圖書館AGV小車起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【含CAD圖紙全套+畢業(yè)答辯論文】

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沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 I 摘 要 本次設(shè)計(jì)主要是針對(duì) 圖書館 行設(shè)計(jì)。其中包括 齒形帶 、 豎直上下帶輪 、 電機(jī)座 、機(jī)架等總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及個(gè)總成中主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及驅(qū)動(dòng) 電機(jī) 、 皮帶、帶輪、 軸承等主要零部件的選型和有關(guān)零件的強(qiáng)度計(jì)算。 在計(jì)算部分，首先，進(jìn)行有關(guān)參數(shù)的選取確定，包括帶速、 載重、安全系數(shù) 的確定，帶的單位質(zhì)量的計(jì)算，輸送帶張力的計(jì)算以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率計(jì)算。然后進(jìn)行各個(gè)主要零部件的選型和設(shè)計(jì)計(jì)算。 在設(shè)計(jì)過程中，參考了多部文獻(xiàn)以及工程實(shí)踐人員的經(jīng)驗(yàn)心得，對(duì)各部分機(jī)構(gòu)進(jìn)行了認(rèn)真比對(duì)，選取通用結(jié)構(gòu)，以便于輸送機(jī)的修理與維護(hù)。波狀擋邊帶式輸送機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)日趨成熟，通過對(duì)各個(gè)部件的優(yōu)化及選擇更合理的結(jié)構(gòu)，將更大的提高其應(yīng)用效率。 本文介紹了 國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用情況，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題要求，設(shè)計(jì)了 圖書館 車起升機(jī)構(gòu) 。其研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面 : 論述了 圖書館 車起升機(jī)構(gòu) 的組成及原理，結(jié)合課題要求，選擇 電動(dòng)機(jī)起升機(jī)構(gòu) 作為該 機(jī)構(gòu) 的 運(yùn)作 方式。 介紹了 圖書館 車 起升機(jī)構(gòu) 機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并根據(jù)小車 起升機(jī)構(gòu) 的驅(qū)動(dòng)方式和工作要求，對(duì) 皮帶 、電機(jī)、 帶輪、軸 等進(jìn)行了設(shè)計(jì)和選型。 根據(jù) 圖書館 車起升機(jī)構(gòu) 的 結(jié)構(gòu) 和工藝要求，確定了總體框架結(jié)構(gòu)。硬件方面，選擇合適的 皮帶 、 電機(jī)、帶輪 ，對(duì) 軸 進(jìn)行了設(shè)計(jì) 。 在總結(jié)全文的基礎(chǔ)上，對(duì) 車的設(shè)計(jì)和研究提出了展望。 關(guān)鍵詞 ： 起升機(jī)構(gòu)；電機(jī)；皮帶；帶輪 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 GV is is is of is to As of of GV so GV in as GV to of in GV to of of CU to to CU On of GV 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 錄 摘要 ...................................................................... I ................................................................ 錄 .................................................................... 論 ..................................................................... 1 1 展現(xiàn)狀 ........................................................... 2 ...................................................... 2 外研究狀況 .................................................. 2 內(nèi)發(fā)展情況 ................................................. 2 ..................................................... 3 書館 ......................................... 4 書館 .......................................... 4 課題主要工作 ................................................ 4 2 圖書館 車起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與原理分析 .................................. 6 車起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與工作原理分析 ..................................... 6 車起升機(jī)構(gòu)零件選型 ............................................... 7 機(jī)的選型 .................................................... 7 帶的選型 ................................................... 10 輪的選型 ................................................... 11 3 圖書館 車起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 ....................................... 15 升機(jī)構(gòu)載重分析 .................................................. 15 算載荷 ............................................. 15 全系數(shù) ............................................. 15 算最大正應(yīng)力 ............................................... 