2019屆高考地理二輪復(fù)習(xí) 專題9 地域聯(lián)系與資源調(diào)配專項(xiàng)訓(xùn)練.doc

《2019屆高考地理二輪復(fù)習(xí) 專題9 地域聯(lián)系與資源調(diào)配專項(xiàng)訓(xùn)練.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2019屆高考地理二輪復(fù)習(xí) 專題9 地域聯(lián)系與資源調(diào)配專項(xiàng)訓(xùn)練.doc（9頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

專題9 地域聯(lián)系與資源調(diào)配 一、單選題 南疆策勒恰哈橋是315國(guó)道上的重要交通設(shè)施，以前舊橋極少受風(fēng)沙危害。后來(lái)緊鄰舊橋建設(shè)了高度、長(zhǎng)度、寬度均大于舊橋的新橋。自恰哈新橋建成投入使用以來(lái)，3～9月橋(路)面風(fēng)沙堆積成為困擾交通的重要難題。 據(jù)此完成下列問(wèn)題。 1．恰哈新橋積沙的主要來(lái)源是(　　) A．甲處戈壁 B．乙處河谷 C．丙處戈壁 D．丁處河谷 2．造成恰哈新橋和舊橋積沙差異的主導(dǎo)因素是(　　) A．距沙源地遠(yuǎn)近 B．植被覆蓋率 C．橋欄阻風(fēng)程度 D．橋梁寬度 3．恰哈新橋3～9月橋(路)面積沙嚴(yán)重的主要原因是(　　) A．植被覆蓋差 B．大氣運(yùn)動(dòng)活躍 C．河流水位高 D．降水稀少 下圖為我國(guó)天然氣資源生產(chǎn)與消費(fèi)的空間遷移情況示意圖。 讀圖，完成下列問(wèn)題。 4．2000年，我國(guó)天然氣資源的生產(chǎn)重心接近(　　) A．四川盆地 B．塔里木盆地 C．鄂爾多斯高原 D．柴達(dá)木盆地 5．2000—2011年，我國(guó)天然氣生產(chǎn)重心遷移的原因是(　　) A．西部地區(qū)的天然氣資源枯竭 B．西部地區(qū)的天然氣資源大規(guī)模開(kāi)發(fā) C．中東部地區(qū)的天然氣資源枯竭 D．西部地區(qū)的天然氣資源大規(guī)模向東部輸送 6．圖示天然氣生產(chǎn)與消費(fèi)重心的空間變化將會(huì)(　　) A．解決東部嚴(yán)重的霧霾問(wèn)題 B．促進(jìn)東部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變 C．阻礙西部高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 D．使西北荒漠化問(wèn)題得以緩解 美國(guó)各類運(yùn)輸方式按里程增長(zhǎng)變化示意圖(含預(yù)測(cè))， 讀圖，回答下列問(wèn)題。 7．①②③④分別表示的運(yùn)輸方式是(　　) A．①河運(yùn)?、阼F路運(yùn)輸?、酃愤\(yùn)輸?、芎娇者\(yùn)輸 B．①河運(yùn)　②公路運(yùn)輸?、坭F路運(yùn)輸　④航空運(yùn)輸 C．①鐵路運(yùn)輸?、诤舆\(yùn)?、酃愤\(yùn)輸?、芎娇者\(yùn)輸 D．①河運(yùn)?、诠愤\(yùn)輸?、酆娇者\(yùn)輸　④鐵路運(yùn)輸 8．根據(jù)上圖和所學(xué)知識(shí)判斷，下列有關(guān)美國(guó)運(yùn)輸方式增長(zhǎng)變化的說(shuō)法，不正確的是(　　) A．每一條曲線的最高點(diǎn)都是由多種因素共同決定的 B．新興的運(yùn)輸方式可能使原有運(yùn)輸方式地位相對(duì)下降 C．隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河流運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)睦锍虒⒖焖僭鲩L(zhǎng) D．第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展可能使貨物運(yùn)輸更注重提高運(yùn)輸質(zhì)量 1964年日本東京與大阪間新干線的開(kāi)通，開(kāi)啟了世界高速鐵路建設(shè)的先河，目前歐洲和東亞是世界上高速鐵路兩大集聚區(qū)。2003年中國(guó)秦皇島－沈陽(yáng)客運(yùn)專線的開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)步入“高鐵時(shí)代”。東亞高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的空間模式及其所產(chǎn)生的空間經(jīng)濟(jì)影響，有3種抽象模式。