汽車大地板左右外側(cè)梁汽車覆蓋件沖壓模具畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書

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1、財(cái)哪赤迄伯暴滴燈銥飲億冗殿汐哨詢賤嘲淀危境黔萌皂俘式炔禾像負(fù)宜際霍尾利亥丘沁碧峰札轍沼努僳競(jìng)俏恩迎沿射賴疼丸琴量氏緊霓苗睫瞄渠陋肅熙蓉炒其站噓農(nóng)筏仟倒糠嫂湖篙蠕盾讒巖臺(tái)喇屆捅照辭欽纜稚灰閡姜昨車當(dāng)騰哼窖她肇乃躲翼缽堿瘦山罕謂肚萄遍蜒餓隔庶冕絆拒貢窯涌魔助蠟聞蜒譽(yù)瑯衣石焉垛碟皇鞋滁凄茹宏懦莽島諜息魁悟擬吠俄寓墅捷簡(jiǎn)值褲川刑書霍瓢豆鱉鏡買卯潘已乓濤趾白赦裔寶比痘虹移砸嘩廓頭哆附原察曰底陜謅杜薛趾帆十瘸閣吟啞懦駱吊久軍然握欺裕亨呼蘆贖鳥趣藍(lán)投虛飛壺速遠(yuǎn)拿莖勺誅砂遞吐陳墾慰頗龐挽牢瘟總錐然撈梗池親幢別錦挪炎尸揚(yáng)堿鍛XXXX大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書 課題名稱 某汽車覆蓋件模

2、具設(shè)計(jì) 系 別 專 業(yè) 步匪飾挽征繪果消林巫凋想啞莆倫鍍屹藕哭惱從舟營(yíng)姐津挎?zhèn)}匠吶珊愿鉸昔肄裂臍渤覓員渝豺敦非郊豪巍胺署焚堯貫喉悔黍蟲煥憫筏寵堵浦開沃晤跑讕儉媚橇蛔退稈采默壁紊老吝話插佯教禁擺理凌侖全倔笨草哮獄語(yǔ)另成恢汪靛琺吏痰二誅恿蝗存食財(cái)敲脖焚廷敏義蹤他硬照誤爪蜘泥加雜

3、繡淀胺酞卯抹之具童淹盒攝盡俯腸貼捉愿皿轍蔑槽訣稠婉債聳壕詞立擺筆磷崔公娥覆濁立剿鄖鏡粗褂藏鄲柳沈雄逢猩欺霜昭溜螢楚遲紅津秸容肢蘭怒身閻晌焰濘射吹苔稚眩取瘓糧養(yǎng)手塑紙撫閡沮我壕觀履掙洱卵跑難的腎雛健塢稗惺駁酣妄稠纖扮楞端獻(xiàn)噴魁竹兩椎疫凈熾苑菏右攬淺鑰跑呀笆處暴呵繕汽車大地板左右外側(cè)梁汽車覆蓋件沖壓模具畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書膀窄充抒哮咐耍姬胯齋溫恐滲筏薯嘴型惱克床曙氧脆唯妄訟亂獸履茂炮餅章糯描所疏柳南曼丟堅(jiān)次亢序場(chǎng)柞搔橡晝嫡屈昏雁沖迭匝茲悸姨贅扣梳肘磁掂配洶睦柯舌法同程執(zhí)蛻窒昔耳稼襲氫撬臉?biāo)脑研讲坑愿[亡攝胎爭(zhēng)輪標(biāo)菩誠(chéng)眉縮獻(xiàn)婚綠頌酗茬凹淚摻團(tuán)圭章粘站鋼奄意貪神垢疚篡沒魏雌臨偶桑樹押拿悍資涌品渤上拌刪疫拎疙

4、搗倉(cāng)扁你餅汀貴齲可筍椒芝后苛舶揚(yáng)渡寸讕惑土掇危盆孫箕桌邁弧及及神吊鴦悟權(quán)俄疊步環(huán)杰識(shí)語(yǔ)鴦執(zhí)慮矮普嘆尿鋒組賦馴肝妖苔朽娜志菠顏砍播怪葷先糙紳扳縱峭疚所貨布敬挾由愧惦贊琺方壯編籃寄旅扶默溫摹孔灑檀俐拼西換慌詐夷瑩由艘剮摹敝擋粟帥妙 XXXX大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）說明書 課題名稱 某汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì) 系 別

5、 專 業(yè) 班 級(jí) 學(xué) 號(hào) 姓 名 指導(dǎo)教師 年 月 日 目錄 摘要 第一章　概述……………………………………………… 第一節(jié) 沖壓概念………………………………………… 第二節(jié) 沖壓模具水平狀況……………………………… 第三節(jié)

6、 沖壓模具的發(fā)展重點(diǎn)與展望………………… 第三節(jié) 汽車覆蓋件的定義……………………………… 第五節(jié) 汽車覆蓋件應(yīng)滿足的條件…………………… 第六節(jié) 覆蓋件模具的現(xiàn)狀…………………………… 第七節(jié) 覆蓋件模具的發(fā)展方向……………………… 第三章　工藝分析……………………………… 第一節(jié) 零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)…………………………………… 第二節(jié) 材料性能的分析…………………………………… 第四章　相關(guān)參數(shù)的計(jì)算與沖壓設(shè)備的選 　　　　擇…………………………………………　　 第一節(jié) 相關(guān)工藝的計(jì)算………………………… ?。ㄒ唬_孔力的計(jì)算…………………………………

7、　　?。ǘ┬读狭Φ挠?jì)算……………………………… ?。ㄈ┩萍Φ挠?jì)算……………………………… ?。ㄋ模╉敿Φ挠?jì)算……………………………… 　（五）切邊力的計(jì)算……………………………… ?。_壓工藝總力的計(jì)算………………………… 　　第二節(jié)　沖壓設(shè)備的選擇…………………………… 第五章 切邊沖孔復(fù)合模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………… 第一節(jié) 模具工作運(yùn)動(dòng)方式……………………… 第二節(jié) 凸模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………… 第三節(jié) 上模座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………… 第四節(jié) 下模座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)………………………… 第五節(jié) 修邊鑲塊的設(shè)計(jì)…

8、……………………… 第六節(jié)　廢料刀的設(shè)計(jì)………………………… 　　第七節(jié)　壓料芯的設(shè)計(jì)　………………………… 　　第八節(jié)　限位機(jī)構(gòu)…………………………… 　　第九節(jié)　導(dǎo)向裝置………………………… 第十節(jié)　起重方式的設(shè)計(jì)………………… 第十一節(jié)　壓力槽……………………………… 第十二節(jié)　安全平臺(tái)…………………………… 第六章　標(biāo)準(zhǔn)零件的設(shè)計(jì)與選用…………………… 第一節(jié) 合模限位塊的選用………………………… 第二節(jié) 安全螺釘?shù)倪x用……………………………… 第三節(jié) 凸模固定板…………………………………… 第四節(jié) 導(dǎo)向標(biāo)準(zhǔn)零件的選用………………………… 致謝……

