自動雙層停車場控制系統(tǒng)設(shè)計PLC

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1、 東北石油大學課程設(shè)計任務(wù)書 課程 PLC工程課程設(shè)計 題目 自動雙層停車場控制工藝 專業(yè) 自動化 姓名 學號 主要內(nèi)容、基本要求、主要參考資料等 主要內(nèi)容： 1.掌握利用Auto-CAD繪制常減壓裝置常壓爐控制工藝流程圖。 2.掌握節(jié)流裝置的計算方法和計算機輔助設(shè)計計算方法,完成常壓加熱爐燃料油指示。 3.掌握調(diào)節(jié)閥的選型及口徑計算方法，完成對常壓加熱爐燃料油的調(diào)節(jié)。 基本要求：

2、1.在工程設(shè)計中，必須嚴格貫徹執(zhí)行一系列國家技術(shù)標準和規(guī)定。 2.邊學習標準和規(guī)定，邊上機設(shè)計。 3.必須按階段完成任務(wù)。 4.設(shè)計完成后交出一份包括上述三個部分符合撰寫規(guī)范的設(shè)計報告。 主要參考資料： [1]HG/T20636～20639-1998，化工裝置自控工程設(shè)計規(guī)定(上下卷)[S] . [2]GB/T2624-1993，流量測量節(jié)流裝置 [S] . [3]奚文群，翁維勤.調(diào)節(jié)閥口徑計算指南[M].蘭州：化工部自控設(shè)計技術(shù)中心站，1991. [4]董德發(fā)，張?zhí)齑?自控工程設(shè)計基礎(chǔ)[M].大慶：大慶石油學院，1999. [5]王驥程，祝和云.化工過程控制工程[M]

3、.北京：化學工業(yè)出版社，2003. 完成期限 2013.11.4~2013.11.15 指導教師 專業(yè)負責人 2013年 11 月 20 日 目錄 第1章 自動雙層停車場控制工藝分析 1 1.1 自動雙層停車場控制過程描述 1 1.2 自動雙層停車場控制工藝分析 1 第2章 自動雙層停車場控制系統(tǒng)總體方案設(shè)計 4 2.1 自動雙層停車場系統(tǒng)硬件組成 4 2.2 自動雙層停車場控制方法分析 4 2.3 I/O分配 5 2.4 外部接線 7 第3章 自動雙層停車場控制系統(tǒng)

4、梯形圖程序設(shè)計 8 3.1 自動雙層停車場控制程序流程圖設(shè)計 8 3.2 控制程序設(shè)計思路 8 第4章 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計 12 4.1 PLC與上位監(jiān)控軟件通訊 12 4.2 上位監(jiān)控系統(tǒng)組態(tài)設(shè)計 12 4.3 實現(xiàn)的效果 12 第5章 系統(tǒng)調(diào)試及結(jié)果分析 14 5.1 系統(tǒng)調(diào)試及解決的問題 14 5.2 結(jié)果分析 15 參考文獻 17 附 錄 18 PLC控制系統(tǒng)課程設(shè)計 第1章 自動雙層停車場控制工藝分析 1.1 自動雙層停車場控制過程描述 自動雙層停車場的運行原理即升降橫移類機械停車庫利用托盤

5、移位產(chǎn)生垂直通道，實現(xiàn)高層車位升降存取車輛。其車位結(jié)構(gòu)為2維矩陣形式，可設(shè)計為多層和多列。由于受收鏈裝置及進出車時間的限制，一般為2-4層，2層、3層者居多，現(xiàn)以較為典型的地上33升降橫移式為例，說明停車庫的運行原理。 圖1-1 自動雙層停車場原理圖 (1)泊車駕駛員只需用按鈕操作，系統(tǒng)完成對應泊位托板位置調(diào)整，將托板調(diào)到車輛進出口處，存取車完畢后，托板自動回復原位。 (2)系統(tǒng)具有停電時狀態(tài)保持功能：當斷電后恢復通電，在操作者重新啟動后，系統(tǒng)能按停電前原 動作順序繼續(xù)工作。 (3)為防止超長車輛進入車庫造成車輛和車庫損壞， 系統(tǒng)應具有車輛