16 度驗(yàn)算 ..................................................... 16 電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速分析 ................................................ 16 給驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)的選擇 ....................................... 16 載轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 ............................................... 16 機(jī)轉(zhuǎn)速分析 ................................................. 17 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 同步帶傳動(dòng)計(jì)算 .................................................. 19 步帶受力情況的分析 ......................................... 19 4 工程圖設(shè)計(jì) ........................................................... 21 裝配圖設(shè)計(jì) ...................................................... 22 般裝配圖技術(shù)要求 : .......................................... 22 圖中的技術(shù)要求 ............................................. 23 件圖設(shè)計(jì) ........................................................ 24 般零件圖技術(shù)要求 : .......................................... 24 件圖的技術(shù)要求 ............................................. 26 結(jié) 論 ................................................................... 27 致 謝 ................................................................... 28 參考文獻(xiàn) ................................................................ 29 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 緒 論 隨著自動(dòng)化 和 計(jì)算機(jī) 的 集成制造系統(tǒng)技術(shù)逐步發(fā)展 還有 柔性制造系統(tǒng) 和 自動(dòng)化立體倉庫 應(yīng)用越來越多 ， 動(dòng)導(dǎo)引車 當(dāng)作 聯(lián)系 、 調(diào)節(jié)離散型物流系統(tǒng)使 它的 作業(yè)連續(xù)化的必要的自動(dòng)化 的 搬運(yùn) 和 裝卸手段， 它的使用 范圍和技術(shù)水平得到了 很快的發(fā)展，再這樣的大背景下圖書館 車的設(shè)計(jì)發(fā)展也勢(shì)在必行?！?自動(dòng)化導(dǎo)引車是上世紀(jì) 50年代發(fā)展起來的智能裝卸型機(jī)器人。智能小車是現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中的重要設(shè)備之一 ,它是 把 蓄電池 作 為 主 動(dòng)力 ,并且 安裝有電磁 和 光學(xué)自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備 等 ,可以獨(dú)立自主引導(dǎo) ,并且可以通過核心系統(tǒng)控制 ,完成無人駕駛及工作的設(shè)備。九十年代全世界擁有智能小車 ( 萬臺(tái)以上。這幾年 ,自動(dòng)化技術(shù)展現(xiàn)出加快發(fā)展的趨勢(shì) ,國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉庫和自動(dòng)化慢性裝配線到了發(fā)展與普及階段。在自動(dòng)倉庫與生產(chǎn)車間中 ,各工位中 ,各段輸送線中 ,智能小車替代了傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備 ,和傳統(tǒng)的傳送道或傳送帶相比較 ,智能小車輸送方式具有操作簡(jiǎn)單、工作方式靈活 ,不占據(jù)很多空間、有良好的轉(zhuǎn)動(dòng)性、慢性等眾多優(yōu)點(diǎn)。 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2 1 展現(xiàn)狀 展環(huán)境 國(guó)外研究狀況 1913 年 ,美國(guó)汽車制造公司使用有軌底盤小車。 1953 年 ,世界上第一臺(tái)采用埋線電磁感應(yīng)式的跟蹤軌跡自動(dòng)導(dǎo)引小車在國(guó)外制造出來 ,國(guó)外也稱為 "無人駕駛牽引車 "。 20世紀(jì)末 ,具有裝卸功能的智能小車在歐洲得到發(fā)展和應(yīng)用 ,引入國(guó)外用于自動(dòng)化系統(tǒng)和柔性系統(tǒng)的材料運(yùn)輸。大約過了好幾年 ,新的導(dǎo)引方式和技術(shù)得到更加大規(guī)模研究和設(shè)計(jì)。智能小車以前不景氣的情況下發(fā)展到其效率和效益非常好。智能小車按照引導(dǎo)傳感器不同分為 :電磁導(dǎo)引、紅外導(dǎo)引等。智能小車是根據(jù)慢性加工系統(tǒng)、慢性裝配系統(tǒng)、電腦制造系統(tǒng)、自動(dòng)化立體倉庫發(fā)展起來的。然而 ,其發(fā)展速度是非?？斓?。 1981 年通用公司開始使用 ,1985 年智能小車確保數(shù)量是 500 臺(tái) ,1987 年智能小車確保數(shù)量是 3000臺(tái)。大量資料顯示歐洲國(guó)家 40%的 智能小車用在汽車制造業(yè) ,日本 15%的智能小車用于汽車工業(yè) ,也就是說智能小車在其他行業(yè)也有廣泛的實(shí)際使用 國(guó)內(nèi)發(fā)展情況 國(guó)內(nèi)自主研發(fā)方面：六十年代 初 開始研究。 