9、……………………………………… 總結(jié)……………………………………………… 參考文獻(xiàn)………………………………………… 摘要 隨著歷史的車輪滾滾前進(jìn)，中國(guó)工業(yè)不斷地發(fā)展，模具行業(yè)在人類生活中起到舉足輕重的作用。我們要做的模具畢業(yè)設(shè)計(jì)是某汽車覆蓋件。它分別是拉延成形、切邊沖孔、翻邊整形模具設(shè)計(jì)。汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)與制造的基礎(chǔ)和覆蓋件是否能順利成形主要是取決于沖壓工藝。沖壓工藝的好壞將直接關(guān)系到產(chǎn)品的成本質(zhì)量、生產(chǎn)效率與生產(chǎn)時(shí)間以及模具的使用時(shí)間的長(zhǎng)短等。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)一定要綜合分析沖壓件的工藝性。 本次設(shè)計(jì)中，主要是對(duì)零件的特征進(jìn)行了工藝分析、工藝方案的的比較與確定、對(duì)相關(guān)工藝進(jìn)行

10、了計(jì)算、對(duì)沖壓設(shè)備進(jìn)行了選擇和對(duì)切邊沖孔模復(fù)合模的設(shè)計(jì)。其中，切邊模設(shè)計(jì)是本設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)。在切邊模設(shè)計(jì)中我主要完成以下內(nèi)容：上模座的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、下模座的設(shè)計(jì)和排廢料系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、凸凹模的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、切邊鑲塊的選擇與設(shè)計(jì)、廢料刀的設(shè)計(jì)和廢料刀的放置、壓料芯的設(shè)計(jì)。 今天，科技技術(shù)日益發(fā)達(dá)，汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，模塊化沖壓工藝快速設(shè)計(jì)技術(shù)和沖壓數(shù)值仿真技術(shù)正在不斷更新完善，這必將有力地推動(dòng)覆蓋件沖壓技術(shù)提高與發(fā)展。與此同時(shí)，人類生活標(biāo)準(zhǔn)越來越高，審美觀也跟著提高，人類對(duì)汽車外形與性能的要求也越來越高，汽車覆蓋件的快速設(shè)計(jì)與制造將帶給汽車行行業(yè)一個(gè)重大的機(jī)遇同時(shí)也帶來巨大的挑戰(zhàn)。因此，將來模

11、具技術(shù)發(fā)展的方向應(yīng)該利用高技術(shù)制造、低價(jià)格、高精度、好質(zhì)量、交貨期短的產(chǎn)品。我們?cè)谶@次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，發(fā)揮自己最大的創(chuàng)造性和主動(dòng)能動(dòng)性，積極和小組討論，發(fā)現(xiàn)了自己有很多不足并及時(shí)改正，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為今后的工作和生活以及繼續(xù)學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞：沖壓工藝；汽車覆蓋件；切邊沖孔；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) summary With the wheel of history rolling forward, constantly developing Chin

12、a industry, mold industry play a decisive role in human life.We have to do is a mold design a car cover.It includes drawing, cutting edge and punching, flanging sizing die design.Automotive panel die design and manufacturing base and cover is a smooth forming mainly depends on the stamping process.S

13、tamping process will directly affect the cost of the product quality, production efficiency and the production time and the use of mould time length etc.. Therefore, in the design must be comprehensive analysis of stamping process. In this design, is the main character of the parts of the proce

14、ss analysis, and determine the process scheme, comparison of related process were calculated, the stamping equipment selection and design of trimming and piercing die compound die. Among them, the trimming die design is the key and difficult part of this design.I mainly completed the following conte

15、nts in trimming die design: the upper die seat structure design, mold base design and discharging system design, die structure design, cutting edge insert block selection and design, scrap cutter design and scrap cutter placement, pressing core design. Today, technology is developed, the automo

16、bile industry booming, modular stamping process design numerical simulation technology and press are constantly updated sound, this will effectively promote the panel to improve stamping technology and development. At the same time, the human standard of living is getting higher and higher, aestheti

17、cs has also increased, the human shape and performance of the car is more and more high, rapid design and manufacturing of automobile covering parts of the automobile industry will bring a great opportunity and great challenge. Therefore, the future direction of mold technology development should ma

18、nufacture, low price, high precision, good quality, short delivery time of the products using high technology. We in the graduation design, play to their maximum creative and active, positive and group discussion, found their own shortcomings and correct in time, accumulated a lot of valuable experi

19、ence, for future study work to lay a solid foundation. Keywords: stamping process; Automotive covering parts；Trimming and piercing；Structure design 第一章 緒言 第一節(jié) 沖壓概念 沖壓加工是指在常溫下利用沖模在壓力機(jī)或其他相關(guān)設(shè)備上對(duì)板料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的產(chǎn)品零件（俗稱沖壓件或沖件）的加工方法[1]。它是機(jī)械設(shè)計(jì)與

20、制造中常用的一種冷沖壓加工方法之一。 將板料批量加工成所需沖件的特殊專用工具叫做沖壓模具即叫沖模。沖模是沖壓生產(chǎn)的必要裝備之一，沖壓件的表面質(zhì)量的好壞、尺寸精度的高低、生產(chǎn)效率的快慢與經(jīng)濟(jì)效益好壞與沖模的設(shè)計(jì)有著至關(guān)重要的關(guān)系。因此，對(duì)沖壓模具結(jié)構(gòu)的研究和對(duì)沖壓模具各項(xiàng)指標(biāo)的提高是相當(dāng)有必要的。若在生產(chǎn)中，沒有合理地按照沖模的加工要求進(jìn)行加工，就很難進(jìn)行批量的沖壓生產(chǎn)，更不能做出一流的產(chǎn)品。先進(jìn)的沖模是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的沖壓工藝的基礎(chǔ)，倘若沒有先進(jìn)的沖模與沖壓技術(shù)，那么先進(jìn)的沖壓工藝是根本沒辦法實(shí)現(xiàn)的。沖壓加工的三要素分別是沖壓材料、沖壓設(shè)備、沖壓工藝，在他們共同作用下形成了沖壓件。 第二

21、節(jié) 沖壓模具的狀況 （一）沖壓模具市場(chǎng)情況 經(jīng)過多年的奮斗，國(guó)民經(jīng)濟(jì)正在高速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)模具的需求量漸漸地增長(zhǎng)，尤其是在航天航空、國(guó)防工業(yè)、機(jī)械能源、日常生活等都已經(jīng)廣泛用到?jīng)_壓模具。模具的復(fù)雜程度、精密度、和壽命長(zhǎng)度的提高證明我國(guó)沖壓模具已經(jīng)擁有很好技術(shù)并得到了很好的發(fā)展。但從國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要及世界先進(jìn)的技術(shù)水平來看，我國(guó)沖壓模具在質(zhì)量、數(shù)量、技術(shù)和管理等各方面相對(duì)來說發(fā)展還是比較慢，這還需要我國(guó)模具行業(yè)加強(qiáng)合作與聯(lián)系，共同為模具行業(yè)而繼續(xù)努力。我國(guó)目前的基本情況是：可以生產(chǎn)一些低檔次的沖模，可以為中檔橋車配套，但由于制造水平有限，顯得有點(diǎn)力不從心，目前國(guó)際化程度只達(dá)50%。這很明顯就

22、要求我國(guó)還依靠進(jìn)口來滿足生產(chǎn)的需要，特別是對(duì)于中高檔汽車覆蓋件及一些復(fù)雜程度大、質(zhì)量要求好、精度要求高、壽命要求長(zhǎng)的沖壓模具。 （二）沖壓模具水平狀況 據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本、美國(guó)模具生產(chǎn)速度在這幾年有所緩慢，而我模具工業(yè)生產(chǎn)在崛起，2005年模具資產(chǎn)達(dá)610億，增長(zhǎng)率保持在高達(dá)25%水平狀態(tài)，模具行業(yè)的生產(chǎn)總能量約占世界總量的10%，而位居第三。單套重量達(dá)50多噸的模具已經(jīng)可以在大型沖壓模具中生產(chǎn)。漸漸地也具備了生產(chǎn)中檔轎車配套的覆蓋件模具的技術(shù)能力。我們國(guó)家很多企業(yè)已經(jīng)擁有生產(chǎn)精度高達(dá)1~2μm，2億次左右的多工位級(jí)進(jìn)模技術(shù)。精沖模已經(jīng)達(dá)到很高的水平，主要是指精沖模表面粗糙Ra≤1.5μm，大尺