6、測長功能， 對超長車輛能做超 長報警處理。 (4)上層泊位應具有防墜落保護裝置。 (5)具有必要的工作狀態(tài)指示和提示功能。 (6)具有系統(tǒng)故障檢測和報警功能。 (7)托板上下運動速度0.05m/s，左右移動速度為0.1m/s，停位精度10mm。 確定設(shè)計思想。 1.2 自動雙層停車場控制工藝分析 下排車位只需直接將車子開出即可。如果要呼叫上排車位，只需按下1至3的按鈕，再按下[叫車]按鈕，擇所按車位將降至下層，而下排車位將左右移動，讓出位置讓上層車位降下來。即底層只能平移，頂層只能升降。除頂層外，底層都必須預留一個空車位，供進出車升降之用。當?shù)讓榆囄贿M出車時，無需移

7、動其他托盤就可直接進出車；頂層進出車時，先要判斷其對應的下方位置是否為空，不為空時要進行相應的平移處理，直到下方為空才可進行下降動作，進出車完成后再上升回到原位置。其運動的總原則是：升降復位，平移復位。 由于停車設(shè)備對場地的適應性強，系統(tǒng)各機械部分可以根據(jù)不同地形和空間進行任意的組合、排列，規(guī)?？纱罂尚。瑢ν两ǖ囊蟊容^低，因此，應用非常廣泛。 自動雙層車庫控制系統(tǒng)通過人機界面來實現(xiàn)。存車時，在人機界面的主界面中按“存車 界面”，在選擇需要存車的車位，判斷無誤后按確認，自動完成存車過程；取車時人機界面進去取車界面，直接選擇想要取車的庫位，判斷無誤后按確定，自動完成驅(qū)車過程。用戶存車

8、，進入存車界面。發(fā)布存車指令，人機界面將相應信號送給PLC，此時，大門打開，司機將車開到升降臺指定位置后下車，選擇庫位并按“確定”鍵，此時，大門開始關(guān)閉。PLC判斷是否升降，升降臺低速上升，達到指定位置碰到主平層行程開關(guān)時，主電機制動。此時汽車在制定車位，并且人機界面上顯示相應庫位有存車信息。 司機開車入庫 檢測車輛是否停車到位，提示鎖車門 根據(jù)車庫指令判斷是否上升 檢查車是否停放可靠 司機出庫，庫門關(guān)閉 升降機上升 停車到位，存車結(jié)束 圖1-2 存車流程圖 取車時，在人機界面上選擇取車界面，判斷無誤

9、后按確認，進入驅(qū)車操作。 根據(jù)庫位位置，PLC判斷所取車位是否下降，升降臺下降，并復位。人機界面上顯示相應庫位的消失，并檢測升降臺是否到位，大門打開，司機把車從升降臺上開出，延時一段時間后大門自動關(guān)閉，驅(qū)車過程結(jié)束。 取車時，在人機界面上選擇取車界面，選擇枯萎，判斷無誤后按確認，進入驅(qū)車操作。根據(jù)庫位位置，PLC判斷所取車位是否下降，升降臺下降，并復位。人機界面上顯示相應庫位的消失，并檢測升降臺是否到位，大門打開，司機把車從升降臺上開出，延時一段時間后大門自動關(guān)閉，驅(qū)車過程結(jié)束。 取車指令輸入 根據(jù)車位判斷是否下降 升降機下降到底層 司機入庫把車開出 升降機

10、到驅(qū)車泊位處 車庫門開 取車結(jié)束 圖1-3 取車流程圖 第2章 自動雙層停車場控制系統(tǒng)總體方案設(shè)計 2.1 自動雙層停車場系統(tǒng)硬件組成 自動雙層停車場系統(tǒng)所用到的主要硬件有： (1)電動機：根據(jù)機械傳動要求，油泵電動機5.5Kw,平移托板電動機1.1Kw； 擋板電動機0.75K?？紤]設(shè)備使用環(huán)境，三臺電動機

