《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題答案

《《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題答案（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、《汽車底盤構(gòu)造與維修》模擬試題答案 一、填空題（將答案填在題中橫線上，每空1分，共20分） 1、為了消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，多數(shù)離合器從動盤中裝有扭轉(zhuǎn)減振器。從動盤工作時，兩側(cè)摩擦片所受摩擦力矩首先傳到從動鋼片和 減振器盤上，再經(jīng)過 減振彈簧 傳給從動盤轂，這時減振彈簧 被壓縮 而吸收傳動系所受沖擊。 2、當(dāng)代汽車離合器在實際應(yīng)用中，一般將離合器的 主動部與 壓緊機構(gòu)裝配在一起而成為壓盤組合件，稱之謂壓盤總成。 3、汽車一級維護時，應(yīng)對離合器 踏板軸、分離軸承 等部位添加潤滑脂； 10、自動變速器的主油路油壓用于 液力變矩器，并供給 閥體油液和用于驅(qū)動制動器

2、和離合器等執(zhí)行元件動作的基本油壓。 4、鎖環(huán)式慣性式同步器在當(dāng)代汽車廣泛采用。其主要零部件有：接合套、花鍵轂、鎖環(huán) 和 滑塊 以及滑塊的定位零件滑塊卡簧或滑塊定位銷和彈簧等。 5、汽車制動系按功用可分為 行車制動系、駐車制動系、第二制動系、輔助制動系。 6、三軸式手動變速器傳動機構(gòu)一般由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔軸、各檔齒輪和支撐軸承等主要零部件構(gòu)成。 7、離合器彈簧助力式操縱機構(gòu)在離合器踏板移到使助力彈簧的拉力對三角板軸銷的力矩方向轉(zhuǎn)為與踏板力對踏板軸的力矩方向一致時，就能起到助力作用。在踏板處于最低位置時，這一助力作用最大。 8、根據(jù)分離時分離指受力方向的不同，膜片

3、彈簧離合器可分為推式膜片彈簧離合器和拉式膜片彈簧離合器兩種。 9、目前常見的制動力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載閥和慣性閥等。 10、汽車防抱死系統(tǒng)一般由車輪速度傳感器、發(fā)動機速度傳感器、電磁閥和計算機（電腦）和液壓控制單元（液壓調(diào)節(jié)器）等組成。 11、按傳動元件的特征不同，汽車傳動系可分為機械式傳動系、液力式傳動系和電力式傳動系等三類。 12、汽車制動系主要由供能裝置、控制裝置和傳動裝置和制動器組成 13、ABS防抱死制動系統(tǒng)工作過程概括分為常規(guī)制動 ，保壓制動，減壓制動和增壓制動四個部分。 14、最簡單的液力變矩器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個工作輪和殼體組成。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速升高到一定程度

4、時，為了減少導(dǎo)輪對液流的阻力，在導(dǎo)輪上加裝了單向離合器（也稱自由輪）機構(gòu)。 15、汽車行駛的驅(qū)動條件是汽車的驅(qū)動力應(yīng)大于或等于行駛阻力之和。 二、判斷題（請判斷下列各題之對錯，若對則在題末括號中打“√”，若錯則打“”） 對1、汽車行駛時地面對車輪產(chǎn)生的切向反作用力就是推動汽車行駛的驅(qū)動力。 對2、當(dāng)代汽車傳動系的傳動效率不可能達到100%。 錯3、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向角度的大小。 對4、傳動軸修理后，應(yīng)進行動平衡試驗。 錯5、真空增壓器裝在制動踏板與主缸之間，77用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。 對6、輪胎表面上標(biāo)注的層級不是實際的簾布層數(shù)。 錯7、現(xiàn)代

5、汽車的懸架結(jié)構(gòu)型式一般由車架、減震器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。 錯8、減震器和彈性元件是串聯(lián)安裝的。 錯9、汽車轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類。 對10、制動輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動制動蹄壓靠在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。 錯11、同步器使相嚙合的一對齒輪先嚙合，而后同步。 錯12、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。 對13、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“—”表示為低壓輪胎。 錯14、前輪定位包括前輪外傾，前輪前束，主銷外傾和主銷后傾。 錯15、傳動系是汽車構(gòu)成的基礎(chǔ)。 對16、獨立懸架在轎車上廣泛應(yīng)用。 對17、氣壓制動

