液壓系統(tǒng)油箱設(shè)計和制造

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1、油箱設(shè)計和制造與液壓站污染的關(guān)系 概述 液壓系統(tǒng)的污染是液壓系統(tǒng)產(chǎn)生故障的重要原因之一，根據(jù)國內(nèi)外一些資料顯示：在國外液壓系統(tǒng)所發(fā)生的故障大部分是由于污染引起的，并且在我國這個比例可能還會更高。我國液壓產(chǎn)品與國外液壓產(chǎn)品在質(zhì)量上有較大的差距，污染控制的差距是最重要的原因之一。油箱污染這一環(huán)節(jié)控制不好，將使一些液壓系統(tǒng)終生受到污染的危害，故障頻發(fā)，大大降低液壓泵、其它液壓元件的使用壽命和液壓油的使用期限，浪費能源，增加設(shè)備的使用運行成本。 一、油箱的功能主要有以下幾個方面 (1)存儲油：通常開方式系統(tǒng)油箱的有效容積應(yīng)大于系統(tǒng)上所有工作用油的3min流量之和，如果一臺液壓設(shè)備有幾個油箱，則

2、下部的油箱應(yīng)能容納所有油箱中的液壓油之和；閉式系統(tǒng)油箱的有效容積應(yīng)大于補油泵的3min流量。 (2)防污染：使液壓油內(nèi)部污染物沉淀，防止外部污染物進(jìn)入油箱，隔離空氣中的水分和污染物。 (3)散熱：使液壓油的溫度能夠得到更好的散發(fā)； (4)在需要的時候可作為泵、閥的安裝臺架。 二、油箱的污染一般有兩類 首先，在生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的污染，它是由不合理的設(shè)計和不良的制造工藝所產(chǎn)生的；其次，在使用過程中產(chǎn)生的污染，它是由不合理的設(shè)計和不規(guī)范的操作使用方法造成的。因此不管何種污染，都與設(shè)計有關(guān)系。 三、油箱設(shè)計時如何控制污染 (1)油箱材質(zhì)的選擇：常用的油箱材料有工程塑料、鋁合金、不銹鋼以

3、及碳鋼等。工程塑料的油箱目前多用于手提式液壓工具，鋁合金油箱常用于工程車輛，因此此次我們只討論不銹鋼和碳鋼兩種材料的油箱的污染控制。 多年以來，低碳鋼板由于價格低廉、易于加工和焊接，因而被廣泛地用于制造各種油箱，但隨著液壓系統(tǒng)對污染控制提出更高的要求，對油箱的加工和處理要求也越來越高。由于液壓油中總是含有水分，空氣中也含有水分，當(dāng)油溫高于45℃時，油中含有的水分就會蒸發(fā)成水蒸氣，附在油箱側(cè)壁和頂蓋上，時間長了就會形成銹蝕，在清洗使用過的油箱時，經(jīng)常在油箱頂蓋上會發(fā)現(xiàn)油漆剝落和一層厚厚的銹，只要輕輕的振動，這些銹就會落入油中。因此碳鋼制造的油箱在表面防銹處理方面的要求就變得相當(dāng)?shù)母撸捎貌讳P鋼

4、材質(zhì)的油箱不僅能有效的防止氣相銹蝕，而且使油箱的表面處理變得更加簡單。 (2)油箱底面結(jié)構(gòu)：液壓系統(tǒng)油箱底面應(yīng)設(shè)計成斜坡形，在油箱底面的最低位置設(shè)有排水口，以便清掃污物，排出水分。 (3)油箱應(yīng)設(shè)計成全封閉式，從側(cè)面開人孔：以前的油箱常從上面開頂蓋清洗，這種油箱的缺點是往往由于上蓋密封不嚴(yán)，空氣中的污染物和系統(tǒng)中漏出的油容易通過上蓋和箱體之間的間隙流回油箱，造成不間斷的污染。更有甚者，有些用戶由于系統(tǒng)發(fā)熱，甚至拿掉油箱上蓋以便于冷卻油液。所以上蓋和箱體之間應(yīng)完全密封，內(nèi)部只能通過空氣過濾器和外面的大氣相通，油箱加油只能通過濾油器才能加入，側(cè)面的人孔為方便清洗油箱，不宜過小。 (4)液壓油

5、在油箱中的流動方向：在油箱里應(yīng)該設(shè)隔板，隔板的目的時引導(dǎo)液壓油在油箱中的合理流向，使液壓油冷卻和沉淀，并將回油區(qū)和吸油區(qū)隔開，在隔板上不宜裝過濾網(wǎng)，因為這種過濾網(wǎng)不能夠起到什么作用，而且清洗和維護(hù)的工作量很大。 四、油箱制造過程中的污染控制 (1)油箱的焊接：為方便油箱的清洗。焊縫應(yīng)該盡可能的放在油箱外面。為防止焊縫產(chǎn)生氧化皮，對于不銹鋼油箱的焊接應(yīng)采用氬弧焊，對碳鋼油箱的焊接應(yīng)采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，以提高焊縫的質(zhì)量，不宜采用電焊和氣焊。 (2)油箱焊接前，板材要加工出坡口，必須清除板材焊接部位及周圍的氧化層和鐵銹，如果是分層焊接，必須除盡焊渣才能再焊另一層，焊接時，板間應(yīng)留適量的縫隙

6、。 (3)油箱焊接后，油箱內(nèi)側(cè)不允許遺留搭接焊縫，因為縫隙中的污垢很難清除，焊縫表面必須光潔，無任何焊渣、毛刺。油箱內(nèi)外側(cè)的毛刺和飛濺物必須全部清除。 (4)油箱焊接完畢后應(yīng)先進(jìn)行滲漏試驗。滲漏可用如下方法檢查：在油箱外部所有焊縫涂上石灰液，待干后，在油箱內(nèi)加入少量煤油，將焊縫處于煤油浸泡位置，停留10min左右，看外部是否由煤油滲出，逐步翻轉(zhuǎn)油箱，使每一道焊縫都能用此方法檢查道。 (5)油箱的表面處理：由于磷化處理的工藝比較簡單、成本低，所以在油箱的表面處理方面，磷化得到了廣泛的應(yīng)用，磷化處理的一般工藝流程為：脫脂→水洗→酸洗除銹→水洗→堿洗中和→磷化被膜→熱水洗→熱風(fēng)吹→封蓋。在碳鋼板油箱焊接好后，在其表面不可避免地存在著油污，因此磷化處理的第一道工序就是脫脂，然后水洗；再進(jìn)行酸洗除銹、水洗和堿洗中和；然后進(jìn)行磷化被膜；其后，為了使其快干，應(yīng)對油箱用熱水洗以及熱風(fēng)吹；最后將油箱上所有的口用塑料蓋封住，供安裝使用。對于不銹鋼油箱，不需要磷化處理，其工藝步驟要簡單的多：脫脂→水洗→熱水洗→熱風(fēng)吹→封蓋。 油箱如能按照以上所說的方法進(jìn)行設(shè)計制造，那么油箱的污染將會得到很大的控制，進(jìn)一步的減少液壓系統(tǒng)的故障，節(jié)省使用的液壓油，節(jié)省能源，從而降低液壓系統(tǒng)的使用成本。