奧迪底盤系統(tǒng)

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1、A3 1.在更換ABS泵后通過引導(dǎo)和手工兩種方式都不能成功編碼，系統(tǒng)提示不能存儲(chǔ)編碼。再次通過引導(dǎo)在線編碼，提示編碼已成功完成。在自診斷中也能夠正常顯示，但是開關(guān)鑰匙后編碼消失。 考慮到只有不開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)編碼就會(huì)存儲(chǔ)，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)著車的狀態(tài)下使用另一臺(tái)診斷儀對(duì)其G85/G200、G201、G251進(jìn)行基本設(shè)置，并且執(zhí)行ESP驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測試，成功后，儀表無故障燈亮，編碼成功，并且開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)后不會(huì)消失。 提示：A3車型在更換ABS泵后的排氣順序是左前、右前、左后、右后，放氣過程中每個(gè)車輪要各踩5次。 2. 如果車輛在行駛過程中亮ABS燈、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈，3秒后又自動(dòng)熄滅。讀取

2、ABS又無故記錄，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有01316-制動(dòng)控制單元沒有信號(hào)/不通訊，在檢查相關(guān)線路、編碼、版本等無異常的情況下，若打算換控制單元，應(yīng)先換ABS控制單元。本例先換轉(zhuǎn)向機(jī)總成后未能解決故障。更換ABS控制單元后才解決故障的。 A4L和A4 1.當(dāng)用戶反應(yīng)轉(zhuǎn)向時(shí)重時(shí)輕時(shí)，分析思路：首先在J519中比較正常車與非正常車的轉(zhuǎn)向電磁閥N19的工作電流和脈寬調(diào)制信號(hào)，正常情況下工作電流和脈寬調(diào)制信號(hào)都應(yīng)該隨車速的上升而下降，而故障車幾乎是一個(gè)恒定值。方向沉重應(yīng)該與轉(zhuǎn)向助力泵沒有關(guān)系，因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力泵上沒有任何插頭，不是靠電氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的，即使出現(xiàn)問題也不會(huì)反饋到J519控制單元。由于N

3、19是由J519控制的，所以還是更換了J519，但沒能排除故障，最后更換了方向機(jī)用戶沒在反映該故障。綜上所述，也許就是方向機(jī)出了故障而J519就會(huì)以一個(gè)恒定值來控制方向機(jī)。除檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械部分外，還要注意檢查其電控系統(tǒng)。本例就是排水槽左側(cè)的電控箱內(nèi)轉(zhuǎn)向電磁閥線路插頭銹蝕導(dǎo)致。系統(tǒng)也無故障碼提示。注：轉(zhuǎn)向電磁閥的標(biāo)準(zhǔn)阻值為5-10歐之間。 2.儀表出現(xiàn)‘輪胎胎壓系統(tǒng)故障’，03系統(tǒng)中有‘03543-行駛系機(jī)械故障/偶爾發(fā)生的’暫無解決方案，只能檢測胎壓后重存壓力值。 3.由于胎壓報(bào)警，按引導(dǎo)更換拆車ABS控制單元，程序結(jié)束時(shí)，卻出現(xiàn)了01794控制單元錯(cuò)誤的底盤號(hào)（靜態(tài)）的故障提示，儀表上

4、ABS報(bào)警。解決方案是給ABS控制單元重新編碼。前提是得輸入安全訪問登陸碼：61378，先隨便編一個(gè)碼，然后再編回正確的碼即可。 4.當(dāng)環(huán)境溫度傳感器發(fā)生故障時(shí)，儀表中也會(huì)出現(xiàn)‘輪胎系統(tǒng)壓力故障’G17的測量值由J519評(píng)估，并通過總線傳到空調(diào)控制單元J255和儀表J285。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用G17、進(jìn)氣溫度傳感器G42、冷卻液溫度傳感器G62三個(gè)傳感器的溫度數(shù)值，作為參考度檢查，在舒適系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制單元中存有相關(guān)故障記錄，該故障是由于03地址內(nèi)有故障記錄導(dǎo)致的。 5.剎車開關(guān)的信號(hào)同時(shí)傳給三個(gè)控制單元，分別是ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623、J393.其中J623是主控制單元。在排除故

