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1、減震器滲油分析
摘 要：本文主要介紹了減震器的滲油的原因分析以及改善方案。
關(guān)鍵詞：減震器 滲油 原因分析 改善方案
Absorber Oil leakage Analyse
Niu Wenzheng
Abstract：this paper mainly introduces the analysis of the causes of Shock absorber oil leakage and improvement plan
Key words：Shock absorber oil leakage the analysis of the causes
2、 improvement plan
一、引言
減震柱總成的主要功能是吸收懸架垂直振動(dòng)的能量并轉(zhuǎn)化為熱能，使振動(dòng)迅速衰減。對(duì)整車的操控性、舒適性都起相當(dāng)重要的作用，如圖1所示：
圖1
我司使用的減震器總成結(jié)構(gòu)都是雙缸式的，大部分為以下兩種，如圖2、3所示，減震柱總成一般用于前懸
減震柱總成 后減震器總成
圖2 圖3
我司在開(kāi)發(fā)減震器的過(guò)程中，大部分都是直接按照標(biāo)桿車的結(jié)構(gòu)及布置方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)與裝配，但我司開(kāi)發(fā)出來(lái)的車身一般都比標(biāo)桿車中幾十上百千克以上，導(dǎo)致減
3、震器工作狀態(tài)都會(huì)大于最佳值甚至可能超負(fù)荷工作會(huì)引起滲油問(wèn)題，以及原本標(biāo)桿車存在的滲油問(wèn)題直接會(huì)在我司開(kāi)發(fā)的減震器出現(xiàn)；本文將從整車的布置、減震器的結(jié)構(gòu)、我司開(kāi)發(fā)流程等方面進(jìn)行分析其滲油的原因，并對(duì)其提出相應(yīng)的整改方案措施；
二、減震器的滲油根本原因分析
根據(jù)我司的路試反潰的情況統(tǒng)計(jì)，發(fā)生滲油的減震器有以下3個(gè)共性點(diǎn)：
1、都是后減震器總成（圖3的結(jié)構(gòu)）；
2、后懸都是復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架
3、 路試行程50%以上；；
下面將對(duì)后減震器的結(jié)構(gòu)及在后懸件布置形式及空間進(jìn)行詳細(xì)分析：
復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架：
連接車身
圖5
從后懸架系統(tǒng)圖（圖5）可以看出，這種復(fù)合
4、多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)布置的很緊湊，減震器的上支撐處連接車身，從實(shí)車上看，減震器是完全的被車身、車輪和后懸架包在里面，目前我司在底盤空氣流學(xué)技術(shù)方面沒(méi)有涉及研究，所以在這種結(jié)構(gòu)的后懸架上的減震器的散熱性比較差；在布置上，減震器跟整車并不是垂直的，存在一個(gè)角度的，這樣會(huì)使減震器承擔(dān)部分的側(cè)向力，在長(zhǎng)時(shí)間的循環(huán)耐久路試中會(huì)多少都會(huì)造成活塞桿與油封的間隙發(fā)生變化；
后減震器總成：
緩沖塊
防塵罩
減震器
上支撐
圖6
從圖6可看出，防塵罩的下面部分是不封閉的（封閉的結(jié)構(gòu)散熱性會(huì)更差），這樣的結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致車輛在通過(guò)顛簸路面時(shí)，灰塵會(huì)通過(guò)減震器的上下運(yùn)動(dòng)引起的氣流吸進(jìn)里面粘附在活
