曲柄連桿機構(gòu)的應(yīng)用【平面四桿機構(gòu)】

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Key words: hinge four bodies, crank, four-link. IV 目 錄 第一章 論述. .1 第二章 平面連桿機構(gòu). 2 2.1 鉸鏈四桿機構(gòu) .2 2.2 鉸鏈四桿機構(gòu)的其它形式.7 2.3 平面四桿機構(gòu)的工作特性. 9 2.4 平面四桿機構(gòu)運動設(shè)計簡介. 14 第三章 平面連桿機構(gòu)及其設(shè)計. 17 31 平面連桿機構(gòu)的特點及其設(shè)計的基本問題 .17 3.1.1 平面連桿機構(gòu). 17 3.1.2 平面連桿機構(gòu)的特點. 17 3.1.3 平面連桿機構(gòu)設(shè)計的基本問題 .18 3.1.4 設(shè)計方法 .18 32 平面四桿機構(gòu)的基本型式及其演化. 18 3.2.1 鉸鏈四桿機構(gòu)：所有運動副均為 .18 3.2.2 鉸鏈四桿機構(gòu)的演化. .19 33 平面四桿機構(gòu)有曲柄的條件和幾個基本概念. 20 3.3.1 平面四桿機構(gòu)有曲柄的條件（也可作曲柄和連桿線圖. 20 3.3.2 行程速度變化系數(shù). 21 3.3.3 壓力角和傳動角. 22 34 平面四桿機構(gòu)的設(shè)計. 23 3.4.1 平面四桿機構(gòu)的圖解法設(shè)計 .23 第四章 技術(shù)參數(shù)及維修 .25 V 4.1 結(jié)構(gòu). 25 4.2 維護保養(yǎng). 25 4.3 注意事項 .26 第五章 結(jié)論 .27 參考文獻 .28 致 謝. 29 1 第一章 論述 連桿機構(gòu)是一種常用的傳動機構(gòu)，廣泛地用于各種機器、儀表及操 縱裝置中。 連桿機構(gòu)中的各構(gòu)件間的相對運動是平面運動還是空間運動，可將 連桿機構(gòu)分成平面連桿機構(gòu)及空間連桿機構(gòu)兩大類。一般機械中多采 用平面連桿機構(gòu)。而在平面連桿機構(gòu)中又以由四個構(gòu)件組成的平面四 桿機構(gòu)應(yīng)用最廣。而且平面四桿機構(gòu)又往往是組成多桿機構(gòu)的基礎(chǔ)。 在連桿機構(gòu)中的運動副都是低副。由于低副兩元素為面接觸，所以 在同樣的載荷條件下，其兩元素間的壓強比高副接觸的壓強為低，故 連桿機構(gòu)可以傳遞教大的動力。而且低副元素的幾何形狀比較簡單 （常為圓柱或平面等） ，故也便于加工。另外，在其原動件運動規(guī)律不 變的條件下，只要改變各構(gòu)件間的相對長度，就可以使其從動件實現(xiàn) 不同的運動規(guī)律要求。又由于連桿不與機架相連，故其上各點的軌跡 是形狀各異的曲線（我門稱這些曲線為連桿曲線） ，人們可利用這些曲 線來近似滿足不同軌跡的需要。連桿機構(gòu)的缺點是其必須經(jīng)過中間構(gòu) 件作運動傳遞，而由于不可避免的制造誤差和運動副中的間隙，致使 運動傳遞中的誤差環(huán)節(jié)教多；另外，由于連桿是平面運動構(gòu)件，其所 產(chǎn)生的慣性力難以平衡，故連桿機構(gòu)一般不宜用于精密及高速運動。 2 第二章 平面連桿機構(gòu) 2.1 鉸鏈四桿機構(gòu) 一、鉸鏈四桿機構(gòu)的組成和基本形式 1.鉸鏈四桿機構(gòu)的組成 如圖 1-14 所示，鉸鏈四桿機構(gòu)是由轉(zhuǎn)動副將各構(gòu)件的頭尾聯(lián)接起 的封閉四桿系統(tǒng)，并使其中一個構(gòu)件固定而組成。被固定件 4 稱為機 架，與機架直接鉸接的兩個構(gòu)件 1 和 3 稱為連架桿，不直接與機架鉸 接的構(gòu)件 2 稱為連桿。連架桿如果能作整圈運動就稱為曲柄，否則就 稱為搖桿。 2.鉸鏈四桿機構(gòu)的類型 鉸鏈四桿機構(gòu)根據(jù)其兩個連架桿的運動形式的不同，可以分為曲 柄搖桿機構(gòu)、雙曲柄機構(gòu)和雙搖桿機構(gòu)三種基本形式。 (1)曲柄搖桿機構(gòu)。在鉸鏈四桿機構(gòu)中， 如果有一個連架桿做循環(huán)的整周運動而另一連架桿作搖動，則該機構(gòu) 稱為曲柄搖桿機構(gòu)。如圖 2-1 所示曲柄搖桿機構(gòu)，是雷達天線調(diào)整機 構(gòu)的原理圖，機構(gòu)由構(gòu)件 AB、BC、固連有天線的 CD 及機架 DA 組 成，構(gòu)件 AB 可作整圈的轉(zhuǎn)動，成曲柄；天線 3 作為機構(gòu)的另一連架 桿可作一定范圍的擺動，成搖桿；隨著曲柄的緩緩轉(zhuǎn)動，天線仰角得 到改變。如圖 2-2 所示汽車刮雨器，隨著電動機帶著曲柄 AB 轉(zhuǎn)動， 刮雨膠與搖桿 CD 一起擺動，完成刮雨功能。如圖 2-3 所示攪拌器， 圖 2-1 雷達天線調(diào)整機構(gòu) 圖 2-2 汽車雨刮器 圖 2-3 攪拌機 3 隨電動機帶曲柄 AB 轉(zhuǎn)動，攪拌爪與連桿一起作往復(fù)的擺動，爪端點 E 作軌跡為橢圓的運動，實現(xiàn)攪拌功能。 (2)雙曲柄機構(gòu)。在鉸鏈四桿機構(gòu)中，兩個連架桿均能做整周的運 動，則該機構(gòu)稱為雙曲柄機構(gòu)。如圖 2-4 所示慣性篩的工作機構(gòu)原理， 是雙曲柄機構(gòu)的應(yīng)用實例。由于從動曲柄 3 與主動曲柄 1 的長度不同， 故當主動曲柄 1 勻速回轉(zhuǎn)一周時，從動曲柄 3 作變速回轉(zhuǎn)一周，機構(gòu) 利用這一特點使篩子 6 作加速往復(fù)運動，提高了工作性能。當兩曲柄 的長度相等且平行布置時，成了平行雙曲柄機構(gòu)，如圖 2-5a）所示為 正平行雙曲柄機構(gòu)，其特點是兩曲柄轉(zhuǎn)向相同和轉(zhuǎn)速相等及連桿作平 動，因而應(yīng)用廣泛?；疖囼?qū)動輪聯(lián)動機構(gòu)利用了同向等速的特點；路 燈檢修車的載人升斗利用了平動的特點， 如圖 2-6a、b)所示。如圖 2-5b)為逆平行 雙曲柄機構(gòu)，具有兩曲柄反向不等速的特 點，車門的啟閉機構(gòu)利用了兩曲柄反向轉(zhuǎn) 動的特點，如圖 2-6c)所示。 (3)雙搖桿機構(gòu)。兩根連架桿均只能在 不足一周的范圍內(nèi)運動的鉸鏈四桿機構(gòu)稱 為雙搖桿機構(gòu)。如圖 2-7 所示為港口用起 重機吊臂結(jié)構(gòu)原理。其中，ABCD 構(gòu)成 圖 2-7 起重機吊臂結(jié)構(gòu)原理 圖 2-5 平面雙曲柄機構(gòu) 圖 2-6 平面雙曲柄機構(gòu)的應(yīng)用 4 雙搖桿機構(gòu)，AD 為機架，在主動搖桿 AB 的驅(qū)動下，隨著機構(gòu)的運動 連桿 BC 的外伸端點 M 獲得近似直線的水平運動，使吊重 Q 能作水平 移動而大大節(jié)省了移動吊重所需要的功率。圖 2-8 所示為電風扇搖頭 機構(gòu)原理，電動機外殼作為其中的一根搖桿 AB，蝸輪作為連桿 BC， 構(gòu)成雙搖桿機構(gòu) ABCD。蝸桿隨扇葉同軸轉(zhuǎn)動，帶動 BC 作為主動件 繞 C 點擺動，使搖桿 AB 帶電動機及扇葉一起擺動，實現(xiàn)一臺電動機 同時驅(qū)動扇葉和搖頭機構(gòu)。