1976年，北京起重 和 運(yùn)輸機(jī)械研究所研制的 國(guó)最開始 的實(shí)用型 1988年，原郵電部北京郵政科學(xué)技術(shù)研究所等單位研制了郵政樞紐 1991 年，中科院沈陽 分院 自動(dòng)化所與新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司為沈陽金杯總裝線上設(shè)計(jì) 了 九臺(tái)自動(dòng)裝配 的 系統(tǒng)，并于 1996年獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的使用型 1992 年，天津理工學(xué)院研制了核電站用光學(xué)導(dǎo)引 1998 年昆明船舶設(shè)備公司在紅河卷煙廠研究多模式激光導(dǎo)引無人自動(dòng)車 22輛，紅河項(xiàng)目于 2002年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)與產(chǎn)品方面： 1980年，上海石化總廠為滌綸長(zhǎng)絲作業(yè)從日本大福公司引進(jìn)國(guó)內(nèi)第一套 十年代初，華寶空調(diào)裝配線上使用了日本進(jìn)口的電磁導(dǎo)引 1996年，玉溪卷煙廠首家在煙草行業(yè)引進(jìn)三星的 52臺(tái) 是國(guó)內(nèi)企業(yè)中使用數(shù)量最多 的 北承德輸送機(jī)械廠合資引進(jìn)美國(guó) 司 術(shù)。天津理工學(xué)院研制的 方位視覺引導(dǎo)自動(dòng)車，屬國(guó)家 863高科技項(xiàng)目，已通過鑒定，達(dá)到八十年代末國(guó)際先進(jìn)水平。九十年代中期，昆船公司在引進(jìn)國(guó)外最先進(jìn) 后承擔(dān)了數(shù)十個(gè) 統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝；其水平代表了目前國(guó)內(nèi)的最高水 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 3 平。昆明船舶設(shè)備公司研制的各種導(dǎo)引形式的 統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煙草行業(yè)，汽車行業(yè)等。 從國(guó)內(nèi)總體智能小車發(fā)展來看也就剛剛起步狀態(tài) ,相當(dāng)于國(guó)外 19 世紀(jì)初的水平。經(jīng)過各行業(yè)的大量數(shù)據(jù)分析 ,分布范圍 規(guī)模非常廣 ,經(jīng)常用于工廠 ,汽車業(yè) ,飛機(jī)業(yè) ,家用電器業(yè) ,煙草業(yè) ,機(jī)械 生產(chǎn) 加工 ,倉庫 ,郵電部門 ,地下 的 采礦廠中進(jìn)行材料運(yùn)輸 ,也可以用 在海洋和太空探索等 ， 這說明智能小車具有非常廣闊的市場(chǎng)和使用價(jià)值。 結(jié)構(gòu) (1)車載控制系統(tǒng) ： 車載控制系統(tǒng)是核心控制部分 ,導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航傳感器方式不同可分為電磁傳感器導(dǎo)航、 磁條傳感器導(dǎo)航等不同形式。 通訊系統(tǒng)是小車和控制裝置之間互換信息和命令的通道 ,由于無線電通訊具有不受障礙物隔擋的特點(diǎn) ,一般在控制裝置和小車之間采用無線電通訊 ,通過接口和電腦相互連接。小車上的電源為蓄電池 ,所以小車的驅(qū)動(dòng)裝置一般采用直流電動(dòng)機(jī)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和直流伺服電機(jī)等。 (2)車體系統(tǒng) ： 它包括底盤、車體框架、殼體和控制裝置、蓄電池安裝架等 ,是小車的主體 ,具有電動(dòng)車輛的構(gòu)成特點(diǎn)。 (3)行走系統(tǒng) (4)移載系統(tǒng) ： 它是用來完成工作目標(biāo)的執(zhí)行機(jī)構(gòu) ,在不同的目標(biāo)和外部環(huán)境下 ,可以選擇不一樣的移載系統(tǒng)來控制。 (5)安全與輔助系統(tǒng) ： 為了避免智能 小車在系統(tǒng)出故障或有人員經(jīng)過小車工作路線時(shí)出現(xiàn)碰撞 ,小車一般都 會(huì) 有 探測(cè) 障礙物 的 裝置 和防 撞、警音、警視、緊急停止等裝置。 除此之外， 還有 可以自動(dòng)充電的 輔助裝置。 (6)控制裝置 ： 控制裝置可以采用普通的單片機(jī) ,如條件艱苦時(shí) ,也可采用工業(yè)控制電腦 ,控制裝置通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接受主控電腦下達(dá)的小車輸送任務(wù) ,通過無線通訊系統(tǒng)有效的采集各小車的狀態(tài)信息。根據(jù)需求情況和當(dāng)前各小車運(yùn)行情況 ,將調(diào)整命令傳遞給選好的小車。 小車能夠 快速地進(jìn)行多任務(wù)和準(zhǔn)確的操縱小車 ,還有復(fù)雜地面的碰撞等眾多問題都需要軟件來解決。 (7)通訊系統(tǒng) ： 通訊系統(tǒng)一方面受命與監(jiān)控系統(tǒng)的指令 ,及時(shí)、準(zhǔn)確地傳送給其它各相對(duì)應(yīng)的輔助系統(tǒng) ,來完成監(jiān)控操作下所指定的動(dòng)作命令 :另一方面又接受各個(gè)輔助系統(tǒng)的反饋信息 ,回傳給監(jiān)控系統(tǒng) ,可以成為監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)接、管理、控制的跟據(jù)。由于智能小車位置變化 ,且整個(gè)系統(tǒng)中裝置較多 ,控制裝置和智能小車間的通訊最合適用無線通訊的方式?？刂蒲b置和各智能小車就合成無線局域網(wǎng)。無線電存在一些弊端 ,最好將調(diào)節(jié)在 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 4 小車使用范圍之內(nèi)。使本次設(shè)計(jì)小車系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)的要求 ,不斷的研究和設(shè)計(jì) ,調(diào)制數(shù)值范圍必須要在小車控制系統(tǒng)使小車處于其設(shè)計(jì)目的和要求 ,智能小車在工業(yè)進(jìn)程中起到非常重要的地位 ,所以將此問題具體解決到小車規(guī)定下的范圍 ,不同的小車有不同的調(diào)制方法。 圖書館 車發(fā)展現(xiàn)狀研究 圖書館 車 的構(gòu)成 圖書館 車 一般采用萬向輪驅(qū)動(dòng) ,具有電動(dòng)車的特點(diǎn)。小車可以在地面上由控制系統(tǒng)的統(tǒng)一控制下 ,自動(dòng)裝卸貨物 ,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的貨物輸送 ， 有電動(dòng)車 的一切 特征。 以 在地面 的 控制系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度下， 自動(dòng)搬運(yùn)一些貨物 ， 能夠 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的物料傳送。因 為 具有靈活性 和 智能化等特點(diǎn)， 可以 方便 的 重組 一些 系統(tǒng)， 從而 達(dá)到生產(chǎn)過程中 所需要的 柔性化運(yùn)輸 的目的 。 相比較 傳統(tǒng)的人工 和 半人工的物料輸送方式， 圖書館 車極大得 減輕了勞動(dòng) 的 強(qiáng)度和 其 危險(xiǎn)性， 大大的提高 了工作效率， 而 國(guó)外的 一些統(tǒng)設(shè)計(jì)， 其 應(yīng)用水平都 非常 高，應(yīng)用范圍也 十分 廣泛。