5、障的時(shí)候，如果拔掉剎車開關(guān)也仍然能讀取到相應(yīng)的信號(hào)，其信號(hào)是從ABS中的壓力傳感器G201處獲取的。當(dāng)G201的數(shù)值達(dá)到10bar左右時(shí)，能在ABS控制單元的數(shù)據(jù)中讀到剎車開關(guān)的信號(hào)（來自J623的CAN信號(hào)）為已操作。此時(shí)剎車燈會(huì)點(diǎn)亮。所以，如遇剎車燈常亮?xí)r，開關(guān)雖然是一大疑點(diǎn)，但如果拔掉后還是常亮，就要考慮是不是G201損壞，檢測不到真實(shí)壓力了。 6.綜合如果有某個(gè)端子（如15號(hào)端子）不能激活，應(yīng)注意檢查從轉(zhuǎn)向柱到393之間的線路，尤其是插頭。本例就是車輛不能啟動(dòng)，儀表燈不亮，儀表提示‘轉(zhuǎn)向柱故障，請(qǐng)勿駕駛’用診斷儀檢測15號(hào)端子無法接通，動(dòng)力總線系統(tǒng)不能進(jìn)入。 7.其G85（轉(zhuǎn)向角傳

6、感器）容易損壞，不要隨便分解，如必須分解也得先斷電。 8.在前進(jìn)檔踩剎車后再切換到倒檔，踩剎車時(shí)剎車位置異響，在倒檔踩剎車后切換到前進(jìn)檔再踩剎車也一樣，這種現(xiàn)象是由于剎車片與分泵鉗之間間隙太大導(dǎo)致，可在剎車片兩端加墊片（必須得保證片能靈活移動(dòng)，不然剎車發(fā)卡）解決。 9.B8胎壓系統(tǒng)不工作（輪胎慢缺氣直至輾壞都無報(bào)警提示），無報(bào)警，無故障碼。檢查外圍件都正常的情況下，最后原車做更換ABS的程序和實(shí)際值對(duì)比并放氣試車故障排除。 10.當(dāng)ABS系統(tǒng)中有關(guān)于轉(zhuǎn)向橫擺率和加速度傳感器（G419）的相關(guān)故障碼時(shí)，可以從第5組數(shù)據(jù)流查看，其中一區(qū)是G85的轉(zhuǎn)向角度；三區(qū)和四區(qū)是G419的轉(zhuǎn)向角度。正常

7、情況下其方向性是不會(huì)改變的，如果不一致，有可能是G419安裝方向不對(duì)。 A5和S5 1.在對(duì)A5、Q5和B8的ABS控制單元進(jìn)行手動(dòng)編碼時(shí)，需輸入登陸碼：61378. 另：匹配B6的轉(zhuǎn)向角傳感器需要輸入登陸碼：40168，C5 3.0的按照導(dǎo)航走下去能夠獲取。 2.如果遇到高速發(fā)抖的故障，建議在冷車時(shí)才做四輪動(dòng)平衡。本例就是120-140邁抖動(dòng)，且肉眼都可見方向盤小幅度的左右擺動(dòng)。當(dāng)時(shí)拆下四輪上平衡儀檢測，均為0，又拆別的輪胎試車也一樣，四輪定位數(shù)據(jù)也相差不大，但還是作了調(diào)整，但結(jié)果一樣，多次試車發(fā)現(xiàn)冷車沒熱車時(shí)明顯，最后查資料得知有個(gè)冷態(tài)動(dòng)平衡，于是放車一夜，再做四輪動(dòng)平衡后故障

