汽車節(jié)油與能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文

《汽車節(jié)油與能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車節(jié)油與能源汽車專業(yè)畢業(yè)論文（23頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、 汽車節(jié)油與能源 1 中國(guó)汽車工業(yè)與能源 1.1 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展與能源之間的影響 1.1.1石油工業(yè)對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的近期影響 油價(jià)的上漲是全球性的問(wèn)題，它的影響因素也是帶有全球性質(zhì)的。強(qiáng)權(quán)政治、霸權(quán)主義、恐怖主義活動(dòng)等干擾著世界局勢(shì)，打亂了市場(chǎng)秩序，破壞了石油的供需平衡，使得許多產(chǎn)油國(guó)的石油產(chǎn)量下降，由此導(dǎo)致石油市場(chǎng)供給的短缺。以伊拉克為例，受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，其石油產(chǎn)量從2002年的1億多噸下降到2003年的6000多萬(wàn)噸，減少近37%。作為石油進(jìn)口量較大的中國(guó)，國(guó)內(nèi)石油價(jià)格的形成，仍然采用的是與國(guó)際市場(chǎng)接軌的機(jī)制，國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格上漲了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)石油價(jià)格隨之而上漲。 未

2、來(lái)20年，汽車消費(fèi)增長(zhǎng)將成為中國(guó)石油消耗增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。?guó)際油價(jià)近期持續(xù)波動(dòng)的上漲走勢(shì)，導(dǎo)致了股市、匯市、黃金、物價(jià)與油價(jià)的系列聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，充分證實(shí)了石油對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大影響力。中國(guó)燃油價(jià)格在國(guó)際石油價(jià)格的直接沖擊下，石油相關(guān)行業(yè)及消耗石油相關(guān)產(chǎn)品的行業(yè)受到了較大的影響，尤其是近幾年發(fā)展勢(shì)頭良好的汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，在中國(guó)加人Wr0之后逐年調(diào)低進(jìn)口汽車關(guān)稅和2005年以來(lái)燃油價(jià)格呈不斷上升趨勢(shì)的雙重壓力下，盡管汽車廠商采取了各種措施降低成本和通過(guò)低價(jià)策略促進(jìn)銷售，但汽車銷量一改高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，顯得停滯不前。中國(guó)石油對(duì)外依存度高，這給嚴(yán)重依賴燃料的汽車工業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重影響。 1.1.2石油工業(yè)對(duì)中國(guó)

3、汽車工業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)影響 　礦物能源資源經(jīng)過(guò)150多年的大規(guī)模開采和利用，仍然存在著很大的潛力，21世紀(jì)石化燃料仍將是能源消費(fèi)的主體。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，能源工業(yè)將會(huì)保持旺盛的生命力。 　中國(guó)油氣資源還有較大潛力，應(yīng)加大開發(fā)的力度并迅速擴(kuò)大國(guó)內(nèi)資源基礎(chǔ)。中國(guó)大規(guī)模油氣資源勘探始于20世紀(jì)50年代，目前找到的儲(chǔ)量是234億噸，可以開采的是65億噸。按照最新的全國(guó)石油資源評(píng)價(jià)結(jié)果，中國(guó)總共可以找到的石油資源量是619億噸，如按已探明地質(zhì)儲(chǔ)量計(jì)算，探明率僅為37.8%，即有2／3還有待于我們發(fā)現(xiàn)。所以，從現(xiàn)在到2020年這15年間，中國(guó)每年平均新增的石油開采儲(chǔ)量可以達(dá)到2.5億噸-3億噸，原油

4、產(chǎn)量在2010—2020年達(dá)到高峰期，如果實(shí)施順利可使每年新增儲(chǔ)量超過(guò)當(dāng)年的產(chǎn)量。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)國(guó)際國(guó)內(nèi)石油工業(yè)應(yīng)當(dāng)可以滿足中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的需要，但必須看到中國(guó)目前的污染和排放強(qiáng)度是相當(dāng)高的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每單位GDP產(chǎn)生的氮氧化物是日本的27.7倍，德國(guó)的16.6倍，美國(guó)的6.1倍，印度的2.8倍；所產(chǎn)生的二氧化硫是日本的68.7倍，德國(guó)的26.4倍，美國(guó)的60倍，化石燃料直接燃燒產(chǎn)生的二氧化碳、二氧化硫等有害物質(zhì)的人均排放量也高居世界平均水平。全國(guó)30多個(gè)大中城市已有60%的空氣質(zhì)量降到三級(jí)以下。而造成目前的高能耗，低效益，高排放的根本原因是粗放型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和過(guò)低的能源使用效率。中國(guó)汽車工