5、塞桿和堆積在油封口處，在活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)造成活塞桿的輕微劃痕；另外由于后懸結(jié)構(gòu)的空間限制，減震器的筒徑也受到了限制，使得吸收懸架振動(dòng)能量所轉(zhuǎn)化的熱能無(wú)法得到及時(shí)揮發(fā)，導(dǎo)致工作缸的油液壓力變高;
綜上所分析：造成我司該結(jié)構(gòu)的減震器滲油的根本原因有以下幾點(diǎn)：
1、懸架的結(jié)構(gòu)形式使得減震器吸收懸架振動(dòng)能量所轉(zhuǎn)化的熱能無(wú)法得到及時(shí)揮發(fā)導(dǎo)致工作缸的油液壓力變高，導(dǎo)致油液滲漏出來(lái)
2、減震器跟整車的布置使減震器承擔(dān)部分的側(cè)向力造成活塞桿與油封的間隙發(fā)生的變化導(dǎo)致油液滲漏出來(lái)
3、減震器的防塵結(jié)構(gòu)導(dǎo)致灰塵進(jìn)入造成活塞桿和油封的輕微劃痕，油液沿著劃痕滲漏出來(lái)
4、我司底盤件大部分是按照標(biāo)桿
6、車的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的，但我司開(kāi)發(fā)出來(lái)的車身一般都比標(biāo)桿車中幾十上百千克以上，導(dǎo)致減震器工作狀態(tài)都會(huì)大于最佳值甚至可能超負(fù)荷工作；
三、減震器的滲油改善方案措施
1、 前期做整車布置時(shí)，應(yīng)盡量保證減震器與后懸架屬于垂直狀態(tài)，使減震器不承擔(dān)側(cè)向力，減小對(duì)減震器造成的損傷，不僅會(huì)使減震器的滲油情況有所改善還能提高減震器的使用壽命；
2、 設(shè)計(jì)前期在空間結(jié)構(gòu)允許的前提下優(yōu)先考慮兩端固定封閉結(jié)構(gòu)的防塵罩如圖7；
下端固定結(jié)構(gòu) 上端固定結(jié)構(gòu)
圖7
3、 增大減震器筒徑；在運(yùn)動(dòng)空間允許的情況下，可以把減震器筒徑加
7、大，增加散熱面積及增大減震器的工作強(qiáng)度；
4、 在壓蓋和油封間在壓蓋與油封之間增加一層海綿墊圈，防止?jié)B出的油液外流，該方案不能根本的控制工作缸油液外滲，因此該方案只能在整個(gè)路試結(jié)束后減震器的性能依然滿足要求的情況下才能使用，方案結(jié)構(gòu)如圖8
圖8
四、總結(jié)
在減震器性能、主觀評(píng)價(jià)等滿足要求的情況下，減震器滲油現(xiàn)象屬于正?，F(xiàn)象；
減震器的滲油引起的外觀現(xiàn)象的改善，上述的第一、二、三種方案是在前期做結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，在整車的空間布置及結(jié)構(gòu)可行的前提下建議采用。在路試完成后減震器性能、主觀評(píng)價(jià)滿足要求的前提下出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，如若需要對(duì)其外觀進(jìn)行整改，可以采用第三、
8、四個(gè)方案解決，但建議采用第四種方案，第三種能從根本上改善油液的滲漏量，但需要在周圍的空間滿足變大后的運(yùn)動(dòng)校核，還有可能涉及到相關(guān)零部件的變更，并且會(huì)有較大成本的增加；第四種只僅僅的對(duì)外觀現(xiàn)象進(jìn)行改善，沒(méi)有根本的控制減震器的滲漏量，會(huì)涉及到成本的增加，但很容易實(shí)現(xiàn)；
減震器在油量設(shè)計(jì)的時(shí)候都會(huì)一部分余量，在減震器性能、主觀評(píng)價(jià)等滿足要求的情況下，減震器滲油現(xiàn)象屬于正?，F(xiàn)象，減震器為性能件，應(yīng)以性能、主觀評(píng)價(jià)為主、不應(yīng)以外觀來(lái)評(píng)判減震器是否合格，后續(xù)的路試試驗(yàn)中，在減震器性能、主觀評(píng)價(jià)等滿足要求的情況下，建議繼續(xù)路試觀察；
5、 參考文獻(xiàn)
劉惟信 《汽車設(shè)計(jì)》清華大學(xué)出版社 2007
減震器滲油分析
