日文翻譯--關(guān)于柴油發(fā)動機(jī)

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遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 附錄 A 關(guān)于柴油發(fā)動機(jī) 柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者是魯?shù)栏浮さ先麪?。?jīng)過多次的失敗之后 1892 年魯?shù)栏浮さ先麪柊l(fā)表了“現(xiàn)在已被知曉的蒸汽發(fā)動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)替換的合理的理論和設(shè)計(jì)”的論文，并在次年拿到了德國專利。這篇論文敘述了燃料和空氣各自輸送到燃燒室，讓和混合氣一起燃燒的“不均一混合”的原則和爆發(fā)時候不許要點(diǎn)火裝置“壓縮著火”的原則等柴油發(fā)動機(jī)的基本原理。 魯?shù)栏浮さ先麪柊l(fā)明的柴油發(fā)動機(jī)因?yàn)閴嚎s比和爆發(fā)壓力高，所以噪音和振動大，需要進(jìn)一步改進(jìn)柴油機(jī)的各部分零件。經(jīng)過一番努力，雖然在耐久性方面得到了提高，但是增加了發(fā)動機(jī) 的質(zhì)量。精密的高壓燃料噴射裝置在啟動的時候必要大量的電量，所以難免發(fā)動機(jī)價(jià)格的提高。跟同樣排氣量的汽油機(jī)比較，柴油發(fā)動機(jī)因?yàn)楸绕桶l(fā)動機(jī)沉重，所以高速轉(zhuǎn)動的時候受到制約，發(fā)動機(jī)輸產(chǎn)品變的低。相反，在內(nèi)燃機(jī)中熱效率是最好的。熱效率是燃燒時的熱量換算成動力的比率，對熱量有隨著動力變化作用的優(yōu)點(diǎn)。還有作為燃料的柴油燃燒點(diǎn)高，引起火災(zāi)的危險(xiǎn)性低，跟高負(fù)荷、高壓縮比的的汽油發(fā)動機(jī)來比耐久性也高出 3 倍之多。 柴油發(fā)動機(jī)組沒有火花塞，它靠把氣體壓縮到很高的壓力點(diǎn)燃燃料。因此，現(xiàn)在便攜式起重機(jī)車采用熱效率好，燃料價(jià)格低的直噴 式柴油發(fā)動機(jī)的比較多。 柴油發(fā)動機(jī)的工作原理 二沖程柴油發(fā)動機(jī) 二沖程柴油發(fā)動機(jī)是把吸入、壓縮、燃燒和排氣的一個循環(huán)，完成在活塞運(yùn)動的兩個行程內(nèi)，托架軌做一次回轉(zhuǎn)時，進(jìn)行一次燃燒。活塞下落時，進(jìn)油口開啟，圓筒把新鮮的空氣送到增壓器，同時燃燒過的氣體排放到外部?；钊仙?，緊油口關(guān)閉，活塞上升到上止點(diǎn)后空氣被壓縮，然后噴射。利用自然點(diǎn)火燃燒 (爆炸 )并且活塞下落。 四沖程柴油發(fā)動機(jī) 四沖程柴油發(fā)動機(jī)是把吸入、壓縮、燃燒和排氣的一個循環(huán)，完成在活塞運(yùn)動的四個行程內(nèi)，所以托架軌做二次回轉(zhuǎn)時，進(jìn)行一次燃燒?，F(xiàn)在的發(fā)動機(jī) 為了提高馬力，使用提高吸氣壓力的增壓氣。 柴油發(fā)動機(jī)的構(gòu)造 鄭京 浩：柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 2 柴油機(jī)被除了引擎本身之外增壓器、定時齒輪、曲軸和飛輪、吸気裝置、燃料裝置、排氣裝置、潤滑裝置、冷卻裝置、電裝置構(gòu)成。 