減速器設計論文

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1、 減速器設計論文 一、單級圓柱齒輪減速器的優(yōu)化設計 單級主減速器可由一對圓錐齒輪、一對圓柱齒輪或由蝸輪蝸桿組成，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。但是其主傳動比i0不能太大，一般i0≤7，進一步提高i0將增大從動齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動齒輪熱處理困難。單級主減速器廣泛應用于轎車和輕、中型貨車的驅(qū)動橋中。單級圓柱齒輪減速器以體積最小為優(yōu)化目標的優(yōu)化設計問題，是一個具有16個不等式約束的6維優(yōu)化問題，其數(shù)學模型可簡記為： minf(x)x=[x1x2x3x4x5x6]T∈R6 S.t.gj(x)≤0(

2、j=1，2，3∧，16) 采用優(yōu)化設計方法后，在滿足強度要求的前提下，減速器的尺寸大大地降低，減少了用材及成本，提高了設計效率和質(zhì)量。優(yōu)化設計法與傳統(tǒng)設計密切相關，優(yōu)化設計是以傳統(tǒng)設計為基礎，沿用了傳統(tǒng)設計中積累的大量資料，同時考慮了傳統(tǒng)設計所涉及的有關因素。優(yōu)化設計雖然彌補了傳統(tǒng)設計的某些不足，但該設計法仍有其局限性，因此可在優(yōu)化設計中引入可靠性技術、模糊技術，形成可靠性優(yōu)化設計或模糊可靠性優(yōu)化設計等現(xiàn)代設計法，使工程設計技術由“硬”向“軟”發(fā)展。 二、混凝土攪拌運輸車減速器的優(yōu)化設計 1.主要參數(shù) 混凝土攪拌運輸車攪拌筒(罐)的設計容積為8～10m3

3、，最大安裝角度12，工作轉(zhuǎn)速2～4r/min和10～12r/min(卸料時的反向轉(zhuǎn)速)；減速器設計傳動比131∶1，最大輸出轉(zhuǎn)矩60kNm，要求傳動效率高、密封性好、噪聲低、互換性強。2.2結(jié)構(gòu)設計主要包括前蓋組件、被動輪組件、第一級行星輪總成、第二級行星輪總成、機體中部組件和法蘭盤組件6大部分。機體間采用螺栓和銷釘連接與定位，機體與內(nèi)齒圈之間采用彈性套銷的均載機構(gòu)。為便于用戶在使用時裝配與拆卸，減速器主軸線與安裝面設計有15的傾角，法蘭盤軸線可以向X、Y和Z方向擺動6，并選用專用球面軸承作為支承。軸承裝入行星輪中，彈簧擋圈裝在軸承外側(cè)且軸向間隙≤0.2mm，減速器最大外形尺寸467mm460

4、mm530mm，總質(zhì)量(不含油)為290kg。 2.傳動系統(tǒng)設計 該減速器采用3級減速方案：第一級為高速圓柱齒輪傳動，其余兩級為NGW型行星齒輪傳動。其中，第二、三級分別有3個和4個中空式行星輪，行星輪安裝在單臂式行星架上，行星架浮動且采用滾動軸承作為支承；第二級行星架與法蘭盤之間采用鼓形齒雙聯(lián)齒輪聯(lián)軸器連接，混凝土攪拌運輸車減速器對齒面接觸疲勞強度、齒根彎曲疲勞強度和齒面磨損等要求十分苛刻，因此合理地選擇變位系數(shù)和進行修形計算十分重要。 三、減速器優(yōu)化設計的數(shù)學模型 1.目標函數(shù) 對于C型問題，目標函數(shù)是A=min{f(x)}=min{f(x

