2019年高考地理一輪復習 第十一章 交通運輸布局及其影響 第1講 交通運輸方式和布局練習 新人教版.doc

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第1講 交通運輸方式和布局 一、選擇題(每小題4分，共44分) (2017山東濟寧模擬)下圖為公路、高鐵和航空三種交通運輸方式在不同運輸距離上的市場份額。讀圖，完成1～2題。 1．圖中公路與高鐵兩種運輸方式市場份額競爭最激烈的運輸距離在(　　) A．50～150 km　　　　 B．200～300 km C．700～800 km D．950～1 050 km 2．面對競爭日益激烈的高鐵運輸，航空運輸應采取的應對措施有(　　) ①壓縮、淘汰部分中短途航線　②增加航運班次，節(jié)省候機時間?、坶L途航線采取直線飛行，減少成本，降低票價?、荛_發(fā)廣大農村地區(qū)市場，大力建設航空港 A．①② B．②③ C．③④ D．①③ 解析：本題組考查交通運輸方式特征。第1題，短途運輸時，公路運輸機動靈活、價格低，占優(yōu)勢；長途運輸時，兩種運輸方式的運費都較高，但航空運輸速度快，占優(yōu)勢；高鐵運輸介于兩者之間。由此可知，①指公路運輸，②指高鐵運輸，③指航空運輸，據圖可知，在200～300 km之間，公路和高鐵的市場份額相當，故公路和高鐵競爭最激烈的運輸距離在200～300千米，B正確。第2題，中、短途運輸公路和高鐵的優(yōu)勢大，故要壓縮、淘汰部分中、短途航線，①對；增加航運班次，會增大運輸成本，②錯；長途航線采取直線飛行可以減少成本，降低票價可以吸引一些原本計劃乘坐高鐵的乘客，③對；農村地區(qū)沒有航空運輸的市場，④錯，故選D。 答案：1.B　2.D (2017河北邯鄲模擬)港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋。該橋采用橋—島—隧的模式建造，路線總長為55千米，設計使用壽命120年。2016年6月12日凌晨0：18，經過惡劣天氣條件下30多個小時的緊張施工，順利完成E27沉管海底精準對接，港珠澳大橋海底隧道深槽區(qū)首個非標準管節(jié)安裝成功。讀圖，回答3～4題。 3．大橋人工島最初設計長度為1 km，但最后采用加長海底沉管隧道的方式，縮短為625 m，其主要目的是(　　) A．降低成本 B．保證進出航道長度 C．減少泥沙淤積 D．受臺風影響小 4．國際上海底沉管隧道通常采用淺埋方式(2 m左右)，而港珠澳大橋采用的是深埋方式(2～21 m)，主要是因為(　　) A．海底淤泥較厚 B．深埋受海水腐蝕作用弱 C．能保證不滲水 D．對航道影響最小 解析：第3題，本題考查自然環(huán)境對人類活動的影響。建設人工島主要是用砂石料，而沉管隧道無論從技術還是成本上來看，都要比建人工島高得多，A錯；該隧道只縮短了不足四百米，相對55千米的航道而言，意義不大，B錯；人工島建設過長，會阻擋珠江水流和泥沙入海，因此會加劇泥沙淤積，C正確；人工島的面積越大，抵御臺風的能力越強，D錯。第4題，本題考查自然條件對交通建設的影響。海底沉管隧道必須安放在穩(wěn)定的地基之上，否則很容易受地基影響而損壞。珠江口泥沙淤積嚴重，淤泥較厚，因此沉管必須深埋，A項正確；防止海水腐蝕不一定要深埋，B項錯誤；深埋或淺埋均可做到不滲水，C項錯誤；若考慮對航道的影響，國際上就不會采用淺埋方式，D項錯誤。 答案：3.C　4.A (2018河北百校聯(lián)盟質檢)下圖示意某島國城市、鐵路與河流分布，該國中北部地區(qū)是其重要的甘蔗種植和蔗糖工業(yè)基地。讀圖，完成5～6題。 5．該國鐵路發(fā)展較晚，推測該國鐵路選線時考慮的主導因素是(　　) A．地形狀況 B．河流狀況 C．耕地資源 D．城市分布 6．該國鐵路未沿著海岸地帶選線的主要原因是海岸帶(　　) A．沼澤濕地分布 B．地質構造復雜 C．耕地面積較廣 D．高山、峽谷眾多 解析：第5題，讀圖可知，該島國為古巴。