圖 2-9 所示的汽車偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)采用 了等腰梯形雙搖桿機構(gòu)。該機構(gòu)的兩根搖桿 AB、 CD 是等長的，適當 選擇兩搖桿的長度，可以使汽車在轉(zhuǎn)彎時兩轉(zhuǎn)向輪軸線近似相交于其 它兩輪軸線延長線某點 P，汽車整車繞瞬時中心 P 點轉(zhuǎn)動，獲得各輪 子相對于地面作近似的純滾動，以減少轉(zhuǎn)彎時輪胎的磨損。 二、鉸鏈四桿機構(gòu)中曲柄存在的條件 1.鉸鏈四桿機構(gòu)中曲柄存在的條件 鉸鏈四桿機構(gòu)的三種基本類型的區(qū)別在于機構(gòu)中是否存在曲柄， 存在幾個曲柄。機構(gòu)中是否存在曲柄與各構(gòu)件相對尺寸的大小以及哪 個構(gòu)件作機架有關(guān)?？梢宰C明，鉸鏈四桿機構(gòu)中存在曲柄的條件為： 條件一：最短桿與最長桿長度之和不大于其余兩桿長度之和。 條件二：連架桿或機架中最少有一根是最短桿。 2.鉸鏈四桿機構(gòu)基本類型的判別準則 (1)滿足條件一但不滿足條件二的是雙搖桿機構(gòu)； (2)滿足條件一而且以最短桿作機架的是雙曲柄機構(gòu)； (3)滿足條件一而且最短桿為連架桿的是曲柄搖桿機構(gòu); (4)不滿足條件一是雙搖桿機構(gòu)。 例 2-1 鉸鏈四桿機構(gòu) ABCD 的各桿長度如 圖 2-9 汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)圖 2-8 電風扇搖頭機構(gòu) 圖 2-10 5 圖 2-10 所示。請根據(jù)基本類型判別準則，說明機構(gòu)分別以 AB、BC、CD、AD 各桿為機架時屬于何種機構(gòu)。 解：分析題目給出鉸鏈四桿機構(gòu)知，最短桿為 AD = 20，最長桿為 CD = 55，其余兩桿 AB = 30、BC = 50。 因為 ADCD = 2055 = 75 ABBC = 3050 = 80 LminL max 故滿足曲柄存在的第一個條件。 1)以 AB 或 CD 為機架時，即最短桿 AD 成連架桿，故為曲柄搖桿 機構(gòu)； 2)以 BC 為機架時，即最短桿成連桿，故機構(gòu)為雙搖桿機構(gòu)； 3)以 AD 為機架時，即以最短桿為機架，機構(gòu)為雙曲柄機構(gòu)。 圖 2-11 曲柄滑塊機構(gòu) 6 2.2 鉸鏈四桿機構(gòu)的其它形式 一、曲柄滑塊機構(gòu) 在圖 2-11a）所示的鉸鏈四桿機構(gòu) ABCD 中，如果要求 C 點運動 軌跡的曲率半徑較大甚至是 C 點作直線運動，則搖桿 CD 的長度就特 別長，甚至是無窮大，這顯然給布置和制造帶來困難或不可能。為此， 在實際應(yīng)用中只是根據(jù)需要制作一個導路，C 點做成一個與連桿鉸接 的滑塊并使之沿導路運動即可，不再專門做出 CD 桿。這種含有移動 副的四桿機構(gòu)稱為滑塊四桿機構(gòu)，當滑塊運動的軌跡為曲線時稱為曲 線滑塊機構(gòu)，當滑塊運動的軌跡為直線時稱為直線滑塊機構(gòu)。直線滑 塊機構(gòu)可分為兩種情況：如圖 2-11b）所示為偏置曲柄滑塊機構(gòu)，導路 與曲柄轉(zhuǎn)動中心有一個偏距 e；當 e = 0 即導路通過曲柄轉(zhuǎn)動中心時， 稱為對心曲柄滑塊機構(gòu)，如圖 2-11c）所示。由于對心曲柄滑塊機構(gòu)結(jié) 構(gòu)簡單，受力情況好，故在實際生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。因此，今后如 果沒有特別說明，所提的曲柄滑塊機構(gòu)即意指對心曲柄滑塊機構(gòu)。 應(yīng)該指出，滑塊的運動軌跡不僅局限于圓弧和直線，還可以是任 意曲線，甚至可以是多種曲線的組合，這就遠遠超出了鉸鏈四桿機構(gòu) 簡單演化的范疇，也使曲柄滑塊機構(gòu)的應(yīng)用更加靈活、廣泛。 圖 2-12 所示為曲柄滑塊機構(gòu)的應(yīng)用。圖 2-12a）所示為應(yīng)用于內(nèi)燃 機、空壓機、蒸汽機的活塞連桿曲柄機構(gòu)，其中活塞相當于滑塊。 圖 2-12b）所示為用于自動送料裝置的曲柄滑塊機構(gòu)，曲柄每轉(zhuǎn)一圈活 塞送出一個工件。當需要將曲柄做得較短時結(jié)構(gòu)上就難以實現(xiàn)，通常 采用圖 2-12c)所示的偏心輪機構(gòu)，其偏心圓盤的偏心距 e 就是曲柄的 長度。這種結(jié)構(gòu)減少了曲柄 的驅(qū)動力，增大了轉(zhuǎn)動副的尺寸，提高了曲柄的強度和剛度，廣泛應(yīng) 用于沖壓機床、破碎機等承受較大沖擊載荷的機械中。 二、導桿機構(gòu) 在對心曲柄滑塊機構(gòu)中，導路是固定不動的，如果將導路做成導 桿 4 鉸接于 A 點，使之能夠繞 A 點轉(zhuǎn)動，并使 AB 桿固定，就變成了 圖 2-13 導桿機構(gòu) 圖 2-14 導桿機構(gòu)的應(yīng)用 7 導桿機構(gòu)，如圖 2-13 所示。當 ABBC 時，導桿能夠作整周的回轉(zhuǎn)， 稱旋轉(zhuǎn)導桿機構(gòu)，如圖 2-13a所示。當 ABBC 時導桿 4 只能作不 足一周的回轉(zhuǎn)，稱擺動導桿機構(gòu)，如圖 2-13b)所示。 導桿機構(gòu)具有很好的傳力性，在插床、刨床等要求傳遞重載的場 合得到應(yīng)用。如圖 2-14a)所示為插床的工作機構(gòu)，如圖 2-14b)所示為 牛頭刨床的工作機構(gòu)。 三、搖塊機構(gòu)和定塊機構(gòu) 在對心曲柄滑塊機構(gòu)中，將與滑塊鉸接的構(gòu)件固定成機架，使滑塊只能搖擺 不能移動，就成為搖塊機構(gòu)，如圖 2-15a)所示。搖塊機構(gòu)在液壓與氣壓傳動系統(tǒng) 中得到廣泛應(yīng)用，如圖 2-15b)所示為搖塊機構(gòu)在自卸貨車上的應(yīng)用，以車架為機 架 AC，液壓缸筒 3 與車架鉸接于 C 點成搖塊，主動件活塞及活塞桿 2 可沿缸筒 中心線往復(fù)移動成導路，帶動車箱 1 繞 A 點擺動實現(xiàn)卸料或復(fù)位。將對心曲柄 滑塊機構(gòu)中的滑塊固定為機架，就成了定塊機構(gòu)，如圖 2-16a)所示。圖 2-16b)為 定塊機構(gòu)在手動唧筒上的應(yīng)用，用手上下扳動主動件 1，使作為導路的活塞及活 塞桿 4 沿唧筒中心線往復(fù)移動，實現(xiàn)唧水或唧油。表 2-1 給出了鉸鏈四桿機構(gòu)及 其演化的主要型式對比。 2.3 平面四桿機構(gòu)的工作特性 一、運動特性 在圖 2-17 所示的曲柄搖桿機構(gòu) 中，設(shè)曲柄 AB 為主動件。曲柄在 圖 2-15 搖塊機構(gòu)及其應(yīng)用 圖 2-12 曲柄滑塊機構(gòu)的應(yīng)用 圖 2-16 定塊機構(gòu)及其應(yīng)用 圖 2-17 曲柄搖桿機構(gòu)的運動特性 8 旋轉(zhuǎn)過程中每周有兩次與連桿重疊，如圖 2-17 中的 B1AC1 和 AB2C2 兩 位置。這時的搖桿位置 C1D 和 C2D 稱為極限位置，簡稱極位。C 1D 與 C2D 的夾角 稱為最大擺角。曲柄處于兩極位 AB1 和 AB2 的夾角銳角 稱為極位夾角。設(shè)曲柄以等角速度 1 順時針轉(zhuǎn)動，從 AB1 轉(zhuǎn)到 AB2 和從 AB2 到 AB1 所經(jīng)過的角度為（ ）和（） ，所需的 時間為 t1 和 t2 ，相應(yīng)的搖桿上 C 點經(jīng)過的路線為 C1C2 弧和 C2C1 弧， C 點的線速度為 v1 和 v2 ，顯然有 t1t 2 ，v 1v 2 。