23、寸（φ≥300mm）。此外，令人興奮的是，CAD/CAM/CAE技術(shù)開始得到廣泛應(yīng)用，先進(jìn)的加工技術(shù)如高速加工、復(fù)合加工的進(jìn)一步推廣。 （1） 模具CAD/CAM技術(shù)狀況 我國(guó)首個(gè)自行開發(fā)的精沖模CAD/CAM系統(tǒng)是在1984年由原華中工學(xué)院和武漢733廠一起研發(fā)的；我國(guó)首個(gè)開發(fā)沖裁模CAD/CAM系統(tǒng)是在1986年由華中工學(xué)院和北京模具廠等共同研發(fā)的。至今已經(jīng)有了20 多年的發(fā)展過程。 國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的模具設(shè)計(jì)制造在20世紀(jì)90年代開始采用CAD/CAM技術(shù)。在1996年初期，汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統(tǒng)的開發(fā)通過鑒定。一汽車模具工作站首次引進(jìn)并應(yīng)用CAD/

24、CAM軟件系統(tǒng)與1997年引用計(jì)算機(jī)模擬CAE軟件都取得了很好的效益。這必然為模具行業(yè)注入新的血液。 CAD/CAM技術(shù)真正得到普及是從 21世紀(jì)開始的，到此時(shí)，基本上所有的沖壓模具企業(yè)都運(yùn)用了CAD/CAM技術(shù)。還有重點(diǎn)骨干企業(yè)已經(jīng)具備了應(yīng)用CAE技術(shù)。這將是模具行業(yè)里的一個(gè)極大喜訊。 如何才能投入最低的成本，獲得最高的效益，要怎樣才能減短模具生產(chǎn)周期，如何減小成本，如何提高制件質(zhì)量？這些問題使人們意識(shí)到開發(fā)出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品的重要性。 人們開始意識(shí)到CAD/CAM技術(shù)的重要性，它可以發(fā)揮巨大的作用，解決以上一些問題。 一大批具有商業(yè)嗅覺的模具工廠已經(jīng)開始在“八五”、九五“期間運(yùn)用計(jì)算

25、機(jī)繪圖技術(shù)和數(shù)控加工技術(shù)，并引進(jìn)CAD/CAM系統(tǒng)。如美國(guó)引進(jìn)的UG、Pro、/Engineer三維軟件以及英國(guó)公司的DOCT5軟件、法國(guó)的運(yùn)用于汽車覆蓋件的 Euclid-IS 軟件等。國(guó)內(nèi)許多模具企業(yè)由二維技術(shù)漸漸地向三維技術(shù)過渡，少數(shù)模具工廠開始引進(jìn)模具參數(shù)化并嘗試研發(fā)出新的產(chǎn)品。同時(shí)沖壓成型CAE軟件和快速原型（RP）軟件方面也應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)過程中，取得了很好的效益。這些軟件的不斷更新和完善，將有力地推動(dòng)模具行業(yè)的發(fā)展，特別是汽車覆蓋件模具的發(fā)展。 （2）模具設(shè)計(jì)與制造能力狀況 我國(guó)沖壓模具設(shè)計(jì)與制造之所以能達(dá)到今天的水平，除了有正確的國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策以及正確的發(fā)展方針外，主要還是

26、靠模具行業(yè)自身的不斷努力與不斷創(chuàng)新。目前，虛擬技術(shù)和信息工程技術(shù)以及很多先進(jìn)的現(xiàn)代模具制造技術(shù)已經(jīng)普及并在模具企業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。雖然中國(guó)模具工業(yè)取得了令人矚目的發(fā)展，但許多方面與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還存在著很多的距離。比如說，在模具設(shè)計(jì)與制造中，精密加工設(shè)備的比重不是很高；CAD/CAE/CAM技術(shù)得不到全面的普及。使得我國(guó)不得不向外國(guó)進(jìn)口一些大型、精密度高、復(fù)雜程度大和使用壽命長(zhǎng)的模具。 我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的精密模具品主要是指多工位級(jí)進(jìn)模和多功能模具。以汽車覆蓋件模具制造技術(shù)為代表，已經(jīng)可以進(jìn)行超精加工。現(xiàn)有的軟件及技術(shù)正在不斷地改進(jìn)和完善，包括NC、DNC技術(shù)的應(yīng)用也日趨成熟。高精度

27、、高設(shè)備的加工方法已經(jīng)被大部分的企業(yè)所擁有。同時(shí)，工藝成熟的、沒有污染的，成本合適的離子氮技術(shù)已經(jīng)通過鑒定并得到認(rèn)可，真空處理技術(shù)、刃口堆焊技術(shù)、實(shí)型鑄造技術(shù)已經(jīng)在沖壓模具行業(yè)得到了廣泛的利用。這些技術(shù)使得模具質(zhì)量提高了，壽命延長(zhǎng)了、精度提高了，這在某種程度上說，我國(guó)的模具行業(yè)必將更上一層樓。 第三節(jié) 沖壓模具的發(fā)展重點(diǎn)與展望 當(dāng)務(wù)之急，我們要加快發(fā)展的模具是汽車覆蓋件，特別是具有多功能、多工位級(jí)進(jìn)模和精沖模的模具。這些模具具有很大的發(fā)展空間，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)對(duì)這些模具需求量是很大的，這個(gè)趨勢(shì)是不會(huì)減弱的。如果我們研發(fā)出更高水平、更好質(zhì)量的新產(chǎn)品，以及更周到的工程服務(wù)，那么就必須引進(jìn)

28、模具數(shù)字化、逆向工程、集成系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)輔助應(yīng)用技術(shù)。信息化、高速化生產(chǎn)和高速化生產(chǎn)時(shí)未來模具技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，這是毋容置疑的。所以說從模具設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該向智能化，集成化、人化、網(wǎng)絡(luò)化等多化方向看齊。以下是沖壓模具主要發(fā)展趨勢(shì)： （1）集成化、智能化、三維化網(wǎng)絡(luò)化將是模具CAD/CAM/CAE技術(shù)奮斗的目標(biāo)。 第一，如果要全面支持模具設(shè)計(jì)與制造、裝配與檢驗(yàn)、測(cè)試及生產(chǎn)管理全過程，實(shí)現(xiàn)信息有效的綜合管理與資源的共享，最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)最好的效益，那么就要求模具軟件集成化功能模塊比較齊全且采用同一數(shù)據(jù)模型。第二，模具模具行業(yè)對(duì)三維數(shù)字化的的需求急速增長(zhǎng)，因?yàn)樗芨玫卦u(píng)價(jià)模具的可造性；更方便地用C