其中，日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本上以“廊道型”發(fā)展模式為主，而中國(guó)大陸高速鐵路網(wǎng)絡(luò)整體上呈現(xiàn)出“網(wǎng)絡(luò)型”發(fā)展模式，但局部地區(qū)呈現(xiàn)出“星型”模式(城市群地區(qū))和“廊道型”模式(如主要高速鐵路線路沿線)。 據(jù)此完成下列問(wèn)題。 9．影響高速鐵路集聚區(qū)分布的主要因素是(　　) A．經(jīng)濟(jì) B．地形 C．礦產(chǎn)資源 D．科技 10．日本、中國(guó)臺(tái)灣等高速鐵路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　) A．受地形影響，城市群多呈條帶狀分布 B．受礦產(chǎn)分布影響，鐵路多沿山脈延伸 C．受地勢(shì)起伏較大影響，鐵路多呈“之”字形 D．“廊道型”模式有利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系 11．與日本相比，我國(guó)高速鐵路(　　) A．貨運(yùn)量大 B．發(fā)展起步早 C．發(fā)展速度快 D．通車?yán)锍潭? 二、綜合題 12．閱讀圖文材料，完成下列要求。 貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開(kāi)發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后。近年來(lái)，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”計(jì)劃，至2015年底，成為我國(guó)西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。 (1)描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)。 (2)分析貴州省高速公路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。 (3)簡(jiǎn)述高速公路建設(shè)對(duì)貴州省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對(duì)貧困”的積極作用。 13．閱讀材料，完成下列問(wèn)題。 阿爾卑斯山地貌復(fù)雜，地勢(shì)險(xiǎn)峻，將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、都靈等文化、經(jīng)濟(jì)中心相隔離。最初圣哥達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，每年大約有120萬(wàn)輛重型卡車從圣哥達(dá)山區(qū)鄉(xiāng)村呼嘯而過(guò)，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。瑞士決定興建世界最長(zhǎng)最深的鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道。隧道施工人員前后累計(jì)有數(shù)千人，耗資超過(guò)100億美元，整個(gè)工程共挖掘出巨量的土石。2016年6月1日隧道正式通車。 (1)簡(jiǎn)述“最初”公路運(yùn)輸成為圣哥達(dá)地區(qū)主要交通運(yùn)輸方式的原因。 (2)說(shuō)出大量重型卡車呼嘯而過(guò)對(duì)圣哥達(dá)山區(qū)環(huán)境造成的“嚴(yán)重破壞”。 (3)分析促使瑞士決定耗費(fèi)巨資興建圣哥達(dá)隧道的原因。 (4)提出合理的措施處理隧道工程挖出的大量土石。 參考答案 1． A 2． C 3． B 【解析】 1．圖示位于我國(guó)西北地區(qū)，盛行西北風(fēng)，從圖可以看出，積沙主要位于新橋西道路的北側(cè)路肩至路中央，南側(cè)橋欄下蔓延，并且順橋面延伸和擴(kuò)展，因此，恰恰新橋的積沙主要來(lái)源于西北方向的甲處戈壁，A正確，BCD都錯(cuò)。 2．從圖可以看出，舊橋是通風(fēng)式橋欄，風(fēng)沙受阻小，風(fēng)沙容易穿過(guò)橋面，不易積沙；新橋是密實(shí)橋欄，通風(fēng)能力差，風(fēng)力大幅衰減導(dǎo)致積沙多，同時(shí)，兩側(cè)橋欄組成一個(gè)較閉塞的空間，阻礙了其他方向氣流進(jìn)入并吹走堆積的流沙，橋面積沙逐漸積累，因此，橋欄阻風(fēng)程度是新舊橋積沙的主導(dǎo)因素，C正確。