這種返回速度大于 推進速度的現(xiàn)象稱為急回特性，通常用 v1 與 v2 的比值 K 來描述急回 特性，K 稱為行程速比系數(shù)，即 K= (2-1)0211218/tCv 或有 (2-2)80 可見， 越大 K 值就越大，急回特性就越明顯。在機械設(shè)計時可 根據(jù)需要先設(shè)定 K 值，然后算出 值，再由此計算得各構(gòu)件的長度 尺寸。 急回特性在實際應(yīng)用中廣泛用于單向工作的場合，使空回程所花 的非生產(chǎn)時間縮短以提高生產(chǎn)率。例如牛頭刨床滑枕的運動。 二、傳力特性 1.壓力角和傳動角 在工程應(yīng)用中連桿機構(gòu)除了要滿 足運動要求外，還應(yīng)具有良好的傳力 性能，以減小結(jié)構(gòu)尺寸和提高機械效 率。下面在不計重力、慣性力和摩擦 作用的前提下，分析曲柄搖桿機構(gòu)的 傳力特性。如圖 2-18 所示，主動曲柄 的動力通過連桿作用于搖桿上的 C 點， 驅(qū)動力 F 必然沿 BC 方向，將 F 分解 為切線方向和徑向方向兩個分力 Ft 和 Fr ，切向分力 Ft 與 C 點的運動 方向 vc 同向。由圖知 Ft = F 或 Ft = Fcossin Fr = F 或 Fr = Finco 角是 Ft 與 F 的夾角，稱為機構(gòu)的壓力角，即驅(qū)動力 F 與 C 點的 運動方向的夾角。 隨機構(gòu)的不同位置有不同的值。它表明了在驅(qū)動 圖 2-18 曲柄搖桿機構(gòu)的壓力角和傳動角 9 力 F 不變時，推動搖桿擺動的有效分力 Ft 的變化規(guī)律， 越小 Ft 就越 大。 壓力角 的余角 是連桿與搖桿所夾銳角，稱為傳動角。由于 更 便于觀察，所以通常用來檢驗機構(gòu)的傳力性能。傳動角 隨機構(gòu)的不 斷運動而相應(yīng)變化，為保證機構(gòu)有較 好的傳力性能，應(yīng)控制機構(gòu)的最小傳 動角 min。一般可取 min40，重 載高速場合取 min50。曲柄搖桿 機構(gòu)的最小傳動角出現(xiàn)在曲柄與機架 共線的兩個位置之一，如圖 2-18 所 示的 B1 點或 B2 點位置。 偏置曲柄滑塊機構(gòu)，以曲柄為主 動件，滑塊為工作件，傳動角 為連桿與導路垂線所夾銳角，如圖 2- 19 所示。最小傳動角 min 出現(xiàn)在曲柄垂直于導路時的位置，并且位于 與偏距方向相反一側(cè)。對于對心曲柄滑塊機構(gòu)，即偏距 e = 0 的情況， 顯然其最小傳動角 min 出現(xiàn)在曲柄垂直于導路時的位置。 對以曲柄為主動件的擺動導桿機構(gòu)，因為滑塊對導桿的作用力始 終垂直于導桿，其傳動角 恒為 90，即 = min = max =90,表明導 桿機構(gòu)具有最好的傳力性能。 2.止點 從 Ft = F cos 知，當壓力角 = 90時，對從動件的作用力或力矩 為零，此時連桿不能驅(qū)動從動件工作。機構(gòu)處在這種位置稱為止點， 又稱死點。如圖 2-20a)所示的曲柄搖桿機構(gòu)，當從動曲柄 AB 與連桿 BC 共線時，出現(xiàn)壓力角 = 90，傳動角 = 0。如圖 2-20b)所示的曲 柄滑塊機構(gòu)，如果以滑塊作主動，則當從動曲柄 AB 與連桿 BC 共線 圖 2-19 曲柄滑塊機構(gòu)的傳角 圖 2-20 平面四桿機構(gòu)的止點位置 10 時，外力 F 無法推動從動曲柄轉(zhuǎn)動。機構(gòu)處于止點位置，一方面驅(qū)動 力作用降為零，從動件要依靠慣性越過止點；另一方面是方向不定， 可能因偶然外力的影響造成反轉(zhuǎn)。 四桿機構(gòu)是否存在止點，取決于從動件是否與連桿共線。例如上 述圖 2-20a)所示的曲柄搖桿機構(gòu)，如果改搖桿主動為曲柄主動，則搖 桿為從動件，因連桿 BC 與搖桿 CD 不存在共線的位置，故不存在止 點。又例如前述圖 2-20b)所示的曲柄滑塊機構(gòu)，如果改曲柄為主動， 就不存在止點。 止點的存在對機構(gòu)運動是不利的，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)止點。當無法 避免出現(xiàn)止點時，一般可以采用加大從動件慣性的方法，靠慣性幫助 通過止點。例如內(nèi)燃機曲軸上的飛輪。也可以采用機構(gòu)錯位排列的方 法，靠兩組機構(gòu)止點位置差的作用通過各自的止點。 在實際工程應(yīng)用中，有許多場合是利用止點位置來實現(xiàn)一定工作 要求的。如圖 2-21a）所示為一種快速夾具，要求夾緊工件后夾緊反力 不能自動松開夾具，所以將夾頭構(gòu)件 1 看成主動件，當連桿 2 和從動 件 3 共線時，機構(gòu)處于止點，夾緊反力 N 對搖桿 3 的作用力矩為零。 這樣，無論 N 有多大，也無法推動搖桿 3 而松開夾具。當我們用手搬 動連桿 2 的延長部分時，因主動件的轉(zhuǎn)換破壞了止點位置而輕易地松 開工件。如圖 2-21b)所示為飛機起落架處于放下機輪的位置，地面反 力作用于機輪上使 AB 件為主動件，從動件 CD 與連桿 BC 成一直線， 機構(gòu)處于止點，只要用很小的鎖緊力作用于 CD 桿即可有效地保持著 支撐狀態(tài)。當飛機升空離地要收起機輪時，只要用較小力量推動 CD， 因主動件改為 CD 破壞了止點位置而輕易地收起機輪。此外，還有汽 車發(fā)動機蓋、折疊椅等。 圖 2-21 機構(gòu)止點位置的應(yīng)用 11 2.4 平面四桿機構(gòu)運動設(shè)計簡介 四桿機構(gòu)的設(shè)計方法有圖解法、試驗法、解析法三種。本節(jié)僅介 紹前兩種方法。 一、用圖解法設(shè)計四桿機構(gòu) 1.按連桿的預(yù)定位置設(shè)計四桿機 構(gòu) 例 2-1 已知連桿 BC 的長度和 依次占據(jù)的三個位置 B1C1、B 2C2、B 3C3 ，如圖 2-22 所示。 求確定滿足上述條件的鉸鏈四桿機構(gòu) 的其它各桿件的長度和位置。 解：顯然 B 點的運動軌跡是由 B1、B 2、B 3 三點所確定的圓弧，C 點的運動軌跡是由 C1、C 2、C 3 三點 所確定的圓弧，分別找出這兩段圓弧的圓心 A 和 D，也就完成了本四 桿機構(gòu)的設(shè)計。因為此時機架 AD 已定，連架桿 CD 和 AB 也已定。 具體作法如下： (1)確定比例尺，畫出給定連桿的三個位置。實際機構(gòu)往往要通過 縮小或放大比例后才便于作圖設(shè)計，應(yīng)根據(jù)實際情況選擇適當?shù)谋壤?尺 ，見式（ 1-1） 。l (2)連結(jié) B1B2、B 2B3 ，分別作直線段 B1B2 和 B2B3 的垂直平分線 b12 和 b23（圖中細實線） ，此兩垂直平分線的交點 A 即為所求 B1、B 2、B 3 三點所確定圓弧的圓心。 (3)連結(jié) C1C2、C 2C3，分別作直線段 C1C2 和 C2C3 的垂直平分線 c12、c 23（圖中細實線）交于點 D，即為所求 C1、 C2、C 3 三點所確定圓 弧的圓心。 (4)以 A 點和 D 點作為連架鉸鏈中心，分別連結(jié) AB3、 B3C3、C 3D（圖中粗實線）即得所求四桿機構(gòu)。從圖中量得各桿 的長度再乘以比例尺，就得到實際結(jié)構(gòu)長度尺寸。 在實際工程中，有時只對連桿的兩個極限位置提出要求。