增壓器 為了增加引擎的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于怎樣把高密度的空氣輸送大發(fā)動機(jī)里。增壓器是把壓力高的空氣輸送到圓筒內(nèi)的裝置，其方法是用排氣的壓力轉(zhuǎn)動渦輪，得到力量從系統(tǒng)和引擎曲軸它駕駛的系統(tǒng)和利用發(fā)動機(jī)的曲軸來得到動力的方法。 定時齒輪 閥門必須開關(guān)在空氣的吸入和燃燒煤氣的排放需要各工程的時期。定時齒輪在凸輪車軸傳曲車軸的回轉(zhuǎn) ,并且各凸輪的突起 部分按分別推魚竿 ,并且把正被把被發(fā)條的力閉起來的閥門在時期合起來 ,開關(guān)。吸入和排氣閥門的開關(guān)的時期 ,被在凸輪車軸和曲車軸裝入的齒輪卡住 ,并且合來決定。另外 ,噴射水泵的噴射時期也正被凸輪軸差速器傳動齒輪控制。 曲軸和飛輪 曲軸正把曲軸用把活塞的往復(fù)活動改變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動的東西跟活塞被連接桿連接起來。飛輪利用想要在被曲軸的變速裝置一側(cè)安裝的元盤狀的回轉(zhuǎn)身體一直繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性能力 ,保持曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)的氣勢 ,并且由于回轉(zhuǎn)斑點(diǎn)小 ,并且實(shí)現(xiàn)作為用來做的飛輪的工作。在使發(fā)動機(jī)啟動的時候 ,把啟動器的小齒輪插入飛輪的環(huán)齒輪 ,并且傳遞 曲軸 ,使引擎啟動。 吸氣裝置 燃燒需要的空氣按空氣凈化機(jī)，吸気閥門，汽缸的順序流動。 1．空氣凈化機(jī) 空氣凈化機(jī)是過濾整個大氣的垃圾以及塵埃的裝置。空氣凈化機(jī)的污水槽使輸出降低 ,并且加快活塞以及汽缸的磨耗。必須每隔一定期間做清掃 ,沖洗或者交換。 2．界內(nèi)拿瑪尼抓 從空氣凈化機(jī)到吸気閥門的吸気菅。 3．吸気閥門 汽缸頭有給空氣的吸入和燃燒煤氣的排放的閥門。閥門正由于發(fā)條的力經(jīng)常關(guān)閉 ,被用凸輪推開。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 燃料裝置 柴油機(jī)的燃料用燃料容器，燃料供給水泵，燃料過濾器，燃料噴射水泵，燃料噴射管嘴的順序流動 ,并且對被壓縮 ,變成了高溫的氣缸里面的空氣噴射。引擎的停止切斷噴射水泵的燃料的供給。 1．燃料噴射水泵 燃料噴射水泵在調(diào)整燃料的噴射量 ,并且在燃料噴射管嘴送高壓的燃料。在汽油引擎 ,的情況下輸出的調(diào)整被被混合心的量進(jìn)行 ,但是至于柴油機(jī) ,空氣的量被不奇怪而噴射的燃料的量調(diào)節(jié)輸出。 燃料噴射管嘴是把燃料噴射水泵送來的高壓的燃料 ,變成微小的霧狀后噴射到燃燒室的裝置。 燃料過濾器過濾顆粒狀或金屬粉等的垃圾 ,并且防止燃料噴射水泵以及燃料噴射管嘴的不正常的發(fā)生。 排氣裝置 排氣裝置的作用： 1．是 從各汽缸里出來的燃燒煤集合在一起。 2．是把排氣閥門和消音器聯(lián)結(jié)起來。 3．下降由于高的壓力流動了的廢氣的壓力 ,并且吸音材順便去做噪音。 潤滑裝置 潤滑裝置對引擎的汽缸墻 (汽缸班船 ),活塞環(huán) ,各部的門樞給與潤滑油 (引擎石油 ),用磨耗以及留下烙印 ,并且防止を的裝置 ,寄送把面包從里面曲情況下部的石油潤滑油按順序再對石油面包到石油過濾器 ,石油冷氣設(shè)備 ,各潤滑部用石油水泵還掉。