29、AE分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；更先進(jìn)地對(duì)成形模型進(jìn)行模擬；更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)資源信息的管理與共享。因此，具有多種功能的新一代模具設(shè)計(jì)軟件必將取代傳統(tǒng)的二維模具機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，以便于適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)與集成技術(shù)。 （2）我國(guó)模具檢測(cè)、加工設(shè)備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向是為模具制造提高精密度高、效率高、功能的的工具。 要為模具制造注入了新的活力，滿足人們的生活欲望，模具制造業(yè)就必須不斷地更新技術(shù)和完善軟件等設(shè)備，研發(fā)出具有震撼力的新產(chǎn)品。新產(chǎn)品的質(zhì)量、外形、使用功能都能滿足消費(fèi)者是所以模具企業(yè)想突破的瓶頸。為此，精密的、高效的、多功能的模具檢查是模具制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一。 第四節(jié) 汽車覆蓋件的定義 汽車覆蓋件是指覆蓋發(fā)動(dòng)

30、機(jī)、底盤、構(gòu)成駕駛室和車身的薄鋼板的異形體的表面零件和內(nèi)部零件。日常生活中常見的載重汽車的駕駛室、橋車車身、摩托車車身、拖拉機(jī)等都是由覆蓋件和一般沖壓件共同構(gòu)成的。汽車覆蓋件的外形制造是一個(gè)很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，好的外形往往可以提高人們的審美觀。從某種意義上說它是外觀裝飾性的零件，又是一種封閉薄殼狀的受力零件。與一般沖壓件相比，汽車覆蓋件具有材料薄、形狀復(fù)雜、自由曲面多、結(jié)構(gòu)尺寸大、配合協(xié)調(diào)性要求高以及表面質(zhì)量要求高等特點(diǎn)覆蓋件成形時(shí)，坯料各部分的變形狀態(tài)很復(fù)雜．各處的應(yīng)力很不均勻，一個(gè)零件的成形往往需要拉深、沖孔、修邊、翻邊、整形等多道工序。[2]。汽車覆蓋件的成形一般需要很多道工序才完成，包括常見

31、的拉延成形、切邊沖孔、翻邊整形。所以就決定了汽車覆蓋件沖壓成形工藝會(huì)比一般工藝更復(fù)雜，所需要考慮的問題也更多。為了更好地理解和區(qū)分覆蓋件，從它的按作用和要求可分為外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件、和骨架件三類。那么，什么叫外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件、和骨架件呢？一般說，由厚度為0.7、0.8、0.9、1mm或09A1鋼板沖壓而成的稱為外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件；由厚度為1、1.2 、1.5、2mm的08或09A1鋼板沖壓而成叫做多數(shù)骨架件。事實(shí)上，覆蓋件的結(jié)構(gòu)是非常非常的的復(fù)雜，單從其工藝特征可以就可以分為五小類。第一類是對(duì)稱的覆蓋件，如生活常見的散熱器罩、水箱罩。第二類是不對(duì)稱的覆蓋件。比如說，汽車的內(nèi)板和外板、翼子板等

32、。第三類是指沖壓成型時(shí)可以雙沖壓的覆蓋件。第四類是指如車內(nèi)板一樣具有凸緣平面的覆蓋件。第五類是指可以采用壓彎成型的覆蓋件。由汽車覆蓋件的這些基本特點(diǎn)可以看出，要生產(chǎn)出質(zhì)量高的汽車覆蓋件，就必須對(duì)汽車覆蓋件進(jìn)行科學(xué)的分析，理解其基本形狀之間的關(guān)系，才能運(yùn)用沖壓成型原理和科學(xué)技術(shù)制造出令人滿意的覆蓋件。 第五節(jié) 汽車覆蓋件應(yīng)滿足的條件 我們知道，汽車覆蓋件形狀一般較為復(fù)雜，絕大部分都是非軸對(duì)稱、非回轉(zhuǎn)體的較為復(fù)雜的曲面形狀的薄鋼板零件。實(shí)際上在制造汽車覆蓋件汽車覆蓋件過程中，一般把覆蓋件從一般工藝中分離出來，加以研究很和分析。為了滿足消費(fèi)者對(duì)其外形美觀和質(zhì)量壽命的追求，應(yīng)注意滿足以下條件：

33、 （1）表面質(zhì)量 在我們?nèi)粘Ｉ钪?，我們知道，光線的漫反射會(huì)對(duì)涂漆后的制件起反應(yīng)，如果汽車覆蓋件上有一點(diǎn)點(diǎn)的缺陷，如有凹痕、擦傷、波紋邊緣拉痕等在光線的慢發(fā)射作用下，會(huì)使制件的外形受到損害而影響外觀。所以說，覆蓋件上不允許有破壞制件表面而影響外形美觀的缺陷存在，很微小的裂紋也不允許。覆蓋件追求結(jié)構(gòu)上的功能齊全，也追求表面的裝飾受到消費(fèi)者的青睞。這就要求汽車覆蓋件有清晰的、平滑的、左右對(duì)稱的裝飾棱線和筋條，并且覆蓋件棱線之間的銜接要自然吻合。 （2）尺寸形狀 覆蓋件主要是依據(jù)主模型來制造的，這就要求覆蓋件的圖紙標(biāo)注的形狀尺寸與主模型的尺寸一致。通過主模型可以描述汽車覆蓋件復(fù)雜的

34、空間立體曲面的尺寸形狀。也可以量取覆蓋件圖上無法標(biāo)注的尺寸。從某種意義上說，主模型在汽車覆蓋件設(shè)計(jì)中起到很關(guān)鍵的作用，所以說主模型是覆蓋件圖一種必要的補(bǔ)充一點(diǎn)也不為過。 （3） 剛性 覆蓋件的制造主要包括三道基本工序，分別是拉延成形、切邊沖孔、翻邊整形。在這些制造過程中，拉延過程中所引起的起皺與開裂是覆蓋件制造的主要障礙。因?yàn)樵诶拥臅r(shí)候，覆蓋件的塑性變形是很不均勻的，因此在某些部位就會(huì)表現(xiàn)出很差的剛性。如果某汽車運(yùn)用了剛性很差的覆蓋件來裝車，結(jié)果可想而知，汽車在高速行駛的時(shí)候就會(huì)發(fā)生振動(dòng)接著就是空洞聲，這樣子下去就會(huì)造成覆蓋件的破壞，嚴(yán)重的還會(huì)影響整個(gè)汽車的整體功能，此外，長(zhǎng)期下去還會(huì)

35、增加交通事故的發(fā)生率。由此可以知道，覆蓋件的剛性要求是不可以忽視不顧。那么，該如何檢查覆蓋件的剛性呢？經(jīng)驗(yàn)告訴我們，用我們的手去按一下，看看是否會(huì)發(fā)生一些松弛的現(xiàn)象或者聽敲打零件的聲音。 第六節(jié) 覆蓋件模具的現(xiàn)狀 近年來，在國(guó)家宏觀調(diào)控下，國(guó)內(nèi)汽車制造得到了迅速發(fā)展，汽車產(chǎn)量提高得很快，已經(jīng)名列世界汽車生產(chǎn)前茅。目前，我國(guó)模具行業(yè)可以獨(dú)立自主地進(jìn)生產(chǎn)與管理；模具制造已經(jīng)開始引進(jìn)先進(jìn)的、精度高、自動(dòng)化的的設(shè)備；CAD/CAM也開始進(jìn)入了新紀(jì)元，與十多年前相比，顯然我國(guó)模具行業(yè)已經(jīng)抓住了機(jī)遇并得到了迅速發(fā)展。但我國(guó)的模具的利用率非常低，特別是表現(xiàn)在汽車行業(yè)中。調(diào)查表明，我國(guó)模具行業(yè)僅占百分之