這樣一 圖 2-2 12 來，要設(shè)計滿足條件的四桿機構(gòu)就會有很多種結(jié)果，這時應(yīng)該根據(jù)實 際情況提出附加條件。 例 2-2 如圖 2-23 所示的加熱爐門啟閉機構(gòu)，圖中為爐門關(guān)閉位 置，使用要求在完全開啟后門背朝上水平放 置并略低于爐口下沿，見圖中位置。 解：把爐門當作連桿 BC，已知的兩個位 置 B1C1 和 B2C2 ，B 和 C 已成為兩個鉸點， 分別作直線段 B1B2、C 1C2 的平分線得 b12 和 c12 ，另外兩鉸點 A 和 D 就在這兩根平分線 上。為確定 A、D 的位置，根據(jù)實際安裝需 要，希望 A、D 兩鉸鏈均安裝在爐的正壁面 上即圖中 yy 位置，yy 直線分別與 b12、c 12 相 交點 A 和 D 即為所求。 二、按給定的行程速比系數(shù)設(shè)計四桿機 構(gòu) 設(shè)計具有急回特性的四桿機構(gòu)，一般是 根據(jù)運動要求選定行程速比系數(shù)，然后根據(jù) 機構(gòu)極位的幾何特點，結(jié)合其他輔助條件進 行設(shè)計。 例 2-3 已知行程速比系數(shù) K，搖桿長度 lCD， 最大擺角 ，請用圖解法設(shè)計此曲柄搖桿機構(gòu)。 解：設(shè)計過程如圖 2-24 所示，具體步驟： (1)由速比系數(shù) K 計算極位角 。由式（2-2）知 180 (2)選擇合適的比例尺，作圖求搖桿的極限位置。取搖桿長度 CD 乘以比例尺 得圖中搖桿長 CD，以 CD 為半徑、任定點 D 為圓心、l 任定點 C1 為起點做弧 C，使弧 C 所對應(yīng)的圓心角等于或大于最大擺角 ，連接 D 點和 C1 點的線段 C1D 為搖桿的一個極限位置，過 D 點作 與 C1D 夾角等于最大擺角 的射線交圓弧于 C2 點得搖桿的另一個極限 位置 C2D。 (3)求曲柄鉸鏈中心。過 C1 點在 D 點同 側(cè)作 C1C2 的垂線 H，過 C2 點作與 D 點同 側(cè)與直線段 C1C2 夾角為（ 900）的直 線 J 交直線 H 于點 P，連接 C2P，在直線段 C2P 上截取 C2P/2 得點 O，以 O 點為圓點、 圖 2-24 按行程速比系數(shù)設(shè)計四桿機構(gòu) 圖 2-23 13 OP 為半徑，畫圓 K ，在 C1C2 弧段以外在 K 上任取一點 A 為鉸鏈中 心。 (4)求曲柄和連桿的鉸鏈中心。連接 A、C 2 點得直線段 AC2 為曲柄 與連桿長度之和，以 A 點為圓心、AC 1 為半徑作弧交 AC2 于點 E，可 以證明曲柄長度 AB = C2E/2，于是以 A 點為圓心、 C2E/2 為半徑畫弧 交 AC2 于點 B2 為曲柄與連桿的鉸接中心。 (5)計算各桿的實際長度。分別量取圖中 AB2、AD 、B 2C2 的長度， 計算得： 曲柄長 lAB = AB2，連桿長 lBC = B2C2 ，機架長 lAD = AD。lll 16 14 第三章 平面連桿機構(gòu)及其設(shè)計 （一）要求 1、了解四桿機構(gòu)的演化，掌握如何判斷機構(gòu)的類型 2、掌握四桿機構(gòu)的設(shè)計：按機構(gòu)位置要求；按行程速比系數(shù)K 值 （二）重點與難點 1、四桿機構(gòu)的演化，整轉(zhuǎn)副的條件 2、靈活應(yīng)用機構(gòu)的相對運動原理設(shè)計機構(gòu) （三）內(nèi)容 具體內(nèi)容參照以下章節(jié)說明。 31 平面連桿機構(gòu)的特點及其設(shè)計的基本問題 3.1.1 平面連桿機構(gòu) 用低副連接而成的平面機構(gòu)。 3.1.2 平面連桿機構(gòu)的特點 1、能實現(xiàn)多種運動形式。如：轉(zhuǎn)動，擺動，移動，平面運動 2、運動副為低副： 面接觸：承載能力大；便于潤滑。壽命長 幾何形狀簡單便于加工，成本低。 1，2 為優(yōu)點 3、缺點： 只能近似實現(xiàn)給定的運動規(guī)律；設(shè)計復(fù)雜；只用于速度較低的 場合。 3.1.3 平面連桿機構(gòu)設(shè)計的基本問題 選型：確定連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成：構(gòu)件數(shù)目，運動副類型、數(shù)目。 運動尺寸設(shè)計：確定機構(gòu)運動簡圖的參數(shù)：轉(zhuǎn)動副中心之間的距離； 移動副位置 尺寸 1、實現(xiàn)構(gòu)件給定位置 15 2、實現(xiàn)已知運動規(guī)律 3、實現(xiàn)已知運動軌跡 3.1.4 設(shè)計方法 1、圖解法，2、解析法，3、圖譜法，4 實驗法 32 平面四桿機構(gòu)的基本型式及其演化 平面連桿機構(gòu)：機構(gòu)中所有構(gòu)件均由低副連接而成 3.2.1 鉸鏈四桿機構(gòu)：所有運動副均為 轉(zhuǎn)動副的平面四桿機構(gòu) 1、4機架 1，3連架桿定軸轉(zhuǎn)動 2連桿平面運動 整轉(zhuǎn)副：二構(gòu)件相對運動為整周轉(zhuǎn)動。擺動副：二構(gòu)件相對運動不整 周轉(zhuǎn)動。 （模型：鉸鏈四桿機構(gòu)曲柄滑塊機構(gòu)， 偏心輪機構(gòu)） 2、鉸鏈四桿機構(gòu)的基本形式 曲柄；作整周轉(zhuǎn)動的連架桿 搖桿：非整周轉(zhuǎn)動的連架桿 1）曲柄搖桿機構(gòu) 2）雙曲柄機構(gòu) 3）雙搖桿機構(gòu) 3.2.2 鉸鏈四桿機構(gòu)的演化 1、擴大轉(zhuǎn)動副 偏心輪，偏心距，偏心輪機構(gòu) 2、轉(zhuǎn)動副轉(zhuǎn)化成移動副： 曲柄滑塊機械偏距e e0，偏置 16 e=0，對心 A，B 整轉(zhuǎn)副。 曲柄移動導桿機構(gòu)，正弦機構(gòu)， sin AB S = l 3、變換機架 鉸鏈四桿機構(gòu)： 構(gòu)件4 為機架，曲柄搖桿 構(gòu)件1 為機架，雙曲柄 構(gòu)件2 為機架，曲柄搖桿 構(gòu)件3 為機架，雙搖桿 曲柄滑塊機構(gòu)： 構(gòu)件4 為機架曲柄滑塊 構(gòu)件1 為機架轉(zhuǎn)動導桿 構(gòu)件2 為機架曲柄搖塊 構(gòu)件3 為機架移動導桿 17 33 平面四桿機構(gòu)有曲柄的條件和幾個基本概念 3.3.1 平面四桿機構(gòu)有曲柄的條件（也可作曲柄和連桿線圖） （若1 和4 能繞A 整周相對轉(zhuǎn)動，則存在兩個特殊位置） a+bb+c (1) bc+d-a 即a+bc+d (2) cb+d-a 即a+cb+d (3) (1)+(2)得2a+b+de 即 ba+e 有曲柄的條件 18 AGE ：a+be e=0, ba 3.3.2 行程速度變化系數(shù) 1、機構(gòu)的急回運動特性： 原動件作勻速轉(zhuǎn)動，從動件作往復(fù)運動的機構(gòu)，從動件正行程和反行 程的平均速度不 相等。 2、行程速度變化系數(shù) K= ( 1) 從動件慢行程平均速度 從動件快行程平均速度 180 2180 1 221 = = = +1 1 2 2 t , t （從動件慢行程）（快行程） += = = = 180180212112tttK t或1180 1+=K K 極位夾角（G2AC1 ）（其值與構(gòu)件尺寸有關(guān)，可能90） 曲柄滑塊機構(gòu)：（慢行程方向不講）B2Ce11 慢行程C2B1A2 119 滑塊慢行程的運動方向不僅與曲柄轉(zhuǎn)向有關(guān)，還與導路偏置方向有關(guān)。 