飛機(jī)前起落架組件故障分析

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1、飛機(jī)前起落架組件故障分析 飛機(jī)前起落架組件故障分析 2018/12/30 摘要：針對(duì)“獎(jiǎng)狀”680飛機(jī)前起落架收放故障多次頻發(fā)進(jìn)行了分析，查找故障的原因，制定了針對(duì)性的防范措施，為后續(xù)開(kāi)展此類(lèi)故障的分析提供參考。 關(guān)鍵詞：“獎(jiǎng)狀”680；減震支柱；下蹲電門(mén)；勤務(wù) “獎(jiǎng)狀”680飛機(jī)是美國(guó)賽斯納公司生產(chǎn)的一款中小型公務(wù)機(jī)。校驗(yàn)中心將這種機(jī)型主要用于高高原機(jī)場(chǎng)的校飛及一些重要的保障任務(wù)。本文就該機(jī)型前起落架收放故障進(jìn)行分析。

2、 1前起落架減震部件的組成、工作原理 如圖1、圖2所示，前起落架減震部件由上腔室、下腔室、中間部分隔離活塞、Spacer、計(jì)量油針、氮?dú)獬涔嚅y等組成?？傮w可分為兩個(gè)部分：第一部分，上腔室的氮?dú)獠糠?；第二部分，下腔室的液壓油與氮?dú)獾幕旌锨皇摇＿@兩部分的預(yù)充氮?dú)鈶?yīng)嚴(yán)格按手冊(cè)溫度要求灌充。常溫狀態(tài)下，上腔室應(yīng)灌充260psi的氮?dú)鈮毫?，下腔室底部灌充液壓油，Spacer部分灌充40psi的氮?dú)鈮毫?。?dāng)飛機(jī)落地壓縮前起落架時(shí)，在下腔室底部的可變計(jì)量油針通過(guò)底部孔口、下腔室的連動(dòng)管腳、減少液壓流體流過(guò)上腔室底部的孔口，使液壓流體流入上腔室（Spacer）位置。下腔室壓力受壓縮增大后，將

3、隔離活塞推向上腔室方向，但上腔室260psi的氮?dú)鈮毫σ种屏讼虑皇医M件的運(yùn)動(dòng)并吸收了沖擊力。前起落架就這樣反復(fù)運(yùn)動(dòng)完成飛機(jī)的減震。當(dāng)飛機(jī)起飛后，可變計(jì)量油針收回，下腔室組件伸長(zhǎng)，借助下腔室上部40psi的氮?dú)鈮毫?，使液壓流體以可變的速度通過(guò)固定的孔口，將液壓流體壓縮到下腔室底部，使前起落架光亮桿部分完全伸長(zhǎng)，壓通下蹲電門(mén)，為起落架收放系統(tǒng)提供可用的信號(hào)。 2前起落架故障現(xiàn)象的描述及分析 2.1故障現(xiàn)象描述 近期“獎(jiǎng)狀”680飛機(jī)多次出現(xiàn)起落架收放不正常情況。1）故障一：飛機(jī)起飛后，在液壓系統(tǒng)正常的情況下，正常提起落架手柄沒(méi)有反應(yīng)，起落架未收回。E

4、ICAS上顯示W(wǎng)owMiscompare（不匹配）信息。2）故障二：飛機(jī)起飛后，提起落架手柄后前起落架正常收回，但左右兩個(gè)主起落架未收回，最后保持放下鎖定位置，UNLOCK燈亮，有音響警告。 2.2故障原因分析 研究發(fā)現(xiàn)，上述看似不同的兩種故障現(xiàn)象，其根源卻是由前起落架減震支柱這同一個(gè)組件出現(xiàn)了問(wèn)題導(dǎo)致的。通過(guò)對(duì)前起落架減震支柱工作原理的認(rèn)識(shí)，了解了減震支柱的基本工作狀態(tài)。下面對(duì)兩種故障分別進(jìn)行分析。故障一出現(xiàn)后對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行排故。在頂升飛機(jī)離地進(jìn)行測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)前減震支柱不能完全地自由伸長(zhǎng)。正常狀態(tài)下，頂升飛機(jī)離地后，減震支柱完全伸長(zhǎng)，伸長(zhǎng)后壓通前起落架下蹲電門(mén)，電

5、門(mén)接通后會(huì)給起落架收放系統(tǒng)提供一個(gè)電信號(hào)。根據(jù)手冊(cè)資料可知，當(dāng)飛機(jī)Nose下蹲電門(mén)與左或右主起落架下蹲電門(mén)的任何一個(gè)接通后，就會(huì)給起落架收放系統(tǒng)提供一個(gè)電信號(hào)，起落架系統(tǒng)就可以正常收回。故障出現(xiàn)時(shí)，頂升飛機(jī)后不能壓通Nose下蹲電門(mén)，起落架系統(tǒng)無(wú)法接收到正常的收上信號(hào)。系統(tǒng)檢測(cè)到三條起落架位置不正確信息，因此EICAS上出現(xiàn)了WowMiscompare（不匹配）信息。根據(jù)手冊(cè)要求對(duì)前減震支柱進(jìn)行勤務(wù)后發(fā)現(xiàn)，是由于下腔室沒(méi)有預(yù)充的壓力（或預(yù)充的壓力不夠）以及下腔室勤務(wù)的液壓油量少造成的。由于沒(méi)有下腔室的壓力支持，阻力過(guò)大使減震支柱不能完全伸長(zhǎng)，無(wú)法壓通下蹲電門(mén)，導(dǎo)致故障一出現(xiàn)。故障二的現(xiàn)象雖然與