當(dāng)各零部件的金屬直接接觸 ,重復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動以及往復(fù)活動金屬的表面摩擦的時候 ,磨損 ,在高溫成為 ,留下烙印 ,并且喚醒を。潤滑油做微米學(xué)分的油脂膜 ,并且有金屬之間不直接接觸的工作。潤滑油磨損 ,并且留下烙印 ,并且除了防止之外冷下來 ,并且干凈 ,并且有密封 ,腐蝕防止的作用 ,并且提高機(jī)械效率。 鄭京 浩：柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 4 石油水泵擔(dān)當(dāng)把潤滑油送給各部的工作 ,并且用曲軸齒輪通過電視明星齒輪 ,驅(qū)動。(是油壓裝置 /齒輪水泵參照 ) 2．石油冷氣設(shè)備 石油冷氣設(shè)備的原理與冷卻器相同 ,并且把被搬運(yùn)的石油在熱交換器里穿過各引擎部冷卻 ,并且保持適度的溫度而設(shè)計(jì)。 冷卻裝置 引擎燃燒被在汽缸中反復(fù)進(jìn)行 ,變成高溫。冷卻裝置用裝置冷卻變成了高溫的汽缸有空冷式和水冷式?？绽涫皆O(shè)立大大地做了汽 缸的外側(cè)觸空氣的面積的冷卻 ,并且在這個接受風(fēng) ,放熱。被移動式起重機(jī)使用的冷卻裝置設(shè)立引擎汽缸的水外側(cè)流動的過道 (水茄克 ),并且使從冷卻器的冷卻水到水泵 ,各引擎部等循環(huán)。 （ 1）冷卻器冷卻迷送風(fēng)對容器 ,冷卻器積蓄散熱身體的冷卻器核心 ,冷卻液對冷卻器 ,被設(shè)立。冷卻液不除了不可避免的情況之外使用自來水水 ,并且使用把水和凍結(jié)防止劑混合了的長生活冷卻劑。 （ 2）水泵使翼由于從迷皮帶的動力用裝置循環(huán)使冷卻液流動在冷卻裝置內(nèi)旋轉(zhuǎn) ,做水流。 （ 3）看清冷卻液流動在冷卻裝置內(nèi)的溫度 ,并且使冷卻液對冷卻器流動 ,冷卻或者閥門 控制是否這樣循環(huán)。 電裝置 柴油機(jī)用于汽油引擎上把的點(diǎn)火裝置沒有必要 ,并且如果一回開動的話 ,能沒有電裝置也繼續(xù)工作。 蓄電池是發(fā)動馬達(dá)和加熱器插座等的電源，它是當(dāng)儲蓄電量的充電作用和為了使用儲蓄的電量，通過化學(xué)反映放出的蓄電池。電池除掉塵埃以及骯臟 ,并且經(jīng)常保持清潔 ,并且好象終端不喚醒接觸不好 ,并且偶然地關(guān) ,并且修理。負(fù)極板子與陽極板子在電池的小區(qū) ,里面對面 ,被設(shè)置 ,并且電解液的稀硫酸被滿足。稀硫酸的水分因?yàn)槭й櫵砸好嬖谏舷藓拖孪拗g確認(rèn)某一個事情 ,并且一邊在不夠的時候合攏各小區(qū)的液面的水準(zhǔn)， 一邊給蒸溜水補(bǔ)充。另外 ,從機(jī)體取下 ,為在長期不在寒冷地方駕駛的時候容量由于低溫降低保管。為了在去掉電池的時候不用扳手做短路 (肖 )注意。移動式起重機(jī)在兩個的 12V 的電池串聯(lián)排列 ,正作為 24V 使用。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 蓄電池是發(fā)動馬達(dá)和加熱器插座等的電源，它是當(dāng)儲蓄電量的充電作用和為了使用儲蓄的電量，通過化學(xué)反映放出的蓄電池。充電行動，是導(dǎo)致放電行動釋放為了使用電存放以化學(xué)反應(yīng)的蓄電池。 