當導路在A 下 方時，見P84 ，圖3-13 （b） 擺動導桿機構(gòu)： = 無論曲柄轉(zhuǎn)向如何，導桿慢行程運動方向總是與曲柄轉(zhuǎn)向相同。 3.3.3 壓力角和傳動角 1、壓力角 19 F F cos t = F F sin n = ，從動件上某點的受力方向與從動件上該點速度方向的夾角 2、傳動角 ，F(xiàn) 與Fn 夾角，（經(jīng)常用 衡量機構(gòu)的傳動質(zhì)量） + = 90 3、許用壓力角 一般： 40 4、壓力角的計算 90 ,V = 90 ,V = 180 四、死點位置： = 0, = 90 的位置 1、機構(gòu)停在死點位置，不能起動。 運轉(zhuǎn)時，靠慣性沖過死點。 2、利用死點實例 20 34 平面四桿機構(gòu)的設(shè)計 一、設(shè)計原理：相對運動原理（轉(zhuǎn)換機架法） 以4 為機架，B1B2 B3 ，C1 C2C3 改2 為機架，C AB1 21 B2C2C1DPB2AB120 以原始位置B1C1 為機架 A A D D 1 1 , 2 A ， 2 D 剛化AB2C2D，使B2C2 與B1C2 重合，找到2 A ， 2 D 3 A ， 3 D 剛化AB3C3D，使B3C3 與B1C1 重合，找到3 A ， 3 D 3.4.1 平面四桿機構(gòu)的圖解法設(shè)計 1、已知B ，C 及連桿的三個位置，設(shè)計該鉸鏈四桿機構(gòu)。 若知2 個位置，無窮解。 2、已知A，D，連桿的三個位置，設(shè)計鉸鏈四桿機構(gòu)。 以M1N1 為機架，M1N1 為原位 剛化AM2N2D，使得M2N2 與M1N1 重合，求得2 A ， 2 D 剛化AM3N3D，使得M3N3 與M1N1 重合，求得3 A ， 3 D 作1 2 2 3 AA , A A 的公垂線交于B1 作1 2 2 3 DD ,DD 的公垂線交于C1 A，B，C ，D 便是所求。 3、按兩連架桿的兩組對應(yīng)角位移分別為12 ， 12 和13 ， 13 知B1 ，B2，B3 設(shè)計鉸鏈 四桿機構(gòu)。（確定C） 以DF1 為機架，（機構(gòu)運動時，B 點繞C 點轉(zhuǎn)動） 剛化AB2F2D ，使DF2 與DF1 重合，得2 B 剛化AB3F3D ，使DF3 與DF1 重合，得3 B 4、按K 設(shè)計四桿機構(gòu) 21 已知：曲柄搖桿機構(gòu)，搖桿CD 長度，擺角 ，K 設(shè)計此機構(gòu)（確定曲柄和連桿長） 1） += 180K 180 2）任選D 的位置，按CD 長和 作搖桿兩極限位置，DC1 和DC2 3）當 90 時，作= = 90 2 1 1 2C C O C C O 得C1O 與 C2O 交點O，A 點在圓弧 上任選，有無窮個解。 4） a bl b al b aACAC ,21 = += 例：已知曲柄和滑塊兩組對應(yīng)位移 分別12 12 13 13 , S , , S 設(shè)計一 21 曲柄滑塊機構(gòu)。 取C 以 AE1 為機架，剛化AE2C2，使得AE2 與AE1 重合，求得2 C 取C 以 AE1 為機架，剛化AE3C3，使得AE3 與AE1 重合，求得3 C 作1 2 2 3 C C ,CC 公垂線交于B1。 例：已知固定鉸鏈中心A、D 位置，兩連架桿的一組對應(yīng)角位移12 ， 12 ，以及連桿 的兩個位置M1N1，M2N2，分別對應(yīng)于兩連架桿的兩位置，設(shè)計滿足 上述要求的四桿機構(gòu)。 解：1、以M1N1 為機架，剛化AM2N2D，使得M2N2 與M1N1 重合， 找到2 2 A ,D （B 在 2 AA 中垂線上，C 在2 DD 的中垂線上，取C1 點） 2、以AE1 為機架，剛化AE2C2D，使AE2 與AE1 重合，求得2 C 3、作1 2 C C 中垂線（B 在其上），與2 AA 中垂線交于B1 第四章 技術(shù)參數(shù)及維修 4.1 結(jié)構(gòu) (1)驅(qū)動機 22 型號：ZD2631 永磁式直流電動機 供電電壓：24VDC 額定電流：4.5A 輸出功率：80W 空載轉(zhuǎn)速：2350r/min (2)減速器 安裝方式：直聯(lián) 結(jié)構(gòu)形式：普通蝸輪蝸桿 模數(shù)：1.5 齒數(shù)：59/1 生產(chǎn)廠：杭州環(huán)球汽車配件廠 (3)執(zhí)行機構(gòu) 結(jié)構(gòu)形式：曲柄搖桿機構(gòu) 擺動幅度：0-60 4.2 維護保養(yǎng) 定期維護保養(yǎng)時首先檢查機構(gòu)是否有因外力推動或撞擊造成的松 動現(xiàn)象，若有松動或間隙過大，可能是蝸輪與減速器輸出軸之間的連 接撥叉被扭壞需 進行銀焊。若銀焊后再次被外力制動或反推動則可能造成更大的損壞， 必須 更換整體機構(gòu)。正常保養(yǎng)內(nèi)容為曲柄連桿機構(gòu)的鉸銷處（此處為 SF1 型無 潤滑軸承）噴淋 20 機油及全面擰緊紋緊固件。 4.3 注意事項 動蛇驅(qū)動裝置位于離地很高的地方游客不可能直接觸及，因此機 械損傷 事故很難發(fā)生，但珍妃墓的守神站在軌道兩側(cè)游客伸手可及，必須強 調(diào)嚴禁游人阻礙守神的揮劍動作。 23 第五章 結(jié)論 曲柄連桿機構(gòu)是目前機構(gòu)研究的前沿方面，他既涉及到傳統(tǒng)機構(gòu)學 理論和機構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計理論，有涵蓋機器人特別是并聯(lián)機器人中的有關(guān) 理論。本文以曲柄連桿混合驅(qū)動可控制機構(gòu)作為研究對象，對該 機構(gòu)的結(jié)構(gòu)學，運動學等問題進行深入的分析研究，得到如下的結(jié)論： 5.1 對于兩曲柄分別為連架桿和連桿的混合輸入五桿機構(gòu)，其分析方 法不同于兩曲柄都是連桿的混合輸入五桿機構(gòu)。尤其是奇異分析時不 能利用輸入桿的速度雅可比矩陣因為它的輸出桿是定軸轉(zhuǎn)動的，其速 度雅可比矩陣，計算它的行列式的值進行分析，并通過作機構(gòu)運動簡 圖和運動連續(xù)性原理驗證了其正確性。 5.2 用了矢量投影和復(fù)合三角函數(shù)的求異法進行了該類機構(gòu)的角位移， 角速度和角加速度的分析。并用 Mathcad 進行運動仿真得出各曲線都 是連續(xù)的，同時用幾何作圖法進一步驗證了機構(gòu)的存在性和公式推導 的正確性。 5.3 分別采用正運動學和逆運動學方法對該機構(gòu)進行優(yōu)化綜合，建立 教學模型，包括確定該機構(gòu)的目標函數(shù)，設(shè)計變量和約束條件等。并 通過對算例的優(yōu)化。 24 參考文獻 1熊濱生. 現(xiàn)代連桿機構(gòu)設(shè)M 化學工業(yè)出版社 2006-02-01 2牛鳴岐 機械原理課程設(shè)計手冊M 重慶大學出版社 2006-9-7 3申永勝 機械原理教程 M 清華大學出版社 2005 年 12 月 4孫桓 李繼慶 機械原理教程M 西北工業(yè)大學出版社 2005-1 5于駿一 鄒青 機械制造技術(shù)基礎(chǔ)M 機械工業(yè)出版社 2007-1 6紀名剛 機械設(shè)計 M 高等教育出版社 2006-4 7戴枝榮 張遠明 工程材料M 高等教育出版社 2006-12 8呂廣庶 張遠明 工程材料及成形技術(shù)基礎(chǔ)M 高等教育出版社 2001-1 25 致 謝 本論文是在導師張廣杰老師的精心指導下完成的，老師高深的學 術(shù)造詣、嚴謹?shù)闹螌W作風、求實的研究態(tài)度以及嚴以律己、寬以待人 的崇高品質(zhì)都使作者深感欽佩，并真誠感謝老師在論文寫作過程中給 與的大力支持和悉心指導。 