5、業(yè)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，面對(duì)近幾年汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，能源的需求將上升為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略問(wèn)題，僅是中國(guó)汽車使用對(duì)能源的消耗量便是一個(gè)天文數(shù)字。針對(duì)目前已經(jīng)發(fā)生的全球能源問(wèn)題，中國(guó)作為汽車大國(guó)，如果純粹用依賴進(jìn)口石油的方法來(lái)解決日益膨脹的能源需求是很不現(xiàn)實(shí)的。因此大力推廣節(jié)能型汽車，尤其是推廣柴油車等節(jié)能車型是大勢(shì)所趨。當(dāng)前我們必須充分認(rèn)識(shí)能源問(wèn)題對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深刻影響，對(duì)中國(guó)新興汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要通過(guò)大力開發(fā)節(jié)能型汽車，開拓市場(chǎng)，逐漸提高其市場(chǎng)占有率。 1.2世界能源形勢(shì) 1.2.1世界能源形勢(shì)進(jìn)入相對(duì)緊張時(shí)期 世界能源形勢(shì)進(jìn)入相對(duì)緊張時(shí)期的原因與表現(xiàn)有以下幾個(gè)方面： 1）石油生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)

6、入“高原”期 從微觀來(lái)看，許多跨國(guó)石油公司的儲(chǔ)量接替都出現(xiàn)問(wèn)題，據(jù)貝爾斯登投資銀行發(fā)布的報(bào)告，全球主要大石油公司2006年的儲(chǔ)量接替率已經(jīng)連續(xù)3年低于100%，2004年殼牌石油公司虛報(bào)儲(chǔ)量就是一個(gè)突出表現(xiàn)。由于在石油領(lǐng)域面臨諸多不確定因素，這些石油公司把可再生能源看作未來(lái)的希望，紛紛進(jìn)軍可再生能源。 從宏觀方面、運(yùn)用赫伯特峰值理論對(duì)當(dāng)前石油生產(chǎn)所處的狀態(tài)作一大致描述。這里的關(guān)鍵是對(duì)OPEC石油儲(chǔ)量的認(rèn)識(shí)，OPEC的石油儲(chǔ)量是過(guò)分夸大的，其夸大的范圍為3000～4000億桶。我們?nèi)∽畹椭?000億桶，那么當(dāng)前與石油生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)分別是：到目前為止，人類開采的石油是11000億桶。剩余探明儲(chǔ)

7、量還有9000億桶。有待發(fā)現(xiàn)的石油儲(chǔ)量還有約1000億桶?，F(xiàn)有油田儲(chǔ)量增長(zhǎng)假設(shè)為1000億桶?？偟氖Ｓ嗍吞矫鲀?chǔ)量還有11000億桶左右。當(dāng)前每年的石油消費(fèi)約有300億桶。 從這一組數(shù)據(jù)可以看出到目前為止人類已經(jīng)開采的石油總量大致處于石油總儲(chǔ)量的一半位置，根據(jù)赫伯特理論我們可以大致判斷當(dāng)前的石油生產(chǎn)正好處于峰值、或高原期，其表現(xiàn)就是近年來(lái)石油產(chǎn)量及剩余探明儲(chǔ)量的停滯不前乃至下降，不久之后世界石油生產(chǎn)將進(jìn)入永久下降期。 由于世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要能源的持續(xù)增加的供給，同時(shí)由于石油是當(dāng)今世界最主要的能源，石油生產(chǎn)的停滯不前乃至下降必然導(dǎo)致世界能源供應(yīng)的全面緊張。 2）天然氣和煤炭供應(yīng)不久之后也將出

8、現(xiàn)緊張 天然氣和煤炭的儲(chǔ)采比比石油大得多，并且由于它們?cè)诔杀旧献罱咏谑?，因而理所?dāng)然成為石油替代品的首選。在石油生產(chǎn)停滯不前乃至下降的情況下，天然氣和煤炭的消費(fèi)必然呈加速增加趨勢(shì)，從而導(dǎo)致天然氣和煤炭的儲(chǔ)采比呈加速下降，這將使天然氣和煤炭生產(chǎn)在不久之后也面臨與石油同樣的窘境。 R.W. Bentley預(yù)計(jì)世界常規(guī)天然氣生產(chǎn)峰值出現(xiàn)在2020年，能源觀察組認(rèn)為全球煤炭生產(chǎn)將在2025年前后達(dá)到峰值，這些結(jié)論決不是空穴來(lái)風(fēng)，在石油生產(chǎn)停滯不前乃至下降的情況下，天然氣和煤炭生產(chǎn)呈加速上升趨勢(shì)，這將使天然氣和煤炭生產(chǎn)峰值出現(xiàn)的時(shí)間大大提前于一般的預(yù)期。 3）核原料很快將出現(xiàn)短缺，從而使一些反

