基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究—以榮豐物流企業(yè)為例

基于SWOT分析的中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究—以榮豐物流企業(yè)為例,基于,swot,分析,中小,物流,企業(yè)發(fā)展,戰(zhàn)略研究,企業(yè) 摘 要 中小物流企業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，在國民經濟發(fā)展中占據著極其重要的地位，特別是在解決就業(yè)和提高市場活力方面更是發(fā)揮著不可替代的作用。隨著國家經濟的快速發(fā)展和產業(yè)結構的轉移，我國物流市場競爭日趨激烈，物流行業(yè)面臨著一次新的市場“洗牌”。再加上受金融危機的嚴重影響，我國中小物流企業(yè)正面臨十分嚴峻的市場環(huán)境。一方面是客戶的物流服務要求越來越高，另一方面，同行的大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)開始從高端物流服務向中低端物流服務發(fā)展，搶占物流市場。 本文以榮豐物流企業(yè)為例，通過調查問卷和實地調研的方式深入分析企業(yè)發(fā)展狀況。首先，通過近幾年經濟普查的相關數據和調查問卷回收的相關數據來分析榮豐物流企業(yè)的發(fā)展狀況。其次，從宏觀、中觀、微觀全面分析榮豐物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境和政策現狀，并就基礎環(huán)境、政策體制、經營管理方面提出其存在的主要問題。最后，結合榮豐物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和中小物流企業(yè)的發(fā)展方向，運用 SWOT綜合適應性分析，有針對性的提出了三種榮豐物流企業(yè)的發(fā)展策略：差異化發(fā)展策略、戰(zhàn)略聯盟策略和企業(yè)集群策略。 關鍵詞：中小物流企業(yè)，榮豐物流，發(fā)展策略 ABSTRACT Small and medium-sized logistics enterprises is an important part of our national economy, in the development of the national economy occupies an extremely important position, especially in solving the employment and improve the vitality of the market is playing an irreplaceable role. With the rapid development of national economy and the transfer of industrial structure, China's logistics market competition is becoming increasingly fierce, and the logistics industry is facing a new market ". Coupled with the severe impact of the financial crisis, China's small and medium sized logistics enterprises are facing a very grim market environment. On the one hand, the customer's logistics service is becoming more and more high, on the other hand, the large logistics enterprises and foreign logistics enterprises began to develop from the high-end logistics service to the middle and lower end, and to seize the logistics market. In this paper, Rong Feng Logistics Enterprise as an example, through the questionnaire and field research methods in-depth analysis of enterprise development. First of all, through the relevant data of economic census in recent years and the relevant data of questionnaire survey to analyze the development status of the logistics enterprise. Secondly, from the macro, meso and micro comprehensive analysis of the development of logistics enterprises in the environment and policy status, and on the basis of the environment, policy system, management and management of the main problems. Finally, the combination of Rongfeng logistics enterprise development strategy and small and medium-sized logistics enterprises in the direction of development, using the SWOT comprehensive adaptability analysis for the proposed three Rongfeng logistics enterprise development strategy: differentiation strategy, strategic alliance and enterprise cluster strategy. KEY WORDS： small and medium sized logistics enterprises, Rong Feng Logistics, development strategy 目 錄 1緒 論 4 1.1研究的背景和意義 4 1.1.1研究的背景 4 1.1.2研究意義 4 1.2國內外文獻綜述 5 1.2.1國外研究現狀 5 1.2.2國內研究現狀 6 1.2.3研究綜述 7 1.3研究內容和研究方法 