通過這次畢業(yè)設(shè)計使我深深的體會到機械設(shè)計千變?nèi)f化，接觸知 識面廣，要學的知識多，我知道了走向工作崗位應(yīng)該在哪些方面努力。 在此，我要感謝支持和幫助過我的所有的老師和同學們，感謝學 校四年來對我的培養(yǎng)，我在此表示深深的謝意。 機械工業(yè)近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展重點 第一章 行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 　　機械工業(yè)是為國民經(jīng)濟提供技術(shù)裝備和為人民生活提供耐用消費品的裝備產(chǎn)業(yè)。國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)技術(shù)的進步和經(jīng)濟效益的高低，在很大程度上取決于它所采用機械裝備的性能和質(zhì)量，機械工業(yè)的技術(shù)水平是衡量一個國家科技水平和經(jīng)濟實力的重要標志之一。 　　經(jīng)過近50年的發(fā)展，機械工業(yè)已經(jīng)成為我國工業(yè)中具有相當規(guī)模和一定技術(shù)基礎(chǔ)的最大產(chǎn)業(yè)之一。1997年實現(xiàn)銷售收入13651億元，占全國工業(yè)的21%；利潤257億元，稅621億元，分別占全國工業(yè)的15%；出口創(chuàng)匯363億美元，占全國外貿(mào)出口額的20%。其發(fā)展速度高于同期工業(yè)的平均增長速度。 　　近年來，機械工業(yè)企業(yè)自主開發(fā)創(chuàng)新能力有所增強，1997年科技人員總數(shù)達48萬人，技術(shù)開發(fā)經(jīng)費支出達85億元，占全行業(yè)銷售收入的0.62%，有57家大型企業(yè)建立了國家級技術(shù)中心，有9%的企業(yè)建立了專門技術(shù)開發(fā)機構(gòu)，行業(yè)整體技術(shù)水平有了明顯進步，主要表現(xiàn)在：為國民經(jīng)濟提供成套技術(shù)裝備和汽車的能力有較大提高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正向合理化方向發(fā)展。 　　盡管機械工業(yè)的綜合技術(shù)水平近幾年有了大幅度提高，但與工業(yè)發(fā)達國家相比，仍存在著階段性的差距。主要問題在于： 　　1．科技進步對機械工業(yè)增長的貢獻率目前僅為34%，先進國家高達70%以上。 　　2．產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)、制造工藝及裝備、制造過程自動化技術(shù)、管理技術(shù)落后，是制約機械產(chǎn)品水平的主要因素。 　　3．機械產(chǎn)品技術(shù)水平不高，達到80年代末、90年代初國際先進水平的僅占18%，達到80年代中期國際水平的占27%，其余產(chǎn)品均在80年代以前的水平線上。 　　從總體上看，機械工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力和技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展后勁不足；技術(shù)來源主要依靠引進國外技術(shù)，對國外技術(shù)的依存度較高，對引進技術(shù)的消化吸收仍停留在掌握已有技術(shù)和提高國產(chǎn)化率上，沒有上升到形成產(chǎn)品自主開發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的高度。 第二章 技術(shù)發(fā)展的總體目標 　　以數(shù)控機床、電力電子應(yīng)用及自動化技術(shù)、大型農(nóng)業(yè)機械和施工機械、轎車關(guān)鍵技術(shù)、環(huán)保裝備五個方面作為重點，以發(fā)展和應(yīng)用先進制造技術(shù)為手段，以高新技術(shù)和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化為突破口，以提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和競爭力為目標，提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。到2001年，提供1000種具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較大市場需求潛力的產(chǎn)品。主要產(chǎn)品品種的40%達到90年代初國際水平，5%達到國際先進水平，90%的重點骨干企業(yè)產(chǎn)品標準接近或達到國際先進企業(yè)標準。 第三章 技術(shù)發(fā)展的方向和重點 　3.1以數(shù)控機床為代表的基礎(chǔ)機械 　　數(shù)控機床是先進制造業(yè)的基礎(chǔ)機械，是最典型的多品種、小批量、高技術(shù)含量的機電一體化產(chǎn)品。目前世界數(shù)控機床年產(chǎn)量超過15萬臺，品種超過1500種。1997年我國數(shù)控機床產(chǎn)量已達9051臺（占機床總產(chǎn)值20%以上），但由于國產(chǎn)數(shù)控機床不能滿足市場需求，在國內(nèi)市場上的占有率逐年下降，每年仍需大量進口數(shù)控機床，進口額度大幅度增加。1996年進口達13924臺（價值12.46億美元）。 目前我國數(shù)控機床技術(shù)發(fā)展中存在的主要問題是： 　?。?）產(chǎn)品成熟度差，可靠性不高 　　國外數(shù)控系統(tǒng)平均無故障時間（MTBF）在10000小時以上，國內(nèi)自主開發(fā)的數(shù)控系統(tǒng)僅3000～5000小時；整機平均無故障工作時間國外達800小時以上，國內(nèi)最好只有300小時。 　?。?）產(chǎn)品品種少，不能滿足市場需求 　　國外數(shù)控機床品種已達到1500種，國內(nèi)只有500多種,且性能水平低，高速、高效、高精度產(chǎn)品幾乎沒有。 　?。?）創(chuàng)新能力低，市場競爭力不強 　　生產(chǎn)數(shù)控機床的企業(yè)雖達百余家，但大多數(shù)都未能形成規(guī)模生產(chǎn)，企業(yè)效益差，創(chuàng)新能力低，制造成本高，產(chǎn)品市場競爭能力不強。 　?。?）數(shù)控機床行業(yè)的專業(yè)化零配件及部件的協(xié)作生產(chǎn)配套體系不健全，大多數(shù)企業(yè)都是“大而全、小而全”的結(jié)構(gòu)模式。 　　近期我國在數(shù)控機床的發(fā)展方面，要采取跟蹤高級型、發(fā)展普及型、擴大經(jīng)濟型，以普及型為主的策略，重點發(fā)展： 　?。?）