9、應(yīng)堆將因“無(wú)米下鍋”而不得不停產(chǎn) 對(duì)于核能的發(fā)展，一個(gè)關(guān)鍵的事實(shí)是：當(dāng)前鈾產(chǎn)量只能滿足需求量的不到60％，不足部分由乏燃料循環(huán)利用、政府和民間庫(kù)存及核武器高濃縮鈾的轉(zhuǎn)化等來(lái)滿足，而后者正在迅速下降，有人估計(jì)2020年用盡。因而到2020年前后，一些反應(yīng)堆將因?yàn)槿狈︹櫾隙坏貌魂P(guān)閉。 4）可再生能源尤其是非水能可再生能源的發(fā)展仍困難重重 可再生能源分為水能和非水能可再生能源兩大類。水電成本已足以同化石能源發(fā)電相競(jìng)爭(zhēng)，還具有清潔無(wú)污染、可再生等優(yōu)點(diǎn)，因而很有發(fā)展前途。但水能的發(fā)展也受到很多限制，發(fā)達(dá)國(guó)家的水能已基本開發(fā)完畢，剩下的水能主要位于發(fā)展中國(guó)家，而發(fā)展中國(guó)家普遍面臨技術(shù)缺乏和資金短

10、缺，這就限制了水能的開發(fā)。非水能可再生能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能等是近幾年增長(zhǎng)最快的能源種類，也是滿足世界未來(lái)能源需求的主要依靠，世界許多國(guó)家都提出了大力發(fā)展這些新能源的計(jì)劃。但是這幾種能源除了一小部分外，普遍面臨著豐度低、變化大、技術(shù)不成熟、成本高的問(wèn)題，因而政府的補(bǔ)貼是這些能源發(fā)展的必要條件。這些能源除非在技術(shù)上獲得突破性進(jìn)展從而使成本大幅下降，否則它們的發(fā)展將會(huì)受到很大限制。而且這些新能源的基數(shù)甚低，盡管其發(fā)展速度很快，也很難使其在世界能源消費(fèi)總量中的比重有太大提高。 世界能源形勢(shì)已經(jīng)進(jìn)入相對(duì)緊張時(shí)期，緊張的一個(gè)基本原因和表現(xiàn)是世界石油生產(chǎn)的停滯不前乃至不久之后的下

11、降，為了彌補(bǔ)石油供應(yīng)不足，天然氣和煤炭會(huì)加速消耗，從而在不久的將來(lái)所有化石能源都將面臨緊張局面，因而目前我們正處于從石油時(shí)代向后石油時(shí)代、從傳統(tǒng)化石能源時(shí)代向后化石能源時(shí)代過(guò)渡時(shí)期。隨著石油及天然氣、煤炭的緊張，其他非化石類能源如核能、水能尤其是各種新能源會(huì)加速開發(fā)，但由于這些能源都面臨各種各樣的問(wèn)題，因而很難彌補(bǔ)石油及化石能源的不足，從而使世界進(jìn)入一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)期的能源緊張時(shí)期。在這樣一個(gè)時(shí)期，能源成為影響一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵，任何一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)是否發(fā)展以及發(fā)展的程度都有賴于能源問(wèn)題的解決狀況。 1.2.2經(jīng)濟(jì)危機(jī)并未從根本上改變世界能源形勢(shì) 由于當(dāng)前石油問(wèn)題的關(guān)鍵在于供應(yīng)出了問(wèn)題，因而除非

12、世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)更趨嚴(yán)重或世界各國(guó)加速向非石油能源的轉(zhuǎn)換，否則以后油價(jià)下降的可能性幾乎不存在。由于石油是當(dāng)今最主要的能源，由于石油短缺將造成整個(gè)能源形勢(shì)的緊張，而且在短時(shí)期內(nèi)又沒有能夠有效緩解能源緊張的途徑，世界進(jìn)入了一個(gè)能源相對(duì)緊張的時(shí)期，這必將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重影響。能源是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展之基，石油則是世界經(jīng)濟(jì)的血液，隨著石油生產(chǎn)峰值的即將到來(lái)，從1998年以來(lái)世界經(jīng)濟(jì)與就與油價(jià)結(jié)下了不解之緣，世界經(jīng)濟(jì)與油價(jià)形成了：油價(jià)上漲―經(jīng)濟(jì)衰退－油價(jià)下跌－經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展－油價(jià)重新上漲－經(jīng)濟(jì)重新衰退這樣的惡性循環(huán)。為了避免油價(jià)上漲造成更嚴(yán)重的后果，世界各國(guó)都應(yīng)該立即行動(dòng)起來(lái)，采取措施降低世界經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的依賴，