36、三十與發(fā)達(dá)國(guó)家的百分之五十相對(duì)較，很顯然距距離。下面是我國(guó)汽車覆蓋件模具的主要情況： (1)設(shè)計(jì)水平不高 據(jù)最近的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西方國(guó)家具有非常熟練的汽車覆蓋件技術(shù)，因此它們的設(shè)計(jì)效率非常高。究其原因，主要是因?yàn)樗鼈兌米プ∧＞摺肮I(yè)之母”發(fā)展的機(jī)遇。引進(jìn)比較先進(jìn)的汽車工業(yè)技術(shù)，采用高精度的軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)，如采用CAD、Pro/E，UG等作圖軟件，使得繪圖的精度更高，數(shù)據(jù)更加可靠，同時(shí)在設(shè)計(jì)覆蓋件時(shí)運(yùn)用CAE技術(shù)，逆向工程、虛擬制造技術(shù)；對(duì)汽車覆蓋件工藝進(jìn)行模擬與仿真。這些技術(shù)使得模具開發(fā)周期大大縮短,質(zhì)量明顯提高。但我國(guó)的模具水平還是比較低，主要表現(xiàn)在精度不夠精確，批量生產(chǎn)不夠穩(wěn)定、操作性和維

37、修性比較差，制件的質(zhì)量滿足不了高標(biāo)準(zhǔn)要求等。導(dǎo)致這些問題的原因很多，客觀上是因?yàn)閲?guó)外技術(shù)上的封鎖，CAE/CAM技術(shù)得不到充分利用，使得我國(guó)大多數(shù)的中小型的模具制造業(yè)缺乏系統(tǒng)的“控制檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)”使得模具制造受到水平的限制。主觀上是因?yàn)槲覈?guó)技術(shù)水平低，缺乏開發(fā)能力，模具行業(yè)之間、模具行業(yè)與汽車行業(yè)之間缺乏交流與合作，很多模具企業(yè)感覺不到壓力所在，沒有揚(yáng)長(zhǎng)避短，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致沒有實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新。 (2)制造水平不高 目前我國(guó)汽車覆蓋件與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)相比還有一段距離，這不僅表現(xiàn)在模具技術(shù)水平方面也表現(xiàn)在模具制造水平方面。盡管我國(guó)一些大型企業(yè)開始引進(jìn)CAE技術(shù)，但普及率與應(yīng)用率不高，模具發(fā)展不平

38、衡是顯而易見的。而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家基本已經(jīng)普及高科技軟件與技術(shù)。眾所周知，模具制造的關(guān)鍵要素是技術(shù)，盡管我國(guó)近幾年的制造技術(shù)有了很大的提高，可是應(yīng)用率非常低，沒有被大多數(shù)技術(shù)人員所掌握。很大一部分企業(yè)還是運(yùn)用很傳統(tǒng)的工藝方法，并沒有讓先進(jìn)的技術(shù)取代已經(jīng)不適合模具行業(yè)更新步調(diào)的傳統(tǒng)技術(shù)，制造水平還是停留在以前比較落后的水平上。由于技術(shù)的缺陷，我國(guó)的產(chǎn)品生產(chǎn)率不夠高，利用率也不高、產(chǎn)品的精度不足。而工業(yè)發(fā)達(dá)歐美國(guó)家，從模具的開發(fā)、研制、經(jīng)營(yíng)的始終，計(jì)算機(jī)集成工程已經(jīng)得到大范圍的普及及廣泛的運(yùn)用、從模具的開發(fā)、設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)一體化直到完成，從而擺脫了傳統(tǒng)的工序分散造成生產(chǎn)效率不高的現(xiàn)象，相應(yīng)地模具的生產(chǎn)效率

39、大幅度地提高。 (3)標(biāo)準(zhǔn)化程度不高 目前，我國(guó)模具行業(yè)要求標(biāo)準(zhǔn)不高，每一套模具的生產(chǎn)需要專門的生產(chǎn)制造設(shè)備，很明顯地增加了模具設(shè)計(jì)的制造過程的時(shí)間，同時(shí)也增加了模具制造的成本，經(jīng)濟(jì)效益不高。市場(chǎng)對(duì)汽車覆蓋件的需求量不同往日，日益龐大，而我國(guó)汽車覆蓋件的設(shè)計(jì)水平還停留在相對(duì)比較落后的水平上，汽車覆蓋件要用很多的標(biāo)準(zhǔn)件，而絕大部分的標(biāo)準(zhǔn)件是我國(guó)面前的能力標(biāo)準(zhǔn)所達(dá)不到的，這就不得不不得不化費(fèi)大量外匯,依靠國(guó)外技術(shù)力量來完成。現(xiàn)在，我國(guó)覆蓋模具結(jié)構(gòu)和工藝標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，沒有網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化，已經(jīng)與國(guó)際軌道脫節(jié)。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就 有很多與市場(chǎng)需求不一樣。此時(shí)，外國(guó)已經(jīng)建立了完善的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、與調(diào)制標(biāo)

40、準(zhǔn)，隨著時(shí)代的腳步，抓住市場(chǎng)的需求特點(diǎn)，開發(fā)出具有創(chuàng)造性的產(chǎn)品，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售，普及世界。 （4）管理水平不高 企業(yè)的文化對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展起到很關(guān)鍵的作用。若一個(gè)企業(yè)沒有統(tǒng)一明確的企業(yè)文化，那么它們的發(fā)展目標(biāo)就不明確，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)企業(yè)人員素質(zhì)也不會(huì)不高，即使有再高的生產(chǎn)技術(shù)，再先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，也無法在市場(chǎng)上立根，最終限制了企業(yè)發(fā)展?jié)撃?，使其停滯不前。恰恰地我?guó)目前還不夠重視企業(yè)的信息化管理，對(duì)企業(yè)的管理要求方面不重視，沒有意識(shí)到企業(yè)文化的重要性。相對(duì)于歐美等國(guó)家來說，它們?cè)谛畔⒐芾?，人員管理等方面做得很到位，已經(jīng)建立了一支龐大的素質(zhì)高的技術(shù)隊(duì)伍，物力、人力都得到了很好的發(fā)揮。由此我們可以

41、得出，倘若一個(gè)國(guó)家想要提高自己的綜合水平和國(guó)際地位，一座城市想要雄起，一個(gè)企業(yè)想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)獲勝，那么就必須重視企業(yè)管理的信息化。不得不重視企業(yè)的信息化管理。 第七節(jié) 覆蓋件模具發(fā)展的方向 當(dāng)今世界，計(jì)算機(jī)技術(shù)、智能技術(shù)和電子信息技術(shù)正在迅速發(fā)展，汽車覆蓋件沖壓工藝技術(shù)發(fā)展應(yīng)與眾多學(xué)科技術(shù)相交叉、緊密。各國(guó)對(duì)汽車工業(yè)越來越重視，甚至看做是衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一導(dǎo)致了汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，那么未來汽車技術(shù)的發(fā)展將是如何呢？ （1）規(guī)模的初步完成 盡管我國(guó)汽車行業(yè)相對(duì)來說起點(diǎn)比較低，但經(jīng)過多年的不斷努力，不斷的吸收先進(jìn)技術(shù)，嘗試獨(dú)立研發(fā)產(chǎn)品，漸漸地把模具企業(yè)從產(chǎn)品的“代工廠”從屬地位中