經(jīng)濟適用、量大面廣的產(chǎn)品 　　經(jīng)濟適用的普及型數(shù)控車床、加工中心、數(shù)控銑床。 　　（2）高速、高效和專用、成套數(shù)控機床 　　高速、高效數(shù)控車床及加工中心；高效數(shù)控鍛壓成套裝備，其中包括，可自動換頭沖壓機床、復(fù)合式柔性沖壓中心、四邊折彎機等；大型精密模具數(shù)控成套裝備，其中包括數(shù)控仿型銑床及龍門式數(shù)控銑床、智能化電加工機床等。 　?。?）數(shù)控機床專業(yè)化配套系統(tǒng) 　　新一代數(shù)控及伺服系統(tǒng)系列產(chǎn)品；數(shù)控機床高速主軸、電主軸電機系列產(chǎn)品；數(shù)控機床機械手、刀庫及動力刀架系列產(chǎn)品；數(shù)控機床高速配套零部件及輔件系列產(chǎn)品；其中包括，高速滾珠絲桿、高速陶瓷軸承、高速防護裝置等系列產(chǎn)品。 　　發(fā)展目標： 　?。?）扶植重點企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟適用、量大面廣的數(shù)控機床并形成批量生產(chǎn)，使這些企業(yè)產(chǎn)品的市場占有率有明顯提高，成為名牌產(chǎn)品； 　?。?）發(fā)展數(shù)十種高速、高效、專用、成套數(shù)控機床系列新品種，以滿足汽車、農(nóng)機、航空、模具等行業(yè)的需求； 　?。?）數(shù)控機床關(guān)鍵配套產(chǎn)品：數(shù)控系統(tǒng)，滿足國內(nèi)數(shù)控機床50%的配套需求；高速主軸及電主軸年產(chǎn)達千套；機械手、刀庫、動力刀架及數(shù)控機床高速配套零部件、輔件系列產(chǎn)品滿足國內(nèi)50%的配套需求。 　　3.2電力電子應(yīng)用及自動化技術(shù) 　　電力電子技術(shù)是集微電子、計算機和自動化技術(shù)于一體的綜合技術(shù)，是節(jié)能節(jié)材的最佳技術(shù)之一。目前，國外電力電子技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到以IGBT為代表的第三代，并向智能電力電子時代發(fā)展，我國現(xiàn)在仍處于以晶閘管為代表的第二代。國內(nèi)電力電子市場品種滿足率僅35%，新產(chǎn)品市場基本上被國外產(chǎn)品占領(lǐng)。 　　現(xiàn)場總線智能儀表和總線式自動測試系統(tǒng)是集自動化技術(shù)、計算機技術(shù)和通信技術(shù)于一體的新一代自動化儀表系統(tǒng)，已成為世界范圍自動化技術(shù)發(fā)展的熱點，是當代工業(yè)自動化的主要標志。我國仍處于由模擬式儀表系統(tǒng)向數(shù)字式儀表系統(tǒng)過渡的模數(shù)混合式儀表系統(tǒng)階段，水平落后10～15年，因此在低技術(shù)產(chǎn)品市場上還占有80%左右份額，但在高技術(shù)產(chǎn)品市場的占有率不到60%，新產(chǎn)品市場幾乎全為國外產(chǎn)品占領(lǐng)。 　　因此，抓住當前時機在2～3年內(nèi)以IGBT，現(xiàn)場總線智能儀表和自動測試系統(tǒng)為突破，攻克重點技術(shù)和產(chǎn)品，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。這一領(lǐng)域重點發(fā)展： 　　（1）IGBT器件及其裝置，大功率晶閘管及其裝置 　　研制新一代雙極晶體管IGBT、高品質(zhì)大電流IGBT等大功率晶閘管制造技術(shù)，并開發(fā)變頻調(diào)速裝置、逆變開關(guān)電源、大容量整濾源等的工程應(yīng)用。 　?。?）現(xiàn)場總線智能儀表 　　研制開發(fā)變送、執(zhí)行、配套等類現(xiàn)場總線儀表。產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)、并開展示范工程的應(yīng)用研究。 　?。?）自動測儀系統(tǒng)和設(shè)備 　　開發(fā)總線式自動測試系統(tǒng)的基礎(chǔ)產(chǎn)品，形成適度規(guī)模，同時建立用于機電產(chǎn)品和社會公益事業(yè)的典型自動測試系統(tǒng)，做好示范和推廣應(yīng)用。 　　3.3大型農(nóng)業(yè)機械和施工機械 　　3.31農(nóng)業(yè)機械 　　工業(yè)發(fā)達國家農(nóng)機產(chǎn)品在不斷采用新技術(shù)的基礎(chǔ)上，正業(yè)環(huán)境方向發(fā)展。目前我國已能生產(chǎn)14大類、3000多個品種的農(nóng)機產(chǎn)品，但是產(chǎn)品的綜合技術(shù)水平僅相當于國外70年代水平。主要問題在于： 　　1）產(chǎn)品水平不高，品種不全 綜合技術(shù)經(jīng)濟指標落后，可靠性差，壽命短。以拖拉機為例，MTBF值國外可以達到330小時以上，而我國僅100余小時。品種上：大型缺，小型雜，不成系列。 　　2）產(chǎn)品生產(chǎn)達到經(jīng)濟規(guī)模的少，重復(fù)生產(chǎn)、小規(guī)模生產(chǎn)，難以保證質(zhì)量。 　　農(nóng)機領(lǐng)域重點發(fā)展： 　　1）促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的大中型拖拉機及配套農(nóng)具 拖拉機平均無故障時間從110小時提高到300小時以上； 　　2）聯(lián)合收割機 聯(lián)合收割機可靠性系數(shù)從0.5～0.7提高到0.9以上； 　　3）主要農(nóng)產(chǎn)品加工機械（含烘干倉儲機械） 農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化和中西部地區(qū)脫貧致富需要的農(nóng)產(chǎn)品深加工機械； 　　4）節(jié)水灌溉設(shè)備 噴、滴灌設(shè)備將灌溉水的有效利用率由大水漫灌的40%提高到80%以上。 　　農(nóng)機產(chǎn)品的使用可靠性及壽命指標普遍提高一倍以上，主要產(chǎn)品的技術(shù)標準與國際標準接軌。 　3.32施工機械 　　施工機械是國民經(jīng)濟大型工程項目建設(shè)必須的關(guān)鍵設(shè)備。我國已初步具備16個大類，3100多個品種規(guī)格產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，部分產(chǎn)品已開始進入國際市場。但與國民經(jīng)濟發(fā)展要求和國際先進水平相比較，差距還是很大。一是產(chǎn)品的綜合技術(shù)水平不高，尤其是產(chǎn)品的質(zhì)量、壽命、可靠性、安全舒適性等指標以及機電一體化等高新技術(shù)的應(yīng)用與國外先進水平還有很大的差距；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性短缺，成套服務(wù)能力差，遠不能滿足需要，如路面施工機械基本上還要靠進口；三是大部分企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，制約著行業(yè)經(jīng)濟效益的進一步提高。 　　