5、1，x2，…，xn)}式中：A——減速器總中心距，即各級中心距之和；x——各設計變量(包括各級中心距、模數(shù)、螺旋角、齒數(shù)、齒寬和變位系數(shù)等)；n——設計變量的個數(shù)。對于P型問題，目標函數(shù)是P=max{f(x)}=max{f(x1，x2，…，xn)}。式中：P——減速器的許可承載功率；x——同C型；n——同C型。 2.約束條件 約束條件是判斷目標函數(shù)中設計變量的取值是否可行的一些規(guī)定，因此減速器優(yōu)化設計過程中提出的每一個供選擇的設計方案；都應當由滿足全部約束條件的優(yōu)化變量所構(gòu)成。對于減速器來說，在列出優(yōu)化設計的約束條件時，應當從各個方面細致周全的予以考慮。例如，設計變量本身的

6、取值規(guī)則，齒輪與其它零件之間應有的關系等等。減速器優(yōu)化設計應考慮以下約束條件： （1）設計變量取值的離散性約束 齒數(shù)：每個齒輪的齒數(shù)應當是整數(shù)；模數(shù)：齒輪模數(shù)應符合標準模數(shù)系列(GB1357-78)；中心距：為避免制造和維護中的各種麻煩，中心距以10mm為單位步長。 （2）設計變量取值的上下界約束 螺旋角：對直齒輪為零，斜齒輪按工程上的使用范圍取8~15；總變位系數(shù)：由于總變位系數(shù)將影響齒輪的承載能力，常取為0~0.8。 （3）齒輪的強度約束 齒輪強度約束是指齒輪的齒面接觸疲勞強度與輪齒的彎曲疲勞強度，這兩項計算根據(jù)國家標準GB348

7、0-83中的方法進行。強度是否夠，根據(jù)實際安全系數(shù)是否達到或超出預定的安全系數(shù)進行檢驗。 （4）齒輪的根切約束 為避免發(fā)生根切，規(guī)定最小齒數(shù)，直齒輪為17，斜齒輪為14~16。 （5）零件的干涉約束 要求中心距、齒頂圓和軸徑這三者之間滿足無干涉的幾何關系。對于三級傳動的減速器(如圖1)，干涉約束相當于兩個約束：第二級中心距應大于第一級大齒輪齒頂圓半徑與第三級小齒輪頂圓半徑之和；第三級中心距應大于第二級大齒輪頂圓半徑與第4軸半徑之和。而二級齒輪傳動類推。 圖1三級減速器示意圖 四、結(jié)語 機械優(yōu)化設計是在常規(guī)機械設計的基礎上發(fā)展

8、和延伸的新設計方法，而減速器的優(yōu)化就是其中之一，是以傳統(tǒng)設計為基礎、沿用了傳統(tǒng)設計中積累的大量資料，同時考慮了傳統(tǒng)設計所涉及的有關因素。在實際應用中已產(chǎn)生了較好的技術經(jīng)濟效果，減少了用材及成本，提高了設計效率和質(zhì)量，使減速器發(fā)揮了最佳性能。 參考文獻： [1]孫元驍?shù)戎?圓柱齒輪減速器優(yōu)化設計.機械工業(yè)出版社，1988. [2]胡新華.單級圓柱齒輪減速器的優(yōu)化設計[J].組合機床與自動化加工技術，2006. [3]陳立平，張云清，任衛(wèi)群等.機械系統(tǒng)動力學分析及ADAMS應用教程.清華大學出版社，2005. [4]梁曉光.優(yōu)化設計方法在齒輪減速器設計中的應用[J].山西機械，2003. [5]范順成，馬治平，馬洛剛.機械設計基礎.機械工業(yè)出版社，2002. [6]馬曉蕓.混凝土攪拌車減速器制造專家[J].商用汽車雜志(CommercialVehicleMagazine)，2007，(8)：84-85. 【摘要】減速器是各類機械設備中廣泛應用的傳動裝置。減速器設計的優(yōu)劣直接影響機械設備的傳動性能。本文通過對兩種減速器主要優(yōu)化設計方法的分 4