6、的車輪制動器為凸輪張開式。 對18、新?lián)Q的摩擦片過厚，會造成離合器分離不徹底。 對19、液力變矩器能在一定范圍內(nèi)自動地、無級地改變轉(zhuǎn)矩比，以適應(yīng)汽車行駛阻力的變化。 對20、目前的自動變速器在液力變矩器和發(fā)動機之間裝有鎖止系統(tǒng)。這兩個零件鎖止的效果類似于直接傳動。 錯21、自動變速器都是自動無級變速的。 對22、自動變速器油尺上刻有分別針對冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿量程高度標(biāo)記。 對23、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩對傳動嚙合副。 對24、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪能做純滾動的機構(gòu)。 錯25、變速操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置是防止變速器自行換檔和自動脫檔的。 對26、變矩器中單向離合

7、器的作用是單方向鎖住導(dǎo)輪，使變矩器既能變矩，又能起到耦合器功能。 錯27鎖止離合器的作用是在汽車低速行駛8時，將液力傳動變?yōu)橹苯觽鲃?，減少傳動損失。 對28液力機械變速器行星齒輪變速機構(gòu)中7用一個太陽輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。 錯29、單個普通十字軸剛性萬向節(jié)傳動中，在主動軸轉(zhuǎn)動一周范圍內(nèi)，從動軸的角速度始終小于主動軸。 錯30、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動回正，車輪前束越大越好。 對31、電控懸架通過改變懸架剛度和阻尼系數(shù)來通過汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性，還通過控制壓縮機和排氣閥充氣或排氣，使空氣彈簧伸長或縮短而達到調(diào)節(jié)汽車高度的作用 錯32、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾

8、、內(nèi)傾、外傾和前束。 對33、離合器踏板自由行程過大會造成分離不徹底的故障。 對34、對于裝有真空增壓器制動系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動主缸最近地方開始，然后再排離制動主缸最遠(yuǎn)的輪缸的空氣。 錯35、為增大所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。 對36、主減速器的主、從動圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對更換。 錯37、在離合器的全部工作過程中，都不允許從動盤有打滑現(xiàn)象。 對38、簡單非平衡式車輪制動器的前蹄應(yīng)為長蹄片，而后蹄則為短蹄片。修理時不可裝對對39、新?lián)Q的摩擦片過厚是離合器分離不徹底的原因之一。 對40、傳動比i＞1時，降速傳動。 對41、發(fā)動機發(fā)

9、出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過汽車傳動系施加給驅(qū)動車輪，驅(qū)動車輪在與地面接觸處對地面施加作用力，地面對車輪沿切向施加的反作用力就是汽車行駛的驅(qū)動力。 錯42、為增大所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。 錯43、在離合器的全部工作過程中，從動盤都不允許有打滑現(xiàn)象。 錯44、新?lián)Q的摩擦片過薄是離合器分離不徹底的原因之一。 對45、變速器某檔傳動比i＞1時，將實現(xiàn)降速傳動。 對47、汽車轉(zhuǎn)向行駛時，驅(qū)動橋的左右半軸轉(zhuǎn)速不等。 錯48、輪胎側(cè)面上標(biāo)注的層級就是實際的簾布層數(shù)。 對49簡單非平衡式車輪制動器的前蹄為長7片，而后蹄則為短蹄片。修理時不可裝錯。 錯50、在其他條件相同的情況

10、下，制動蹄和制動鼓的靠合情況對制動效能影響甚大。所以蹄片加工時應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動效果最好。 錯51、非獨立懸架因結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠被8泛應(yīng)用于貨車、客車和所有的轎車中。 對52、一般汽車的后輪定位只有車輪外傾和前束兩項內(nèi)容。 對53、變矩器中鎖止離合器，當(dāng)汽車在良好路面上行駛時，鎖止離合器接合，使變矩器的輸入軸和輸出軸成為剛性連接，即轉(zhuǎn)為機械傳動。 錯54、變速操縱機構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置是防止變速器自行換檔和自動脫檔的。 對55、離合器踏板自由行程主要是由于分7桿與分離軸承之間的自由間隙而形成的。 錯56、隨著從動盤磨損的增大，離合器踏板自由行程也會跟著變大。