13、有效解決能源問(wèn)題。 1.3汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，汽車消耗汽油4894萬(wàn)噸、柴油5050萬(wàn)噸，分別占汽柴油消耗總量的87%和40.7%，汽車交通行業(yè)成為我國(guó)成品油的主要消耗領(lǐng)域。近年來(lái)我國(guó)汽車消耗的燃料以兩位數(shù)比例逐年增長(zhǎng)。 2011～2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)測(cè) 年份 產(chǎn)量（萬(wàn)輛） 總量 乘用車 商用車 其中大型商用車 2011 1620.0 1288.4 331.6 66.3 2012 1749.6 1391.5 358.1 71.6 2013 1889.6 1502.8 386.8 77.4 2014 2040.7

14、1623.0 417.7 83.5 2015 2204.0 1752.9 451.1 90.2 在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 燃油經(jīng)濟(jì)性好，可以降低汽車的使用費(fèi)用、減少國(guó)家對(duì)進(jìn)口石油的依賴性、節(jié)省石油資源；同時(shí)也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的CO2的排放量，起到防止地球變暖的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率與排放污染是有密切關(guān)系的，只有在保證排放達(dá)到有關(guān)法規(guī)要求的前提下來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 在我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越差。美國(guó)

15、為MPG或mile/USgal,指的是每加侖燃油能行駛的英里數(shù)。這個(gè)數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。常測(cè)出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速行駛百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百公里燃油消耗量曲線，用它來(lái)評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)得到的萬(wàn)有特性圖與汽車功率平衡圖，對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。 設(shè)已知汽車的車速 Ua=150km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)功率 Pe=43kW，可在萬(wàn)有特性圖上確定燃油消耗率b=2

16、70g/(kWh)，汽油ρg可取6.96～7.15，見圖2-6。 等速百公里燃油消耗量 計(jì)算可得等速行駛100Km的燃油消耗量QS=10.8L/100Km,我國(guó)現(xiàn)有約7000萬(wàn)輛汽車（擁有量），則等速行駛100公里總消耗75600萬(wàn)升汽油。 1.4汽車節(jié)油的重要意義和必要性 石油是不可再生的能源。有資料表明，目前已探明的石油儲(chǔ)量，如果按照現(xiàn)在的開采速度，僅夠世界使用50～60年。自2003年以來(lái)石油價(jià)不斷攀升，世界進(jìn)入一個(gè)高油價(jià)時(shí)期，石油供應(yīng)與需求之間的矛盾日益尖銳，能源供應(yīng)安全成為許多產(chǎn)業(yè)大國(guó)面臨的重大問(wèn)題。節(jié)約燃料、保護(hù)環(huán)境已成為全球關(guān)注的重大事件，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性受

17、到各國(guó)政府、汽車制造業(yè)與汽車使用者進(jìn)一步的重視。 節(jié)油能體現(xiàn)環(huán)保與節(jié)約型社會(huì)節(jié)油，絕不僅僅是為了省幾個(gè)錢，而且更多的是從國(guó)計(jì)民生的大局出發(fā)。油價(jià)的上漲是全球性的，不僅在中國(guó)，在歐洲和世界上的其他地區(qū)同樣存在。國(guó)外一直都在大力宣傳節(jié)油的重要性，中國(guó)更應(yīng)如此。因?yàn)槲覀兪鞘洼斎氪髧?guó)，汽車消費(fèi)又在快速增長(zhǎng)。國(guó)家倡導(dǎo)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)應(yīng)該得到全社會(huì)的支持，也應(yīng)體現(xiàn)在每一位汽車駕駛者的實(shí)際行動(dòng)中。 2 汽車燃料消耗量的影響因素 影響汽車燃料消耗量的因素有以下三個(gè)： 1） 燃油消耗率b。燃油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身有關(guān) 2） 行駛中消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率（或行駛阻力∑F ）

18、 Pe與總行駛阻力∑F成正比 ∑F↓→Qs↓ 降低汽車重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽車CDA，可以降低空氣阻力FW 減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油 3) 怠速油耗、附件油耗、制動(dòng)能量損耗 由圖可以看出，汽車燃油消耗除與行駛阻力（滾動(dòng)阻力與空氣阻力）、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率以及傳動(dòng)系效率有關(guān)之外，還同停車怠速油耗、汽車附