8 1.3.1研究內容 8 1.3.2研究方法 8 2中小物流企業(yè)發(fā)展策略的相關理論與方法 9 2.1 SWOT理論簡述 9 2.2集聚經濟理論 10 2.2.1經濟集聚的機理 10 2.2.2經濟集聚的空間類型 11 2.2.3集聚經濟效益 12 3中小物流企業(yè)的發(fā)展現狀 13 3.1中小物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境現狀 13 3.1.1中小物流企業(yè)財務情況 13 3.1.2中觀環(huán)境 14 3.1.3微觀環(huán)境 17 3.2行業(yè)環(huán)境分析 18 3.2.1物流行業(yè)基本特征分析 18 3.2.2 物流行業(yè)競爭結構分析 19 3.3中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的主要問題 19 3.3.1普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略 19 3.3.2物流外包程度不足 20 3.3.3信息化水平低 21 4榮豐物流企業(yè)的具體發(fā)展戰(zhàn)略布局 22 4.1榮豐物流企業(yè)的SWOT分析 22 4.1.1機遇分析 22 4.1.2威脅分析 24 4.1.3優(yōu)勢分析 24 4.1.4劣勢分析 25 4.2中小物流企業(yè)的發(fā)展策略及其分析 26 4.2.1差異化發(fā)展策略 26 4.2.2戰(zhàn)略聯盟策略 28 4.2.3企業(yè)集群策略 29 5結 論 31 致 謝 31 參考文獻 32 1緒 論 1.1研究的背景和意義 1.1.1研究的背景 隨著經濟全球化的趨勢愈演愈烈，物流作為一種實現經濟高效運行、融高新技術為一體的先進管理技術與組織方式，通過計劃、實施、控制與協調等手段對運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息各環(huán)節(jié)的系統整合，以最低的費用和最小的資金占用，安全、準時、高質量地為用戶提供多功能、一體化的綜合服務，在世界范圍內受到了廣泛的關注。全球競爭的加劇，迫使越來越多的生產企業(yè)開始專注于自己的核心業(yè)務，而將自己的物流業(yè)務外包出去，這給物流企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的空間和市場機會；與此同時，現代科技在交通運輸領域、信息領域的大規(guī)模應用，也極大地提高了物流的溝通能力與效率。 從 2005 年起，為了調整產業(yè)結構，政府開始將勞動、出口密集型企業(yè)部分或者整體向廣東周邊和中西部省、市，海外轉移。產業(yè)結構的調整，再加上周邊地區(qū)社會成本相對較低，許多企業(yè)轉移到外地，分散了的貨源，使得作為珠三角貨源中心的地位有所弱化。同時，國際金融危機的影響仍在進一步深化和擴大，正從虛擬經濟向實體經濟蔓延，從發(fā)達國家向發(fā)展中國家蔓延，從沿海向內地蔓延，從出口行業(yè)向其他行業(yè)蔓延，從中小企業(yè)向大企業(yè)蔓延。由于產業(yè)結構對外貿的依存度過高，出口量的持續(xù)下滑將導致更多外向型企業(yè)收縮或倒閉。而物流業(yè)又是依托型很強的生產性服務業(yè)，受上游產業(yè)傳導影響，物流需求市場可能進一步萎縮。這給中小物流企業(yè)帶來更大的生存壓力。 隨著物流領域全面開放，物流市場的競爭將更加激烈，外資物流企業(yè)大舉進軍國內市場，大型物流企業(yè)加快整合重組，勢單力薄的中小物流企業(yè)面對激烈的市場競爭應該何去何從?中小物流企業(yè)應該選擇一條怎樣的發(fā)展路線來實現快速成長，是我們當前急待解決的問題。 1.1.2研究意義 隨著國際物流大鱷紛紛搶占中國物流市場以及國內大型物流公司實施的擴張戰(zhàn)略,國內中小物流企業(yè)的生存空間日益嚴峻。本文通過SWOT分析將中小物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與其內部資源、外部環(huán)境有機結合起來，把中小物流企業(yè)和競爭對手的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行比較,為其制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略,保證中小物流企業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。國內外關于中小物流企業(yè)經營戰(zhàn)略的研究，目前仍處于起步階段。學者們在認識到中小物流企業(yè)具有“小、快、靈”優(yōu)勢的同時，也發(fā)現它們客觀存在研發(fā)投入資本比例小、人員整體素質水平相對較低、技術力量相對薄弱、融資渠道不暢、壽命周期短等“小企業(yè)病”。他們還基于供應鏈，結合地域特色和時代發(fā)展趨勢，深入而具體地探討了中小物流企業(yè)的運作戰(zhàn)略、營銷戰(zhàn)略、電子商務戰(zhàn)略等職能戰(zhàn)略的規(guī)劃問題。 市場經濟的活力是源于競爭所帶來的，物流行業(yè)也不例外，大量中小物流企業(yè)的存在和發(fā)展，可以有效的促進市場競爭，避免少數大企業(yè)對市場的壟斷，實現了社會資源的合理流動。中小物流企業(yè)間競爭性的長期存在，是推動物流業(yè)繁榮發(fā)展、市場活躍的基本力量，保證了市場活力。同時，中小物流企業(yè)大多處于整個產業(yè)鏈的最底端，接觸的都是直接的物流需求，對新的市場需求有更加敏銳的感知能力，可以利用其組織成本低廉、轉移進退便捷等優(yōu)勢，及時滿足新的市場需求，在新興的市場領域起到活躍市場、帶動發(fā)展的作用。 中小型物流企業(yè)是我國物流行業(yè)的主力軍，活躍于運輸、倉儲、城市配送、貨代、報關等運作領域，他們以富于靈活多樣的經營方式、個性化的服務能力，能夠滿足日益多元化、個性化的市場需求，是活躍市場不可或缺的重要力量。同時中小物流企業(yè)間競爭激烈，不斷優(yōu)勝劣汰，推動了深圳整個物流市場的繁榮發(fā)展，也造就了一批服務特色鮮明、競爭優(yōu)勢明顯的中小型物流企業(yè)，如金華南物流、白沙物流、兆航物流、澳昌冷庫等。同為市場主體，可以說大型物流企業(yè)是行業(yè)實力所在，中小物流企業(yè)則是行業(yè)活力所在。 1.2國內外文獻綜述 1.2.1國外研究現狀 Tannenbaum（2012）研究認為國外絕大多數企業(yè)己經進入了深層次的物流信息化建設，包話基礎設層，專用平臺及個性化服務等的完善建設，并有長期發(fā)展的深刻認識，有良好的維護，物流信息化系統具有良好可擴展性與延續(xù)性，能適應供應鏈流程運作的需要。 G Yukl（2012）認為物流企業(yè)大多數為中小企業(yè),中小規(guī)模物流企業(yè)的發(fā)展直接影響著物流業(yè)的發(fā)展。