壓縮貨車停留時間加速貨車周轉

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1、壓縮貨車停留時間，加速貨車周轉 摘　要： 對開灤專用鐵路進行了停時分析,找出影響貨物作業(yè)停留時間的一些因素的基礎上，提出了一系列措施辦法。 關鍵詞：壓縮； 貨物作業(yè)； 停時 1. 貨車周轉時間的概念及其重要意義 　　貨車周轉時間是指貨車從一次裝車完了之時起至下一次裝車完了之時止所花費的時間。加速車輛周轉，意味著高質量地完成運輸過程的所有環(huán)節(jié)。貨車周轉時間延長實際上等于增加了運輸成本，也使開灤專用鐵路向國有鐵路站交付一筆不小的費用，壓縮貨車停留時間，加速車輛周轉可大大減少鐵路運輸成本，同時也為開灤鐵路大

2、發(fā)展奠定良好基礎。 　　2. 車站貨車停留時間超標的原因分析 　　貨物停留時間是指運用貨車由到達車站或加入運用時起,至由車站發(fā)出或從運車用轉為非運用車止,因貨物作業(yè)或中轉作業(yè)在車站的全部停留時間。貨物停留時間按作業(yè)性質分為貨物作業(yè)停留時間（停時）和中轉作業(yè)停留時間（中時）。 　　停時，是指在站線、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進行裝卸、倒裝的貨車從到達車站時起至由車站發(fā)出時止的全部在站停留的時間。它包括：到達、待解、解體、待送、送車、待裝卸、裝或卸、待取、取車、集結、待編、編組、待發(fā)、出發(fā)等作業(yè)時間。具體計算方法： 　　中時，是指為貨車在車站進行改編及其他中轉作業(yè)所停留的時間，按作業(yè)性質分為有調(diào)中轉車停

3、留時間和無調(diào)中轉車停留時間。具體計算方法： 　?、儆姓{(diào)中轉車停留時間： 　　②無調(diào)中轉車停留時間： 　　根據(jù)對開灤鐵路運輸公司近年來貨車作業(yè)寫實認定，貨車停留時間一般在12h以內(nèi)是合理的，造成超標的主要原因有以下幾個方面： 　　(1)路礦缺乏有效的約束機制，致使運輸組織不盡科學合理。 　　(2)路車不穩(wěn)定，造成煤炭路運裝車不足或超能力裝卸。 　　(3)裝卸機械和勞力不足。 　　(4)車站技術設備與生產(chǎn)需求不匹配，作業(yè)效率低。 　　(5)外界施工的影響。 　　(6)其他不利因素影響。 　　3. 壓縮貨車停留時間，提高運輸組織效率 　　壓縮停時是一個綜合性的運輸問題，必須全面考慮，多角度多層次分析

4、，具體方法如下： 　　3.1優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，壓縮各環(huán)節(jié)作業(yè)時間 　　(1)提高日班計劃的編制質量。加強計劃編制基礎工作，準確推算車流，對裝完、卸空的車輛及時組流上線，壓縮車輛集結時間。貨運應加強對每批作業(yè)的進度掌握，按預計時間完成裝卸車作業(yè)，對不能按預定時間完成的，應組織力量突擊作業(yè)，確保及時作業(yè)完畢，為運轉下班前送車有貨位提供保障。 　　(2)提高階段計劃編制質量。加強車流、機車交路的掌握，及時下達3～4小時輪廓階段計劃，運輸部行車作業(yè)做到車流、到發(fā)線、機車運用及編解作業(yè)計劃的緊密銜接。 　　(3)強化車站調(diào)度室的調(diào)度指揮功能。運輸部要深入到煤場、貨位、煤倉，加強貨源調(diào)查，落實有效貨源，按

5、照月度計劃統(tǒng)籌安排好旬、月貨運計劃。加強對裝卸車信息的掌握、分析和通報及站內(nèi)到達卸車作業(yè)動態(tài)、車流情況的掌握；機動安排重車分流、勞力裝卸車工作。對調(diào)車機車進行動態(tài)掌握和統(tǒng)籌優(yōu)化，合理安排機車作業(yè)時間。 　　(4)細化各個作業(yè)環(huán)節(jié)時間標準。結合作業(yè)流程，對到達、待解、解體、待送、送車、待裝卸、裝或卸、待取、取車、集結、待編、編組、待發(fā)、出發(fā)全部技術作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)時間進行細化，確定卡控標準，明確卡控責任，將壓縮停時分解到各個崗位上。遇到超過停時指標時，應分清責任，對責任者進行績效考核。 　　3.2優(yōu)化區(qū)域調(diào)車作業(yè)組織方案 　　根據(jù)貨源、到達重車和車流變化，不斷優(yōu)化區(qū)域調(diào)車作業(yè)組織方案，提高計劃質量，