19、件（空調(diào)等）消耗及制動(dòng)能量損耗有關(guān)。在城市循環(huán)工況中，后三個(gè)因素的影響相當(dāng)大，它們消耗的能量總計(jì)達(dá)燃油化學(xué)能的25.5%。但傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽車在這些方面尚未找到突破性的提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施。 改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善用車交通環(huán)境可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 2.1汽車結(jié)構(gòu)方面 2.1.1汽車總尺寸和總質(zhì)量與燃油消耗 圖2-10是美國(guó)Jonh E.Clark文中給出的，根據(jù)1984/1985年度車輛實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪制的城市工況燃油經(jīng)濟(jì)性（每加侖行駛英里數(shù)）與車輛質(zhì)量的關(guān)系曲線。上面還有美國(guó)運(yùn)輸中（DOT）給出的1976年度車輛的每加侖行駛英里數(shù)與車輛質(zhì)量的關(guān)系曲線。 這些實(shí)例數(shù)據(jù)說(shuō)明，又

20、大又重的豪華型轎車（有的達(dá)2.7t以上）比小而輕的輕型或微型汽車（質(zhì)量只有500kg上下）的油耗幾乎要高3～5倍。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度地增加了滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動(dòng)力性而裝用的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一。 汽車越輕，油耗越低；柴油車的油耗明顯低于汽油車。 20世紀(jì)50年代中，微型車曾引起世人廣泛的興趣。為了節(jié)油與環(huán)保，現(xiàn)在的小型、微型轎車再次受到各國(guó)關(guān)注。素以產(chǎn)銷大排量轎車為特色的美國(guó)，也開始研制和生產(chǎn)微型汽車。福特生產(chǎn)了Ka牌轎車，克萊斯勒展示了塑料車身復(fù)合式概念車CCT。一向只生產(chǎn)高級(jí)轎車的奔馳公司也生產(chǎn)了A-class與奔馳-斯沃琪的

21、Smart轎車。在我國(guó)，富康、捷達(dá)、夏利與奧拓等小型、微型汽車也正受到普遍的歡迎。 Ulrich Seiffert先生以Volkswagen Golf轎車為實(shí)例，認(rèn)為一輛轎車的質(zhì)量若能減少10%，按歐洲或美國(guó)綜合循環(huán)油耗計(jì)，可節(jié)油3%～4%。 2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油消耗 發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的65%左右。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和負(fù)荷率對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。一般發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量決定于輸出功率，根據(jù)使用者的實(shí)際需要合理選擇汽車排量，在汽車行駛中經(jīng)常保持較高的功率利用率，對(duì)提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性很有意義。如果汽車經(jīng)常在城市內(nèi)使用，時(shí)

22、速不超過(guò)80公里，選擇1.6升以下的小排量轎車是合適的。 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出每千瓦小時(shí)的功率所消耗的燃油量克數(shù)，即g/（kwh）來(lái)表征。這個(gè)指標(biāo)稱為燃油消耗率或比油耗b。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率，一方面取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、設(shè)計(jì)制造水平；另一方面又與汽車行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率有關(guān)。從萬(wàn)有特性圖上可知，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低時(shí)，b值顯著增大。發(fā)動(dòng)機(jī)工況與燃油經(jīng)濟(jì)性間關(guān)系主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1） 在整個(gè)工況范圍內(nèi)，只有一個(gè)極小的區(qū)域能夠達(dá)到最小燃油消耗率 2） 在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，最高燃油消耗率可達(dá)到最低燃油消耗率的一倍，甚至更多 3） 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性出現(xiàn)在柴油機(jī)和汽油機(jī)的較高負(fù)荷率區(qū)域 4

23、） 燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)域，在現(xiàn)代轎車燃油機(jī)中是略高于2000r/min的中速范圍，在汽油機(jī)中則在更低的轉(zhuǎn)速范圍，即2000r/min左右 2.1.3傳動(dòng)系與燃油消耗 傳動(dòng)系對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響取決于傳動(dòng)系效率、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比。傳動(dòng)系效率越高，變速器檔數(shù)越多， 傳動(dòng)比越小，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 輸人傳動(dòng)系的功率Pin經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程中，為了克服傳動(dòng)系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率。傳動(dòng)系的功率損失由傳動(dòng)系中的部件——變速器、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)、主減速器等的功率損失所組成。其中變速器和主減速器的功率損失占比重最大，其余部件的功率損失較小。 傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液

24、力損失兩大類。機(jī)械損失是指齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失。機(jī)械損失與嚙合齒輪的對(duì)數(shù)、傳遞的轉(zhuǎn)矩等因素有關(guān)。液力損失指消耗于潤(rùn)滑油的攪動(dòng)、潤(rùn)滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。液力損失與潤(rùn)滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)。 傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，近年來(lái)轎車手動(dòng)變速器已基本上采用5擋，也有采用6檔的；轎車自動(dòng)變速器廣泛采用4檔或5檔，采用6檔的也日漸增多，甚至有采用7檔的；大型貨車有采用更多檔位的趨勢(shì)，如裝載質(zhì)量為4t的五十鈴貨車裝有了7檔變速器，由專職駕駛員駕駛的重型汽車和牽引車