本文從中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯盟的必要性入手,闡述了中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略聯盟的優(yōu)勢,指出發(fā)展縱向物流聯盟、橫向物流聯盟和混合 型物流聯盟三種發(fā)展模式,進而提出中小物流企業(yè)發(fā)展物流聯盟的建議。 Heaila,Jukka(2015)分析了中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的研究意義，并詳細分析中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要意義和現實基礎，探討中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要障礙，并提出中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的原則和對策。 Das 和 Teng（2013）認為績效風險可以通過戰(zhàn)略聯盟得以分擔，而關系風險卻只有在聯盟中才能創(chuàng)造出來；信任、控制也會影響到合作者的主觀風險意識，不同的資源也會導致不同的風險。所以采取合理的資源、信任、控制安排就顯得非常重要。 Stevens（2013）提出，中小物流企業(yè)，通常地，固定資產不到1000萬元，全年利潤總額幾百萬，最多幾千萬，職工不足500人。由此可知；有這樣的特征：企業(yè)固定資產相對較少，全年利潤總額相對低，全年向國家上交稅費少以及職工規(guī)模不大。 1.2.2國內研究現狀 物流行業(yè)是一個偏勞動密集的行業(yè)，中小物流企業(yè)更是如此，在吸收行業(yè)人才方面，中小物流企業(yè)有較大的貢獻，同樣的資金投入，小企業(yè)可以比大企業(yè)多吸收 4 倍的人員就業(yè)。特別是對于失業(yè)人員及初入職場的求職人員，中小物流企業(yè)進入門檻較低，獲得就業(yè)機會的機率較大，因此中小物流企業(yè)對于緩解就業(yè)壓力起到了積極的作用，為行業(yè)培養(yǎng)和鍛煉了大量基礎性人才。 楊萍（2013）提出我國中小物流企業(yè)的經營可以從營銷策略和集團化策略 兩個方面加以改善，中小物流企業(yè)的營銷策略為牢固樹立客戶至上的服務理念， 中小物流企業(yè)不能只站在自己的角度考慮進行物流服務，而應該深刻理解客戶的 不同特點和需求，并結合各種市場信息和競爭對手的服務產品，千方百計設計出 真正符合客戶需求的服務產品。物流企業(yè)的集團化發(fā)展策略有：有物流企業(yè)戰(zhàn)略聯盟模式、物流企業(yè)連鎖經營模式、集團化的經營戰(zhàn)略、物流基地戰(zhàn)略技術和領先戰(zhàn)略等。中小企業(yè)物流集團還可以通過釆用高新技術來改造物流體系，獲得客戶的青睞。 伍賢婁（2013）在《中小物流企業(yè)公司內部管理研究》中提到現在的物流企 業(yè)要在激烈的市場競爭中立于不敗之地，企業(yè)應用足夠的資金和技術作保障，更 重要的是注重企業(yè)的管理。中國的物流行業(yè)中，企業(yè)管理的問題是大多企業(yè)運行 中表現的弊端，比較突出的是缺乏有效的管理制度和措施，管理不到位。 左元斌（2014）認為我國約有90%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，在正面臨十分嚴峻的市場環(huán)境。一方面是客戶對物流服務要求越來越高，另一方面，同行的國有大型物流企業(yè)和外資物流企業(yè)擁有強大的實力和較高的市場占有率。因此，中小物流企業(yè)為了能在競爭中取得主動，必須提高自身的核心競爭力，以達到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。 張圣恩、郭魏（2014）提出世界各國政府都認識到了中小企業(yè)推進經濟發(fā)展的重要地位和它們對社會發(fā)展、經濟增長以及區(qū)域進步過程中所付出的力量。據統計，全球90%以上的企業(yè)都屬于中小企業(yè)，為世界解決了總人口中60%以上的就業(yè)問題。如今，經濟全球化發(fā)展，科技不斷進步，企業(yè)并不是都選擇規(guī)模經濟的行列，大批的中小企業(yè)涌現出來。融資難、管理力度不夠、科技投入不多，以及生產未正常運轉等因素是中小企業(yè)發(fā)展的纖腳石，嚴重制約和阻礙了中小企業(yè)的發(fā)展壯大。 崔曉迪，張東亮（2014）認為區(qū)域物流系統是一個包含了各種類型的物流供給主體和物流需求主體的復雜系統，系統內各個主體之間不斷地相互作用，促進 整個系統的發(fā)展與演化。區(qū)域物流系統的供需平衡分析理論，即企業(yè)運用區(qū)域內 物流供給與物流需求互相關聯的原理，為確保物流業(yè)務的供需方面的相對平衡， 使當地物流業(yè)務正常運轉并保持相對不低的成績，從而以適當的物流供應不斷滿 足物流需要，加快當地經濟的發(fā)展。 1.2.3研究綜述 從上可以看出，國外對中小物流企業(yè)發(fā)展現狀研究中，主要研究了中小企業(yè) 的融資困難、技術創(chuàng)新力度不夠，管理能力有待提高以及人才缺乏。政府應轉變 職能，為中小企業(yè)的發(fā)展給予支持，為其創(chuàng)造良好的法律環(huán)境，拓寬中小企業(yè)的 融資渠道。中小企業(yè)應加強供應鏈管理，改革組織結構，形成團隊意識，進行柔 性管理等。這些為本課題的研究提供了很好的理論依據。 中小物流企業(yè)大多從事簡單的貨物運輸和倉儲業(yè)務，這些業(yè)務的競爭太激烈，利潤空間已經被壓縮得很小了，所以他們可以嘗試擴展經營范圍信息化水平偏低直接制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了它們的業(yè)務拓展，應提高信息化水平和業(yè)務拓展水平。 我國的內控制發(fā)展較晚，而且是隨著改革開放的不斷深入，而被動和適應經濟發(fā)展需求而生的，有明顯的滯后性。《企業(yè)內部控制基本規(guī)范》要求企業(yè)建立健全內部控制，這反映了高層次戰(zhàn)略控制的范疇，該規(guī)范主張?zhí)岣咂髽I(yè)的運作管理標準，加快企業(yè)和諧發(fā)展，強調內部控制的功能和廣泛性。對于中小企業(yè)內部控制的觀點，內部控制包括內部管理控制以及內部會計控制。內部管理控制和企業(yè)運作管理內容有密切關聯性，內部會計控制和財務事項、信息管理系統有密切關聯性，控制最終會達到內部控制的目的，它始終是中小企業(yè)內部控制組織的依據，也是管理、財務控制的依據，各項控制互相聯系，互相依存。 1.3研究內容和研究方法 1.3.1研究內容 中小物流企業(yè)是推動國民經濟發(fā)展、構造市場經濟主體、促進社會穩(wěn)定的基礎力量，特別是當前在確保國民經濟高速發(fā)展、緩解就業(yè)壓力、優(yōu)化產業(yè)和經濟結構等方面都發(fā)揮越來越重要的作用。