電池取消塵土，并且弄臟，總維護(hù)，終端不導(dǎo)致聯(lián)絡(luò)失敗的清潔方式，時間再做結(jié)束的時間。 陽極板和消極板材飾面在電池，安裝它的細(xì)胞，電解質(zhì)的被稀釋的 硫酸填滿。被稀釋的硫酸的濕氣蒸發(fā)當(dāng)液體水平核實(shí)時上限和那它在低限之間，它是不足的，當(dāng)調(diào)整每個細(xì)胞的液體水平的水平，它增加蒸餾水時。 另外，當(dāng)它長期不駕駛在寒冷地帶，因?yàn)樵诘蜏厝萘繙p少，去除從機(jī)體，它保持。當(dāng)去除時電池，它不短缺的那用扳手等等 (短路 )，您注意。安排 12V 2 個電池在系列，您使用便攜式的類型起重機(jī)作為 24V。 2. 啟動電動機(jī) 當(dāng)啟動電動機(jī)正用小齒輪為了旋轉(zhuǎn)軸 ,并且開啟動器的開關(guān)電動機(jī)旋轉(zhuǎn)，與此同時磁鐵開關(guān)工作 ,提拔 ,小齒輪用控制跳出來的時候 ,對引擎的飛輪的環(huán)齒輪相配 ,并且使飛輪旋轉(zhuǎn) ,使引擎啟 動。小齒輪當(dāng)起動完成的時候卡住掉下來 ,回到原來的位置。 交流式直流輸出發(fā)電機(jī)用迷皮帶接受引擎的回轉(zhuǎn) ,驅(qū)動。至于被于各種電裝置用的電 ,被在交流式直流輸出發(fā)電機(jī)發(fā)電 ,并且一部分被對電池積蓄。使交流用被叫 電機(jī)的交流發(fā)電機(jī)發(fā)生 ,并且用整流器和正被內(nèi)藏的電壓調(diào)整器 (限制器 )控制電壓 ,輸出合理直流電流。 4．起動補(bǔ)助裝置 起動補(bǔ)助裝置為容易做引擎的寒冷時的起動是給燃燒室或者吸気加熱 ,并且?guī)椭鸬难b置。對起動補(bǔ)助裝置 ,有通過電對裝設(shè) ,發(fā)熱身體在輝光插頭加熱副室式引擎內(nèi)和直接噴射式引擎的瑪 尼抓里面的吸気通路均一加熱吸気的電熱式空氣加熱器的方式。 發(fā)動機(jī)的性能 發(fā)動機(jī)的性能是從燃料的消耗率，產(chǎn)生力的扭矩，單位時間內(nèi)的工作量來看出。 燃料消費(fèi)率 燃料消耗率是發(fā)動機(jī)在一個小時內(nèi)產(chǎn)生一馬力的動力時，所消耗的燃料量。用克（ g） 來表示。 扭矩 鄭京 浩：柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 6 簡單的說，扭矩它是擰曲軸的力。發(fā)動機(jī)是用燃料的爆發(fā)力來壓住柱塞，把它的力量傳給曲軸，使它轉(zhuǎn)動的。 1扭矩從發(fā)動機(jī)的軸正在旁邊推遲 1 米的棒子 ,并且是 1壓鐵被在前方端上裝了時的軸的力。 扭矩做 136kg/m/1400至于這個數(shù)引擎的回轉(zhuǎn)數(shù)正表示 136力正在 1 米的距離從軸在 1400 轉(zhuǎn) ／ 分每分鐘的時候起作用的事。 馬力 發(fā)動 機(jī)的 力量（單位時間內(nèi)做的功）是用馬力來表示。馬力這個概念是發(fā)明蒸汽機(jī)的英國人瓦特想出來的。瓦特為了比較蒸汽機(jī)的性能，選定使用與煤礦上的馬的力量為標(biāo)準(zhǔn)。一馬力等于 5501bf/s，這被轉(zhuǎn)換成公制就等于 75m/s(一秒之內(nèi)把 75物體提升到 1m 的力 )。在此，表示了那些在 1 幾秒鐘內(nèi)可能轉(zhuǎn)動的軸。馬力是轉(zhuǎn)動量，扭矩是轉(zhuǎn)動力。這兩個成立以下關(guān)系。馬力正式的國際單位是瓦特 （ W） 。 