11、均選用Y系列封閉自扇冷式籠型異步電動機，同步轉(zhuǎn)速1500r/min，型號分別為Y1325-4;Y905-4和Y802-4。 (2)熔斷器：由單臺電動機熔體額定電流計算公式：I=(1.5-2.5)In，系數(shù)取值視負載輕重而定。油泵電動機熔體額定電流：實際選用RT14-20/20A 型熔體。擋板電動機熔體額定電流：實際選用RT14-20/2A 型熔體。托板平移電動機熔體額定電流：A=4.18A (3)接觸器：系統(tǒng)中電動機運行不頻繁，線圈電壓去交流220V，接觸器主觸頭通斷負載額定電壓380V。主觸頭額定通斷電流由經(jīng)驗公式：(K=1.0-1.4)。但是考慮同一控制系統(tǒng)中元器件規(guī)

12、格型號盡可能一致，按最大的油泵電動機5.5Kw選用 B25型交流接觸器，主觸頭額定電壓380V,主觸頭額定電流20A。 (4)中間繼電器：中間及電子選用主要是依據(jù)是受控對象的負載性質(zhì)、觸頭數(shù)量、控制電壓和電流。實際選用TP511型中間繼電器，其線圈電壓220V（與接觸型線圈電壓一致）；觸頭額定電流2A，電壓220V。 (5)控制箱內(nèi)配線導線5.5Kw 電動機主電路選用銅心絕緣硬線（環(huán)境溫度下允許載流 23A）1.1Kw、0.75Kw 電動機主電路選用銅心塑料絕緣硬線（環(huán)境溫度下允許載流17A），其它配線用0.5多股軟線。 (6)行程開關(guān)考慮兩層車庫設(shè)備較龐大，行程

13、開關(guān)選用LXK3T型可調(diào)滾輪轉(zhuǎn)臂式行程開關(guān)，該行程開關(guān)的滾輪行程較大，工作可靠性較高。 (7)主令按鈕 (8)光電開關(guān)從車庫管理需要出發(fā)，為了防止非值班人員隨意操作，故選用鑰匙按鈕。如試驗測試節(jié)所述，為達到8m測量距離和動作重復精度，選用SNNXNX5-PRUM 5A型紅外光電傳感器。 2.2 自動雙層停車場控制方法分析 傳統(tǒng)的控制方法是采用繼電器—接觸器控制。這種控制系統(tǒng)較復雜，并且大量的硬件接線使系統(tǒng)可靠性降低，也間接地降低了設(shè)備的工作效率。采用可編程控制器較好地解決了這一問題，可編程控制器 是一種將計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)和通信技術(shù)結(jié)合在一起的新型工業(yè)自動

14、控制設(shè)備，不僅能實現(xiàn)對開關(guān)量信號的邏輯控制。還能實現(xiàn)與上位計算機等智能設(shè)備之間的通信。因此，將可編程控制器應用于多種液體混合灌裝機，完全能滿足控制要求。且具有操作簡單、運行可靠、工藝參數(shù)修改方便、自動化程度高等優(yōu)點。在本控制系統(tǒng)中，所需的開關(guān)量輸入為6點，開關(guān)量輸出為7點，考慮到系統(tǒng)的可擴展性和維修的方便性，選擇模塊式PLC。 由于本系統(tǒng)的控制是順序控制，選用日本松下電工公司生產(chǎn)的AFP12417 PLC作控制單元來控制整個系統(tǒng)。之所以選擇這種PLC，主要考慮FP系列PLC 有以下特點： （1）豐富的指令系統(tǒng)。在FP系列PLC中，即使是小型機，也具有近200條指令。除能實現(xiàn)一般的邏

15、輯控制外，還可進行運動控制、復雜數(shù)據(jù)處理，甚至可直接控制變頻器實現(xiàn)電動機調(diào)速控制。而且各類PLC產(chǎn)品的指令系統(tǒng)都具有向上兼容性，便于應用程序的移植。 （2）快速的CPU處理速度、大程序容量。 （3）大的網(wǎng)絡(luò)通信功能。可直接連接調(diào)制解調(diào)器，可方便地與其他PLC或上位機連成通信網(wǎng)絡(luò)，通過上位計算機對生產(chǎn)現(xiàn)場的PLC進行實時監(jiān)控。在生產(chǎn)規(guī)模較大，所控制的機床達到兩臺以上時,可采用1：n上位鏈接通信方式，用一臺計算機管理多臺床，構(gòu)成一個二級分布式集一散控制系統(tǒng)。 （4）編程及監(jiān)控功能強大、維護簡單、價格適中。際電工委員會（International Electrotechnical Commis