因此，本文在前人研究的基礎上，對中小物流企業(yè)的發(fā)展狀況進行分析，共分為五個章節(jié)進行論述： 第一部分是“緒論”。在這一部分簡單的介紹了本文的研究背景、研究目的和意義，然后對前人的研究進行綜述，最后介紹了本文的研究內容及方法。 第二部分是“中小物流企業(yè)發(fā)展的相關理論與方法”。在這一部分將中小物流企業(yè)的相關理論與方法進行了介紹。這一部分內容是本文研究的理論基礎。 第三部分是“中小物流企業(yè)的發(fā)展現狀”。本章首先對調查問卷的情況進行說明，然后分別從企業(yè)基本情況、企業(yè)運營情況、企業(yè)的經營環(huán)境和企業(yè)未來的發(fā)展及期望四個方面進行研究。其次就中小物流企業(yè)的基礎環(huán)境、政策體制、經營管理方面提出存在的主要問題。 第四部分是“中小物流企業(yè)的發(fā)展策略”。結合發(fā)展戰(zhàn)略和物流業(yè)發(fā)展方向，并運用SWOT綜合適應性分析，有針對性的提出了中小物流企業(yè)的發(fā)展策略。 第五部分是本文研究的總結與展望。本章對全文的內容進行系統總結，并針對中小物流企業(yè)的發(fā)展策略研究中存在的不足和未來研究方向提出了建議。 1.3.2研究方法 1)文獻閱讀和理論研究 通過文獻的綜合閱讀，弄清與本研究主題相關的前人已做過的研究工作，對研究的論證框架、方法和步驟選定起著一定的鋪墊作用。 2)實地調研和資料獲取 本論文的研究是建立在作者實際調研工作的基礎上的，通過對中小物流企業(yè)進行實地調研，豐富了作者的視野，使得作者對現有理論更加深刻的認識，并且進一步明確了研究的方向。本論文實地調研的過程，同時是論文相關資料和數據的獲取過程。有效資料和數據的收集，為論文的深入研究打下了堅實的基礎。 3)定性與定量相結合 通過文獻閱讀、訪談等方法進行定性分析，通過問卷的形式和查詢相關資料收集相關數據，運用統計軟件對調查數據進行定量研究。 2中小物流企業(yè)發(fā)展策略的相關理論與方法 2.1 SWOT理論簡述 SWOT 理論是由哈佛商學院的 K·J·安德魯斯于 I971 年在《公司戰(zhàn)略概念》中首次提出。多年的實踐證明，它是在戰(zhàn)略管理中使用最廣泛、最持久的分析工具，其應用范圍已經從單個企業(yè)的戰(zhàn)略管理延伸到產業(yè)群體、區(qū)域經濟、環(huán)境管理、海岸帶綜合管理乃至國家戰(zhàn)略等領域。但也存在一定的局限性，如分析結果往往是一個內外部因素表面的、不精確的列表，是對內外部因素不完善的定性分析，并且各個因素通常也是簡單的描述。于是，寧建新、陳茂強在企業(yè)態(tài)勢分析中提出 SWOT理論。他們認為在S、W、O、T 因素的相互作用下，變化產生出四種不同的環(huán)境及戰(zhàn)略態(tài)勢： (1)S+O=L：“杠桿作用”(L，Leverage)的優(yōu)勢態(tài)勢。當內部優(yōu)勢與外部機會相互一致或適應的時候產生杠桿效益，即將用自身內部的優(yōu)勢與外部的機會充分結合，讓優(yōu)勢通過杠桿放大，只有這樣才能把握住機會，發(fā)揮巨大的能力，尋求更大的發(fā)展。然后，物流企業(yè)外部的機會與威脅和企業(yè)內部的優(yōu)勢與劣勢就象活動的電子一樣在動態(tài)的環(huán)境下游蕩，處于一個活動的變化環(huán)境之中。機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢四大因素在市場上總是處于一個不斷發(fā)展變化的動態(tài)過程之中。變化的結果或者優(yōu)勢與機會相遇，或者劣勢與威脅相遇，或者優(yōu)勢與威脅相遇，或者機會與劣勢相遇。只有當外部機會適宜于內部優(yōu)勢時，才可構成外部機會與內部優(yōu)勢相遇的契合點。中小物流企業(yè)才能把握住機會，尋求更大的發(fā)展。 (2)W+O=C：影響優(yōu)勢能力發(fā)揮的“抑制性”(C，Control)市場態(tài)勢。當環(huán)境提供的機會與內部資源優(yōu)勢不太適合或者不能相遇重疊時，其再大的優(yōu)勢也得不到充分發(fā)揮，優(yōu)勢也會變得脆弱。當外部機會與內部劣勢相遇時，其內部劣勢就會影響外部機會的利用和發(fā)揮，這樣機會也受到了抑制。 內部資源與外部環(huán)境具有動態(tài)的交叉關系。當中小物流企業(yè)內部優(yōu)勢遇到外部威脅時，中小物流企業(yè)的優(yōu)勢就不能發(fā)揮。根據威脅程度的大小，優(yōu)勢也隨之變得脆弱了。然而，當外部機會與物流企業(yè)內部劣勢相遇時，其內部劣勢就會影響外部機會的利用或發(fā)揮，這樣的機會就受到了抑制。在這種情況下，中小物流企業(yè)應當追加資源，轉換內部劣勢為優(yōu)勢，以利于中小物流企業(yè)充分利用有益的外部機會。 (3)W+T=P：由外部威脅和內部劣勢共同作用下危害較大的“問題性”(P， Problem)競爭態(tài)勢。內部劣勢和外部威脅相遇時就面臨著重大的問題，如市場環(huán)境變化或內部管理不善直接嚴重威脅到企業(yè)的存亡。在一般情況下，問題的產生會導致物流企業(yè)計劃戰(zhàn)略的變化。例如消費者偏好的轉移就是一個例證：在 20 世紀 70 年代，日本物流企業(yè)整頓精簡、苦練內功，到了 80 年代初期，它們發(fā)現歐美市場上客戶對物流服務，特別是短途配送運輸的偏好隨著社會、環(huán)保與方便意識的變化而有所轉變。日本企業(yè)及時抓住這一變化進軍歐美物流市場，一舉獲得巨大成功。 2.2集聚經濟理論 經濟學認為，集聚經濟是指各種產業(yè)和經濟活動在空間上集中產生的經濟效果以及吸引經濟活動向一定地區(qū)靠近的向心力，是導致城市形成和不斷擴大的基本因素。經濟地理學認為集聚效果產生經濟集聚，集聚效果是指在社會經濟活動中，有關生產和服務職能在地域上集中產生的經濟和社會效果。利用集聚經濟理論對解釋中小物流企業(yè)在社會經濟中的地位和探析中小物流企業(yè)的發(fā)展方向和路徑具有重要的指導意義。 工業(yè)區(qū)位經濟學家韋伯（A. Weber，1909）最早提出集聚經濟的概念，他在 1909年出版的《工業(yè)區(qū)位論》一書中，把區(qū)位因素分為區(qū)域因素和集聚因素，探討了產業(yè)集聚的因素，量化了集聚形成的規(guī)則。韋伯認為區(qū)位因子的合理組合使得企業(yè)成本和運費最小化，企業(yè)按照這樣的思路就會將其場所放在生產和流通上最節(jié)省的地點。產業(yè)的空間集聚可以促進勞動力組織的專業(yè)化，產業(yè)集群可以規(guī)避中間商，節(jié)省交易成本，也就是說，隨著企業(yè)在空間上的集聚，企業(yè)可以得到成本節(jié)省的好處，產業(yè)集聚可以共享道路、煤氣、自來水等公共設施。 