11、 錯57、由于單個普通十字軸剛性萬向節(jié)傳動的不等速性，所以主動軸轉(zhuǎn)一圈而從動軸轉(zhuǎn)不可能也轉(zhuǎn)一圈。 錯58、汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪的偏轉(zhuǎn)角必須完全相等，才能實現(xiàn)車輪的純滾動。 錯59、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由于傳動效率高，操縱輕便，且不需要轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿，使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)得以簡化而使得被廣泛應(yīng)用。 對60、汽車在平直的道路上行駛時差速器不起差速作用。 三、選擇題 1、從離合器裝配開始到離合器分離，其壓緊彈簧有（C）壓縮過程。 A、一次 B、二次 C、三次 D、四次 2、在離合器工作過程中，（C）允許離合器打滑。 A、接合狀態(tài)下 B、分離過程中 C、接合過程中 D、全過程 3、

12、修理工在換離合器片時，實習(xí)學(xué)員甲說：這種離合器為拉式膜片彈簧離合器，裝配時，離合器壓盤組件（總成）直接裝在曲軸后凸緣上，壓盤工作面向后。而學(xué)員乙說：所有的離合器壓盤都是裝在飛輪的后端面上，壓盤工作面向前。你認(rèn)為（A）。 A、甲說的對 B、乙說的對 C、兩人說的都對 D、兩人說的都不對 4、簡單非平衡式車輪制動器是指（B）。 A、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力非常平衡 B、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力不平衡 C、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 D、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡 25、更換新鋼板片時，應(yīng)與原鋼板標(biāo)準(zhǔn)長度、寬度、厚度和(D)一致。 A、拱度差 B、彈性 C、彈性度 D、 拱度 6

13、、液力減震器的工作原理是利用液體流動的阻力來（A）。 A、消耗振動的能量 B、平衡振動力 C、增大振動的能量 D、增加振動 7、國產(chǎn)汽車編號規(guī)則中，第二、三位數(shù)字，表示(B）代號。 A、汽車類別 B、 車輛參數(shù) C、 產(chǎn)品序號 D、企業(yè)自編 8、分解離合器前，應(yīng)先在離合器蓋和(D)上做出裝配標(biāo)記，以防破壞離合器本身的平衡。 A、飛輪 B、從動盤 C、摩擦襯片 D、壓盤 9、慣性同步器的工作原理是使同步機構(gòu)的摩擦面產(chǎn)生(B)，使之在短時間內(nèi)達到同步狀態(tài)。 A、摩擦力 B、摩擦力矩 C、慣性力 D、慣性力矩 10、變速器的(D)的作用是固定換擋叉軸，避免叉軸自行移動而脫擋（又稱跳擋

14、）。 A、互鎖裝置 B、傳動裝置 C、倒擋鎖裝置 D、自鎖裝置 11、轉(zhuǎn)動方向盤使汽車改變行駛方向的原始機件是(B)。 A、 轉(zhuǎn)向聯(lián)動裝置 B、轉(zhuǎn)向器 C、轉(zhuǎn)向系 D、轉(zhuǎn)向節(jié) 12、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和(B)兩個行程。 A、進油 B、 伸張 C、回油 D、制動 13、同車安裝的輪胎型號、規(guī)格必須一致，(A)力求一致。 A、花紋 B、 使用時間 C、 更換時間 D、 輪胎氣壓 14、兼用人的肌體和發(fā)動機動力作為制動能源的制動系有(A)。 A、真空增壓式伺服制動系 B、氣壓式制動系 C、氣頂液式制動系 D、排氣緩速式輔助制動系 15、單行星排傳動中，（B）為固定元

15、件時，將成為倒檔輸出。 A、太陽輪 B、行星架 C、齒圈 D、行星輪 16、電控液動自動變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液控液動中（A）的功用。 A、節(jié)氣門閥和速度閥 B、調(diào)壓閥和緩沖閥 C、鎖止閥和換檔閥 D、手動閥和降檔閥 17、在液力機械變速器中，（D）沒有改善換檔品質(zhì)的功用。 A、緩沖閥 B、節(jié)流孔 C、限流閥 D、速度閥 18、(B)的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、 車輪外傾 D、 前輪前束 19、制動力調(diào)節(jié)裝置中的（A）串聯(lián)于液壓制動回路的后制動管路中，其作用是當(dāng)前、后制動管路壓力P1和P2由零同步增長到一定值后，