古巴鐵路主要分布在古巴島的中部，基本上沒有沿著沿海平原地帶選線，其原因主要是古巴沿海地帶多低地平原，濕地面積廣，城市密度?。欢胁康貏莞?，城鎮(zhèn)聚落多，因此，該國早期鐵路選線時考慮的主導因素是城市分布。第6題，讀圖可知，古巴島位于熱帶，降水豐富，尤其是東北部海岸地帶，地處東北信風的迎風坡，沿海地區(qū)由于地勢低平，濕地廣布，城市密度小，交通運營量較小，而內陸地區(qū)地勢較高，氣候涼爽，人口稠密，城市較多，工農業(yè)較發(fā)達，交通運營量較大，因此，古巴鐵路線基本位于島嶼內陸地區(qū)而未沿著海岸地帶分布。 答案：5.D　6.A (2018河南診斷卷)瓜亞基爾市位于厄瓜多爾西南部瓜亞基爾灣內瓜亞斯河西岸，始建于1535年，工業(yè)發(fā)達，集中了全國半數以上的工礦企業(yè)，是全國最大的城市和港口。下圖為瓜亞基爾港地理位置示意圖(橫線表示港口區(qū)，黑點表示倉儲區(qū))。據此完成7～9題。 7．瓜亞基爾港口區(qū)建于該市南部的主要原因是(　　) A．距離海洋較近 B．地勢平坦開闊 C．工業(yè)密度較高 D．遠離城市水源區(qū) 8．瓜亞基爾港地處赤道附近，但港口全年作業(yè)環(huán)境氣溫并不高，其主要原因是(　　) A．地處海灣，海風影響顯著 B．海拔較高，地面輻射較弱 C．森林廣布，調節(jié)功能較強 D．云霧較多，太陽輻射較弱 9．若一艘商船從瓜亞基爾港出發(fā)前往新幾內亞島，最佳的洋流航線是(　　) A．西風漂流航線 B．北赤道暖流航線 C．北太平洋暖流航線 D．南赤道暖流航線 解析：第7題，讀圖可知，瓜亞基爾市北部地勢較高，以山地為主，南部地勢平坦開闊，以河口三角洲為主，故南部地區(qū)適宜建設港口區(qū)和倉儲區(qū)。第8題，讀圖可知，瓜亞基爾市雖靠近赤道，但因瀕臨寬闊的海灣，受海風吹拂影響顯著(或受海洋調節(jié)作用顯著)，導致夏季氣溫并不高，冬季因緯度較低且受海洋的影響，氣溫比較高，非常適宜全年港口作業(yè)。第9題，讀圖并結合世界洋流分布圖可知，瓜亞基爾港位于20～30S之間，與自東向西流的南赤道暖流幾乎在同一緯線上。該商船從瓜亞基爾港出發(fā)前往新幾內亞島采用該洋流航線，順水順風，航行速度較快。 答案：7.B　8.A　9.D (2018長沙市長郡中學質檢)2016年10月28日，位于南嶺山區(qū)的湖南汝郴高速赤石特大橋正式通車運營。赤石大橋長達1 470米，橋面距地186米，主要橋墩的地下承重樁多達34根，且承重樁長度不等，其最大樁長差達58米，創(chuàng)世界橋梁史上同一橋墩下群樁最大樁長差紀錄。讀圖，完成10～11題。 10．導致赤石大橋主要橋墩地下承重樁樁長差達58米的直接原因是(　　) A．基巖起伏不平 B．地勢高低起伏 C．山區(qū)多地震 D．沼澤分布廣 11．赤石大橋雖已開通，卻因確保行車安全而有時封橋禁止通行，其原因最可能是(　　) A．云霧繚繞 B．霧霾嚴重 C．風速過大 D．滑坡頻繁 解析：第10題，承重樁位于地下與地面性質無關；南嶺位于亞歐板塊內部，地震發(fā)生概率低；橋下有聚落分布，說明此地幾乎沒有危害的地震發(fā)生，且承重樁樁長差大小對地震無抵御作用。第11題，南嶺山區(qū)為季風氣候且赤石大橋四周植被茂密，橋下有河流，故赤石大橋所在河谷終年水汽充足，因此橋面時有大量云霧從而干擾行車安全。 答案：10.B　11.A 二、非選擇題(共56分) 12．(2018武漢市調研)閱讀圖文材料，完成下列各題。(24分) 材料一　1916年，第一條亞歐大陸橋通車后，鐵路成為俄羅斯最重要的交通運輸方式。 材料二　2016年6月25日，中國鐵路總公司與俄羅斯鐵路股份公司簽署俄羅斯莫斯科至喀山高鐵(莫喀高鐵)項目的全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。莫喀高鐵項目的勘察設計、工程建設、車輛制造、通信信號將均由中國企業(yè)承擔，中俄將在俄羅斯莫斯科郊區(qū)或烏拉爾地區(qū)新建高鐵生產工廠，實行高鐵動車組的本地化生產。 