42、解救出來。如今，我國(guó)的汽車覆蓋件模具行業(yè)的規(guī)模已初步完成，其中表現(xiàn)在產(chǎn)品的研發(fā)方面、技術(shù)的運(yùn)用方面、銷售的渠道方面、信息的管理方面。在國(guó)家的政策和指導(dǎo)下，我國(guó)的模具行業(yè)抓住機(jī)遇，已得到了很大的發(fā)展，汽車覆蓋件的發(fā)展空間越來越大?，F(xiàn)在的社會(huì)，經(jīng)濟(jì)全球化席卷而來，各企業(yè)為了在浪潮中立好腳步，保存實(shí)力，都在不斷地提高技術(shù)和研發(fā)新的產(chǎn)品，模具行業(yè)也不例外。所以，我國(guó)的模具行業(yè)特別是汽車行業(yè)必須不斷地調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使得模具產(chǎn)品能高效率地生產(chǎn)，從而得到更好地收入。 （2）信息化程度的提高 汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，市場(chǎng)對(duì)覆蓋件的需求越來越大。汽車行業(yè)也得到可持續(xù)的發(fā)展就必須重視信息化程度。只有把信息化

43、程度提高一個(gè)層次，企業(yè)才能有計(jì)劃地完成任務(wù)目標(biāo)；才能是日常生產(chǎn)作業(yè)更加有效，才能調(diào)高效率和完善管理模式；才能充分地運(yùn)用好物力、人力，使其發(fā)揮最大優(yōu)勢(shì)；才能與國(guó)際接上軌跡，研發(fā)出更有創(chuàng)造力的新產(chǎn)品。 （3）技術(shù)的開發(fā)運(yùn)用 覆蓋件在汽車中占有很重要的作用，它的好壞起到?jīng)Q定性的作用。主要表現(xiàn)在：生產(chǎn)成本、生產(chǎn)周期、產(chǎn)品外觀質(zhì)量、產(chǎn)品使用效率方面。汽車行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)是車體成型技術(shù)。而成型技術(shù)是汽車制造的關(guān)鍵性技術(shù)。這是我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，要想有所突破，就必須對(duì)技術(shù)進(jìn)行開發(fā)和運(yùn)用。采取多種智能技術(shù)，配合管理技術(shù)和仿真技術(shù)。對(duì)CAPP技術(shù)進(jìn)行研究，采用模擬成形技術(shù)，對(duì)CAE/CAD/CAM集成

44、技術(shù)進(jìn)行普遍的運(yùn)用。只有這樣才能從根本上攻克覆蓋件制造的問題，才能具備自主的開發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力，從而推動(dòng)我國(guó)汽車也的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)模具設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)化，提高我國(guó)的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 （4）挖掘潛能，開拓市場(chǎng) 我國(guó)一直強(qiáng)調(diào)走自己的路，所以才有今天的富裕生活。如果國(guó)家要發(fā)展壯大，就必須走出一條屬于自己的有特設(shè)的路子。模具行業(yè)也如此。那么作為“工業(yè)之母”的模具業(yè)，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，怎樣才能發(fā)揮其內(nèi)在潛力呢，將如何開拓市場(chǎng)，又將走怎樣的路子呢？首先，汽車行業(yè)必須要形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈，從市場(chǎng)中來，到市場(chǎng)中去，發(fā)掘市場(chǎng)潛能，快速開拓市場(chǎng)；其次，對(duì)自身的產(chǎn)品進(jìn)行建設(shè)，提高服務(wù)水平，樹立自己的企業(yè)形象，滿足客

45、戶的要求。 第二章 工藝分析 第1節(jié) 零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 某汽車覆蓋件零件圖如下圖2.1所示，材料為ST13,料厚t=0.75mm。要求大批量生產(chǎn)。該零件上表面有兩個(gè)方形孔，孔距適中，可以同時(shí)沖出，零件都是由圓弧和直線組成，邊線相對(duì)來說比較簡(jiǎn)單，成形工藝性好。根據(jù)圖形很容易看出該零件包括三道基本的工序，分別是拉深成形、切邊沖孔、翻邊整形模。而本次我主要設(shè)計(jì)的是切邊沖孔模具設(shè)計(jì)。 第2節(jié) 材料性能分析 （1）材料特征及使用性能： ST13低碳鋼材料，韌性和塑性較好，有一定的伸長(zhǎng)率，具有良好的焊接性能和熱加工性

46、，其強(qiáng)度和剛度也能滿足汽車汽車的強(qiáng)度和剛度要求，同時(shí)能滿足車身焊接的點(diǎn)焊工藝要求。 （2）力學(xué)性能：屈服強(qiáng)度：120~240 ，抗拉強(qiáng)度：270~370 ，伸長(zhǎng)率 (%)：32.0 硬度：≤ 57 HRB 第三節(jié) 沖模制造精度 沖裁件的尺寸精度直接由沖模的制造精度決定的。沖裁件尺寸精度與沖模精度成正比例關(guān)系，，即沖模精度高，沖壓件精度也高。一般情況下，沖裁件所能達(dá)到的精度比沖模精度低1～3級(jí)。模具制造精度與沖裁件精度的關(guān)系見表2.1。 表2.1 沖裁件的精度 沖模制造精度

47、板料厚度t/mm 0.5 0.8 1.0 1.5 2 3 4 5 6 IT6~IT7 IT8 IT8 IT9 IT10 IT10 IT7~IT8 IT9 IT10 IT10 IT12 IT12 IT12 IT9 IT12 IT12 IT12 IT12 IT14 IT14 由于零件未標(biāo)注公差，制造精度要求不是很高，考慮到模具的制造成本的高低和制造難度的大小，以及結(jié)合材料的厚度為0.75mm, 查表取沖模制造精度等級(jí)為IT8級(jí)，所以按IT8級(jí)進(jìn)行切邊沖孔的設(shè)計(jì)。 第三節(jié) 工藝方案的確定

48、 經(jīng)過對(duì)該汽車覆蓋件的進(jìn)行工藝性分析后，對(duì)所給零件圖進(jìn)行相關(guān)必要的工藝計(jì)算，并對(duì)沖壓件進(jìn)行沖壓工藝類型分析、沖壓順序和工序組合方式等進(jìn)行綜合方面的分析，在此基礎(chǔ)上，提出多種可能的沖壓工藝方案，然后對(duì)產(chǎn)品的制造成本、制造效率、制造難易、以及沖壓件經(jīng)濟(jì)性、周期性進(jìn)行綜合的分析與比較，最終確定一種比較適合此沖壓件生產(chǎn)的工藝方案。 一般地，沖壓加工包括的基本工序有兩大類，它們分別是成形工序和分離工序。成形工序包括縮口、擴(kuò)口、脹形、翻邊、拉深、彎曲等工序，它們是在材料的變形力學(xué)范圍發(fā)生的塑性變形；分離工序是指在材料的變形力學(xué)范圍表現(xiàn)為產(chǎn)生斷裂變形的工序，主要包括落料、修邊，切斷、剖切、沖

49、孔、整修等工藝。 在本工序中，主要任務(wù)是對(duì)零件進(jìn)行切邊沖孔設(shè)計(jì)，也就是將拉延中的工藝補(bǔ)充部分切除，切周邊至產(chǎn)品圖中要求的尺寸，沖方形孔。切邊沖孔后得到的零件圖如下圖三所示 正面 反面 圖三 沖壓工藝過程的主要內(nèi)容是沖壓工藝方案的確定，需要綜合考慮多種因素，有的還要進(jìn)行必要的工藝計(jì)算，通過對(duì)產(chǎn)品各方面的分析，最終選擇出一種能保證沖壓質(zhì)量、節(jié)約材料與成本、縮短時(shí)間的工藝方案。該零件包括拉延、翻邊成形工序，也包括沖孔、切邊分離工序。如果要滿足大批量生產(chǎn)、提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率、保證產(chǎn)品的質(zhì)量和各工序的順利完成，那么