16、自動將P2限定在該值不變。 A、限壓閥 B、比例閥 C、感載閥 D、慣性閥 20、按照控制通道數(shù)目的不同，當(dāng)代轎車廣泛采用的是（B）抱死制動系統(tǒng)。 A、四通道ABS B、三通道ABS C、雙通道ABS D、單通道ABS 21、離合器壓緊機構(gòu)的第三壓縮是在（C）。 A、壓盤總成組裝后 B、離合器在接合狀態(tài)下 C、離合器分離過程中 D、離合器接合過程中 22、所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門閥油壓和（A）。 A、速度閥油壓 B、手動閥油壓 C、換檔閥油壓 D、緩沖控制閥油壓 23、液力機械變速器基本維護項目不包括（C）。 A、變速器油面和

17、油質(zhì)檢查 B、換檔手柄檢調(diào) C、脈沖電磁閥檢查 D、發(fā)動機怠速檢調(diào) 24、手動變速器同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損檢查時，可將鎖環(huán)套裝在相應(yīng)齒輪的外錐面上測量鎖環(huán)端面與齒圈之間的距離，一般應(yīng)不小于（B）mm。 A 0.1 B 0.3 C 0. 8 D 1.0 25、為抵消由于車輪外傾引起的“錐滾效應(yīng)”，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果的車輪定位是（D）。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束 26、有真空增壓器的汽車排除液壓制動系內(nèi)空氣時，應(yīng)在發(fā)動機(A)運轉(zhuǎn)中進行。 A、低速 B、中速 C、中速偏高 D、高速

18、 27、拉式膜片彈簧離合器壓盤總成向發(fā)動機上裝配時，修理工甲說膜片彈簧的錐頂應(yīng)朝向發(fā)動機方向；修理工乙說錐頂應(yīng)朝向變速器方向。你認(rèn)為（A） A 甲對 B 乙對 C 甲乙都不對 D 甲乙都對 28、汽車前輪、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架的相對安裝位置稱為(A)。 A、轉(zhuǎn)向車輪定位 B、主銷后傾 C、主銷內(nèi)傾 D、 后輪定位 29、循環(huán)球式汽車轉(zhuǎn)向器一般由(B）套傳動副組成。 A、 1 B、 2 C、 3 D、 4 30、( C )是連接汽車左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)。 A、轉(zhuǎn)向搖臂 B、轉(zhuǎn)向直拉桿 C、轉(zhuǎn)向橫拉桿 D、 轉(zhuǎn)向盤 31、（A）會造成汽車離合器壓

19、盤及飛輪表面燒蝕。 A、嚴(yán)重打滑 B、分離不徹底 C、動平衡破壞 D、踏板自由行程過大 32、(A)的作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、車輪外傾 D、 前輪前束 34、前進和倒車時制動效能相同的制動器有(B)。 A、雙領(lǐng)蹄式制動器 B、領(lǐng)從蹄式制動器 C、單向自增力式制動器 D、雙從蹄式制動器 35、輪缸式制動器制動力取決于(D)。 A、制動輪缸活塞直徑 B、踏板力 C、制動蹄摩擦襯片材料 D、（A、B、C） 36、液力機械變速器液壓控制系統(tǒng)的（B）是自動變速器控制油液流向的主要裝置。 A、油泵 B、閥體 C、蓄能器

20、 D、變矩器 37、自動變速器液壓控制系統(tǒng)中改善換檔品質(zhì)的有（B）。 A、換檔閥 B、節(jié)流閥 C、調(diào)速閥 D、節(jié)氣門閥 38、行星齒輪變速傳動元件中不包括（A）。 A、行星齒輪 B、行星齒輪架 C、太陽輪 D、齒圈 39、汽車在不平路面上行駛，或轉(zhuǎn)向時，差速器(B)。 A、不起差速作用 B、起差速作用 C、不起減速作用 D、 起減速作用 40、（B）串聯(lián)于液壓制動回路的后制動管路中，其作用是當(dāng)前、后制動管路壓力同步增長到某一定值后，自動對后管路壓力的增長加以限制，使之小于前管路壓力的增量。 A、限壓閥 B、比例閥 C、感載閥 D、慣性閥 41、從膜片彈簧彈性曲線可知，當(dāng)從動盤

21、磨損變薄后，其彈簧的壓緊力（C）。 A、變大 B、變小 C、幾乎不變 D、消失 42、汽車行駛的附著條件是（B）。 A、驅(qū)動力大于或等于附著力 B、驅(qū)動力小于或等于附著力 C、驅(qū)動力大于或等于行駛阻力 D、驅(qū)動力小于或等于行駛阻力 43、在萬向傳動裝置中，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)動時，從動軸既能隨之轉(zhuǎn)動，又可繞十字軸中心在(C)方向擺動。 A、 上下 B、左右 C、任意 D、向左 44、盤式制動器制動盤的端面圓跳動量一般應(yīng)不大于 (C)mm。 A、0.01- 0.05 B、0.125- 0.175 C、0.05-0.10 D、 0.150 -0.125 四、簡答題 1、什么是轉(zhuǎn)向車輪