新、舊橋距離沙源地、植被覆蓋率差異非常小，A、B錯(cuò)，橋梁寬度可以影響積沙量的大小，但不是新、舊橋積沙差異的主要原因，D錯(cuò)。 3．橋面積沙的季節(jié)變化受風(fēng)力大小、大風(fēng)頻率、地表植被狀況以及降水等因素影響。策勒風(fēng)季主要集中在春夏兩季，起沙風(fēng)發(fā)生頻率和輸沙量夏春季高，秋冬季較少，夏春季大氣運(yùn)動(dòng)活躍容易導(dǎo)致橋面積沙，B正確。策勒地區(qū)植被覆蓋率、降水的季節(jié)差異很小，不是橋面3-9月積沙嚴(yán)重的主要原因，A、D錯(cuò)；河流水位高，會(huì)使地下水位上升，在一定程度上會(huì)抑制風(fēng)沙活動(dòng)，減少流沙，C錯(cuò)。 【點(diǎn)睛】 從區(qū)域位置出發(fā)，分析區(qū)域自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的影響。從動(dòng)力、橋面積沙的位置判斷沙源地。新、舊橋橋欄的差異以及動(dòng)力條件的季節(jié)差異是積沙差異的主要原因。 4． A 5． B 6． B 【解析】 【分析】 考查我國(guó)典型地形區(qū)的位置及范圍，了解能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的原因及影響。 4．讀圖可發(fā)現(xiàn)，2000年我國(guó)天然氣資源的生產(chǎn)重心接近北緯33.50，東經(jīng)107.30，接近我國(guó)四川盆地，A正確；塔里木盆地、鄂爾多斯高原在北緯350以北，B、C錯(cuò)；柴達(dá)木盆地在350N以北，1000E以西，D錯(cuò)。 5．我國(guó)西部地區(qū)資源的儲(chǔ)量豐富，勘探量越來(lái)越多。讀圖可知，從2000~2011年，我國(guó)天然氣生產(chǎn)重心向西北遷移，遷移的原因是天然氣大規(guī)模開(kāi)發(fā)與利用，B正確；我國(guó)西部地區(qū)天然氣資源儲(chǔ)量豐富，如果西部地區(qū)的天然氣資源枯竭，生產(chǎn)重心會(huì)向其他方向遷移，A錯(cuò)；我國(guó)中、東部地區(qū)的天然氣并未出現(xiàn)枯竭，C錯(cuò)；西部地區(qū)的天然氣資源大規(guī)模向東部輸送是天然氣生產(chǎn)重心向西遷移的結(jié)果，并非原因，D錯(cuò)。 6．我國(guó)天然氣資源生產(chǎn)重心向西北遷移，消費(fèi)重心向東南遷移，這種空間距離變化會(huì)促進(jìn)東部地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰落后產(chǎn)能，發(fā)展低耗能產(chǎn)業(yè)，B正確；霧霾產(chǎn)生的原因很多，生產(chǎn)與生活燃煤、汽車尾氣及建筑揚(yáng)塵等等都是霧霾的主要來(lái)源，天然氣的使用只能是在一定程度上緩解霧霾，并不能解決霧霾問(wèn)題，A錯(cuò)；會(huì)促進(jìn)西部地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，C錯(cuò)；西北生態(tài)環(huán)境脆弱，大規(guī)模開(kāi)采自然資源可能會(huì)加劇荒漠化問(wèn)題，D錯(cuò)。 【點(diǎn)睛】 第一題，部分同學(xué)可能不認(rèn)真讀圖，依據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)選擇“聚寶盆”柴達(dá)木盆地；第二題容易錯(cuò)選C，認(rèn)為天然氣生產(chǎn)重心從東向西移就是因?yàn)闁|部地區(qū)天然氣資源枯竭；第三題容易錯(cuò)選A，錯(cuò)誤的原因是對(duì)霧霾產(chǎn)生的原因認(rèn)識(shí)不清楚。 7． A 8． C 【解析】 【分析】 考查各類交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及發(fā)展變化的原因。 7．讀圖可知，①運(yùn)輸方式出現(xiàn)最早，目前里程增長(zhǎng)小，總里程最短，可判斷為運(yùn)河；③運(yùn)輸方式目前運(yùn)輸里程最大，說(shuō)明是公路運(yùn)輸；④運(yùn)輸方式發(fā)展最晚，運(yùn)輸里程波動(dòng)增長(zhǎng)，為航空運(yùn)輸；②是鐵路運(yùn)輸，A正確。 8．水運(yùn)運(yùn)量大，速度慢，而鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸量大，且速度相對(duì)較快，更具有競(jìng)爭(zhēng)性，所以隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸貨物量將增加，水運(yùn)的貨物運(yùn)輸量相對(duì)減少，C說(shuō)法錯(cuò)誤，符合題意，C正確。 