另一位經濟學家巴頓（K.J.Button，1976）在企業(yè)集群理論研究中的獨到之處在于討論了企業(yè)集群與創(chuàng)新的關系：（1）企業(yè)地理上的集中必然會帶來競爭，而競爭促進創(chuàng)新。（2）地理上的集中本身就有助于商品制造者、供給者與顧客之間產生一種更為自由的信息傳播，相當數量的創(chuàng)新正是由于顧客需要和解決供給問題而產生的結果。（3）優(yōu)越的通訊工具加快了區(qū)域內企業(yè)采納創(chuàng)新成果的速度。這樣，巴頓把產業(yè)集群的創(chuàng)新優(yōu)勢研究又向前推進了一步。 2.2.1經濟集聚的機理 理論上各種生產要素流動，聚集形成企業(yè)，首先是由于規(guī)模經濟的效果，由于規(guī)模經濟的作用集聚體規(guī)模增大，達到一定程度便產生了規(guī)模不經濟，規(guī)模不經濟一經產生，單位產品的成本停止下降，規(guī)模再擴大失去了規(guī)模經濟的效益。各種生產要素仍然集聚，這種集聚是范圍經濟作用的結果。范圍經濟并不排斥規(guī)模經濟，它本身就含有規(guī)模經濟的要求(體現在成本的次加性，即追加新產品和服務進行聯合生產比單獨生產成本要低)。理論上不存在先產生范圍經濟后產生范圍不經濟的過程，它與生產函數、企業(yè)管理與營銷等相關。如果規(guī)模經濟和范圍經濟都不存在，那么生產要素是否還集聚？生產要素還具有集聚的趨勢，這是由于外部經濟作用的結果。外部經濟與規(guī)模經濟和范圍經濟直接相關，貨幣外部性與整個產業(yè)規(guī)模相關，技術外部性與企業(yè)間關系、企業(yè)環(huán)境相關，對于貨幣外部性而言，由于外部經濟的動力，生產要素產生了集聚的趨勢；當集聚到一定程度，產生了外部不經濟，單位產品成本開始上升，就出現了經濟要素擴散的趨向。對于技術外部性而言，吸引與技術—外部經濟相關的經濟要素(主體)，而排斥與技術—外部不經濟相關的經濟要素(主體)?？傊嬖谕獠拷洕a生集聚引力，產生了外部不經濟導致經濟要素的擴散。 此外，經濟要素由集聚向擴散轉變，還是集聚體發(fā)展的內在要求，也是區(qū)域分工的要求。當集聚體由一種經濟功能向另一種經濟功能升級轉變時，往往擴散舊功能相關的經濟要素，而集聚新功能相關的經濟要素。所以，當規(guī)模經濟、范圍經濟、外部經濟三者存在一個(不超過兩個)時，并發(fā)生的經濟集聚效果可以稱作一般集聚經濟；當三者都存在并發(fā)揮作用形成經濟集聚，稱作純粹集聚經濟；當三者都已經成為不經濟時稱作純粹集聚不經濟。 2.2.2經濟集聚的空間類型 規(guī)模經濟首先引起經濟集聚，并且不斷強化集聚的程度，直至產生規(guī)模不經濟，形成的是以企業(yè)構成為主體的集聚產業(yè)點，是經濟集聚區(qū)域的基本組成單元，一般地域范圍不超過幾平方公里，集聚了少數幾個規(guī)模不大的企業(yè)，結構較簡單，外圍基礎設施比較簡陋，往往依托于周圍的小城鎮(zhèn)或接近交通干道。集聚產業(yè)點形成后，由于范圍經濟的作用，經濟進一步集聚，吸引更多的外來要素，企業(yè)間關系更加復雜，形成了多樣化經營與聯合化生產，不同的企業(yè)(原有企業(yè)間或與新產生的企業(yè)間)間產生了水平或垂直的經濟聯系。形成具有一定地域范圍的企業(yè)群體，在規(guī)模經濟和范圍經濟共同推動下，企業(yè)群體的發(fā)展為集聚產業(yè)區(qū)。一般集聚產業(yè)區(qū)在幾平方公里到幾十平方公里不等。集聚產業(yè)區(qū)內逐漸形成了共同的基礎設施(交通、通信、動力等)，大大節(jié)約了企業(yè)外基礎設施投資。并且加強了與地方社會經濟聯系的程度，以利于產業(yè)區(qū)社會經濟文化環(huán)境的整體發(fā)展。集聚產業(yè)區(qū)與周圍大城市或口岸城市經濟關系逐漸密切。當集聚產業(yè)區(qū)不能夠為集聚提供范圍經濟時，外部經濟作用繼續(xù)使得產業(yè)區(qū)繼續(xù)擴大，逐漸形成集聚產業(yè)核心區(qū)(或樞紐區(qū))，乃至發(fā)展成為一個規(guī)模大的城市。集聚產業(yè)核心區(qū)一般在幾十平方公里以上，成為區(qū)域一個或多個行業(yè)的增長中心，核心區(qū)內部經濟聯系緊密，與外部的經濟聯系更加廣泛，成為大量生產要素(人口、資本、技術等)的集聚體，不僅吸引生產性行業(yè)，而且也誘導生產者服務業(yè)(信息業(yè)、咨詢業(yè)、金融產業(yè)等)的集聚，使集聚核心區(qū)的功能得到健全和發(fā)展。形成了經濟集聚的過程中的集聚產業(yè)點、集聚產業(yè)區(qū)、集聚產業(yè)核心區(qū)的三種基本經濟景觀。 2.2.3集聚經濟效益 集聚經濟效益是指由于勞動和資本等生產要素的集中所產生的高效益。指能夠不斷地從外部吸收資金和人才，并不斷向外部輸出創(chuàng)新產品和分裂新的企業(yè)，使經濟實力迅速增強，就業(yè)機會不斷增多。 集聚經濟效益是來源于現代工業(yè)生產在空間上的集中性；通過生產活動在空間距離上的彼此接近，實現資金周轉、商品流通、勞動力培養(yǎng)、企業(yè)的技術創(chuàng)新、升級與競爭等方面的集中運行，從而獲得效益。 集聚經濟效益包括：內部集聚經濟和外部集聚經濟。集聚經濟效益的便利性體現在四個方面，即接近的便利性，企業(yè)新生的便利性，創(chuàng)新的便刻性和社會資本形成與積累的便利性。表現在集群內企業(yè)高度專業(yè)化的分工協作，各企業(yè)承擔產業(yè)鏈中某一環(huán)節(jié)的活動，使無法獲得內部規(guī)模經濟的單個中小企業(yè)通過外部合作獲得規(guī)模經濟，使企業(yè)實現了柔性與規(guī)模的統一。 對于中小企業(yè)而言，資源上的弱小地位限制了中小企業(yè)規(guī)模經濟性的發(fā)揮，而單憑市場機制的力量可能使中小企業(yè)被大企業(yè)吞并，其優(yōu)點因而喪失。通過企業(yè)集群，中小企業(yè)在營銷、技術、信息共享以及培訓等方面可以在專業(yè)化分工的基礎上充分利用規(guī)模經濟效益，從而維持中小企業(yè)靈活、創(chuàng)新的能力。企業(yè)集群一方面降低了企業(yè)的進入壁壘，使集群內企業(yè)與孤立的企業(yè)相比更存在著生存發(fā)展的空間，另一方面企業(yè)進入集群的增加，增加了原材料、資本、技能、勞動力的利用程度。 3中小物流企業(yè)的發(fā)展現狀 3.1中小物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境現狀 3.1.1中小物流企業(yè)財務情況 營業(yè)收入方面：據我國經濟普查數據顯示，2011年到 2015 年，我國規(guī)模以上中小物流企業(yè)全年營業(yè)收入從 2011年的 1547.474 千萬元增長到 2015年的 3323.646 千萬元，年均增長率為 21.1％，實現了較快增長。