22、定位？ 汽車轉(zhuǎn)向輪定位是指轉(zhuǎn)向車輪、主銷、和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置。 2、為什么制動時后輪不能先于前輪被抱死？ 制動時如果后輪先于前輪被抱死，則即使受到不大的側(cè)向力也會引起甩尾現(xiàn)象。嚴(yán)重時甚至?xí)D(zhuǎn)過180，引發(fā)交通事故，極易造成車禍，所以制動時后輪不能先于前輪被抱死。 3、什么是主銷內(nèi)傾角？作用是什么？ 在汽車的橫向平面內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸線上部向內(nèi)傾斜，與垂線之間形成的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角β有使車輪自動回正的作用并能使使轉(zhuǎn)向輕便。 4、什么是空氣阻力？ 汽車向前行駛時，前部承受氣流的壓力而后部抽空，產(chǎn)生壓力差，此外空氣與車身表面以及各層空氣之間存在著摩

23、擦，再加上引入車內(nèi)冷卻發(fā)動機和室內(nèi)通風(fēng)以及外伸零件引起氣流的干擾，所形成的阻力。 5、汽車行駛的必要而且充分的條件是什么？ 汽車行駛的必要而且充分的條件是，在任何情況下，汽車由地面獲得的驅(qū)動力都要足以克服汽車的行駛阻力而小于附著力。 6、什么是傳動系傳動效率？ 為什么傳動系傳動效率不能達到100%？8、傳動系的輸出功率與輸入功率之比稱傳動系傳動效率。因為傳動系中的變速器、主減速器中齒輪傳動或液力傳動都不可避免會有功率損失，所以，傳動系的傳動效率不可能達到100% 7、什么是加速阻力？ 當(dāng)汽車起步或加速時，需要克服其整體質(zhì)量的慣性力，才能實現(xiàn)由停止到運行、由低速到高速等運

24、動狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。通常將阻礙汽車速度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的慣性力稱為加速阻力。 8、什么是子午線輪胎？ 子午線輪胎用鋼絲或纖維植物制作簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近90角，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎。 五、問答題 1、什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性？此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害？單個剛性十字軸萬向節(jié)傳動時，萬向節(jié)的主動叉軸以等角速度轉(zhuǎn)動一周范圍內(nèi)，而從動叉軸卻時快時慢的特性就稱為單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性。 其危害是使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。 2、主減

25、速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度為什么需要調(diào)整？預(yù)緊力過大、過小有什么危害？ 主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負(fù)荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應(yīng)具有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。 若預(yù)緊力過大（過緊），則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損；若預(yù)緊力過?。ㄟ^松），會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正常嚙合。 3、主減速器的主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙為什么需要調(diào)整？ 主、從動錐齒輪的齒形不論是螺旋錐齒輪還是準(zhǔn)雙曲面齒輪式，其齒形曲面均為弧狀，汽車在較大載荷的作用下，由于軸

26、、軸承和殼體變形以及裝配調(diào)整中偏差的影響，兩齒輪接觸位置必然有偏移，將引起負(fù)荷偏向于輪齒的一端，造成應(yīng)力集中加劇磨損，甚至輪齒斷裂。為了使齒輪副能正常地工作，主、從動錐齒輪之間必須有正確的相對位置，方能使兩齒輪傳動時沖擊噪聲較輕，輪齒沿其長度方向的磨損較均勻。因此對主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙必須進行調(diào)整。 4、什么是鼓式制動器的領(lǐng)蹄、從蹄？ 踩下制動踏板后，前后制動蹄壓向制動鼓，旋轉(zhuǎn)的制動鼓對兩蹄產(chǎn)生法向和切向摩擦力，前蹄摩擦力與張開力繞前蹄支撐銷的力矩方向相同，使蹄與鼓壓得更緊起到助勢作用，此時前蹄稱為“助勢蹄”或“領(lǐng)蹄”。后蹄摩擦力與張開力方向相反削弱了制動效果，起到減勢作用，此時后蹄稱為“減勢蹄”或“從蹄”。