材料三　下圖為莫喀高鐵走向示意圖。 (1)簡要分析俄羅斯交通以鐵路為主的原因。 (2)從地理角度分析建設莫喀高鐵的合理性。 (3)指出修建莫喀高鐵需要克服的不利自然條件。 解析：第(1)題，俄羅斯東西綿長，西部經濟發(fā)達，而東部礦產資源豐富，故工業(yè)原料和產品運輸量大，且鐵路能滿足長距離運輸的需求；另外，俄羅斯緯度高，氣候寒冷，水運條件差；東西向地形起伏不大，利于建設鐵路。第(2)題，從運輸量、建設成本、運輸效率、安全性等方面回答。第(3)題，從氣候寒冷不利于施工、施工時間短、凍土廣布、河流阻隔等方面進行分析解答。 答案：(1)俄羅斯地域遼闊，領土東西綿長，鐵路可以滿足長途運輸的需要；地形起伏不大，利于修建鐵路；俄羅斯自然資源豐富，重工業(yè)發(fā)達，工業(yè)原料和產品運輸量大；地處中高緯地區(qū)，氣候寒冷，河流、海港封凍期長，水運條件差。 (2)該高鐵位于俄羅斯人口密度較大的歐洲部分，西端連接首都莫斯科、沿途城市眾多，人口稠密、經濟發(fā)達，運輸量大；沿途地勢低平，建設成本相對較低；高鐵交通速度快，運輸效率高；受自然環(huán)境影響較小，安全性較好。 (3)緯度較高，冬季氣候寒冷，地表積雪深厚，不利施工；冬季白晝時間短，施工時間短；地下多年凍土廣布，需加固路基；有河流阻隔，橋梁建設工程量大，投資大。 13．(2018長沙市十校聯(lián)考)閱讀圖文材料，完成下列要求。(32分) 斯里蘭卡自古就有“東方十字路口”之稱，是歐亞之間的海上交通樞紐，該國目前的國際級港口只有西北岸的科倫坡港。為打造國際海運，斯里蘭卡政府在中國政府的援助下，在漢班托特建設大型挖入式港口，也就是在陸地上挖出港口水域。港口建設將于2022年全部完工，漢班托特港將成為南亞第一大港，每年可以裝卸2 000多萬個集裝箱，從而大大緩解科倫坡港的壓力。下圖為斯里蘭卡位置示意圖及局部放大圖。 (1)評價在漢班托特駐港的自然條件。 (2)推測漢班托特港的發(fā)展對于新加坡港的影響。 (3)你認為斯里蘭卡在漢班托特建立大型港口是否合理，談談你的看法。 解析：第(1)題，評價在漢班托特駐港的自然條件要從有利和不利兩方面進行評價，主要考慮陸域條件和水域條件。從有利條件來看，地理位置重要，處于歐亞間航線上，根據等高線來看，位于沿海地區(qū)地勢平坦，有利于建港，海水較深(4 000米左右)。從不利條件看，海岸線平直，沒有天然避風場所，需要開挖，工程量大。第(2)題，漢班托特港的發(fā)展對于新加坡港的影響主要從該港口的建設對新加坡港口發(fā)展的不利影響考慮。由于漢班托特港與新加坡港處于同一溝通印度洋和太平洋、亞洲和歐洲的航線上，港口的建設勢必會導致新加坡的吞吐量降低，影響新加坡的發(fā)展，當然也會緩解新加坡?lián)矶聣毫?。?3)題，斯里蘭卡在漢班托特建立大型港口是否合理屬于開放性題目，言之有理即可。合理主要從推動經濟發(fā)展、擴大就業(yè)及資金技術方面分析。不合理從加劇競爭及對生態(tài)環(huán)境的影響角度考慮。 答案：(1)有利條件：漢班托特港的地理位置優(yōu)越，距離國際重要航道非常近；地勢平坦，有利于港口建設；海域深闊，有利于船只停泊。 不利條件：海岸線平直，需要建設挖入式港口，增大工程量，礁石較多，影響通航。 (2)漢班托特港與新加坡港處于同一航線上，距離較近，且漢班托特港海面開闊，新加坡海域狹窄，故漢班托特港的發(fā)展會減少新加坡港的中轉量，同時也緩解了新加坡的擁堵壓力。 (3)合理。中國援建，保證港口建設的技術和資金，建設大型港口將刺激造船業(yè)等相關行業(yè)的發(fā)展；推動當地基礎設施建設和區(qū)域經濟發(fā)展；港口建成后將提供大量就業(yè)機會，增加居民收入；提高斯里蘭卡在國際航運中的地位，增加印度洋航線中轉站。 或不合理。影響珊瑚生存，生物多樣性減少；造成海水污染，破壞海洋生態(tài)系統(tǒng)；附近港口眾多，競爭激烈；投資巨大，技術要求高，而當地經濟落后。