國(guó)內(nèi)的應(yīng)用 就 相對(duì)少 了一些， 可是 在各方面的共同努力下，國(guó)內(nèi)的 圖書館 車 的設(shè)計(jì)水平和應(yīng)用水平正在接近或趕超國(guó)際先進(jìn)水平。 圖書館 車 由 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)、取物動(dòng)力機(jī)構(gòu)、取物增速機(jī)構(gòu)、棄療機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng) 組成，其中主控計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé) 統(tǒng)與外部系統(tǒng)的聯(lián)系與管理，它 可以 根據(jù) 所需 物料 的 狀況向控制臺(tái)下達(dá)輸送任務(wù)。 在 池容量 下 降到 預(yù)先的規(guī)定 值后，充電系統(tǒng) 會(huì) 給 動(dòng) 進(jìn)行 充電。地面移載設(shè)備一般 會(huì) 采 取軌道 輸送機(jī)等將物料從自動(dòng)化 的 倉庫 和 工作現(xiàn)場(chǎng)自動(dòng)移載到車 上，反之也可以將物料從 車 上移載下來并輸送到目的地。 電系統(tǒng)、地面移載設(shè)備等都可以根據(jù)實(shí)際需要及工作場(chǎng)地任意布置，這也體現(xiàn)了 本課題主要工作 智能化的移動(dòng)機(jī)器人，是現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)的主要設(shè)備，也是機(jī)器人比賽的主要項(xiàng)目之一，是許多大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)重點(diǎn)研究的項(xiàng)目之一。本研究課題 的主要工作是 設(shè)計(jì)出簡(jiǎn)單易行的 圖書館 車起升機(jī)構(gòu)， 對(duì) 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀作了敘述和分析，介紹了 統(tǒng)的組成，對(duì)于其核心部分導(dǎo)引單元予以重點(diǎn)介紹，本章還 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 5 提出了本課題的研究背景和研究目標(biāo)。 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 6 2 圖書館 車起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與原理分析 小車起升機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)與工作原理分析 圖 書館 車 圖 書館 車起升機(jī)構(gòu) 根據(jù)圖 圖 示 起升機(jī)構(gòu)采用豎直導(dǎo)軌滑塊方式實(shí)現(xiàn)，通過電機(jī)提供驅(qū)動(dòng) 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 7 力，由同步齒形帶傳動(dòng)。齒形帶傳動(dòng)的方式具有緩沖量大，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，簡(jiǎn)單高效，承重大，安裝和維護(hù)便捷等優(yōu)點(diǎn)。電機(jī)前端配有失電制動(dòng)器，在斷電時(shí)自動(dòng)抱緊電機(jī)輸出軸，保證小車在停機(jī)或失電時(shí)豎直方向無法移動(dòng)。在小車立柱的相應(yīng)位置安裝有接近傳感器，當(dāng)起升機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的指定 位置時(shí)，反饋信號(hào)，保證在豎直方向的定位。 小車起升機(jī)構(gòu)零件選型 電機(jī)的選型 電機(jī)軸上的負(fù)載有兩種，分別為轉(zhuǎn)矩負(fù)載和慣量負(fù)載。在選用電機(jī)時(shí)，必須準(zhǔn)確計(jì)算這些負(fù)載，以滿足如下條件： 當(dāng)機(jī)床處于非切削工作狀態(tài)時(shí)，在所有速度范圍內(nèi)負(fù)載轉(zhuǎn)矩必須小于電機(jī)連續(xù)額定轉(zhuǎn)矩。如果以非常低的速度運(yùn)行時(shí)，因?yàn)槟Σ料禂?shù)的增大，使得負(fù)載轉(zhuǎn)矩變大并且超過電機(jī)額定轉(zhuǎn)矩，電機(jī)也有可能出現(xiàn)過熱的情況。而另一方面，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果受粘滯性影響，使轉(zhuǎn)矩變大并且超過額定轉(zhuǎn)矩，因?yàn)椴荒塬@得足夠的加速轉(zhuǎn)矩，所以加速時(shí)間常數(shù)會(huì)大大增加。最大切削轉(zhuǎn)矩所占時(shí)間（負(fù)載百分比即“ 間）滿足所期望的值。以希望的時(shí)間常數(shù)進(jìn)行加速。一般來說，負(fù)載轉(zhuǎn)矩有助于減速，如果加速不成問題，以同一時(shí)間常數(shù)進(jìn)行減速亦無問題。加速檢查按以下步驟進(jìn)行。 圖 根據(jù)圖 示 進(jìn)行以下計(jì)算： 計(jì)算齒輪減速比 根據(jù)所 需求的 脈沖當(dāng)量，齒輪 的 減速比 i 計(jì)算如下 : i=((?????????????? 中φ o/脈沖） S 螺距（ ?????????? 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 8 Δ 沖） 計(jì)算工作臺(tái)，絲桿以及齒輪折算至電機(jī)軸上的慣量 1+（ 1/(s） +W/g（ S/2π)2]???????? 中 慣量 ( 慣量 ( 重量（ N） S 螺距（ 計(jì)算電機(jī)輸出的總力矩 M M=f+??????? a=（ t)×0ˉ2?????? 中 加速力矩（ 慣量與負(fù)載 的 慣量 (r/ 時(shí)間（ s） (2πηi)×10ˉ2??????? η (2πηi)×10ˉ2?????? N） 其估算公式為 fq=1-(t))/÷(1+m)] 1/2 式中 頻率（ 頻率 若負(fù)載參數(shù) 沒有辦法 精確 的 確定 ,則可按 。 運(yùn)行 中 的最高頻率與升速時(shí)間的計(jì)算。 因?yàn)?電機(jī)的輸出力矩 會(huì) 隨著頻率的 升 高而下降， 所以 在最高頻率時(shí) ， 由矩頻特性的輸出力矩應(yīng)能驅(qū)動(dòng)負(fù)載，并留有足 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 9 夠的余量。 根據(jù)以上的計(jì)算分析 選擇東方馬達(dá) 列 入的調(diào)速電動(dòng)機(jī) （如圖 因應(yīng)節(jié)省空間的需求為薄型高功率 是 板型驅(qū)動(dòng)器與薄型大功率無刷直流電動(dòng)機(jī)的組合產(chǎn)品，最適用于需要節(jié)省空間的裝置。