16、sion, IEC）頒布的PLC的定義為：可編程控制器是一種數(shù)字運算操作的電子系統(tǒng)，專為在工業(yè)環(huán)境下的應用而設(shè)計。它采用可編程序的存儲 器，用來在其內(nèi)部存儲執(zhí)行邏輯運算、順序控制、定時、計數(shù)和算數(shù)運算等操作的指令，并通過數(shù)字的、模擬的輸入和輸出來控制各種類型的機械或生產(chǎn)過程?？删幊炭刂破骷捌溆嘘P(guān)設(shè)備，都應該按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)形成一個整體，易于擴充其功能的原則設(shè)計。 PLC的一般結(jié)構(gòu)主要有6個部分組成，包括CPU(中央處理器)、存儲器、輸入/輸出接口電路、電源、外設(shè)接口、I/O擴展接口。 中央處理單元(CPU)與通用計算機中的CPU一樣。PLC中的CPU也是整個系統(tǒng)的核

17、心部件，主要有運算器、控制器、寄 存器及實現(xiàn)它們之間聯(lián)系的地址總線、數(shù)據(jù)總線和控制總線構(gòu)成，此外還有外圍芯片、總線接口及有關(guān)電路。CPU在很大程度上決定了PLC的整體性能，如整個系統(tǒng)的控制規(guī)模、工作速度和內(nèi)存容量等。 存儲器存放系統(tǒng)軟件的存儲器稱為系統(tǒng)程序存儲器。存放應用軟件的存儲器 稱為用戶程序存儲器。PLC常用的存儲器類型有RAM、EPROM、EEPROM 等。 輸入模塊和輸出模塊通常稱為I/O模塊或 I/O單元。PLC的對外功能主要是通過各種I/O接口模塊與外界聯(lián)系而實現(xiàn)的。輸入模塊和輸出模塊是PLC與現(xiàn)場I/O裝置或設(shè)備之間的連接部件，起著PLC與外部設(shè)備之間傳遞信息的作用。通常I

18、/O模塊上還有狀態(tài)顯示和I/O接線端子排，以便于連接和監(jiān)視。 電源模塊輸入、輸出接口電路是PLC與現(xiàn)場I/O設(shè)備相連接的部件。它的作用是將輸入信號轉(zhuǎn)換為PLC能夠接收和處理的信號，將CPU送來的弱電信號轉(zhuǎn)換為外部設(shè)備所需要的強電信號。 2.3 I/O分配 表2-1 I/O分配 輸入點地址 功能 輸出點地址 功能 X0 SB0啟動按鈕 Y0 1 車位升降電機 X1 SB1停止按鈕 Y1 2 車位升降電機 X2 1 車位行程開關(guān) Y2 3 車位升降電機 X3 2 車位行程開關(guān) Y3 4 車位移動電機 X

19、4 3 車位行程開關(guān) Y4 5 車位移動電機 X5 4 車位行程開關(guān) Y5 報警指示燈 X6 5 車位行程開關(guān) Y6 加熱器H Y7 熱繼電器FR 表2-2 輸入信號的地址分配表 輸入信號名稱 輸入點 1號車極限開關(guān) 00010 2號車極限開關(guān) 00011 3號車極限開關(guān) 00012 4號車極限開關(guān) 00013 5號車極限開關(guān) 00014 1號車呼叫 00001 2號車呼叫 00002 3號車呼叫 00003 叫車按鈕 00000 6號車極限開關(guān) 00015 表2-3 輸出信號的地址分配表 輸出信號名稱 輸出

20、點 1號車平臺上升 01000 1號車平臺下降 01001 2號車平臺上升 01002 2號車平臺下降 01003 3號車平臺上升 01004 3號車平臺下降 01005 4號車平臺左移 01006 4號車平臺右移 01007 5號車平臺左移 01010 5號車平臺右移 01011 1號車取走顯示燈 01100 2號車取走顯示燈 01101 3號車取走顯示燈 01102 2.4 外部接線 外部接線圖如圖2-1所示： 圖2-1　PLC外部接線圖