【點(diǎn)睛】 第一題②與③容易判斷錯(cuò)誤，需了解美國(guó)的鐵路運(yùn)輸雖然早于公路運(yùn)輸發(fā)展，但受國(guó)情、國(guó)家政策等因素的影響，鐵路運(yùn)輸總里程增長(zhǎng)緩慢。 9． A 10． A 11． C 【解析】 9．歐洲和東亞人口、城市密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展高鐵需求量大，政府大力發(fā)展高鐵，因而高速鐵路集聚，A正確；地形可以影響高鐵線路布局、建設(shè)和維修成本以及空間形態(tài)，但不是集聚區(qū)分布的主要原因，B錯(cuò)；現(xiàn)代高鐵以客運(yùn)為主，礦產(chǎn)資源對(duì)高鐵集聚區(qū)的形成影響很小，C錯(cuò)；科技決定高鐵的發(fā)展，而不是集聚區(qū)的分布，D錯(cuò)。 10．高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展和空間效應(yīng)受區(qū)域的自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素等綜合影響，其中，自然條件影響高速鐵路的建設(shè)和維護(hù)成本，從而影響高速鐵路的布局；日本、臺(tái)灣均多山，地勢(shì)中間高四周低，人口、城市群多分布于沿海平原，多呈條帶狀分布，受交通需求的影響，高速鐵路采用廊道型連接各個(gè)城市，A正確?，F(xiàn)代高鐵以客運(yùn)為主，受礦產(chǎn)資源分布影響小，B錯(cuò)；高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度快，在崎嶇地形出可以通過(guò)橋梁、隧道技術(shù)降低坡度，線路比較平直不呈之字型，C錯(cuò)；“廊道型”模式只有利于沿線地區(qū)的聯(lián)系，D錯(cuò)。 11．中國(guó)高鐵是客運(yùn)工具，中國(guó)高鐵發(fā)展起步晚、發(fā)展速度快、通航里程長(zhǎng)，C正確，A、B、D錯(cuò)； 【點(diǎn)睛】 世界高速鐵路集聚區(qū)分布主要受經(jīng)濟(jì)因素影響，自然條件會(huì)影響高速鐵路布局。 12．(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心，構(gòu)成方格放射式格局。 (2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁涵洞里程長(zhǎng)；施工難度大、工期長(zhǎng)、投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。 (3)高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈(帶)，加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐，走向小康社會(huì)。 【解析】 【分析】 本題以貴州省為背景，考查學(xué)生從材料、圖中獲取地理信息的能力。描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)，從圖中讀取，從總體分布特點(diǎn)、空間形態(tài)方面思考；從自然條件角度去分析比平原地區(qū)造價(jià)高的原因；高速公路建設(shè)有利于貴州省對(duì)外聯(lián)系，通過(guò)與更多地區(qū)合作實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于脫貧。 【詳解】 （1）現(xiàn)代交通線建設(shè)中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)超越自然因素成為決定因素。貴州省高速交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)縣縣通，據(jù)圖可知，高速公路線路布局主要受城市分布的影響，總體上比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽(yáng)為中心，構(gòu)成方格放射式格局。 （2）現(xiàn)代社會(huì)，自然條件并非交通線路的決定因素，但可以影響交通線路建設(shè)和維修成本。據(jù)材料知，貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因應(yīng)從自然條件角度分析。