其中，中型物流企業(yè)的全年營業(yè)收入，從 2011年的 9648.05 千萬元增加到 2015年的 1873.168 千萬元，年均增長率為 18.0%；小型物流企業(yè)的全年營業(yè)收入從 2011 年的 5826.69 千萬元增加到 2008 年的 1450.478 千萬元，年均增長率達 25.6%，快于中型物流企業(yè)年均增長率 7.6 個百分點。近幾年，隨著物流服務需求多樣化和服務功能細化的發(fā)展，規(guī)模小、服務富有特色、經營靈活的小型物流企業(yè)發(fā)展較快，無論從企業(yè)數量還是資產總額均有較快增長，使得小型物流企業(yè)營業(yè)收入增速快于中型物流企業(yè)。 營業(yè)利潤方面：據我國經濟普查數據顯示，2015年我國中小物流企業(yè)營業(yè)利潤為 2138.45 千萬元，其平均利潤率為 6.43%，較 2011 年 9.30%的中小物流企業(yè)平均利潤率，降幅達 2.87 個百分點，這和近幾年物流行業(yè)競爭加劇，利潤空間大大縮減有關，同時，2015年金融危機帶來的沖擊也使得中小物流企業(yè)平均利潤率下降。此外，數據還顯示，2015年我國小型物流企業(yè)平均利潤率下降較中型物流企業(yè)更為明顯，從 2015年的4.9%下降為 1.2%；而中型物流企業(yè)平均利潤率僅從 2011 年的 11.9%下降為 10.5%,說明處于產業(yè)鏈低端的小型物流企業(yè)在行業(yè)環(huán)境惡化中受影響更大。 資產總額方面：據我國經濟普查數據顯示，從 2011年到 2015年，我國中小物流企業(yè)資產總額小幅增長，從 2011 年的 5998.272 千萬元增加到 2015年的 6629.017 千萬元，年均增長率為 2.5%。從物流行業(yè)發(fā)展的趨勢來說，中小物流企業(yè)資產總額呈現緩慢增長是一種產業(yè)升級調整的正常表現，近幾年來我國物流業(yè)正在向高端服務業(yè)轉型，以資源整合為主的輕資產型第三方物流企業(yè)大量涌現，該類企業(yè)重在整合資源、進行一體化運作，自有資產十分輕薄，企業(yè)經營更加靈活、抵御風險能力更強、盈利性更好，因此深圳中小物流企業(yè)資產總額緩慢增長的背后是物流服務能力和效率的進一步提升的表現。 數據顯示，2015年全年國內生產總值 300670 億元，比上年增長 9.0%。分產業(yè)看，第一產業(yè)增加值 34000 億元，增長 5.5%；第二產業(yè)增加值 146183 億元，增長 9.3%；第三產業(yè)增加值120487億元，增長9.5%。第一產業(yè)增加值占國內生產總值的比重為11.3%，比上年上升 0.2 個百分點；第二產業(yè)增加值比重為 48.6%，上升 0.1 個百分點；第三產業(yè)增加值比重為 40.1%，下降 0.3 個百分點。 從最近幾年的國內生產總值及其增長速度來看，盡管國內生產總值一直保持著高增長，但 2015 年的增長速度明顯放緩，增速從 2014年的 13.0%降為 2015年的 9.0%。由此可見，金融危機對我國的影響巨大。隨著國際金融危機的逐漸加深，其對我國物流市場的沖擊也將逐漸加大，其影響正在從進出口相關行業(yè)向運輸、倉儲等物流相關企業(yè)蔓延。據統計，2015年全國社會物流總額和物流業(yè)增加值同比增長幅度分別比 2007 年回落 6.7 個百分點和 4.5 個百分點。 在我國社會主義市場經濟體制中，中小物流企業(yè)的主體是民營企業(yè)，而民營企業(yè)在社會經濟中的地位越來越明顯。盡管中小物流企業(yè)存在著“少、小、散、弱”的特點，但中小物流企業(yè)以其靈活多樣、敢于創(chuàng)新，深入客戶市場，積極進取的特點在我國物流市場中扮演著重要的角色，對推動我國物流業(yè)的發(fā)展起著重要的作用。因此，在政治層次上給予與其他所有制經濟相同的地位顯得尤為重要。黨的十六大報告進一步把多種所有制經濟共同發(fā)展確立為社會主義初級階段的基本經濟制度，從政治層次上對中小企業(yè)予以肯定。2013 年 1 月 1 日起施行的《中華人民共和國中小企業(yè)促進法》標志著在中小企業(yè)的立法上，我國取得了實質性的突破。 文化環(huán)境是指企業(yè)經營面臨的文化氛圍。我國多樣化的文化環(huán)境對中小物流企業(yè)的發(fā)展比較有利。從市場的角度來看，多樣化的產品以及對產品配送的時效性要求物流企業(yè)更加靈活，而作為主力軍的中小物流企業(yè)具有靈活多變的優(yōu)勢。它們通過細分市場，準確定位，尋找到適合自身發(fā)展的業(yè)務。從產業(yè)發(fā)展的角度來看，中小物流企業(yè)作為第三產業(yè)，其比重在逐年上升，隨著制造業(yè)物流外包趨勢的加快，物流產業(yè)的地位將越來越重要，而這也會給中小物流企業(yè)提供更多的機會。從技術角度看，文化環(huán)境及其多樣化特征加速了技術的分化及融合趨勢，使中小物流企業(yè)在技術創(chuàng)新方面獲得了更多的機遇，物流技術與信息技術的結合正逐步改變物流產業(yè)的發(fā)展方向。 3.1.2中觀環(huán)境 中觀環(huán)境是中小物流企業(yè)發(fā)展的平臺，它對中小物流企業(yè)的發(fā)展具有較為直接的作用。具體來講，中觀環(huán)境包括區(qū)域環(huán)境、市場環(huán)境、社會服務環(huán)境、信息環(huán)境。 (1)區(qū)域環(huán)境 數據顯示，2015 年生產總值 7806.54 億元，比上年增長 12.1%。其中，第一次產業(yè)增加值 6.66 億元，下降 13.4%；第二次產業(yè)增加值 3815.78 億元，增長 11.9%；第三次產業(yè)增加值 3984.10 億元，增長 12.5%。第一、第二和第三次產業(yè)增加值占全市生產總值的比重分別為 0.1%、48.9%和 51.0%。 從表 3-2 可以看出， 08 年的增長率為 12.1%，而交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的增長率只有 6.0%。物流業(yè)作為生產性服務業(yè)，隨著制造業(yè)的快速轉型和結構調整，其釋放出來的物流需求將慢慢呈現，物流潛力有待進一步挖掘。 表 3-2 2015年生產總值(單位：億元) 指標 2015年 比上年增長（%） 我國生產總值 780654.28 12.1 第一次產業(yè) 666.24 -13.4 第二次產業(yè) 381578.74 11.9 工業(yè) 361832.65 12.4 第三次產業(yè) 398410.22 12.5 交通運輸、倉儲和郵政業(yè) 31630.57 6.0 批發(fā)和零售 74282.33 6.9 住宿和餐飲業(yè) 15107.04 15.0 金融業(yè) 101216.64 21.5 房地產業(yè) 67901.98 -1.6 其他 108174.44 20.8 從最近幾年各產業(yè)比重來看(見圖 3-2)，產業(yè)結構得到進一步優(yōu)化。