速度控制范圍為 100～3000r/有適用于各種用途種類豐富的 15W～ 100W 產(chǎn)品可供選擇 。 圖 方馬達(dá) 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 10 圖 方馬達(dá) 此電機(jī)有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： 小巧的基板型驅(qū)動(dòng)器： 15W～ 50滿足機(jī)器的小型化需求。 卓越的速度穩(wěn)定性 ： 對(duì)負(fù)載速度變動(dòng)率為± 下，實(shí)現(xiàn)卓越的速度穩(wěn)定性。即使負(fù)載變動(dòng)時(shí)也幾乎不會(huì)出現(xiàn)如變頻器因負(fù)載變化等而產(chǎn)生速度變動(dòng)的情形。 豐富的驅(qū)動(dòng)器功能 ： 體積小巧，功能完善 ，有 瞬時(shí)停止 、 旋鈕速度控制 、 直電壓速 度控制 、 加速時(shí)間 /減速時(shí)間設(shè)定 、 警報(bào)輸出 等功能。 皮帶的選型 電機(jī)功率計(jì)算公式： 電機(jī)功率 =（ 周驅(qū)動(dòng)力 *帶速） /1000 2、圓周驅(qū)動(dòng)力計(jì)算公式： 公式一：圓周驅(qū)動(dòng)力 =2*主要阻力 +附加阻力 +特種主要阻力 +特種附加阻力 +傾斜阻力 （該公式適用于輸送機(jī)小于 80 公式二：圓周驅(qū)動(dòng)力 =系數(shù) *主要阻力 +附加阻力 +特種主要阻力 +特種附加阻力 +傾斜阻力 主要阻力 =送機(jī)長(zhǎng)度（即頭尾滾筒中心距） *上托輥質(zhì)量 /上托輥間距 +下托輥質(zhì)量 /下托輥間距 +2*每米長(zhǎng)度輸送帶質(zhì)量 +皮帶小時(shí)輸送料量 /（ 速） ]。 附加阻力計(jì)算公式： 附加阻力 =皮帶小時(shí)輸送料量 *帶速） 主要特種阻力計(jì)算公式： 主要特種阻力 =型系數(shù) *輸送機(jī)長(zhǎng)度 *[每米長(zhǎng)度輸送帶質(zhì)量 +皮帶小時(shí)輸送料量 /（ 速） ]* 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 11 其中：槽型系數(shù)的選取， 30°槽角時(shí)取 35°槽角時(shí)取 40°槽角時(shí)為 附加特種阻力計(jì)算公式： 附加特種阻力 =1470*清掃器個(gè)數(shù) +帶寬（米） *1500 6、傾斜阻力計(jì)算公式： 傾斜阻力 = 料提升高度（米） *皮帶小時(shí)輸送料量 /（ 速） 根據(jù)上述分析 皮帶選擇 蓋茨 3048_8步帶 （如圖 蓋茨 3048_8步傳動(dòng)，無速度損失，且傳動(dòng)比恒定。皮帶齒形極大的降低了運(yùn)行噪音。與帶輪齒的完美嚙合，以最小的摩擦進(jìn)入帶輪齒。 圖 步帶 帶輪的選型 同步帶傳動(dòng)是利用帶齒與帶輪齒嚙合來傳遞動(dòng)力的一種新型傳動(dòng)方式，具有準(zhǔn)確的同步傳動(dòng)功能，不需要潤(rùn)滑、無滑差、無污染、噪音少；傳動(dòng)效率達(dá) 比范圍可達(dá) 1： 10，允許線速可達(dá) 50m/s，傳動(dòng)率從幾百瓦到數(shù)百千瓦，適宜多軸傳動(dòng)。 廣泛應(yīng)用于紡織、汽車、化纖、卷煙、造紙、印刷、化工等機(jī)械設(shè)備；近年來，采礦冶金、鋼鐵機(jī)械、醫(yī)療設(shè)備需求量日漸增加。 同步帶輪選型需注意的參數(shù)： (1)齒形 同步帶輪齒形可以分為英制（普通扭矩） L、 H 以及公制（高扭矩） 3M、 （普通扭矩 )沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 12 圖 輪齒形分類圖 (2)齒數(shù) 齒數(shù)是同步帶輪重要參數(shù)，同步帶輪節(jié)圓直徑＝齒數(shù)×齒距 /π (3)材質(zhì)及表面處理 同步帶輪常用材質(zhì)為鋁合金及 45＃鋼，表面處理分別為 鋁輪：本色氧化黑色氧化；鋼輪：四氧化三鐵保護(hù)膜、 無電解鍍鎳 (4)帶輪形狀 圖 形齒同步帶、輪選型圈 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 13 圖 形齒同步帶、輪選型圖 圖 （圓弧形齒）同步帶、輪選型圖 確定計(jì)算功率 0=F×V=14500×??????? =?＝ 5????? 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 14 A×P=5=30???????? 定帶輪的基準(zhǔn)直徑 動(dòng)帶輪的最小基準(zhǔn)直徑 25從表中帶輪的基準(zhǔn)直徑系列中，取 40 i× 140=350大輪直徑為 355據(jù)上述的分析與計(jì)算選擇 帶輪選擇 蓋茨 圖 此帶輪有一下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：能緩和載荷沖擊；運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，無噪聲；制造和安裝不像嚙合傳動(dòng)那樣嚴(yán)格；過載時(shí)將引起帶在帶輪上打滑，因而可以防止其他零件的損害；可增加帶長(zhǎng)一適應(yīng)中心距較大的工作條件。 圖 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 15 3 圖書館 車起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 起升機(jī)構(gòu)載重分析 載重 主要取決于起重量 Q、載荷中心距 c，根據(jù)選題，已知起重量 Q=40準(zhǔn)規(guī)定，載荷中心距離為 c=500由 平段受彎矩和剪力 , 垂直段受彎矩和拉力 , 危險(xiǎn)截面支座 ? ?m a c ?? 式中 P—— 起升架 的計(jì)算載荷， N； C—— 標(biāo)準(zhǔn)載荷中心距， a—— 起升架 厚度； b—— 起升架 截面寬度， 計(jì)算載荷 P 的確定 ()122 K? 式中 Q—— 起重量， Q=7640N 動(dòng)載荷系數(shù)，取 偏載荷系數(shù)，取 由此得出 176401 . 2 1 . 3 ( ) 1 3 7 5 9 . 22? ????????? 安全系數(shù) n 的確定 安全系數(shù)的選取 , 與貨叉的計(jì)算載荷大小、動(dòng)載荷系數(shù)和偏載荷系數(shù)的選取密切相關(guān)。如果計(jì)算載荷比較準(zhǔn)確 , 安全系數(shù)可以取較小數(shù)值。否則，安全系數(shù)應(yīng)取較大數(shù)值。 強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，安全系數(shù)應(yīng)滿足以下條件 3 ~ 3 ??? 其中 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 16 n—— 強(qiáng)度安全系數(shù)； s?—— 材料屈服極限； ? —— 危險(xiǎn)截面處應(yīng)力（即最大正應(yīng)力）； 注：s?與 ? 單位相同。 此次設(shè)計(jì)選擇安全系數(shù)為 n=3。 計(jì)算最大正應(yīng)力 ? ? 