馬力 =扭矩×轉(zhuǎn)速 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 附錄 B ディーゼルエンジン について デ?ーゼルエンジンは「ルドルフ ? デ?ーゼル （ 1858～ 1913） 」によって発明されました。ルドルフ ? デ?ーゼルは數(shù)々の失敗をくり返したのち、 1892 年に「今日知られている蒸気エンジンと內(nèi)燃エンジンに取って代わる合理的熱エンジンの理論と設(shè)計(jì)」という論文を発表し、翌年にド?ツの特許を得ました。この論文には、燃料と空気を別々に燃焼室に送り込み、混合気の発生と共に燃焼させる「不均一混合」の原則、爆発に點(diǎn)火プラグを使わない「自己著火 (圧縮著火 )」の原則というデ?ーゼルエンジン の基本原理が書かれています。 ルドルフ ? デ?ーゼルの発明したデ?ーゼルエンジンは圧縮比が高く、爆発圧力も高いために騒音や振動が大きく、エンジンの各部を頑強(qiáng)に作る必要があります。頑強(qiáng)ゆえに耐久性には優(yōu)れていますが、エンジン全體の質(zhì)量が増す傾向があり、精密で高圧な燃料噴射裝置、始動時に必要な大容量のスターターやバッテリー等の採用により、エンジン価格は高くならざるを得ません。同じ排気量のガソリンエンジンと比較した場合、デ?ーゼルエンジンの各部が重いため、高速回転に制約を受け、エンジン出力は低くなります。その反面、 內(nèi)燃機(jī)関の中で最も熱効率に優(yōu)れています。熱効率は燃焼時の熱量を動力に換算した比率で、熱量に対して動力に変わる割合が大きいというメリットがあります。更に燃料である軽油は引火點(diǎn)が高いために火災(zāi)につながる危険性が少なく、高負(fù)荷、高圧縮比の燃焼に耐える頑強(qiáng)な構(gòu)造により、一般のガソリンエンジンと比べて耐久壽命が約３倍もあります。また、點(diǎn)火裝置が不要なため電気系統(tǒng)のトラブルが少ない等の信頼性に優(yōu)れています?，F(xiàn)在の移動式クレーンには、燃効率が良く、燃料経費(fèi)が安い直接噴射式デ?ーゼルエンジンが多く使用されています。 ディー ゼルエンジンの作動 ２サイクルのディーゼルエンジン 鄭京 浩：柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 8 ２サ?クルのデ?ーゼルエンジンは、吸入、圧縮、燃焼、排気の１循環(huán)をピストンの２行程で行なうもので、クランク軸が１回転する內(nèi)に１回の燃焼が行なわれます。ピストンが下降して吸入口が開き、シリンダ內(nèi)に過給機(jī)で強(qiáng)制的に新鮮な空気を送り込み、それと同時に燃焼したガスを外に押し出します。ピストンが上昇し始めて吸入口が閉じると、更に上死點(diǎn)までピストンが上昇して空気が圧縮され、圧縮されて高溫となった空気に燃料を噴射し、自然発火で燃焼 (爆発 )させてピストンを下降させます。 ４サイクルディーゼルエンジン ４サ?クルデ?ーゼルエンジンは、吸入、圧縮、燃焼、排気の１循環(huán)をピストンの４行程で行なうもので、クランク軸が２回転してカム軸が１回転する內(nèi)に１回の燃焼が行なわれます?，F(xiàn)在のエンジンは、出力を増大させるために吸気を加圧する過給機(jī)を取付けたものが多くみられます [10]。 ディーゼルエンジン構(gòu)造 デ?ーゼルエンジンは、エンジン本體の他に過給器 ? タ?ミングギヤ ? クランクシャフト ? フラ?ホ?ル ? 吸気裝置 ? 燃料裝置 ? 排気裝置 ? 