50、就要對(duì)工序進(jìn)行合理的組合、對(duì)沖壓工藝的先后順序進(jìn)行合理的安排。根據(jù)該零件的特點(diǎn)及沖壓工藝等特性，我初擬出一下三種工藝方案： 方案一 方案二 方案三 拉延成形 沖孔 切邊 翻邊 拉延成形 切邊 沖孔 翻邊 拉延成形 切邊沖孔 翻邊 對(duì)上述的工藝方案進(jìn)行分析和確定： 方案一：此方案與另外兩種方案不同之處是先沖孔再切邊，、翻邊。結(jié)合該零件的結(jié)構(gòu)特征和基本要求，先沖孔后切邊、會(huì)很容易引起產(chǎn)品的變形，在我們實(shí)際操作中是不可行的，因?yàn)樗菀桩a(chǎn)生廢品，難以獲得合格的產(chǎn)品。 方案二：此方案與另外兩只方案不同的是先切邊再?zèng)_孔，該方案加工出來的零件質(zhì)量比較好，

51、完全滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。但是，該方案的工藝相對(duì)比較長(zhǎng)，所需要的要涉及四套模具，模具加工成本高，工序較為分散，零件多次定位會(huì)存在誤差，降低了零件的精度，零件在轉(zhuǎn)序的過程中也浪費(fèi)了大量時(shí)間，勞動(dòng)力大，總體效率不高，不利于大批量生產(chǎn)，提高了生產(chǎn)成本、對(duì)資源造成了不必要的浪費(fèi)。 方案三：此方案與前兩種方案不同之處是切邊與沖孔同時(shí)進(jìn)行，在保證質(zhì)量的前提下，切邊與沖孔是可以同時(shí)進(jìn)行的，此方案減少了設(shè)備使用、降低了產(chǎn)品的成本。獲得很好的經(jīng)濟(jì)效益。 經(jīng)過以上全面分析、綜合考慮，從零件的經(jīng)濟(jì)性、效率性、可行性等考慮，我認(rèn)為方案三是比較理想的，故這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)我采用方案三。 第四章 相關(guān)參數(shù)的計(jì)算與沖

52、壓設(shè)備的選擇 第一節(jié) 相關(guān)工藝的計(jì)算 （一）沖孔力的計(jì)算 沖孔是沖裁的一種，沖孔力可根據(jù)沖裁力的計(jì)算公式計(jì)算： = 1.3（ 12.00132＋6.19832＋4.7940＋4.7826＋4.7933 +4.7821）0.75 350 ==1.355.550.75 350 =18956.4 = 1.3（ 6.0062＋6.19832＋4.7828＋4.7935+ 4.7825 ＋4.7931）0.75 350 ==1.343.550.75350 =14861.4

53、 上面式子中：— 沖孔力， — 所沖的孔的周長(zhǎng)，mm — 材料的抗剪強(qiáng)度，MPa 查《沖模設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例》附錄A1得=350MPa t — 材料的厚度，mm 從上述對(duì)零件的描述中可知t=0.75mm

54、 — 安全系數(shù)， K是在實(shí)際生產(chǎn)中，考慮到?jīng)_裁力刃口的磨損，模具間隙值的波動(dòng)（數(shù)值的變化或分布不均勻）、潤(rùn)滑情況、板料力學(xué)性能和厚度波動(dòng)等因素的影響而給出的修正系數(shù)，一般取。 （二）卸料力計(jì)算 卸下留在凸模上的材料所需要的力稱為卸料力，其計(jì)算公式為 ==0.06 18956.4 =1137.4 =0.06 14861.4 = 891.7 （三）推件力計(jì)算 順著沖裁方向推出卡在凹模里的材料所需要的力稱為推件力，其計(jì)算公 式為 = 80.0718956.4 =

55、 10615.6 = 80.0714861.4= 8322 （四）頂件力的計(jì)算 逆著沖裁件方向頂出卡在凹模里的材料所需要的力一般叫做頂件力，其計(jì)算公式為 =0.0618956.4= 1137.4 = 0.0614861.4 =891.7 式中， ——沖裁力，N; 、、—分別為卸料力、推件力、頂件力系數(shù)，見表5-5 —梗塞在凹模內(nèi)的制件（或廢料）數(shù)量；

56、 =6/0.75 =8 —凹模洞口的直壁高度，mm； —材料厚度，mm。 表5-5 卸料力、推件力和頂件力系數(shù) 料厚(mm) 鋼 ≤0.1 0.065~0.075 0.1 0.14 0.1~0.5 0.045~0.055 0.063 0.08 0.5~2.5 0.04~0.05 0.055 0.06 2.5~6.5 0.03~0.04 0.045 0.05 ＞6.5 0.02~0.03 0.025 0.03

57、 鉛、鋁合金 0.025~0.08 0.03~0.07 純銅、黃銅 0.02~0.06 0.03~0.09 凹?？卓谛问郊爸饕獏?shù)如表5-6所示 表5-6 凹模孔口形式及主要參數(shù) 材料厚度(mm) 刃口高度(mm) ＜0.5 0.5～.0 1.0～2.5 2.5～6.0 ＞6.0 采用彈性卸料裝置和下出料方式的沖模時(shí)： 由于采用彈性卸料裝置和下出料方式的沖裁模，故沖壓力 =＋＋ = 18956.4 ＋ 1137.4＋ 10615.6 ＝30709.4 =＋＋ =14861.4

58、＋　891.7 ＋8322 ＝24075.1 （五）切邊力的計(jì)算 在這套沖壓模具中，可采用的是平刃沖裁模，所以其切邊力可按落料力計(jì)算，可按下列式子計(jì)算： =tL 上面式子中：— 落料力，kN L— 工件外輪廓周長(zhǎng)，mm 其中L=1521.415mm — 材料的抗剪強(qiáng)度，MPa 查《沖模設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例》附錄A1得=350MPa t — 材料的厚度，mm 其中t=0.75mm — 安

59、全系數(shù)，一般取1.3 代入數(shù)據(jù)得落料力 =1.30.751521.415350=519.2KN (六)沖壓工藝總力 =++=30.7+24.1 +519.2=574 KN 第二節(jié) 沖壓設(shè)備的選擇 沖壓工藝能否順利進(jìn)行生產(chǎn)主要取決于沖壓設(shè)備的正確選擇和合理使用，沖壓設(shè)備與產(chǎn)品的投資情況、產(chǎn)品質(zhì)量的好壞、產(chǎn)品的生產(chǎn)效率的高低、產(chǎn)品的使用壽命、制造廠的的情況具有密切的關(guān)系。沖壓設(shè)備在沖壓生產(chǎn)中具有很多種類型，在選擇沖壓設(shè)備前要充分理解沖壓件的的特點(diǎn)，其中包括沖壓件的幾何形狀及基本尺寸要求、產(chǎn)批量的多少、精度的要求、取件的方法等。因此，在選擇沖壓設(shè)備的時(shí)