8、排除。另注：B8上有同樣的現(xiàn)象。 A6、A6L和S6 1. 制動(dòng)燈開關(guān)不可靠信號(hào)的排查思路：首先要注意檢查是否制動(dòng)總泵螺桿長度調(diào)節(jié)不當(dāng)。在更換開關(guān)、檢測線路無異常還是未解決故障的情況下進(jìn)一步分析： 制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)不可靠可能是ABS控制單元J104與其它控制單元檢測的信號(hào)不同步或不準(zhǔn)確導(dǎo)致的。因?yàn)橹苿?dòng)信號(hào)燈亮是J104根據(jù)其內(nèi)部的壓力傳感器計(jì)算完成后發(fā)送到驅(qū)動(dòng)總線上。 讀取J104第9組數(shù)據(jù)流（1）制動(dòng)測試開關(guān)；（2）制動(dòng)燈開關(guān)；（3）制動(dòng)壓力。邊踩邊看數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)第次松開制動(dòng)踏板時(shí)，第（2）組的數(shù)據(jù)顯示踏板已松開，但第（3）組的數(shù)據(jù)制動(dòng)壓力仍為0.2-0.6Mpa（2-6Bar）

9、，而正常車輛第次在松開制動(dòng)踏板時(shí)都會(huì)很快降到0-0.5Mpa（0-0.5Bar）。通過幾個(gè)車對(duì)比知道這個(gè)壓力都不超過0.1Mpa（1Bar）。由此說明J104內(nèi)部的壓力傳感器發(fā)生故障，更換J104控制單元后故障排除。另注：2007年6月份起的車型由于制動(dòng)燈開關(guān)的結(jié)構(gòu)改變其電路也做了相應(yīng)的改變，其制動(dòng)燈開關(guān)及G419均由ESP控制單元供電。本例就是該電源在儀表臺(tái)內(nèi)短路而導(dǎo)致ABS、ESP手剎燈等報(bào)警，剎車燈常亮、檢測儀無法進(jìn)入。之前的是由30號(hào)電源供電的。 C62.4無胎壓監(jiān)控菜單——先看編碼及MMI菜單匹配，且試過都無效。然后用VAS5052打開工程模式將5F-匹配-通道6將0改為1保存，同

10、時(shí)按壓操控單元Stupe+CAR幾秒鐘，待出現(xiàn)工程模式，選擇CAR確定---- carmenuoperation 確定--將tires air pressure control 0改為9 ，按操控單元任意鍵退出，再用VAS5052關(guān)閉工程模式將5F匹配通道6—1改為0確定，重啟MM，I輪胎氣壓監(jiān)控菜單就出來了。 2.A6L 4.2壓縮機(jī)繼電器J403的相碰線路檢查注意事項(xiàng)：ELSA中提示T2e/2在機(jī)艙右前方是不正確的。繼電器位置在壓力艙左側(cè)電腦盒中，而T2e/2在壓縮機(jī)附近，線路首先到壓縮機(jī)附近然后返回壓力艙，最后又到壓縮機(jī)。此電路的走向是：J197——T10g/10（

11、位于右側(cè)A柱附近）——T2e/2（位于壓縮機(jī)附近）——J403（左側(cè)壓力艙電腦盒中）——V66. 2. 在維修空氣懸掛時(shí)要注意的問題：由于空氣彈簧的橡膠材料在長時(shí)間過度折皺后已經(jīng)出現(xiàn)裂紋，空氣從細(xì)小的裂紋內(nèi)泄漏出來，而在試車時(shí)將空氣懸掛位置調(diào)到最高檢查，此時(shí)空氣懸掛處于自然充氣狀態(tài)而未折皺所以不會(huì)漏，當(dāng)正常使用時(shí)未在最高狀態(tài)（有折皺）就慢漏，所以有可能會(huì)出現(xiàn)檢查沒問題，用戶接后又發(fā)生故障的現(xiàn)象。這種情況可拆下空氣彈簧，加壓后抹泡沫試漏。 3. 手套箱中梳子在箱蓋關(guān)閉時(shí)壓住了CD機(jī)按鈕導(dǎo)致，在MMI外表上看似存儲(chǔ)了胎壓，而實(shí)際卻未接受該指令而導(dǎo)致胎壓報(bào)警。同時(shí)也遇到過的扶手箱中的MMI遙控