2015年三次產業(yè)結構為 0.1∶48.9∶51.0，第三產業(yè)比重近 5 年來首次超過第二產業(yè)。從 2012年起，政府開始將勞動、出口密集型企業(yè)部分或者整體向廣東周邊和中西部省、市，海外轉移，第二產業(yè)比重呈緩慢下降趨勢，而第三產業(yè)比重在穩(wěn)步上升。 另一方面，在區(qū)域環(huán)境中，珠三角是是物流業(yè)發(fā)展的助推器。2015年，珠三角完成生產總值 29745.58 億元，占全省 GDP 比重的 83.32%，較上年增長 12.6%，高于全省 10.1%的平均增幅。珠三角地區(qū)仍是以進出口為主要市場，占全省進出口總額的96.1%，出口額的 95.8%。從珠三角產業(yè)發(fā)展的歷程和產業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律來看，珠三角產業(yè)發(fā)展主要有以下幾個基本特點： 一是外貿依存度偏高，加工貿易所占出口比重較大。外貿依存度是反映一個地區(qū)對外貿易活動對該地區(qū)經濟發(fā)展的影響和依賴程度的經濟分析指標。2015 年廣東省外貿依存度達到 132.99%，大大高于全國 59.19%的比例。其中，就珠三角主要城市來說，外貿依存度最高的分別是珠海和深圳，外貿依存度分別達到 328.02%和 266.97%，其次是東莞、惠州，分別是 212.61%和 160.13%，均高于廣東省整體的外貿依存度。與 2015 年全國外貿依存度 59.19%的比例相比，珠三角各主要城市均高于全國整體比例。過高的外貿依存度表明外貿對珠三角經濟發(fā)展有較大拉動作用的同時，也表明珠三角的產業(yè)發(fā)展易于遭受國際經濟因素惡化帶來的風險。 二是企業(yè)處于擴散階段。從工業(yè)化階段經濟區(qū)域集聚——擴散臨界點的評判指標來看（見表 3-3），2015年，珠三角人均 GDP 為 62643.83 元(9019.9 美元)，人均 GDP 指標達到了擴散區(qū)間，其中第二產業(yè)連同資金、技術已經出現了向區(qū)外擴散的跡象。從經濟增長的速度和第三產業(yè)的比重來看，珠三角 2015年 GDP 增速為 12.6%，2015年上半年珠三角地區(qū)三大產業(yè)結構為 2.1:47.9:50.0，第三產業(yè)比重突破 50%。結合工業(yè)化階段經濟區(qū)域集聚——擴散臨界點評價指標可以看出，珠三角的產業(yè)發(fā)展達到了擴散區(qū)間。綜合上述三個指標的分析，可以看出珠三角的產業(yè)發(fā)展目前正處于擴散的階段。 表 3-3 工業(yè)化階段經濟區(qū)域集聚——擴散臨界點評價指標 評價指標 單位 臨界點（參考值） GDP增長率 % 從長期高速增長（8%以上）轉入中低速（5%以下） 人均GDP 美元 3000-5000 第三產業(yè)增加值比重 % ≧50 三是產業(yè)以加工業(yè)為基礎，第三產業(yè)在緩慢上升。在珠三角各市產業(yè)構成中，加工制造業(yè)是產業(yè)結構的主體。近年來，珠三角已經形成了在全球比較有競爭力的制造體系，如東莞生產的電腦主板、掃描儀、顯像管、微型馬達等，已占到全球市場份額的 15%-40%，鐘表占全球市場的四成以上。 從珠三角產業(yè)發(fā)展的特點可以看出，加工制造業(yè)仍是產業(yè)結構的主體，珠三角已經形成了在全球比較有競爭力的制造體系，這將為物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎，加快各城市之間的合作。 1)市場環(huán)境 在中小物流企業(yè)的發(fā)展過程中，市場體系的完善與否起著重要作用。在紛繁復雜的市場體系中，中小物流企業(yè)所在行業(yè)的市場競爭環(huán)境和資本市場的融資環(huán)境對中小物流企業(yè)的發(fā)展與成長影響最大。市場競爭環(huán)境方面：由于中小物流企業(yè)實力較弱，市場進入壁壘較低。也就是說，中小物流企業(yè)更加接近于經濟學上所說的完全競爭的市場結構。這就決定了中小物流企業(yè)在市場上將面臨比大型物流企業(yè)以及國外著名物流服務提供商更大、更激烈的競爭。物流市場的另外一個重要因素是制造行業(yè)以及商貿行業(yè)的物流外包程度。由于對“物流是第三利潤源”理論的曲解，各行各業(yè)都想自建物流網絡來獲得更高的利潤，致使重復投資現象嚴重，無序競爭加劇，不利于營造一個良好的物流市場環(huán)境。融資環(huán)境方面：融資一直是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸，是一個世界級難題。就未來發(fā)展趨勢看，企業(yè)規(guī)模將成為決定其融資難易的重要因素，大型企業(yè)因為其風險低和規(guī)?；洜I的優(yōu)勢，會吸引眾多投資者，而中小型企業(yè)因為規(guī)模小風險集中而被穩(wěn)健經營的銀行和青睞大企業(yè)的證券市場拒之門外。再加上物流行業(yè)投資大，收益小，回報周期長的特點，融資更成為中小物流企業(yè)發(fā)展的難題。 2)社會服務環(huán)境 盡管是中國物流業(yè)的領跑者，物流產業(yè)也是的四大支柱產業(yè)之一，但到目前為此，絕大多數都是中小物流企業(yè)。而大量的非盈利性社會中介組織如商會、協會、事業(yè)單位還處在結構調整、向市場化運營的過渡階段，目前服務功能還不夠完善，推廣力度還不夠強。因此，在這種情況下，如何構建符合中小物流企業(yè)發(fā)展特點的服務體系，如何有效培育非盈利公共服務機構，發(fā)揮其在扶持促進中小物流企業(yè)發(fā)展中的作用，提升其公共服務績效，如何通過制度化的途徑和市場化的運作思路，組織集聚社會服務資源，促進開放式社會化中小物流企業(yè)服務體系的形成，是擺在我們面前的課題。在深入企業(yè)的實地調研中，企業(yè)領導層多次提到希望物流與供應鏈管理協會在標準制定和服務功能上做出貢獻，來推動物流業(yè)的快速發(fā)展。比如在物流信息系統方面，由于其實施成本高，風險大，而且后期的投入也可能是無底洞，因此，大部分物流企業(yè)雖然有這方面的需求，但是都不敢輕易上手，他們希望政府和協會方面可以重點評估幾家物流信息提供商作為定點單位，減少實施風險。 3.1.3微觀環(huán)境 1)決策層素質 中小物流企業(yè)素質的關鍵在于企業(yè)家的素質，特別是對于小型物流企業(yè)來說，其制度不夠完善，大部分的決策都是一個人的決策。因此，從某種意義上講，企業(yè)家的素質可以代表企業(yè)本身的素質。由于中小物流企業(yè)的業(yè)主和經營者絕大多數是由社會各個階層分化而來的，許多人文化程度不高，經營管理能力欠缺，職業(yè)意識不強，整體素質較低。因此，只有提高中小物流企業(yè)決策層自身素質，使其不僅要有長遠的戰(zhàn)略眼光和膽識，卓越的經營管理才能，較強的法律意識，堅忍不拔、艱苦奮斗的精神，同時還要有引進、培養(yǎng)企業(yè)所需的各類人才的能力，中小物流企業(yè)才能健康、快速的向前發(fā)展。 