6、做到班計劃、階段計劃和調(diào)車計劃的有效銜接，克服調(diào)車機到達作業(yè)地點后等計劃、接發(fā)列車時凋車等信號的現(xiàn)象。行車調(diào)度員做好區(qū)域調(diào)車和重摘列車的作業(yè)分工，合理使用區(qū)域調(diào)車機，壓縮吃、交、整等輔助作業(yè)時間，合理安排區(qū)域調(diào)車機、調(diào)度機整備換班地點和時間。 　　3.3提高貨車裝卸速度 　　(1)加強信息交流，從減少(從)貨物作業(yè)過程著手，運輸部與洗煤廠、銷售、貨主之間要做好作業(yè)聯(lián)系和信息溝通，及時掌握貨流和車流規(guī)律，考慮企業(yè)的設備條件、生產(chǎn)情況、裝卸能力、勞動時間等，預先做好統(tǒng)一的計劃和安排，避免因貨源不足延長作業(yè)時間和卸車積壓。 　　(2)提高裝卸能力，對有條件的運輸部進行技術升級改造，提高裝車時間，由每

7、車平均10鐘降至 5鐘以內(nèi)。在人工作業(yè)頻繁的部位，成立區(qū)域專業(yè)化裝卸作業(yè)隊伍，減少裝卸車作業(yè)完了后的輔助作業(yè)時間，提高裝卸能力。 　　(3)正確編制運輸方案，對主要裝卸點建立裝卸應急預案，合理組織和運用裝卸力量，做到裝車照顧發(fā)車、取重照顧配空、送車照顧裝卸、路礦機車互助等。 　　3.4加強與鐵路協(xié)商，強化內(nèi)部管理 　　(1)正確掌握本單位各項技術作業(yè)時間，與鐵路簽訂合理的《專用線、專用鐵道運輸協(xié)議》(以下簡稱《協(xié)議》)。各運輸部應結合本區(qū)域實際作業(yè)條件，認真查定的路車入礦各項作業(yè)時間，通過寫實，提供數(shù)據(jù)，與鐵路部門協(xié)商共同確定路企雙方作業(yè)時間標準，納入到路企雙方的《協(xié)議》中，雙方必須嚴格按《協(xié)

8、議》中的時間標準組織作業(yè)，壓縮裝卸取送作業(yè)時間。 　　(2)準確掌握取送車和裝卸作業(yè)時間，認真填記“貨車調(diào)送通知單”，按照《協(xié)議》中的規(guī)定，路企雙方蓋章簽認，辦理貨車交接。同時運輸部與鐵路共同做好監(jiān)裝監(jiān)卸、機力、貨位的相互銜接工作，壓縮待裝、待卸、待取、待送時間。 　　(3)強化運輸指標統(tǒng)計、分析工作，完善考核制度。建立鉤計件與作業(yè)項目計時考核相結合,工作量與作業(yè)效率指標相統(tǒng)一,車、機、輛一體化運輸效率考核，停時特長車輛等考核機制。各運輸要對當日未完成的運輸任務及時分析原因,采取措施，對連續(xù)停時超過月計劃的,根據(jù)存在的問題,制定整改措施，對于無正當理由，貨車停時超時的運輸部進行考核。 　　3.

9、5其他輔助措施 　　(1)加強預案建設，實施有效過程控制。制定天氣不良狀態(tài)下裝卸車方案和有問題車輛處理辦法。根據(jù)各貨物品類在氣候變化時高效裝卸車的經(jīng)驗和辦法，制定各類貨物的裝卸車預案。遇雨、雪等惡劣氣候時，啟動預案作業(yè)。對于達到壞車、關門車、貨運裝載扣車等有問題車輛，及時與鐵路部門聯(lián)系，溝通信息區(qū)別對待。 　　(2)加強各部門作業(yè)銜接、卡控關鍵環(huán)節(jié)。運轉、貨運部門建立有效的聯(lián)系機制，以強化基礎工序，壓縮慣性差錯。運轉要對站內(nèi)到達待卸車及停戰(zhàn)時間長的車輛，做好分類集結，隨時掌握卸車地點作業(yè)進度，嚴格做到定時、定點送車，定時取車掛運。貨運要堅持晝夜裝卸車，確保24小時不間斷裝卸作業(yè)。 　　(3)加大設備的投入。改善車站貨場裝卸照明設備。要組織供電、電力、車務等照明相關單位，盡快解決好夜間照明問題，保證機車調(diào)車作業(yè)和裝卸車作業(yè)的連續(xù)。配齊相應的裝卸器具及裝卸勞動力，增大機械化作業(yè)程度，使現(xiàn)有的裝卸能力與裝卸作業(yè)量匹配，避免車等貨、裝卸超時延緩出車及以車代庫等現(xiàn)象發(fā)生。 參考文獻： [1] 《鐵路貨物作業(yè)行車組織》. [2] 《鐵路運輸安全管理》. [3] 《鐵路技術管理規(guī)程》{M}北京，中國鐵道出版社. [4] 《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》.