12、器被壓著導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)故障的。所以應(yīng)提高類似問題注意。 直接測量胎壓式的C6車型可以通過其控制單元中的16組數(shù)據(jù)流查看各個(gè)傳感器信號(hào)是否正常；20組數(shù)據(jù)流查看天線偏置電壓。標(biāo)準(zhǔn)為160ml、180ml、200ml、220ml、240ml。而本例故障數(shù)據(jù)為160ml、180ml、200ml、220ml、240ml、780ml、850ml、840ml、980ml、1160ml、由此說明車上有干擾源，最后查到是左后座椅加裝了電子按摩座墊引起的。 4. 起步時(shí)倒擋正常，前進(jìn)擋車輪抱死2秒左右，連續(xù)踩制動(dòng)，感覺制動(dòng)踏板硬，拉起手剎時(shí)正常。拔下ABS插頭試車正常，ABS線路和管路也正常。給ABS

13、系統(tǒng)排空和更換ABS泵也未能排除故障，后來想到拉起手剎正常，于是檢查手剎系統(tǒng)，從J540的第2組數(shù)據(jù)流第（3）個(gè)數(shù)據(jù)顯示水平角度為36度，而實(shí)際車輛處于水平位置，由此可知是J540啟動(dòng)了斜坡起步的安全功能。更換J540后故障排除。相關(guān)提示，如果J540安裝不平也會(huì)導(dǎo)致類似的情況。 5. 帶隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的C6轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，檢查機(jī)械系統(tǒng)無故障的情況下，可以通過查看J520或519（老車型在520里面，新車型在519里面）里面的數(shù)據(jù)流——隨速閥的電流值以進(jìn)一步檢查故障點(diǎn)。正常怠速狀態(tài)下在0.8A以上。 6. A6轉(zhuǎn)向助力泵檢測：維修手冊只給了最高壓力來判斷轉(zhuǎn)向助力泵的好壞，沒有把正

14、常工作壓力列入檢測范圍，該故障車不打轉(zhuǎn)向時(shí)的壓力為0.2-0.3MPa（2-3bar），打轉(zhuǎn)向過程中能升高至0.6MPa（6bar）左右，而正常車輛不打轉(zhuǎn)向的壓力為0.8-1.0MPa（8-10bar）打轉(zhuǎn)向過程中為1.5MPa（15bar）左右。注意：轉(zhuǎn)向助力泵中的限壓閥是一個(gè)故障易發(fā)點(diǎn)。 A8、A8L、R8和S8 1.帶胎壓傳感器的車型可以通過快速給輪胎放氣，同時(shí)進(jìn)入胎壓監(jiān)控系統(tǒng)16組數(shù)據(jù)流可以查某個(gè)輪的胎壓監(jiān)控情況。注意：備胎放置方向不對(duì)也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)報(bào)警。 2.如果J540里面報(bào)某側(cè)電機(jī)故障時(shí)，如果無明顯故障點(diǎn)時(shí)，可以將兩邊的電機(jī)線互換后再看報(bào)什么故障。以便確定是具體的故障件。

15、 Q7 1.其平衡桿膠套訂貨的話是4個(gè)，因其每個(gè)是兩半邊組成的。 2.綜合：在對(duì)空氣懸掛系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，如果出現(xiàn)某懸掛的空氣打不進(jìn)也放不出，則多為該懸掛的壓力保持閥發(fā)卡，如無單獨(dú)供貨則只能和空氣彈簧一起更換。 壓縮機(jī)繼電器觸點(diǎn)燒蝕會(huì)導(dǎo)致空氣懸掛控制單元電壓不穩(wěn)定而干擾對(duì)該控制單元相關(guān)傳感器數(shù)值的計(jì)算，所以會(huì)報(bào)出壓縮機(jī)溫度傳感器對(duì)地短路；水平高度傳感器信號(hào)不可靠；基本設(shè)定不正常等故障碼。 可以在分配閥上用換氣管位置的方法確定是分配閥還是某個(gè)懸掛及管路的故障。 3. Q7制動(dòng)系統(tǒng)電控部分的檢測：數(shù)據(jù)顯示制動(dòng)電磁開關(guān)F84的數(shù)據(jù)有問題，數(shù)據(jù)流不正常，在踩制動(dòng)踏板時(shí)顯示已操作，抬腳后應(yīng)顯示