539 1 7 9 . 6 73s M P ?? ? ? ?????? 強(qiáng)度驗(yàn)算 把數(shù)據(jù)代入式 3得出 ? ?m a x 21 3 7 5 9 . 2 3 5 0 0 2 4 04 0 1 2 01 1 3 . 2 3 M P a? ? ? ? ? ??????????? 為 ? ?m a x 1 1 3 . 2 3 1 7 9 . 6 7M P a M P a??? ? ?,所以滿足強(qiáng)度條件。 電機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速分析 伺服電機(jī) 有直流、交流之分，一般來說選擇合適的伺服電機(jī)要根據(jù)機(jī)器的負(fù)載大小和速度來選 。 進(jìn)給驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)的選擇 在原則上選擇伺服電機(jī)應(yīng)該由負(fù)載條件來決定。 電機(jī)軸上的負(fù)載有兩種， 一種是 阻尼轉(zhuǎn)矩 ，另一種是 慣量負(fù)載。這兩種負(fù)載都 需 要正確地計(jì)算 。 伺服電機(jī) 可以 控制速度，位置 和 精度 十分 準(zhǔn)確， 它能把 電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化 成為 轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 從而 驅(qū)動(dòng)控制對(duì)象。伺服電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速受輸入信號(hào)控制，并 且可以 快速反應(yīng)，在自動(dòng)控制系統(tǒng)中， 可以當(dāng)作 執(zhí)行元件， 并 且具有機(jī)電時(shí)間常數(shù)小、線性度高、始動(dòng)電壓等 優(yōu)點(diǎn) ，可把所收到的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成電動(dòng)機(jī)軸上的角位移或角速度輸出。分為直流和交流伺服電動(dòng)機(jī)兩大類，其主要特點(diǎn)是，當(dāng)信號(hào)電壓為零時(shí)無自轉(zhuǎn)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速隨著轉(zhuǎn)矩的增加而勻速下降。 負(fù)載轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 因?yàn)槊糠N機(jī)械的算法不同，所以 此計(jì)算需要加到伺服電機(jī)軸的轉(zhuǎn)矩計(jì)算公式中 。 但是不管是哪種機(jī)械， 都應(yīng)計(jì)算出折算到電機(jī)軸上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。 一般 折算到伺服電機(jī)軸上的負(fù)載轉(zhuǎn)矩可由下列公式計(jì)算 : 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 17 F*L/2πμ)+?????? 中 : 由角加速度公式： 2 ?? ???????????? 中： ? —— 角加速度； ? —— 角速度； 加速時(shí)間。 ? ?????????? 0C C C??????????? 3.7 ????????? 中： J —— 慣性力矩； 不平衡力矩。 根據(jù)電機(jī)與中心軸的傳動(dòng)比 1:N，可以估算出電機(jī)扭矩 ： ? ??????????? 電機(jī)轉(zhuǎn)速分析 極數(shù)反映出電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速， 二 極同步轉(zhuǎn)速是 3000r/四 極同步轉(zhuǎn)速是 1500r/六 極同步轉(zhuǎn)速是 1000r/ 極同步轉(zhuǎn)速是 750r/ 繞組的一來一去才能組成回路，也就是磁極對(duì)數(shù)，是成對(duì)出現(xiàn)的，極就是磁極的意思，這些繞組當(dāng)通過電流時(shí)會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，相應(yīng)的就會(huì)有磁極。 三相交流電機(jī)每組線圈都會(huì)產(chǎn)生 N、 S 磁極，每個(gè)電機(jī)每相含有的磁極個(gè)數(shù)就是極數(shù)。由于磁極是成對(duì)出現(xiàn)的，所以電機(jī)有 二 、 四 、 六 、 八 …… 極之分。 若三相交流電的頻率為 50合成磁場(chǎng)的同步轉(zhuǎn)速為 50r/s,即 3000r/進(jìn)一步分析還可以得到同步轉(zhuǎn)速 n 與磁場(chǎng)磁極對(duì)數(shù) p 的關(guān)系 :n=60f/頻率 ,單位為 單位為 r/所接交流電的頻率 (f)、電機(jī)的磁極對(duì)數(shù) (P)之間有嚴(yán)格的關(guān)系 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 18 f/P 在中國(guó)，電源頻率為 50 赫，所以二極電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速為 2000 轉(zhuǎn) /分，四極電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速為 1000 轉(zhuǎn) /分， 以此類推 。異步電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是低于或高于其旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，異步之名由此而來。異 步電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速之差（稱為轉(zhuǎn)差）通常在 10％以內(nèi)。由此可知，交流電機(jī)（不管是同步還是異步）的 同步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 =50*頻率 / 極對(duì)數(shù)（我國(guó)工頻為 40異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 =（ 50*頻率 / 極對(duì)數(shù)） ×轉(zhuǎn)差率 ， 另外，同等功率的電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速越大，輸出扭距越小。 同步電機(jī)的極數(shù) 大容量的同步電機(jī)均為轉(zhuǎn)極式，即轉(zhuǎn)子為磁極，由勵(lì)磁繞組通以直流電產(chǎn)生，而同步機(jī)的極對(duì)數(shù)就是轉(zhuǎn)子磁極的對(duì)數(shù)。八極電機(jī)就是轉(zhuǎn)子有 八 個(gè)磁極， 2P=8,即此電機(jī)有 四 對(duì)磁極。