減震器內(nèi)部結(jié)構(gòu)

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1、雙筒液力減震器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和 工作原理 一I雙筒式液力減震器構(gòu)造介紹 1 ?減震器的某本構(gòu)造 減震器總成 「 活基桿總成 活塞缸總成 外缸總成 緩沖套 2 ?減震器的基本腔室 a.上腔 活塞桿總成把活塞腔室分成上下兩個腔室，活 塞缸于活塞桿形成的環(huán)形腔室為上腔. b?下腔 在活塞缸內(nèi)活塞感總成與底閥總成之間的 腔室是下腔. c.貯液室 活塞缸與貯液缸形成的腔室. 圖1減震器油液所在的腔室 貯液缸與活塞缸間的 :腔家

2、 3?減震器總成主要部件的裝配過程動畫 二、減震器閥系工作過程介紹 1壓縮行程分析： 減震器受壓時(shí)，活塞下移，活塞下腔室容積減小，油壓升 高，工作液流經(jīng)活塞上的常通孔頂開通夜片流到活塞上面的腔 室。由于上腔被活塞桿占去一部分，上腔內(nèi)增加的容積小于下 腔減小的容積，故還有一部分工作液推開壓縮閥，流入貯液缸。 圖2壓縮行程油液流動方向 圖3給出活塞，圖4, 5給出壓縮時(shí)活塞閥系液體流動路線, 圖6, 7給出壓縮時(shí)底閥閥系液體流動路線（紅色箭頭）。 圖3活塞 圖4壓縮時(shí)活塞閥系液體流動路線 1

3、 2 3 4 5 1 ■螺母；2 ■活塞下限位墊圈；3 ■活塞調(diào)節(jié)片； 4 ■活塞節(jié)流片；5■?活塞通液片；6-活塞；7 ■活塞上限位墊圈 圖5壓縮時(shí)活塞閥系液體流動路線 圖6壓縮時(shí)底閥閥系液體流動路線 5 6 7 1 2 3 4 1-釧釘；2■限位墊圈；3-限位調(diào)節(jié)片 4■底閥調(diào)節(jié)片；5-底閥截流片；6-閥座；7-底閥通液片 圖7壓縮時(shí)底閥閥系液體流動路線 2復(fù)原行程: 減震器活塞桿相對腔室拉伸，此時(shí)減震器活塞向上移動?；钊?腔油壓升高，上腔內(nèi)的工作液便通過活塞上的節(jié)流孔，推開復(fù)原閥 系流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，自上腔流來的工作液不足 以充滿下

4、腔所增加的容積，在壓差的作用下，貯液室中的工作液便 通過閥座上的常通孔推開底閥通液片流入下腔。 圖8復(fù)原行程油液流動方向 圖9 10給出復(fù)原行程活塞閥系的液體流動路線，圖11, 12給出底閥 閥絮的液體流動路線（紅色箭頭）。 圖9拉伸時(shí)活塞閥系的液體流動路線  圖10拉伸時(shí)活塞閥系的液體流動路線 圖11拉伸時(shí)底閥閥系液體流動路線  圖12拉伸時(shí)底閥閥系液體流動路線 圖13, 14分別給出壓縮和復(fù)原行程的液體流動圖 圖13壓縮行程的液體流動圖 圖14復(fù)原行程的液體流動圖 、閥系節(jié)流片和節(jié)流調(diào)節(jié)片對性能的影響 1 ?節(jié)流

5、片剖口改變對速度■阻尼曲線的影響 選取兩組不同節(jié)流片剖口的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) 第一組：0.1X1 X2 第二組：0.1 X 1.7X3 繪制出女原行程阻尼力曲線（圖15）,并做對比，從圖中可 以看出，節(jié)流片剖口增加主要是減小了低速時(shí)的阻尼力。 圖15不同節(jié)流片剖口復(fù)原阻尼力對比 2 ■調(diào)節(jié)片片數(shù)或厚度的改變對速度■阻尼曲線的影響 第一組：0.25 （厚度）X3 （片數(shù)） 第二組：0.25X1 , 0.2X2 （總厚度減少） 繪制出復(fù)原行程阻尼力曲線（圖16）,并做

6、對比，從圖中可 以看出，調(diào)節(jié)片厚度減少，可以使阻尼力減小。 圖16不同調(diào)節(jié)片厚度復(fù)原阻尼力對比 復(fù)原阻尼力 十第一組 亠第二組 00 5 3 O 00 3 O 50 000 00 15 00 O 1X O 50 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 速度（皿/s） 四、減震器示功圖 正常工作時(shí)的示功圖 Amplitude [mm] 有空程時(shí)的示功圖 Amplitude [mm] 有異常沖擊時(shí)的示功圖 Amplitude [mm]