21、 第3章 自動雙層停車場控制系統(tǒng)梯形圖程序設(shè)計 3.1 自動雙層停車場控制程序流程圖設(shè)計 自動雙層停車場控制程序流程圖如圖3-1所示。 圖3-1 自動雙層停車場控制程序流程圖 3.2 控制程序設(shè)計思路 呼叫1號車盤時運行梯形圖如下圖所示。助記符見附錄1。 呼叫2號車盤時運行梯形圖如下圖 圖3-1 呼叫1號車時運行的梯形圖 圖3-2呼叫1號車時運行的梯形圖 呼叫2號車盤時運行梯形圖如下圖所示。助記符

22、見附錄2。 圖3-3 呼叫2號車時運行的梯形圖 呼叫3號車盤時運行梯形圖如下圖所示。助記符見附錄3。 圖3-4 呼叫3號車時運行的梯形圖 第4章 監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計 4.1 PLC與上位監(jiān)控軟件通訊 本次課程設(shè)計涉及到歐姆龍PLC與力控組態(tài)軟件的通訊。目前歐姆龍的小型PLC組要是CPM1A和CPM2A系列；PLC與組態(tài)軟件通過串口RS232通信，那么就要了解PLC的通信協(xié)議是什么方式的。 第一步：通過PLC的編程軟件來了解通信協(xié)議，在歐姆龍PLC的“PLC設(shè)定”對話框 中“外圍端口”標簽中設(shè)置“通信協(xié)議”為“標準”，模

23、式是“Host Link”，單元號為“0”，在網(wǎng)絡(luò) 設(shè)置對話框的“驅(qū)動器”標簽中，設(shè)置“端口名稱”為“COM3”，“波特率”為“9600”，“數(shù)據(jù)位” 為“7”，“校驗”為“偶校驗”，“停止位”為“2”，在“設(shè)備類型設(shè)置”的“通用”標簽中，設(shè)置“CPU 類型”為“CPU40”在“變更 PLC”對話框中，“設(shè)備類型”為“CPM1（CPM1A）”，“網(wǎng)絡(luò)類型” 為“SYSMAC WAY”。 第二步：與力控的通訊：在上位機力控組態(tài)軟件的“設(shè)備配置—第一步”的對話框中，設(shè)置“設(shè)備地址”為“0”，“通訊方式”為“串口（RS232/422/485）”，在“設(shè)備配置—第二步” 的對話框中，設(shè)置“串口”為

24、“COM8”,點擊“設(shè)置”按鈕設(shè)置通信參數(shù)“波特率”為“9600”，“數(shù) 據(jù)位”為“7”，“校驗”為“偶校驗”，“停止位”為“2”。 4.2 上位監(jiān)控系統(tǒng)組態(tài)設(shè)計 仿真程序的編寫利用FORCECONTROL2.6,下位機程序的編制則利用PLC專用編程軟件完成的。再詳細設(shè)計過程中，沒有將上位機的設(shè)計和下位機的設(shè)計整體分開來寫，而是相互交替盡量清楚的敘述。 人機界面顯示按鍵可以用來存、取相應號位的車，其應用方便直接，不需要復雜的應用知識。使用者只需選擇存車或者叫車，確定后選取相應的車號即可。如圖4-1。 圖4-1 自動雙層停車場

25、存、取車的人機界面 4.3 實現(xiàn)的效果 實現(xiàn)的效果PLC選用Modbus RTU主通訊模塊（master）。Pakscan IIE主站控制器是一個遠程終端單元，做為Modbus從設(shè)備（slave）。PLC的CPU通過Modbus RTU主通訊模塊控制Pakscan IIE主站控制器的讀寫，被稱為Modbus host。系統(tǒng)采用單Modbus host兩線通訊方式，該方式最多可以連接32個Pakscan IIE主站控制器。 　　通訊模塊的初始化工作主要是配置3個初始化控制塊的參數(shù)：Slave控制塊（SCB），信息控制塊（MCB）和通訊要求參數(shù)塊（COM_REQ）。SCB是一個15