潤滑裝置 ? 冷卻裝置 ? 電気裝置等によって構(gòu)成されてます。 過給器（ スパーチャージャ） エンジンの出力を上げるためには、密度の高い空気をどれだけ大量にエンジンに取込めるかが鍵になります。過給器は圧力の高い空気を強(qiáng)制的にシリンダ內(nèi)に送り込む裝置で、排気の圧力でタービンを回転させて駆動させる方式と、エンジンのクランクシャフトから動力を得る方式があります。 タイミングギヤ 空気の吸入と燃焼ガスの排出には各工程の必要な時期にバルブが開閉する必要があります。タ?ミングギヤはクランク軸の回転をカム軸に伝え、各カムの突起部分がそれぞれのプッシュロッドを押し、バネの力によって閉じているバル ブを時期に合わせて開閉します。吸入と排気バルブの開閉の時期はカム軸とクランク軸の間に組み込まれるギヤの噛み合いで決まります。また、噴射ポンプの噴射時期もタ?ミングギヤによって制御しています。 クランクシャフトとフライホイール 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 クランクシャフトはピストンの往復(fù)運(yùn)動を回転運(yùn)動に変えるもので、コンロッドによってピストンとクランクシャフトをつないでいます。フラ?ホ?ルはクランクシャフトのトランスミッション側(cè)に取付けられている円盤狀の回転體で、いつまでも回り続けようとする慣性力を利用してクランクシャフトの回る勢いを保 ち、回転むらを小さくするためのはずみ車としての役目を果たします。エンジンを始動させる時にはフラ?ホ?ルのリングギヤにスタータのピニオンを噛ませ、クランクシャフトを回してエンジンを始動させます。 吸気裝置 燃焼に必要な空気はエ?クリーナ ? ?ンテークマニホールド ? 吸気バルブ ? シリンダの順に流れます。 1. エ?クリーナ エ?クリーナは大気中のごみや埃をろ過する裝置です。エ?クリーナの汚損は出力を低下させピストンやシリンダの磨耗を早めます。一定期間ごとに清掃、洗浄又は交換をする必要があります。 2. ?ンテークマ ニホールド エ?クリーナから吸気バルブまでの吸気菅です。 3. 吸気バルブ シリンダヘッドには空気の吸入と燃焼ガスの排出のためのバルブがあります。バルブは常にバネの力で閉じていて、カムで押されて開きます。 燃料裝置 デ?ーゼルエンジンの燃料は燃料タンク ? 燃料供給ポンプ ? 燃料フ?ルタ ? 燃料噴射ポンプ ? 燃料噴射ノズルの順序で流れ、シリンダ內(nèi)の圧縮されて高溫となった空気に噴射します。エンジンの停止は噴射ポンプへの燃料の供給をカットして停止させます。 1. 燃料噴射ポンプ 燃料噴射ポンプはガバナで燃料の噴射量を調(diào)整 し、高圧の燃料を燃料噴射ノズルに送ります。ガソリンエンジンの場合は混合気の量によって出力の調(diào)整が行なわれますが、デ?ーゼルエンジンは空気の量は変わらずに噴射する燃料の量によって出力を調(diào)整します。 鄭京 浩：柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 10 2. 燃料噴射ノズル 燃料噴射ノズルは燃料噴射ポンプから送られた高圧の燃料を微細(xì)な霧狀にして燃焼室へ噴射する裝置です。 3. 燃料フ?ルタ 燃料フ?ルタは燃料をろ過して混入しているカーボンの粒子や金屬粉等のゴミを取除き、燃料噴射ポンプや燃料噴射ノズルの不具合の発生を防ぎます。 排気裝置 シリンダ內(nèi)で燃焼したガスは排 気バルブ ? エキゾストマニホールド ? エキゾストパ?プ ? マフラを経て大気中に排出されます。 