施工機械重點發(fā)展： 　　1）推土機、液壓挖掘機、輪式裝載機； 　　2）汽車起重機、大型叉車； 　　3）攤鋪機、壓路機； 　　4）無開挖式管道鋪設(shè)機； 　　5）江河湖庫清淤設(shè)備。 　　發(fā)展目標： 　　大型工程機械可靠性指標達到400小時，壽命指標達到10000小時。 　3.4轎車關(guān)鍵技術(shù) 　　我國汽車工業(yè)長期以卡車為主要產(chǎn)品，改革開放以后，轎車產(chǎn)品得到了快速發(fā)展。1998年轎車產(chǎn)量達到52萬輛。 　　我國汽車工業(yè)存在的主要問題： 　?。?）重復(fù)建設(shè)嚴重，造成無序競爭，難以集中形成實力，發(fā)揮規(guī)模效益。 　　（2）自主開發(fā)能力薄弱，大多數(shù)企業(yè)“九五”期間仍偏重于對生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行改造，包括多數(shù)中外合資的零部件企業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)能力建設(shè)幾乎沒有投入。目前，國內(nèi)對轎車產(chǎn)品尚不具備自主開發(fā)能力，機電一體化的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品還必須引進技術(shù)。 　　近期轎車重點發(fā)展： ?。?）經(jīng)濟型轎車 　　以轎車車身為突破口，利用技貿(mào)結(jié)合、與國外公司合作等方式，先抓車身聯(lián)合研制，并建立經(jīng)濟型轎車的公用設(shè)計數(shù)據(jù)庫，與CAS、CAD、CAE、CAM等技術(shù)結(jié)合，形成我國汽車工業(yè)在經(jīng)濟型轎車方面的自主開發(fā)能力。 　?。?）轎車動力總成 　　消化吸收引進技術(shù)，與國外有實力的企業(yè)進行合資、合作、聯(lián)合開發(fā)，在國產(chǎn)汽油機上普及電控燃油噴射技術(shù)（EMS），并研究開發(fā)缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)，開發(fā)應(yīng)用電控機械變速器（AMT）技術(shù)。 　　（3）轎車關(guān)鍵零部件 　　以機電一體化汽車電子部件為突破口，從引進技術(shù)、合資入手，在保證高起點、大批量、專業(yè)化生產(chǎn)的同時，要集中力量抓緊下一代新產(chǎn)品的研制開發(fā)和應(yīng)用，重點是電控防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊（Air Bag）、高效穩(wěn)定的汽車尾氣三元催化轉(zhuǎn)換器，并達到與整車同步或超前發(fā)展。 　?。?）高附加值專用汽車和客車 　　重點開發(fā)各類高性能專用底盤。對專用汽車以低底盤車輛和沙漠越野車輛為主；客車以低地板城市客車為主，要求具有良好的動力性、操縱性、舒適性和低污染。 　3.5環(huán)保裝備 　　環(huán)保產(chǎn)業(yè)是防治環(huán)境污染、改善生態(tài)環(huán)境、促進資源優(yōu)化配置、支持資源綜合利用的支柱產(chǎn)業(yè)。全世界環(huán)保機械的年銷售額約2000億美元，集中于美國、歐州、日本等經(jīng)濟發(fā)達國家。我國環(huán)保機械行業(yè)基礎(chǔ)弱、起步晚，年產(chǎn)值僅100多億人民幣。隨著各方面對環(huán)境保護的日益重視，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，市場需求不斷增長，環(huán)保機械將成為機械工業(yè)新的經(jīng)濟增長點。 　　環(huán)保機械行業(yè)主要差距在于： 　　（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，品種少 　　初級產(chǎn)品所占比重較大，具有當代水平的機電一體化產(chǎn)品少，急需的大型成套設(shè)備不能滿足現(xiàn)實市場需求。在目前3000多種環(huán)保機械產(chǎn)品中，約有五分之一的產(chǎn)品由于性能、可靠性、 適用性、結(jié)構(gòu)設(shè)計等原因，應(yīng)該限制生產(chǎn)或限期淘汰。大型煙氣脫硫、脫氮成套設(shè)備、大型城市污水處理廠成套設(shè)備、大型城市垃圾處理廠成套設(shè)備目前主要依賴進口，高濃度有機廢水、難降解工業(yè)廢水處理 技術(shù)及設(shè)備發(fā)展緩慢。 　?。?）產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平比國際先進水平落后20年 相當多的產(chǎn)品沒有行業(yè)或國家標準，產(chǎn)品規(guī)格型號、基本性能參數(shù)不統(tǒng)一，質(zhì)量檢測無依據(jù)。 　　（3）生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模小、開發(fā)能力薄弱 　　規(guī)模小、裝備條件差、檢測手段不全的中小企業(yè)占全行業(yè)企業(yè)總數(shù)的78%。年產(chǎn)值在3000萬元以上的企業(yè)僅占全行業(yè)的3.2%，并且主要集中在電除塵器、袋式除塵器等少數(shù)幾種產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域。 近期環(huán)保機械重點發(fā)展： 　?。?）煙氣脫硫設(shè)備 　　循環(huán)流化床鍋爐及爐內(nèi)脫硫脫硝技術(shù)（CFPBC、PFBC技術(shù)）、大型整體煤氣化燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)技術(shù)及裝備（IGCC技術(shù)）。 　?。?）城市污水處理成套設(shè)備 　　活性污泥法、氧化溝法、移動曝氣法為主體的城市污水處理成套設(shè)備，以日處理10～25萬噸污水處理廠為目標，提供污水處理成套設(shè)備、污泥利用和處置成套設(shè)備、控制和監(jiān)測系統(tǒng)。 　?。?）城市固體垃圾處理和綜合利用裝備 　　城市生活垃圾分類、焚燒、堆肥技術(shù)及裝備，以日處理100噸、300噸處理廠為目標，提供垃圾處理成套裝備。 　　（4）環(huán)境監(jiān)測儀器 　　便攜式多功能多參數(shù)水質(zhì)監(jiān)測儀、12種總量控制的污染物監(jiān)測儀、大氣環(huán)境污染監(jiān)測儀器和系統(tǒng)以及水處理過程自動控制系統(tǒng)等。提高產(chǎn)品檔次、水平、可靠性和精度。 　　主要目標： 　　（1）大型成套設(shè)備的國產(chǎn)化率達到70%以上；一般工程項目的設(shè)備國產(chǎn)化率達到90%以上；高濃度有機廢水和難降解工業(yè)廢水處理技術(shù)及成套設(shè)備國產(chǎn)化率達到80%以上。 　?。?）一般環(huán)保機械60%以上的產(chǎn)品達到90年代初水平，5%～10%的產(chǎn)品達到當代國際水平。 　?。?）發(fā)展新產(chǎn)品品種，開發(fā)新產(chǎn)品200種以上。 晉中工業(yè)信息網(wǎng)向高效、節(jié)能、保護農(nóng)