16、未操作，但有時(shí)還顯示為已操作。在制動(dòng)踏板已抬起時(shí)F84如顯示已操作，則G201的信號(hào)可能在0.04-0.2Mpa（0.4-2Bar）之間跳，如顯示F84未操作，G２０１的數(shù)據(jù)很小并保持0.04Mpa（0.4Bar）。F84受ABS控制單元J104控制，安裝在真空助力器上，并取代了制動(dòng)開關(guān)信號(hào)。根據(jù)SSP362資料中介紹，如果F84不能斷開，將導(dǎo)致制動(dòng)管路長期存在一個(gè)壓力，造成盤片抱死。 4. 綜合：輪芯軸承損壞可能會(huì)導(dǎo)致輪速信號(hào)不準(zhǔn)而影響剎車性能。本例就是低速轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)效果差；試車檢查發(fā)現(xiàn)每次起步后第一腳都會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象（制動(dòng)踏板踩到底車才會(huì)停止），之后行駛中每次制動(dòng)都正常。通過排空、換油、

17、換分泵、換總泵、換ABS控制單元、對(duì)ABS進(jìn)行匹配、斷電都未能解決問題，過了十多天用戶反應(yīng)行駛中前部‘嗡嗡’響，經(jīng)檢查為左前輪軸承損壞，更換后兩個(gè)故障才同時(shí)解決。 TT 1. 2011款TT更換組合儀表后顯示TPMS故障。電腦檢測01、08、4C中有與儀表相關(guān)的故障碼：49955 U0323 000儀表控制單元軟件不兼容；01317 008儀表控制單元J285不正常信號(hào)；01317 013儀表板控制單元J285讀取故障記憶；外部溫度區(qū)域無顯示；且無法從儀表的數(shù)據(jù)流2和4中讀到外部溫度；但進(jìn)入儀表中又無故障記憶。進(jìn)行實(shí)際值對(duì)比、也無相關(guān)TPI、重?fù)Q儀表、換外部溫度傳感器、檢查

18、線路都不能解決問題。最后對(duì)新儀表20通道重新匹配。將匹配值0改為111后故障排除。 另有一例也是4C與08里面有讀取儀表控制單元故障的提示，但進(jìn)入儀表卻沒有故障碼。也是將20通道的0改為111后才排除故障。 2. 綜合：對(duì)于難拆的控制單元可找同配置的車用跨線的方式用正常車輛的控制單元代替故障車的控制單元進(jìn)行檢測。本例就是G85沒有信號(hào)/不通信和轉(zhuǎn)向控制單元J500沒有信號(hào)/不通信，于是找另一輛正常車跨接方向機(jī)后能正常通信而確定的是方向機(jī)的故障。注：只需電源、搭鐵、診斷線即可。 3. 綜合ESP傳感器G419的數(shù)據(jù)超出-1.5至1.5m/s2的范圍時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)報(bào)故障，此時(shí)可將G419換個(gè)角度安裝到再進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和系統(tǒng)測試看數(shù)據(jù)能否在正常范圍。如果能通過測試，再將G419裝到正常位置重做一遍即可排除故障，這種情況多為裝車后第一次進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和系統(tǒng)測試時(shí)不在平面所致。 散記 1. D3各輪對(duì)應(yīng)胎壓數(shù)據(jù)流：左前-4；右前-10；左后-7；右后-1 2.