6、故障一不一樣，但研究發(fā)現(xiàn)，故障二的根源也是前起落架減震支柱下腔室沒(méi)有預(yù)充壓力（或預(yù)充的壓力不夠）以及下腔室勤務(wù)的液壓油量少所致。故障二中，雖然可以收上前起落架，但左右主起落架還在下鎖位置。飛機(jī)起飛后，前起落架減震支柱雖然伸長(zhǎng)到可以壓通前下蹲電門(mén)，給出可以收上的指令，但是起落架光亮桿沒(méi)有伸長(zhǎng)到最大限度，所以前下蹲電門(mén)的壓通是處于臨界狀態(tài)的。起落架系統(tǒng)接到正常收上指令后（這里要強(qiáng)調(diào)一下，“獎(jiǎng)狀”680飛機(jī)正常收上過(guò)程中，前起落架首先作動(dòng)，之后左右主起落架才緩慢收到上鎖位置），起落架在收上過(guò)程中，因?yàn)榍捌鹇浼軠p震支柱沒(méi)有完全伸長(zhǎng)，下蹲電門(mén)處于臨界狀態(tài)，在收上過(guò)程中受到迎風(fēng)阻力，使前起落架在收上過(guò)程中

7、不能滿(mǎn)足壓通下蹲電門(mén)的條件。由于前起落架收上過(guò)程的時(shí)間很短，所以前起落架處在收上鎖定位置狀態(tài)。但在這個(gè)瞬間，前起落架下蹲電門(mén)受風(fēng)阻影響又脫離了壓通位置，又給起落架收上系統(tǒng)提供了一個(gè)地面位置的信號(hào)，系統(tǒng)感受到這個(gè)信號(hào)后，認(rèn)為起落架收上系統(tǒng)不具備條件，切斷了給予收上的液壓動(dòng)力，這時(shí)左右主起落架還未完成收上動(dòng)作，就隨著自身的重量又回到了下鎖鎖定位置，所以就出現(xiàn)了故障二現(xiàn)象。兩種故障現(xiàn)象雖有所不同，但都是因?yàn)榍捌鹇浼軠p震支柱下腔室沒(méi)有預(yù)充壓力，或者是下腔室勤務(wù)的液壓油量少造成的。 3前起落架減震支柱故障的防范措施 通過(guò)對(duì)前起落架減震支柱工作原理的認(rèn)識(shí)，了解到減震支柱的基

8、本工作狀態(tài)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期對(duì)“獎(jiǎng)狀”680飛機(jī)的維修，發(fā)現(xiàn)前起落架減震支柱下腔室的壓縮氮?dú)獠荒荛L(zhǎng)久保持，每次勤務(wù)工作時(shí)，下腔室的壓力都不能達(dá)到手冊(cè)要求。如圖3所示，為了減少故障再次發(fā)生，特制定以下幾點(diǎn)措施。1）航前、航后應(yīng)及時(shí)清潔減震支柱光亮桿鏡面的沙塵、污漬，可以有效提高密封組件和“O”封圈的使用壽命。2）光亮桿鏡面部分出現(xiàn)油跡時(shí)，說(shuō)明密封組件和“O”封圈老化，封嚴(yán)效果變差，應(yīng)及時(shí)更換。3）冬天飛機(jī)去極寒極冷地區(qū)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，減震支柱密封組件和“O”封圈由于溫度過(guò)低，膨脹系數(shù)變小。飛機(jī)在地面移動(dòng)過(guò)程中，密封組件和“O”封圈不能很好地封嚴(yán)，造成下腔室油氣無(wú)法保持。因此，要注意觀(guān)察光亮桿鏡面部分的情況，早做準(zhǔn)備防止發(fā)生隱患。4）加強(qiáng)前減震支柱的勤務(wù)工作。 4總結(jié) 作為一名機(jī)務(wù)維修人員，主要的任務(wù)是及時(shí)排檢飛機(jī)故障，做出正確的判斷，并能根據(jù)故障制定行之有效的維修措施，從而達(dá)到檢修飛機(jī)的目的。當(dāng)遇到飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，不要盲目下手，更不要驚慌失措，要反復(fù)研究手冊(cè)，思考問(wèn)題出現(xiàn)的原因，必要時(shí)還要不斷試驗(yàn)，才能對(duì)癥下藥。