25、，為了改善動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，變速器的檔位可多至16個(gè)。 檔數(shù)無(wú)限的無(wú)級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況下工作的可能性。若無(wú)級(jí)變速器始終能維持較高的機(jī)械效率，則汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性將顯著提高。 發(fā)動(dòng)機(jī)的最經(jīng)濟(jì)工況－最小燃油消耗特性 最低燃油 消耗率曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的包絡(luò)線是發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率時(shí)的最低燃油消耗率曲線， 可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線找到發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定功率（ Pe ）時(shí)最經(jīng)濟(jì)工況下的轉(zhuǎn)速（n3）。有了發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”，可

26、進(jìn)一步確定無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性。無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比i′與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n及汽車行駛速度之間有如下關(guān)系 式中A對(duì)某一汽車而言為常數(shù)。當(dāng)車速Ua一定時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即可確定傳動(dòng)比，變速器以 i′工作，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性最好。對(duì)于有級(jí)式變速器，擋數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速越接近發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)的工作轉(zhuǎn)速。無(wú)級(jí)變速時(shí)可以做到任何車速下發(fā)動(dòng)機(jī)都在最經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速工作。 2.1.4 汽車的外形、輪胎與燃油消耗 由圖2-15可以看出，降低CD值是節(jié)約燃油的有效途徑。圖2-15是Audi 100轎車 通過(guò)變動(dòng)車身形狀而具有不同CD值的試驗(yàn)結(jié)果。當(dāng)CD值由0.42降低到0.3

27、時(shí)，其混合百公里燃油消耗可降低9%，而以150km/h等速行駛的油耗則可降低25%左右。（CD值為空氣阻力系數(shù)，降低CD值是降低空氣阻力的主要手段，從而降低燃油消耗）。20世紀(jì)50～70年代處，轎車的CD值維持在0.4～0.6之間。但自70年代能源危機(jī)后，為了進(jìn)一步降低油耗，各國(guó)都致力于設(shè)法降低CD值，至90年代，不少轎車的CD值已降到0.3甚至更低一點(diǎn)。今后CD值仍可能繼續(xù)下降到0.2，通用公司電功車EV-I的CD值為0.19。 美國(guó)通用公司試驗(yàn)場(chǎng)資料表明，裝有典型美國(guó)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的小轎車，滾動(dòng)阻力對(duì)油耗的影響，其數(shù)值為滾動(dòng)阻力每減少1N，燃油消耗量減少0.01L/km，或估算為f減少10%

28、，省油0.6%～1.2%。汽車對(duì)輪胎提出各種要求，如強(qiáng)度、耐磨性、耐久性及要求它保證動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)等各種使用性能?，F(xiàn)在公認(rèn)子午線輪胎的綜合性能最好。由于它的滾動(dòng)阻力小，與一般斜交輪胎相比，可節(jié)油6%～8%。 2.2維修與保養(yǎng)方面 汽車的維修與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響。例如，一般駕駛員常用滑行距離來(lái)檢查底盤的技術(shù)狀況。當(dāng)汽車的前輪定位正確，制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓有正常的間隙，輪胎氣壓正常，各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零部件滑磨表面光潔、間隙恰當(dāng)并有充分的潤(rùn)滑油時(shí)，底盤的行駛阻力減小，滑行距離便大大增加。阻力較小的裝載質(zhì)量為2.5t的汽車，在良好水平道路上以30k

29、m/h的車速開始摘擋滑行，滑行距離應(yīng)達(dá)200～250m。當(dāng)滑行距離由200m增至250m時(shí)，油耗可降低7%。 美國(guó)佐爾頓研究中心為了研究保養(yǎng)對(duì)油耗的影響，曾在室內(nèi)汽車測(cè)功機(jī)上，按ECE熱起動(dòng)循環(huán)做了不少工作。其一是在Vauxhall Victor轎車上進(jìn)行的，，試驗(yàn)中故意制造出制動(dòng)過(guò)緊、分電器真空提前失效、離心提前失靈、混合氣濃度不正常等故障，然后測(cè)定循環(huán)油耗，結(jié)果如圖2-9所示，由圖可見，技術(shù)狀況不正常，燃油經(jīng)濟(jì)性由19.3mile/gal下降到11.9mile/gal，即油耗由14.6L/100km增至23.7L/100km。 2.2.1制動(dòng)器間隙要合適 間隙過(guò)小，容易