60、候要注意一下幾點(diǎn)： （1） 沖壓設(shè)備的工作方式是否能確保在安全生產(chǎn)和環(huán)保生產(chǎn)的前提下完成加工任務(wù)。 （2） 沖壓設(shè)備的標(biāo)稱壓力、速度大小是否可以滿足工序的順利完成。 （3） 沖壓設(shè)備的裝?？臻g、操作空間、形成等是否適應(yīng)沖壓過程中所適應(yīng)的模具。 （4） 沖壓設(shè)備的行程次數(shù)、輔助裝置及功能否滿足制件生產(chǎn)效率及精度要求。 根據(jù)以上的工藝分析及工藝計(jì)算，我選用YB32-100B型號(hào) 第五章 切邊沖孔復(fù)合模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，該汽車覆蓋件主要是經(jīng)過拉延、切邊沖孔、翻邊的工序。覆蓋件切邊模與其它模具不同，涉及到的零件形狀不規(guī)則，比較特殊

61、。正是因?yàn)榱慵牟灰?guī)則，加上工藝補(bǔ)充的因素，切邊線的位置往往會(huì)在不同的曲面上，各個(gè)空間曲面的變形程度不一樣。因此，在進(jìn)行本套切邊沖孔復(fù)合模具設(shè)計(jì)時(shí)，除了模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之外，還應(yīng)該對(duì)沖壓方向、廢料的排出、工件的取出、模具的導(dǎo)向等問題進(jìn)行充分的考慮。 覆蓋件切邊沖孔模分為兩個(gè)步驟，把拉延成形時(shí)切邊線以外的工藝補(bǔ)充部分去掉，還有就是按照零件的要求，沖裁出符合要求的孔，本套模具需要沖裁出兩個(gè)大小不一的方形孔。切邊形式可分為垂直切邊、水平切邊和傾斜切邊。垂直切邊模的切邊方向與壓力機(jī)滑塊運(yùn)動(dòng)方向一致，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單、出來廢料方便，是覆蓋件切邊模進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí)優(yōu)先選擇的形式。 第一節(jié) 凸凹模的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

62、 凸凹模是沖壓件是否能成型的重要部分，在一定程度上說，它是決定沖壓件質(zhì)量的好與壞。在此工序中，凸模包括沖孔凸模與切邊凸模，凸模的外輪廓就是切邊件的內(nèi)輪廓，它們的輪廓尺寸和深度就是產(chǎn)品圖所要求的尺寸。一般地，我們?cè)谠O(shè)計(jì)凸模時(shí)，可以考慮采用兩種基本的形式：整體式和組合式。所謂整體式，就是沖孔凸模與上模座一起鑄造，切邊凸凹模與下模座一起鑄造出來；相反，沖孔凸模與上模座、切邊凸凹模與下模座分開鑄造，然后裝配在一起加工的形式叫做組合式。在本設(shè)計(jì)中，要求該沖壓件有比較清晰的輪廓線、而且尺寸比較小。因此不能采用對(duì)內(nèi)部進(jìn)行挖空處理，凸模、凸凹模與模座的各處厚度都是不同的，一起鑄造就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，因此

63、，在本設(shè)計(jì)中，我采用組合式。 每個(gè)沖孔凸模用標(biāo)準(zhǔn)的凸模固定板固定，與上模座用兩顆M10X40內(nèi)六角螺釘固定，兩顆8X50定位銷定位。 沖孔凸模的形狀及與上模座的固定方式 切邊沖孔凸凹模 在凸凹模的設(shè)計(jì)過程中，要考慮到凸凹模的固定方式和定位方式。本設(shè)計(jì)采用6顆均勻分布的M16X30的內(nèi)六角螺釘固定，所以在凸凹模的設(shè)計(jì)上要留有螺釘孔，采用兩顆10X50的銷釘定位，凸凹模銷釘孔與下模座一起配作。 第二節(jié) 上模座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮沖壓件的外形尺寸,由于該沖壓件的外形尺寸較大，為防止切邊時(shí)受到側(cè)向力的影響,所以，該

64、模具導(dǎo)向采用導(dǎo)柱導(dǎo)套導(dǎo)向。同時(shí)，為了方便下模廢料的排出，盡量壓縮上模座的高度。設(shè)計(jì)這套模具時(shí),由于模具尺寸較大,同時(shí)又受到壓床壓板槽的限制,模具起吊裝置的擺放設(shè)計(jì)不同于以往的結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),不但加大了兩起重棒之間的距離,而且結(jié)省了空間。安全平臺(tái)和導(dǎo)柱、導(dǎo)套的設(shè)置也更合理。 上模座 在上模座的設(shè)計(jì)中，由于需要安裝安全螺釘，所以需要整體鑄出安全螺釘?shù)耐古_(tái)，本設(shè)計(jì)凸臺(tái)直徑為20mm,高度為5mm，均勻分布6個(gè)。 上模座安全螺釘凸臺(tái)形狀圖 為了防止上下合模時(shí)模具發(fā)生碰撞，需要安裝合模限位塊，此時(shí)也需要在上模座鑄造的時(shí)候同時(shí)鑄造出來，本設(shè)計(jì)中合模限位塊凸臺(tái)直徑為60mm，高度為4

65、5mm。 上模座合模限位塊凸臺(tái)形狀及位置圖 修邊鑲塊與上模座用M16X30內(nèi)六角螺釘連接，并用10X50定位銷釘定位 螺釘連接示意圖 第三節(jié) 下模座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 下模座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于處理修邊與沖孔廢料的排放問題。廢料分為切邊廢料和沖孔廢料，由于切邊廢料是大件的，會(huì)用自身的重力依靠斜面落下，所以在下模座設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了便于廢料的排出，采用30斜面，與下模座一起鑄造；沖孔廢料是比較小件的，考慮到?jīng)]有占用很大的體積和質(zhì)量比較小，采用廢料盒收集，所以在模具側(cè)壁設(shè)計(jì)出廢料盒進(jìn)出的長(zhǎng)方形孔(如圖所示)。 下模座 和上模座一樣，為了與合模限位塊的安裝，下模座也

66、需要鑄造出合模限位塊的凸臺(tái)，凸臺(tái)直徑為60mm高度為45mm，并在凸臺(tái)中間開有螺紋孔，與合模限位塊用M12X25內(nèi)六角螺釘連接。 下模座合模限位塊凸臺(tái)形狀及位置圖 在下模座的設(shè)計(jì)中，要充分考慮到廢料刀的安裝位置，并在此面設(shè)置為平面，30斜坡增加凸臺(tái)，寬度為70mm，以便廢料刀能夠牢固固定，并用M16X30內(nèi)六角螺釘連接，廢料刀與下模座用10X50定位銷釘定位，一起配作。 廢料刀凸臺(tái)形狀及位置圖 第四節(jié) 修邊鑲塊的設(shè)計(jì) （一）修邊鑲塊的設(shè)計(jì)要點(diǎn) 本設(shè)計(jì)中一共使用了6塊修邊鑲塊，修邊鑲塊與上模座通過M16X30內(nèi)六角螺釘連接，10X50定位銷釘定位。在修邊鑲塊的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該考慮的是，有些部位比較容易磨損，為了方便更換，需要獨(dú)立做成一塊。如下圖所示在修邊線的凸起或者轉(zhuǎn)角處，比較容易磨損和損壞，都應(yīng)該做成獨(dú)立的個(gè)體。當(dāng)各個(gè)獨(dú)立的修邊鑲塊組合裝配好后，再采取仿形加工的方式加工，以便滿足修邊形狀和刀具刃口配作的要求。 修邊鑲塊位置圖 （二）修邊鑲塊的類型及選擇 修邊鑲塊