26、個寄存器長的數(shù)據(jù)塊，功能是定義與其通訊的Slave的型號、個數(shù)、狀態(tài)等參數(shù)，每一個Slave需要定義一個SCB塊。MCB是一個6個寄存器長的數(shù)據(jù)塊，功能是定義Master要求每個Slave執(zhí)行的命令信息，包括命令類型、RTU引用地址偏移、PLC引用地址偏移、主機號等參數(shù)，每一種命令需要定義一個MCB塊。COM_REQ是一個17個寄存器長的數(shù)據(jù)塊，功能是定義通訊方式、端口控制字及監(jiān)測SCB和MCB的狀態(tài)參數(shù)等，每一端口需要定義一個COM_REQ塊。所有這些初始化參數(shù)在PLC上電或冷啟動初始化的第一個掃描周期內(nèi)加載到RTU主通訊模塊，此后RTU主通訊模塊負責與PakscanIIE主站控制器通訊，而

27、PLC則與RTU主通訊模塊交換數(shù)據(jù)。 讀寫Modbus/RTU數(shù)據(jù)和監(jiān)測通訊狀態(tài)的編程相對簡單，只要讀寫初始化時定義的相應的PLC參數(shù)地址即可。 第5章 系統(tǒng)調(diào)試及結(jié)果分析 5.1 系統(tǒng)調(diào)試及解決的問題 本停車庫操作系統(tǒng)中，由于底層不需要升降，只需左、右橫移。所以，可直接 進行停、取車操作。 （1）X10車盤停、取車的調(diào)試：系統(tǒng)上電以后，各指示燈正常情況下。當按下SB（I0.1）啟動按鈕時，KM1線圈得電，其電機正轉(zhuǎn)帶動X13車盤右移。當車盤右移到行程開關(guān) SQ1(I1.3)時，啟動能耗制動，X13車盤停止。同時，SQ1觸發(fā)X10車盤上掛鉤（YB1）得電，掛鉤動作（

28、Q3.3）輸出信號（I3.3）。此時，KM8得電，電機轉(zhuǎn)動帶動 X10 車盤下降。當車盤下降到行程開關(guān)SQ14（I3.0）時，電機制動X10車盤停穩(wěn)。進行停車或取車過程。操作完畢之后，按下 SB6(I0.6)上升啟動按鈕時，線圈KM7得電，電機反轉(zhuǎn)并帶動X10車盤上升。當車盤上升至行程開關(guān) SQ9（I2.3）時，掛鉤得電并動作（Q3.3）輸出信號(I3.3) ，促使線圈KM2得電，電機反轉(zhuǎn)帶動X13車盤左移（Q1.4）。當左移到位觸發(fā)行程開關(guān)SQ2（I1.4）制動開始，X13車盤停穩(wěn)，即完成了X10車盤停取車過程。 （2）X11車盤停、取車的調(diào)試：在按下SB2（I0.2）啟動按鈕，線圈KM

29、3得電，電機正轉(zhuǎn)帶動X14車盤左移，當車盤左移到位觸發(fā)SQ3（I1.5）開關(guān)時，輸出信號使得X12車盤掛鉤YB2（Q3.4）動作。同時輸出信號（I3.4）使線圈KM12得電，電機帶動X11車盤下降。當下降到位SQ16(I3.2)時, 車盤停止動作，進行停取車操作。當按下SB7（I0.7）上升啟動按鈕時，線圈KM11通電，電機反轉(zhuǎn)帶動X11車盤上升。當運動到行程開關(guān)SQ10（I2.4）時，電機制動車盤停止運動。此時，掛鉤YB2得電動作（Q3.4），輸出信號（I3.4）使KM4線圈得電。電機反轉(zhuǎn)帶動X14車盤右移。右移到位觸發(fā)SO14（I1.6）行程開關(guān)后，制動進行車盤停止運動。即完成X11車盤停

30、取車過程。 （3）X12車盤停、取車的調(diào)試：在按下X12車盤啟動按鈕SB3（I0.3）線圈KM1、KM5得電，橫移電機正轉(zhuǎn)帶動X13、X10車盤右移（Q1.7、Q1.3），當車盤左移到位觸發(fā)SQ、SQ5（I1.3、I1.7）開關(guān)時，輸出信號使得X11車盤掛鉤YB3（Q3.5）動作并輸出信號（I3.5），使線圈KM14得電，電機正傳帶動X11 車盤下降（Q0.3）當下降到位SQ14(I3.0)時, 線圈KM14失電車盤停止動作，進行停取車操作。當按下SB8（I1.0）X12車盤上升啟動按鈕時，線圈KM13通電，電機反轉(zhuǎn)帶動X12車盤上升。當運動到行程開關(guān)SQ11（I2.5）時，電機制動車盤停