30、出現(xiàn)“自剎”現(xiàn)象，損耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)熱，消耗燃油； 間隙過(guò)大，制動(dòng)反應(yīng)“遲鈍”，導(dǎo)致制動(dòng)距離加長(zhǎng)。 2.2.2輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常 預(yù)緊度過(guò)低，輪胎打擺，直線行駛性差； 預(yù)緊度過(guò)大，軸承發(fā)熱，軸承磨損加快； 行駛中緊急制動(dòng)（急剎車）、高速行車中猛打轉(zhuǎn)向盤都會(huì)造成軸承早期磨損。 2.2.3輪胎氣壓要合適 氣壓過(guò)低，導(dǎo)致車輛操控性降低，燃油消耗增大，輪胎磨損加劇；輪胎氣壓過(guò)高，接地面積減小，輪胎中部出現(xiàn)異常磨損。 2.3使用方面 2.3.1 行駛車速 由圖2-1可以看出，汽車在接近于低速的中等車速時(shí)燃油消耗量Qs最低，高速時(shí)隨車速增加燃油

31、消耗量迅速加大。這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里油耗增加的緣故。 低速時(shí)FW↓ ，F(xiàn)f↓，但負(fù)荷率↓ ，b ↑ 高速時(shí)負(fù)荷率↑，b↓ ，但 FW ↑，F(xiàn)f↑，發(fā)動(dòng)機(jī)功率↑ 故中等車速經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較好 2.3.2 擋位的選擇 在一定道路上，汽車用不同排擋行駛，燃油消耗量是不一樣的。顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高檔時(shí)的情況則相反。所以使用高擋可節(jié)省燃油；汽車起步加速過(guò)程中，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)要盡早換入高擋

32、；從動(dòng)力性角度出發(fā)要用足低擋。 2.3.3 掛車的應(yīng)用 運(yùn)輸企業(yè)中普遍拖帶掛車。這是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，包括降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。如“解放”牌CA10B汽車經(jīng)常拖掛4.5～5t掛車，行駛于坡度小于8%、最大坡度小于11%的道路上，生產(chǎn)率可提高30%～50%，油耗可降低20%～30%（以100tkm計(jì)）。拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以100 tkm計(jì)的油耗卻下降了，即分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?。拖帶掛車后?jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一個(gè)原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。

33、 二、 節(jié)油措施 1 汽車構(gòu)造方面中的節(jié)油措施 在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過(guò)下述途徑來(lái)改善燃油經(jīng)濟(jì)性 1.1 縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量 為了縮減轎車總尺寸就是制造小型、微型轎車。 為了減輕質(zhì)量，轎車選用材料中的鋁與復(fù)合材料的比例日益增加。20世紀(jì)90年代初，北美每輛轎車鋁材料的用量平均為79kg，日本為61kg，歐洲為53kg；2000年歐洲每輛轎車的用鋁量為95.3kg，占8%；2000年美國(guó)轎車和輕型載貨汽車平均用鋁量為124kg/輛；歐洲鋁協(xié)會(huì)的目標(biāo)是：2010年每輛轎車的用鋁量達(dá)到180kg。豪華轎車Audi A8采用全鋁承載式本身，質(zhì)量減少15%，百公里油耗降低5

34、%～8%。 復(fù)合材料在汽車上的用量也在逐年增加。20世紀(jì)90年代初，大量使用復(fù)合材料的所謂“復(fù)合材料汽車”，在歐洲的銷量為25萬(wàn)輛左右。預(yù)計(jì)這種轎車在西歐的產(chǎn)量，今后將以每年25%的比例增長(zhǎng)。此類汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的份額，目前已達(dá)到30%以上。 1升油耗概念車減輕質(zhì)量的措施：鎂合金的空間結(jié)構(gòu)；碳素纖維合成材料的外部表面；車身總質(zhì)量大約在74kg；輪轂采用鈦合金；車輪軸承滾子采用陶瓷；葉片彈簧采用玻璃纖維。 1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系 目前看來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑為： 1） 提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（熱損失占化學(xué)能65％左右）； 2） 擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍（1996年

