某轎車主減速器的設計答辯 PPT

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設計答辯,答辯人： 學號：,指導老師：,———某轎車主減速器的設計,緒論,主減速器結構方案,軸承的選擇,經濟技術的分析,總結,汽車主減速器,緒 論,主減速機是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成部分，既要降低轉速，又要提高部件的轉矩，其主減速器也可用于改變動力功能的方向。車輛的運行條件比較復雜，驅動路面的種類比較多，驅動輪對驅動轉矩和轉速的要求都要滿足要求，而且要足夠大，主要作用是差動是分流，并且主減速器的合理安裝，使扭矩傳遞變小，可以使結構緊湊，質量不會超過標準，使車輛操作非常簡單。,一，主減速器結構方案,1 螺旋圓錐齒輪,同時嚙合的數(shù)量較多。 因此，螺旋錐齒輪可以確保在大負載下不會發(fā)生故障。 齒輪嚙合情況下，為保證高校工作的穩(wěn)定，即便在高速運轉中也能完成振動和噪音。 自潤滑效果特別好，工作安靜平穩(wěn)，加工精度高。,2 主、從動錐齒輪支撐方式,主要分為懸臂式和跨置式兩種，首先應該確保主從嚙合齒輪要很好嚙合，才能保證平穩(wěn)的工作狀態(tài)。合理規(guī)范的嚙合，使他們承受足夠的工作載荷。 ①懸臂式，大測錐齒輪直徑大，為了完成臂a的長度的縮短和b的兩側的尺寸的擴大，為了確保適當?shù)募庸傂?，兩個軸承圓錐滾子應該向外。 懸臂支撐空間小，支撐能力往往相對較小，在小型車，輕型卡車應用范圍廣泛，因為與其他型號相比，其扭矩不大。,研究方法,研究結果,問題討論,論文總結,研究背景,論文緒論,② 跨置式 其結構的支撐結構如圖所示，兩側顯然不一樣可以固定，這樣可以提高工作載荷能承受的強度和強度，使齒輪嚙合更合理平滑， 當扭矩是工作環(huán)境和條件的類型時，跨置式支撐可以很好地實現(xiàn)這一效果。,研究方法,研究結果,問題討論,論文總結,研究背景,論文緒論,3.雙級主減速器傳動比分配,傳動比值的選取要特別嚴密，滿足正常工作需要。第二級的減速比比第一級的之間的比值1.4～2.0，取較大值的優(yōu)勢十分明顯，以減小錐齒輪嚙合時所承受的載荷。在這種情況下主減速比不會太小，為了確保二級的從動齒輪的半徑再降低一些，在進行/選取的時候，較低值比較合適， 1.5會達到很好的效果。在通常情況下，雙級的第級錐齒輪的齒數(shù)取9～15之間比較合適，通常情況下汽車最大可 取到11，為了使齒輪變得更硬，可以采取最大Z1=15，則可算得: =2.24，其 = =3.34總傳動比固定 =7.31。,研究方法,研究結果,問題討論,論文總結,研究背景,論文緒論,汽車驅動橋主減速器的工作環(huán)境相當惡劣，它具有承受的載荷數(shù)值大，且持續(xù)作用，變化比較快等特點。其損壞形式主要有三種。所以當我們在制造主減速器齒輪的時候要滿足 1）各種剛強度指標必須滿足標準，且必須經得起摩擦損傷，保證工作條件的平穩(wěn)可靠； 2）在受到足夠打沖擊的時候，輪齒芯部要有足夠的柔性； 3）選擇齒輪材料選取必須根據國家對材料的規(guī)定和使用狀況來考慮。 本次才用的是,4.主減速器齒輪使用材料的選擇和熱處理,二 軸承的選擇,一級主動錐齒輪軸的計算：不同形式的軸設計方法也不同。由于圓錐滾子軸承要進行必要的防摩擦措施，潤滑油流向要特別注意，只能從其的小的端面經過結構傳輸?shù)竭_大的端面。多余的潤滑油會經過另外的特殊裝置流回油路。另外，便于維護保養(yǎng)，應對前后軸的尺寸進行計算設計，確保潤滑達到做夠的水平。 軸承的選擇，這里選主動錐齒輪后軸承為圓錐滾子軸承30216型，此軸承額定動載 荷為160，前軸承圓錐滾子軸承30214型，此軸承額定動載荷為132。,三 經濟技術分析 經濟技術分析是研究分析和評價技術的經濟性的理論和方法的一門應用經濟科學。技術更新和市場占有都競爭激烈，為了占據市場制高點，就必須對它的造價和使用的經濟性進行分析，力求達到“物美價廉”。 設計汽車的驅動橋過程中，配合其他同組同學，共同完成了設計。使設計出的產品使用方便，所用費用更少。提高汽車的技術水平，使其使用性能更全面，降低開發(fā)成本，提高汽車是使用品質，占據市場競爭的制高點，獲得最大的效益。在滿足使用的前提下，盡量降低其加工精度和工藝復雜性。能在一般加工機床上加工的，就不必再專業(yè)特殊機床上加工。以使加速加工設備老化，增加產品造價。,四 結論 車輛的運行工況比較復雜，行駛路面的種類也比較繁多，驅動輪上的驅動力矩和轉速必須達到使用要求，并且必須足夠大，差速器的作用主要是使動力分流，而合理安裝一個主減速器后，這樣傳遞的扭矩變小，可使結構緊湊，質量不至于超標，且使在汽車行駛時的操作很簡單易行。 本設計相比單級的優(yōu)勢很明顯，離地間隙比較大，并且設計得到的傳動比也較高，并且還具有構造簡單，工作安靜，應用年限足夠等優(yōu)點。本次設計的內容包括有：對設計方法進行研究，對設計的不合理之處進行改進分析。齒輪與齒輪軸的設計與校核，以及軸承的選用與校核。為了更好的確定方案。充分對原來的參數(shù)進行應用，對比同級車型的主減速器的發(fā)展技術，優(yōu)化匹配傳動比，并對其中設計好的主要參數(shù)進行校核。對軸承進行設計布置，保證工作更安全高效，完成設計標準。,感謝聆聽,答辯人：,指導老師：,張煒,趙利華,