1. エキゾストマニホールド 各シリンダが出す燃焼ガスを一つに集合させるパ?プです。 2. エキゾストパ?プ エキゾストマニホールドとマフラをつなぐパ?プです。 3. マフラ エキゾストマニホールドより送られたガスをそのまま大気中に放出すると、急激な膨張によって大きな騒音を発します。マフラは高い圧力で流れてきた排ガスの圧力を下げ、吸音材よって騒音を小さくします。 潤滑裝置 潤滑裝置は、エンジンのシリンダ壁 (シリンダラ?ナ ー )、ピストンリング、各部の軸受等に潤滑油 (エンジンオ?ル )を與えて磨耗や焼付きを防止する裝置で、クランクケース下部のオ?ルパン內(nèi)から潤滑油をオ?ルポンプによりオ?ルフ?ルタ、オ?ルクーラ、各潤滑部へと順に送り、再びオ?ルパンに戻します。各部品の金屬が直接觸れ合って回転運(yùn)動や往復(fù)運(yùn)動を繰り返すと、金屬の表面が擦れて磨耗したり、高溫になって焼き付きを起こします。潤滑油はミクロン単位の油膜を作り、金屬同士が直接觸れないようにする働きがあります。潤滑油は磨耗や焼付き防止の他に冷卻、清浄、密封、腐蝕防止の作用があり 、機(jī)械効率を高めています。 1. オ?ルポンプ オ?ルポンプは潤滑油を各部へ送る役目を果たし、クランクシャフトギヤにより??ドルギ?を介して駆動します。 (油圧裝置／歯車ポンプ參照のこと ) 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 2. オ?ルクーラ オ?ルクーラの原理はラジエータと同じで、エンジン各部へ運(yùn)ばれるオ?ルを熱交換器の中に通して冷卻し、適度な溫度を保つように設(shè)けらています。 冷卻裝置 エンジンはシリンダ內(nèi)で燃焼が繰り返し行われて高溫になります。冷卻裝置は高溫になったシリンダを冷卻する裝置で、空冷式と水冷式があります?？绽涫饯膝伐辚螗坤瓮鈧?cè) に空気に觸れる面積を大きくした冷卻ひれを設(shè)け、これに風(fēng)を受けて放熱します。移動式クレーンに使用される冷卻裝置は、エンジンシリンダの外側(cè)に水の流れる通路 (ウォータジャケット )を設(shè)け、ラジエータからの冷卻水をウォータポンプ、エンジン各部、サ－モスタットへと循環(huán)させます。 1. ラジエータ ラジエータには放熱體のラジエータコ?、冷卻液を蓄えるタンク、ラジエータに風(fēng)を送る冷卻フ?ンが設(shè)けられています。冷卻液は、やむを得ない場合を除いて水道水は使わず、水と凍結(jié)防止剤等を配合したロングラ?フクーラントを使用します。 2. ウォータポンプ ウォータポンプは冷卻裝置內(nèi)を流れる冷卻液を循環(huán)させる裝置で、フ?ンベルトからの動力で羽根を回転させて水流を作ります。 3. サ－モスタット サ－モスタットは冷卻裝置內(nèi)を流れる冷卻液の溫度を見極め、冷卻液をラジエータに流して冷卻又はそのまま循環(huán)させるかをコントロールするバルブです。 電気裝置 デ?ーゼルエンジンはガソリンエンジンに使用する點(diǎn)火裝置は必要なく、一度始動すれば電気裝置がなくても動き続けることができます。 1. バッテリ (蓄電池 ) バッテリはスターテ?ングモータ、ヒータプラグ等の 電源となるもので、電気を蓄える充電作用と、蓄えた電気を使用するために放出する放電作用を化學(xué)反応によって起こす蓄電池です。バッテリは埃や汚れを取り除き、常に清潔に保ち、ターミナルが接觸不良を起こさぬように時折閉め直します。バッテリのセルの中には陽極板と陰極板が向かい合って設(shè)置され、電解液の希硫酸が満たされています。