一般汽輪發(fā)電機(jī)多為隱極式電機(jī)，極對(duì)數(shù)很少，一般為 1、 2對(duì)，而 n=60f/p,所以他的轉(zhuǎn)速很高，最高可達(dá) 三千 轉(zhuǎn)（工頻），而水輪發(fā)電機(jī)的極數(shù)相當(dāng)多，轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)為凸極式，工藝比較復(fù)雜，由于他的極數(shù)很多，所以它的轉(zhuǎn)速很低，可能只有每秒幾轉(zhuǎn)！ 電機(jī)轉(zhuǎn)速與頻率的公式 ： n=60f/p????????? 式中 n—— 電機(jī)的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn) /分）； 60—— 每分鐘（秒）； f—— 電源頻率（赫芝）； p—— 電機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的極對(duì)數(shù)。 我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)電源頻率為 f=50 周 /秒，所以旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速的大小只與磁極對(duì)數(shù)有關(guān)。磁極對(duì)數(shù)多，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速成就低。 極對(duì)數(shù) P=1 時(shí)，轉(zhuǎn)速 n=3000； 極對(duì)數(shù) P=2 時(shí)，轉(zhuǎn)速 n=1500； 極對(duì)數(shù) P=3 時(shí)，轉(zhuǎn)速 n=1000； 極對(duì)數(shù) P=4 時(shí)，轉(zhuǎn)速 n=750； 極對(duì)數(shù) P=5 時(shí)，轉(zhuǎn)速 n=600 在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，根據(jù)公式 n=60f/p 可知： 改變頻率 f 就可改變轉(zhuǎn)速 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 19 降低頻率 ↓f，轉(zhuǎn)速就變?。杭? 60 f↓ / p = n↓ 增加頻率 ↑f，轉(zhuǎn)速就加大： 即 60 f↑ / p = n↑ 電機(jī)功率，轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速的關(guān)系 功率 =力 *速度 P=F* 轉(zhuǎn)矩 (T)=扭力 (F)*作用半徑 (R) 推出 F=T/R???????? 速度 (V)=2πR*每秒轉(zhuǎn)速 (n 秒 )=2πR*每分轉(zhuǎn)速 (n 分 )/60=πR*30 將公式 2、 3 代入公式 1 得： P=F*V=T/R*πR*30=π/30*T*率單位 W， T=轉(zhuǎn)矩單位 n 分 =每分鐘轉(zhuǎn)速單位轉(zhuǎn) /分鐘 如果將 P 的單位換成 么就是如下公式： P*1000=π/30*T**P=T*=T* = T * n 電機(jī)轉(zhuǎn)速： n=60f/p， p 為電機(jī)極對(duì)數(shù)，例如四級(jí)電機(jī)的 p=2； 注：當(dāng)頻率達(dá) 到 50， 當(dāng) 電機(jī)達(dá)到額定功率 時(shí) ，再增加頻率， 它的 功率時(shí) 也 不會(huì)再增 加了 ， 而是 會(huì)保持 在 額定功率。 當(dāng) 電機(jī)轉(zhuǎn)矩在 50下時(shí)， 此時(shí)是與頻率以正比進(jìn)行變化 ；頻率達(dá)到 50，電機(jī) 為 最大輸出功率，即額定功率；如頻率在 50基礎(chǔ)上 再繼續(xù)增加， 此時(shí) 輸出轉(zhuǎn)矩與頻率 會(huì) 成反比變化，因?yàn)樗妮敵龉β?已經(jīng)到達(dá)最大了 ， 如果 你還要繼續(xù)增加頻率，那么套入上面的計(jì)算式分析，轉(zhuǎn)矩則 會(huì) 明顯會(huì)減小。 同步帶傳動(dòng)計(jì)算 同步帶受力情況的分析 張緊力 :傳動(dòng)帶是將原動(dòng)機(jī)的電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力，通過帶輪由膠帶傳導(dǎo)到機(jī)械設(shè)備上，故又稱之為動(dòng)力帶。傳動(dòng)帶通過摩擦來傳遞動(dòng)力，因此傳動(dòng)帶要調(diào)整張緊力以獲得合適的摩擦力。通過調(diào)整傳動(dòng)帶的張緊度可以調(diào)整傳動(dòng)帶和皮帶輪之間的摩擦力，傳動(dòng)帶的張緊度是靠張緊輪進(jìn)行調(diào)整的（沒張緊輪裝置就直接調(diào)整輪距）。皮帶過緊會(huì)使皮帶磨損嚴(yán)重，過松則易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，使皮帶嚴(yán)重磨損甚至燒壞。一般兩輪距離 1米左右時(shí)，用手指按壓三角帶中部，應(yīng)垂直下降 10帶使用中應(yīng)檢查皮帶的張緊度，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 故控制同步帶傳動(dòng)合宜的張緊力是保證 同步帶傳動(dòng)正常工作的重要條件。 設(shè) 01F、 2F、 F 分別為帶傳動(dòng)工作時(shí)帶的緊邊拉力、 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 20 松邊拉力、和有效拉力。為了保證同步帶在帶輪上齒合可靠、不跳齒，同步帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)緊邊帶的彈性伸長(zhǎng)量與松邊帶的彈性收縮量應(yīng)保持近似相等。因此，緊邊拉力的增加量應(yīng)等于松邊拉力的減少量，即 1 1F+2F=20F、 0F=1F+2F） 壓軸力 :壓軸力即為同步帶作用在軸上的力，是緊邊拉力與松邊拉力的矢量和，如圖 圖 邊拉力、松邊拉力 式中： ； ， 工況系數(shù)， P 為需傳遞的名義功率（ 所以壓軸 力為： 1500 對(duì)于頻繁正反裝、嚴(yán)重沖擊、緊急停機(jī)等非正常傳動(dòng)，需視具體情況修正工況系數(shù)。另外步進(jìn)電機(jī)在工作時(shí)其工作過程是“加速 減速”的過程。在勻速時(shí)，電機(jī)所受負(fù)載為工件與導(dǎo)軌的滑動(dòng)負(fù)載；電機(jī)加速時(shí)主要考慮慣性負(fù)載；如電機(jī)直接啟動(dòng)，即轉(zhuǎn)速直接從 0跳到所規(guī)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)的滑動(dòng)負(fù)載和慣性負(fù)載均要考慮。一般情況下電機(jī)傳遞的負(fù)載約為滑動(dòng)負(fù)載的 2~3倍。所以對(duì)于頻繁正反轉(zhuǎn)、嚴(yán)重沖擊的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)：同步帶需傳遞的名義功率應(yīng)是同步帶正常傳動(dòng)需傳遞的功率的 2設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)所設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系統(tǒng)即可計(jì)算出作用在步進(jìn)電機(jī)軸上 的壓軸力，再根據(jù)所涉及的步進(jìn)電機(jī)由上圖表中查出電機(jī)軸的容許負(fù)載，兩相比較，只要壓軸力小于電機(jī)軸的容許懸掛負(fù)載即可。 