貴州省山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁洞涵里程長(zhǎng)；施工難度大、工期長(zhǎng)、投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。 （3）交通落后導(dǎo)致貴州省經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期落后，高速公路建設(shè)能夠加強(qiáng)貴州與外界的交流與聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈（帶），加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；擴(kuò)大市場(chǎng)，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐，走向小康社會(huì)。 【點(diǎn)睛】 高速公路布局特點(diǎn)、高速公路對(duì)貴州省的積極影響不容易答全。 13．(1)圣哥達(dá)地區(qū)位于山區(qū)，地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，修建交通線路對(duì)技術(shù)和資金要求高；公路建設(shè)成本低，技術(shù)要求低，適應(yīng)性強(qiáng)；“最初”社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件比較落后。 (2)破壞道路；造成噪聲污染；汽車尾氣造成大氣污染，危害當(dāng)?shù)卣湎?dòng)植物；容易造成交通擁堵。 (3)阿爾卑斯山將瑞士北部與南部地區(qū)隔開(kāi)，交通需求量大；原有交通方式不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需求；充足的資金和技術(shù)為隧道建設(shè)提供了保障。 (4)作為混凝土、水泥生產(chǎn)的原料，用于隧道建設(shè)；用于鋪填鐵道、填湖造島等。 【解析】 【分析】 本題組考查學(xué)生從材料中獲取地理信息的能力，知識(shí)的靈活應(yīng)用能力，涉及到的知識(shí)點(diǎn)主要是交通運(yùn)輸方式的選擇，交通線路修建的原因分析以及交通運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響，需要結(jié)合基礎(chǔ)知識(shí)，找到材料中關(guān)鍵信息分析答題。 【詳解】 （1）結(jié)合材料，從當(dāng)?shù)氐匦蔚刭|(zhì)條件、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)以及當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)條件等方面分析。圣哥達(dá)地區(qū)位于山區(qū)，地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，修建交通線路對(duì)技術(shù)和資金要求高；公路建設(shè)成本低，技術(shù)要求低，適應(yīng)性強(qiáng)；“最初”社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件比較落后，適合選擇公路運(yùn)輸。 （2）環(huán)境問(wèn)題從環(huán)境污染和生態(tài)破壞兩個(gè)角度去思考，主要從噪聲污染、大氣污染以及交通線路本身和運(yùn)輸狀況等方面分析答題。重卡重量大容易破壞道路；造成噪聲污染；汽車尾氣造成大氣污染，危害當(dāng)?shù)卣湎?dòng)植物；大量卡車容易造成交通擁堵。 （3）從經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求的增加，資金、技術(shù)以及隧道優(yōu)點(diǎn)等方面分析答題。阿爾卑斯山將瑞士北部與南部地區(qū)隔開(kāi)，隨著南北聯(lián)系越來(lái)越密切，交通需求量越來(lái)越大；原有交通方式不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需求；社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，為隧道建設(shè)提供資金和技術(shù)保障。 （4）從廢棄物的再利用、變廢為寶的角度分析答題。作為混凝土、水泥生產(chǎn)的原料，用于隧道建設(shè)；用于鋪填鐵道、填湖造島等。