31、止運動。此時，掛鉤YB3得電動作（Q3.5），輸出信號（I3.5）使KM2、KM5 線圈得電。電機反轉(zhuǎn)帶動X13、X14車盤左移（Q1.4、Q2.0）。當左移到位觸發(fā)SQ2（I1.4）、SQ6（I2.0）行程開關(guān)后，制動進行車盤停止運動。即完成 X12 車盤停取車過程。 （4）X13車盤停、取車的調(diào)試：在按下啟動按鈕SB4 （I4.0）使得X13車盤掛鉤YB4（Q3.6） 動作。同時輸出信號（I3.6）使線圈KM16得電，電機正轉(zhuǎn)帶動X12車盤下降。當下降到位觸及行程開關(guān)SQ15(I3.1)時, 線圈失電電機制動，車盤停止運動，進行停取車操作。當按下SB9（I1.1）上升啟動按鈕時，線圈K

32、M15得電，電機反轉(zhuǎn)帶動X13車盤上升(Q1.1)。當運動到行程開關(guān)SQ12（I1.6）時。此時，掛鉤YB4得電并動作（Q3.6），即完 X13 車盤停取車過程。 （5）X14車盤停、取車的調(diào)試： 當按下啟動按鈕SB5（I0.5），線圈KM3、KM9得電，橫移電機正轉(zhuǎn)帶動X14、X12車盤左移（Q1.5、Q2.1），當車盤分別左移到行程開關(guān)時觸發(fā)SQ3（I1.5）、SQ7（I2.1）時，輸出信號使得303車盤掛鉤YB5得電并動作（Q3.7），同時輸出信號（I3.7）使線圈KM18得電，電機正傳帶動X14車盤下降（Q0.5）。當下降到位SQ16(I3.2)時, 線圈KM18失電車盤停止動作，

33、進行停取車操作。當按下SB10（I1.2）車盤上升啟動按鈕時，線圈KM17通 電，電機運轉(zhuǎn)帶動X14車盤上升(Q1.2)。當車盤運動到行程開關(guān)SQ13（I2.7）時，KM17失電電機制動車盤停止運動。此時，掛鉤YB5得電動作（Q3.7） 輸出信號 ，（I3.7）KM4、使KM10線圈得電。電機反轉(zhuǎn)帶動X14、X12車盤右移（Q1.6、Q2.2）。當右移到行程開關(guān)觸發(fā)SQ4（I1.6）、SQ8（I2.2）后，線圈KM4、KM10失電。電機制動進行車盤停止運動。即完成 X14 車盤停取車過程。 5.2 結(jié)果分析 自動停車場集中了現(xiàn)代多方面的先進技術(shù)，是科技含量較高的車庫，其中雙層自動停

34、車場停車方便、存取速度快、車庫結(jié)構(gòu)靈活、造價低的特點，將可能成為今后停車庫發(fā)展的主要形式。立體停車庫目前在全國各地的很多新建小區(qū)內(nèi)逐漸開始應用，今后隨著家庭轎車的增加，經(jīng)濟實用的自動的立體停車庫必將興起，車庫實現(xiàn)自動化控制是未來車庫技術(shù)發(fā)展的主方向?？梢栽O(shè)置PC機作為控制系統(tǒng)的上位機，通過靈活、友好的人機界面，以互聯(lián)網(wǎng)作為信息通道，可實現(xiàn)對停車庫的遠程網(wǎng)絡(luò)化控制和管理。 “車庫”是大中城市的熱門話題，國家經(jīng)貿(mào)委將“城市立體車庫”列為“近期行業(yè)技術(shù)發(fā)展重點”，在現(xiàn)代化大都市中，自動停車場已經(jīng)滲入到人們的各個生活領(lǐng)域，在機關(guān)、賓館酒店、醫(yī)院和居民區(qū)等許多地方，升降橫移式立體停車庫成了一個

