn)向第四邊。 轉(zhuǎn)向第四邊時，通過自動駕駛儀把速度調(diào)整到180節(jié)。降低速度的過程中注意放襟翼。對于737-800，我的經(jīng)驗是：到達210放1度，到達200放2度，到達190放5度。 我們需要以４５度以下的夾角切入ILS航向道,也就是沿著圖中紅線的方向,注意不要轉(zhuǎn)向太

9、早以至于切入了綠色的區(qū)域~ 調(diào)整好航向，現(xiàn)在我們的航向是205，與跑道航向成30度。 Bellow GS燈亮起，我們在ILS的范圍內(nèi)，現(xiàn)在點亮自動駕駛儀的近進保持（APP），這時的APP處于預(yù)位狀態(tài)。稍后會自動斷開高度保持和航向保持。需要注意的是，BellowGS只說明你離機場比較近了，不代表一定可以打開APP。記得么？我們在第三邊的時候，這個燈也是亮的！同時,確認NAV/GPS鈕處于NAV位，只有這樣才能截獲ILS。GPS位置的用途，下次課我們會提到。 不久，航向保持和高度保持自動斷開熄滅，近進保持開始按照ILS的指引自動調(diào)整飛機的航向、并開始下降高度。注意看姿

10、態(tài)儀右側(cè)和下方都有一排五個點，當中粉色的菱形標志表示最佳下滑道和我們飛機的相對位置。 這個時候開始執(zhí)行近進檢查單： 紅色：速度調(diào)整到165節(jié) 綠色：按Ｇ放下起落架 黃色：按Shift+/使擾流板預(yù)位，指示燈點亮（接地后擾流板自動彈出） 藍色：自動剎車2檔，一般情況下降落都放在2檔，記住不能放在最大，否則飛機會在跑道上翻滾…… 注意力集中，隨時監(jiān)控飛機是否對準跑道、目視引導燈是不是處于正常的顏色。隨著速度放下襟翼，這里的技巧還記得么？保證飛機的機頭處于水平或稍稍向下５度以內(nèi)的狀態(tài)。如果機頭向上，就要多放一點襟翼，如果機頭下壓過多，就要收一點襟翼。 離地1

11、000ft以內(nèi)，調(diào)整速度為最終接地速度+5節(jié)，我們的737-800一般在40度全襟翼下接地速度為140節(jié)左右，這里把自動駕駛儀的速度設(shè)成145，并全部放下襟翼。 最后檢查：起落架放下、擾流板預(yù)位、襟翼全放、自動剎車2檔、著陸燈打開。 到達決斷高度，姿態(tài)儀右上角出現(xiàn)紅色的M字樣（正常這時候副駕駛會喊Minimun！Minimum！或者是 決斷高！決斷高?。┌凑照鎸嵣?，這里就應(yīng)該斷開自動駕駛和自動油門了，咱們是新手，多開一會沒事的~ 當高度表上出現(xiàn)地面指示（如圖綠色框），說明我們離地很近了，這時斷開自動油門、關(guān)閉自動駕駛CMD。這時注意集中注意力，保持住飛機的姿態(tài)。

12、 當飛機飛至跑道的入口，全收油（按F1），輕帶桿，使機頭仰起一個3度左右的小角度，直到接地。 我們接地了！主輪接地后馬上按住F2，直到聽見發(fā)動機出現(xiàn)轟鳴聲，這個時候發(fā)動機開始反推，擾流板自動彈出，自動剎車生效。 這就是發(fā)動機反推和擾流板打開的效果！當速度降低到60以下，輕推一下油門關(guān)閉反推（否則會損傷發(fā)動機），同時也會自動關(guān)閉擾流板。按住剎車，從下一個滑行道脫離跑道即可！ 很好的飛行體驗，不是么？別懷疑，這次真的是你把飛機安全完美地降落在了跑道上！別太興奮哦~ 大型噴氣式飛機的自動駕駛系統(tǒng)功能特別強大，今天我們學習的也只是很少的一部分。自動駕駛配合ILS降落固然簡

13、單，但是依然需要不斷練習，畢竟很多機場和機型的盲降功能并不完美，盲降過程也存在很多隱藏的危險：比方說惡劣的天氣、不準確的盲降信號、飛機不能識別盲降等等……只有我們多飛多問，才能在面對這些危險情況的時候從容鎮(zhèn)定、游刃有余。 駕駛大型噴氣式客機，需要靈活地應(yīng)用自動駕駛系統(tǒng)，及時地控制燈光、襟翼、擾流板、剎車、起落架，對下一步的操作打出提前量，培養(yǎng)使用標準檢查單的好習慣，正是我們這次課程的主要目的。在現(xiàn)實生活和高級的模擬飛行中，我們這次的操作還有諸多不完善不準確的地方。所以，希望大家在課后多多思考多多練習。 下一次我們將使用空中客車A321客機進行航線轉(zhuǎn)場飛行，學習進離場、使用飛行計劃、以及GPS導航。希望大家繼續(xù)關(guān)注這里！在這里附上一張我在暴風雪中使用Wilco PIC737-300插件機進行降落的圖片，祝大家技術(shù)長進、飛行平安！ 18