2)人力資源環(huán)境 在面對全球經濟一體化和國內經濟轉型的過程中，中小物流企業(yè)發(fā)展的核心問題就是人才。物流人才缺乏，尤其是高素質的管理人才和高水平的技術人才的缺乏已嚴重制約了中小物流企業(yè)的健康發(fā)展。中小物流企業(yè)經營管理人員學歷水平普遍偏低，企業(yè)經營管理人員及員工的學歷分布以大專、職高及以下為主，高層管理人員具有本科以上學歷的非常少，更不用說物流專業(yè)的人才了。同時，由于先進管理技術的缺乏，招募的新員工上崗前得不到系統的培訓，具備熟練技術的人才一般也向大型物流企業(yè)流動了，造成了人才的嚴重不足，所以在中小物流企業(yè)中一般是“君主集權制”，因為老總找不到可以放權的二級管理者，造成管理層和員工的嚴重脫節(jié)。中小物流企業(yè)現在非常缺少具有實際操作能力的人員，由于大學生在學校學的都是理論，這些理論許多是從國外照搬過來的，與中國實情并不相符，進入物流公司以后，很多東西都要從頭再學。但很多物流專業(yè)的畢業(yè)生在基層工作時不踏實，嫌苦嫌累，根本堅持不下來。造成頻繁的跳槽現象。中高級物流人才短缺成了企業(yè)發(fā)展的瓶頸。在對中小物流企業(yè)員工情況的調查中，大專以上學歷占總員工數量的比重2012年占 29.6%，2013年比重占 30.7%，02014年為 31.8%，2015年的預測大約占 33.2%。 3)技術環(huán)境 隨著經濟的快速發(fā)展和信息化不斷創(chuàng)新，物流技術越來越先進，比如條形碼技術，RFID 技術，GPS，GIS，POS，EDI，自動化倉庫等等。但大部分中小物流企業(yè)只是簡單勞動操作，技術不夠先進，競爭能力遠不如大型物流提供商。而物流技術落后、設備陳舊、勞動密集、經營管理水平較低、沒有規(guī)范的管理體系和管理制度、決策隨意性大、缺乏長遠規(guī)劃以及基本上沒有技術創(chuàng)新和開發(fā)能力已成為中小物流企業(yè)發(fā)展的障礙。因此，目前大部分中小物流企業(yè)僅僅靠低工資、價格競爭以及不規(guī)范操作作為主要的生存方式。 3.2行業(yè)環(huán)境分析 3.2.1物流行業(yè)基本特征分析 有關資料顯示：2014年，全國社會物流總費用為 73860 億元，按現價計算，同比增長 12.9%，增速比 2013年回落 3.7 個百分點。物流費用與 GDP 的比率，2004 年調整前為 21.3%，全國經濟普查增加 GDP 2.3 萬億元，物流費用由 2.9 萬億元調整為 3 萬億元。根據調整的統計數據計算，2013年物流費用與 GDP 的比率為 18.8%。2005 年這個數據降為 18.6%，比上年下降 0.2 個百分點。顯示出我國物流效率有了進一步增加。專家預測，2018年前，我國第三方物流市場的增速不低于 20％。 現代物流與供應鏈管理模式，要求企業(yè)在最短時間里尋找到最好的戰(zhàn)略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務質量贏得市場。大型物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽方面具有顯著的優(yōu)勢，比較容易取得合作伙伴的信任，因而容易與合作方達成協議，即達成協議的交易成本較低。而中小物流企業(yè)在具體的合作伙伴選擇中，由于自身服務資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時間用以談判與協商，它們需要花費更多的財力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業(yè)還是很難與所需合作對象達成協議，即中小物流企業(yè)構建供應鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業(yè)尋求合作伙伴的積極性，從而阻礙了其通向現代物流的步伐。 3.2.2 物流行業(yè)競爭結構分析 目前物流行業(yè)的進入門檻很低，使一些投資者很容易進入物流行業(yè)，行業(yè)內競爭異常激烈。具體表現在： 1）規(guī)模經濟程度低。目前物流市場的狀況是不需要規(guī)模就可以產生效益，很多的競爭者采取的夫妻店、兄弟店的形式，兩三個人、一個門臉、一部車（甚至沒車）就敢叫做物流了，其經營的成本很低，基本是有利就做，不追求服務，攪亂市場。反之，一些較大的企業(yè)倒是各方面的投資較大、服務質量較高，相應的運營的成本也較高。 2）顧客的轉換成本低。物流公司客戶基本是生產型企業(yè)。在目前中國的物流市場上，物流公司與客戶之間的合作還停留在表面，即簡單合作，或者是承擔運輸業(yè)務，或者是承擔倉儲業(yè)務，相互之間的契合不深，不能形成真正意義上的戰(zhàn)略合作關系，所以客戶在其更換物流合作伙伴的時候沒有更多的顧慮，很多時候是想換就換了。目前，物流與客戶之間“粘度”較高的成功例子當屬惠爾與上海家化的合作，上海家華將所有的物流業(yè)務外包給惠爾物流，惠爾將從生產線上下來的產品運回倉庫存放，并根據上海的指示將上百種產品送到全國各地的客戶手中。 3）產品的差異化程度低。在物流行業(yè)中，產品的差異化較低。在倉儲方面由于所采用的技術不同，差異性不大。運輸方面，幾大運輸方式基本各自都有針對性的目標客戶群，相互之間轉換的機會很少。如小件急件基本以空運為主，大量的笨重物品以海運為主，其它運輸方式不易實現的采用汽運。 3.3中小物流企業(yè)發(fā)展面臨的主要問題 3.3.1普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略 1）缺乏戰(zhàn)略眼光 對于戰(zhàn)略管理，一般人都認為是大公司、大企業(yè)集團要考慮的事，其實戰(zhàn)略管理對于中小企業(yè)更加重要。隨著經濟的發(fā)展，物流變得越來越重要，我國的物流市場在改革開放以后出現很大的空缺，因而短時間內大量的中小物流企業(yè)應運而生。正是由于這種偶然性和突然性，使很多中小物流企業(yè)一開始就沒有一個完整的企業(yè)規(guī)劃，沒有長遠的發(fā)展戰(zhàn)略。而沒有長遠發(fā)展戰(zhàn)略，目光短淺，只看眼前利益，只注重短期行為，這會使一個看起來經營得不錯的企業(yè)，瞬間可能面臨破產。 目前我國物流人才的教育體系還沒有建立起來，而物流的職業(yè)培訓也剛剛起步，導致物流人才奇缺。大多數中小物流企業(yè)的管理人員學歷較低，管理水平不高，觀念落后，這使得企業(yè)難以吸引專業(yè)的物流人才。同時，由于物流企業(yè)工作相對較為辛苦，有相當一部分物流專業(yè)的畢業(yè)生放棄本專業(yè)，另謀出路，這是造成物流人才匱乏的又一重要原因。 2）缺乏企業(yè)定位 美國經濟學大師德魯克指出：“中小企業(yè)的成功依賴于它在小的生態(tài)領域中的領先。”這就是說中小企業(yè)應根據自身的實力選擇一個可以發(fā)揮自身優(yōu)勢的經營領域。我國很多中小