35、必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。 根據(jù)雙層自動停車場的運動原理及特點，明確了運動規(guī)律，通過對PLC的輸入、輸出信號數(shù)量的確定合理的對PLC進行了選型。并對其運行過程進行了PLC控制程序的編程?？傮w來說，此次設(shè)計給我的影響頗大，讓我知道了怎樣做好一件事情，也明白了以往所學PLC課程還很不夠，所以在本設(shè)計中可能存在考慮不周全、設(shè)計漏洞等問題。我希望大家提出寶貴意見與建議。  心得體會 自動停車場集中了現(xiàn)代多方面的先進技術(shù)，是科技含量較高的車庫，其中雙層自動停車場停車方便、存取速度快、車庫結(jié)構(gòu)靈活、造價低的特點，將可能成為今后停車庫發(fā)展的主要形式。此次設(shè)計給我的影響頗大，讓我知道了怎樣做好一件事

36、情，也明白了以往所學PLC課程還很不夠，所以在本設(shè)計中可能存在考慮不周全、設(shè)計漏洞等問題。 近四年的大學學習，讓我的專業(yè)知識有了進一步的提高。課程設(shè)計是我們學習中一個重要的實踐性環(huán)節(jié)，它是一個綜合性較強的設(shè)計課題，為我們以后從事實際的技術(shù)工作打下了一個良好的基礎(chǔ)。并且對我們掌握所學知識情況，進行了全面而又直觀的檢驗。想想這次的課程設(shè)計，我在其中學到了很多知識，但其中所遇到的困難，也仍舊記憶猶新。它讓我明白了無論是設(shè)計新產(chǎn)品，還是改造原先的老產(chǎn)品，都是一個復雜的技術(shù)過程，容不得半點含糊。這次的畢業(yè)設(shè)計，拓寬了我的知識面，是一個鍛煉的好機會。

37、 參考文獻 [1]陳建明．電氣控制與PLC應用，電子工業(yè)出版社，2007． [2]鄧則名．電器與可編程控制器應用技術(shù)，機械工業(yè)出版社，2005． [3]郁漢琪．電氣控制與可編程序控制器，東南大學出版社，2003． [4]S7-200 PLC編程及應用/廖常初主編.北京:機械工業(yè)出版社 2007. [5]S7-200PLC原理與實用開發(fā)指南/李艷杰,等編著.北京:機械工業(yè)出版社 2009. 附 錄 附錄1：呼

38、叫1號車的助記符 17 LD 0.00 AND 0.01 OUT TR0 ANDNOT 0.14 OUT 10.11 LD TR0 AND 10.11 TIM 0000 #0100 LD TR0 AND T0000 ANDNOT 0.14 OUT 10.07 LD TR0 AND 10.07 TIM 0001 #0100 LD TR0 AND

39、 T0001 OUT 10.01 LD TR0 AND 10.01 TIM 0002 #0100 LD TR0 AND T0002 AND 0.10 OUT 10.15 END(01) 附錄2：呼叫2號車的助記符 LD 0.00 AND 0.02 OUT TR0 ANDNOT 0.14 OUT 10.11 LD TR0 AND 10.11

40、 TIM 0003 #0100 LD TR0 AND T0003 OUT 10.02 LD TR0 AND 10.02 TIM 0004 #0100 LD TR0 AND T0004 AND 0.11 OUT 11.01 LD TR0 AND 11.01 AND 0.11 OUT 10.02 LD TR0 AND 10.02 TIM

41、 0005 #0100 LD TR0 AND T0005 ANDNOT T0006 ANDNOT 0.14 OUT 10.10 LD TR0 AND 10.10 TIM 0006 #0100 END(01) PLC控制系統(tǒng)課程設(shè)計 附錄3：呼叫3號車的助記符 18 LD 0.00 AND 0.03 IL(02) OUT 10.05 LD 10.05 TIM 0007 #0100 LD T0007 AND 0.12 AND T0008 OUT 11.02 LD 11.02 AND NOT 0.12 OUT 10.04 LD 10.04 TIM 0008 #0100 ILC（03） END(01)