希硫酸の水分は鄭京 浩：柴油機(jī)高壓油泵設(shè)計(jì) 12 蒸発しますので、液面が上限と下限の間にあることを確認(rèn)し、不足の場合には各セルの液面のレベルを合わしながら蒸留水を補(bǔ)充します。また、寒冷地で長期間運(yùn)転をしない場合、低溫では容量が低下する ため、機(jī)體から取外して保管します。バッテリを取り外す場合はスパナ等で短絡(luò) (ショート )しないように注意します。移動式クレーンは 12Ｖ のバッテリを二つ直列に配列して、 24Ｖ として使用しています。 2. スターテ?ングモータ (スタータ ) スターテ?ングモータは回転軸にピニオンを備えており、スタータのス?ッチを入れると、モータが回転すると同時にマグネットス?ッチが働いてレバーを引き、ピニオンが飛び出してエンジンのフラ?ホ?ールのリングギヤに噛み合い、フラ?ホ?ールを回転させてエンジンを始動させます。ピニオンは、始動 が完了すると噛み合いが外れて元の位置に戻ります。 3. オ?ルネータ (交流式直流出力発電機(jī) ) オ?ルネータはエンジンの回転をフ?ンベルトで受けて駆動します。各種の電気裝置に使われる電気はオ?ルネータで発電され、一部はバッテリに蓄えられます。ＡＣジェネレータと呼ばれる交流発電機(jī)で交流を発生させ、內(nèi)蔵している整流器と電圧調(diào)整器（レギュレータ）で電圧の制御を行って適正な直流電流を出力します 。 4. 始動補(bǔ)助裝置 始動補(bǔ)助裝置はエンジンの寒冷時の始動を容易にするため、燃焼室又は吸気を暖め著火の手助けをする裝置です。 始動補(bǔ)助裝置には、副室式エンジン內(nèi)を加熱するグロープラグと、直接噴射式エンジンのマニホールド內(nèi)の吸気通路に取付け、発熱體に電気を通して吸気を均一に加熱する電熱式エ?ヒータの方式があります。 エンジンの性能 エンジンの性能は、燃料の消費(fèi)率、どれほどの力が生まれたかというトルク、単位時間の仕事量を示す出力で見ることができます。 燃料消費(fèi)率 燃料消費(fèi)率は、エンジンが 1 時間に 1 馬力の動力を出し続けた時に消費(fèi)される燃料の量をグラム (g)で表します。 トルク 遼寧工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 トルクを分かり易くいうと、クランクシャフトを捻ろうとする力で す。エンジンは、燃料の爆発力でピストンを押し下げ、その力をクランクシャフトに伝えて回転させます。 1m の棒を延ばし、その先端に 1おもりをつけた時のシャフトを捻ろうとする力です。 トルクは 136m/1400いう表し方をします。これは、エンジンの回転數(shù)が毎分1400 回転の時にシャフトから 1m の距離において 136力が働いているという事を示しています。 出力 (馬力 ) エンジンのパワー (単位時間にする仕事 )は、馬力 (いう単位で表します。この馬力という考えは蒸気機(jī)関を発明した?ギリス人のワットによるものです。ワットは蒸気機(jī)関の性能を比較するため、炭鉱で使われていた馬の動力を基準(zhǔn)にしました。 1馬力は 5501s で、これをメートル法に換算すると 75m/s(1 秒間に 75m 引き上げる力 )になります。要するに、 1 秒間にエンジンのシャフトをどれだけ回せるかを示しています。馬力は回転量、トルクは回転力であり、この二つには次のような関係が成り立ちます。馬力の正式な ＳＩ 単位はワット (Ｗ )で表します 。 馬力＝トルク × 回転數(shù)