且從式 :1500 式中可看出作用在電機(jī)軸上的壓軸力受所需傳遞的功率、速度以及實(shí)際傳動(dòng)情況的影響。 在應(yīng)用中減少壓軸力的方法有：減少同步帶小帶輪的包角，即采用小帶輪帶大帶輪的形 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 21 式，這樣可以減少 （ ）；在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下減少同步帶的寬度，并安裝時(shí)使同步帶離步進(jìn)電機(jī)軸的端面更遠(yuǎn)，這樣可增加電機(jī)所容許的懸掛負(fù)載。 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 22 4 工程圖設(shè)計(jì) 裝配圖設(shè)計(jì) 圖 一般裝配圖技術(shù)要求 : (1)各密封件裝配前必須浸透油。 (2)裝配滾動(dòng)軸承允許采用機(jī)油加熱進(jìn)行熱裝，油的溫度不得超過 100℃。 (3)齒輪箱裝配后應(yīng)設(shè)計(jì)和工藝規(guī)定進(jìn)行空載試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)不應(yīng)有沖擊、噪聲，溫升和 (滲漏不得超過有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 (4)齒輪裝配后，齒面的接觸斑點(diǎn)和側(cè)隙應(yīng)符合 規(guī)定。 應(yīng)防止進(jìn)入系統(tǒng)中。 括外購(gòu)件、外協(xié)件），均必須具有檢驗(yàn)部門的合格證方能進(jìn)行裝配。 (10)螺釘、螺栓和螺母緊固時(shí)，嚴(yán)禁打擊或使用不合適的旋具和扳手。緊固后螺釘槽、螺母和螺釘、螺栓頭部不得損壞。 (11)規(guī)定擰緊力矩要求的緊固件，必須采用力矩扳手，并按規(guī)定的擰緊力矩緊固。 (12)同一零件用多件螺釘（螺栓）緊固時(shí)，各螺釘（螺栓）需交叉、對(duì)稱、逐步、均勻擰緊。 (13)圓錐銷裝配時(shí)應(yīng)與孔應(yīng)進(jìn)行涂色檢查，其接觸率不應(yīng)小于配合長(zhǎng)度的 60%，并應(yīng)均勻分布。 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 23 (14)平鍵與軸上鍵槽兩側(cè)面應(yīng)均勻接觸，其配合面不得有間隙。 (15)花鍵裝配同時(shí)接觸的齒面數(shù)不少于 2/3，接觸率在鍵齒的長(zhǎng)度和高度方向不得低于50%。 (16)滑動(dòng)配合的平鍵（或花鍵）裝配后，相配件移動(dòng)自如，不得有松緊不均現(xiàn)象。 (18)軸承外圈與開式軸承座及軸承蓋的半圓孔不準(zhǔn)有卡住現(xiàn)象。 (19)軸承外圈與開式軸承座及軸承蓋的半圓孔應(yīng)接觸良好，用涂色檢查時(shí)，與軸承座在對(duì)稱于中心線 120°、與軸承蓋在對(duì)稱于中心線 90°的范圍 內(nèi)應(yīng)均勻接觸。在上述范圍內(nèi)用塞尺檢查時(shí)， 圈寬度的 1/3。 (20)軸承外圈裝配后與定位端軸承蓋端面應(yīng)接觸均勻。 穩(wěn)。 (22)上下軸瓦的結(jié)合面要緊密貼和，用 尺檢查不入。 (23)用定位銷固定軸瓦時(shí)，應(yīng)在保證瓦口面和端面與相關(guān)軸承孔的開合面和端面包持平齊狀態(tài)下鉆鉸、配銷。銷打入后不 得松動(dòng)。 (24)球面軸承的軸承體與軸承座應(yīng)均勻接觸，用涂色法檢查，其接觸不應(yīng)小于 70%。 (25)合金軸承襯表面成黃色時(shí)不準(zhǔn)使用，在規(guī)定的接觸角內(nèi)不準(zhǔn)有離核現(xiàn)象 ，在接觸角外的離核面積不得大于非接觸區(qū)總面積的 10%。 (26)齒輪（蝸輪）基準(zhǔn)端面與軸肩（或定位套端面）應(yīng)貼合，用 尺檢查不入。并應(yīng)保證齒輪基準(zhǔn)端面與軸線的垂直度要求。 (28)組裝前嚴(yán)格檢查并清除零件加工時(shí)殘留的銳角、毛刺和異物。保證密封件裝入時(shí)不被擦傷。 總圖中的技術(shù)要求 (1)一般說明設(shè)計(jì)機(jī)器的使用場(chǎng)合及機(jī)器的功能。 (2)機(jī)器的出廠要求的總體檢驗(yàn)、試車要求。壓力容器執(zhí)行的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、起重機(jī)械執(zhí)行的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。 (3)機(jī)器的外觀顏色、特殊標(biāo)志。 (4)機(jī)器的運(yùn)輸、包裝要求。 (5)使用、維護(hù)的主要要點(diǎn)要求。 (6)機(jī)器的主要參數(shù)。 裝配圖中的技術(shù)要求 沈陽工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 24 裝配圖中的技術(shù)要求主要為說明機(jī)器或部件在裝配、檢驗(yàn)、使用時(shí)應(yīng)達(dá)到的技術(shù)性能 、質(zhì)量要求及運(yùn)輸、包裝要求等。主要從以下幾方面考慮： (1)裝配要求：裝配時(shí)要注意的事項(xiàng)及裝配后應(yīng)達(dá)到的指標(biāo)等。例如，特 殊的裝配方法、安裝順序、是否在配套零件上打裝配標(biāo)記、裝配間隙、精度要求、需要在裝配時(shí)應(yīng)滿足的加工要求、密封要求等。 (2)檢驗(yàn)要求：裝配后對(duì)機(jī)器或部件進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)所要求的檢驗(yàn)方法、操作要求和達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)條件。例如氣壓試驗(yàn)、水壓試驗(yàn)、常壓撿漏、形位公差要求等。 (3)使用要求：對(duì)機(jī)器在試車、使用、保養(yǎng)、維修時(shí)提出的要求。例如試車時(shí)間、限速要求、限溫要求、絕緣要求及等。 零件圖設(shè)計(jì) 一般零件圖技術(shù)要求 : (1)一般技術(shù)要求：零件去除氧化皮。零件加工表面上，不應(yīng)有劃痕、擦傷等損傷零件表面的缺陷。去除毛刺飛邊。 (2)熱處理要求：經(jīng)調(diào)質(zhì)處理， 55。零件進(jìn)行高頻淬火， 350～ 370℃ 回火，45。滲碳深度 行高溫時(shí)效處理。 (3)公差要求： 未注形狀公差應(yīng)符合 未注長(zhǎng)度尺寸允許偏差± 鑄件公差帶對(duì)稱于毛坯鑄件基本尺寸配置。 (4)零件棱角： 未注圓角半徑 未注倒角均為 2× 45° ,銳角倒鈍。 (5)裝配要求： 各密封件裝配前必須浸透油 ,裝配滾動(dòng)軸承允許采用機(jī)油加熱進(jìn)行熱裝，油的溫度不得超過 100℃。齒輪箱裝配后應(yīng)設(shè)計(jì)和工藝規(guī)