35、西歐柴油轎車的市場(chǎng)份額已達(dá)21.5%）； 3） 增壓化(目前常提供選用的增壓汽油機(jī)，采用增壓的柴油機(jī)已很普遍)； 4） 廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)（如電控汽油噴射技術(shù)、柴油機(jī)的高壓共軌系、可變進(jìn)氣流量控制和可變配氣相位控制等）。 提到柴油機(jī)時(shí)，人們想到的是黑煙、臭味和嘈雜的噪聲。使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人粗大笨拙的印象，似乎難登大雅之堂。具有現(xiàn)代技術(shù)水平的柴油車，早已不是工作粗暴、吼聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚”形象，其性能與汽油車沒有什么區(qū)別。柴油機(jī)可節(jié)能和降低排污。 1升油耗概念車發(fā)動(dòng)機(jī)： 單缸SDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 排量0.299L；壓縮比16.5:1 最大轉(zhuǎn)

36、矩18.4Nm/2000r/min 最大功率6.25kW(8.5PS)/4000r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量26kg 中置橫放 對(duì)柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)概括如下： 柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)高30%； 用于轎車可降低油耗30%； 在西歐新注冊(cè)的汽車中，2001年柴油車的份額為32%，2005年柴油車的份額上升到了49.5% 。 我國(guó)一汽2002年推出捷達(dá)柴油轎車，但我國(guó)柴油硫含量高，使用中排放物的煙度和微粒排放量較大。目前我國(guó)柴油轎車有：捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI 1.9L、奧迪A6 2.5 TDI 、開迪SDI 。TDI是英文Turbo Direct Injection 的縮寫，意為渦輪增

37、壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。SDI是英文Suction Direct Injection 的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。 增加傳動(dòng)系的擋位是提高傳動(dòng)系燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑，無(wú)級(jí)變速器最為理想。目前很多轎車采用的是帶液力變矩器的自動(dòng)換擋變速器，擋位一定時(shí)可依靠液力變矩器實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，其效率仍需進(jìn)一步提高才能做到真正省油。 1.3 汽車外形與輪胎 如前所述，改變汽車外形的目的是降低CD值，從而達(dá)到節(jié)油的目的。空氣阻力中形狀阻力占58%，而形狀阻力取決于車身主體形狀，降低空氣阻力系數(shù)CD值是降低空氣阻力的主要手段，所以汽車外形對(duì)節(jié)油至關(guān)重要?，F(xiàn)代車身空氣動(dòng)力學(xué)工程師認(rèn)為，低CD

38、值的轎車車身應(yīng)遵循下列要點(diǎn)： 1）車身前部 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾。例如，面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平”，且與車頂圓滑過(guò)渡。盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。 2）整車 整個(gè)車身應(yīng)向前傾1～2。水平投影應(yīng)為腰鼓形。后端稍稍收縮，前端呈半圓形。 3）汽車后部 最好采用艙背式或直背式。例如，應(yīng)安裝后擾流板，當(dāng)車速超過(guò)120km/h，尾翼會(huì)自動(dòng)升高160mm，為車身增加30％的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會(huì)自動(dòng)降低。若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長(zhǎng)度要短些，后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。 4)車身

39、底部 所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。蓋板從車身中部或由后輪以后向上稍稍升高。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng) 仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。 6）貨車和半掛車的空氣阻力也很重要，不少貨車駕駛室上已裝用導(dǎo)流板等裝置，以減小空氣阻力、節(jié)省燃油。 改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)，可以減少滾動(dòng)阻力，從而節(jié)省油耗。子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%～30％，所以使用子午線輪胎是有效節(jié)油措施。滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。輪胎充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)影響很大，氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。驅(qū)動(dòng)力對(duì)滾動(dòng)阻力也有

40、影響，隨著驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增加，子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)較小，驅(qū)動(dòng)力系數(shù)變化對(duì)它的影響也較小。 2 汽車維修保養(yǎng)中的節(jié)油措施 在維修與保養(yǎng)中正確地保養(yǎng)與調(diào)整是節(jié)油的有效途徑，重點(diǎn)在于管理。如前所列舉的機(jī)構(gòu)，只有在正確調(diào)整的情況下，才能起到節(jié)油的目的。 提高維修質(zhì)量，及時(shí)對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車技術(shù)狀況的變化，加強(qiáng)維護(hù)和修理，提高汽車的維修質(zhì)量，使汽車處于良好的技術(shù)狀況是節(jié)油工作的基礎(chǔ)，對(duì)節(jié)約燃油有明顯作用。為提高汽車維修質(zhì)量，應(yīng)建立嚴(yán)格的維修制度，在維修過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)，并不斷的提高維修人員的技術(shù)水平，按照維修規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，確保維修質(zhì)

41、量。 加強(qiáng)油料管理，汽車運(yùn)輸部門應(yīng)采取有效管理方法，收集和記錄汽車燃料消耗的原始數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，制定出切實(shí)可行的節(jié)油管理措施，并組織實(shí)施。在油料保管過(guò)程中應(yīng)減少浪費(fèi)，燃油的裝罐、運(yùn)輸、入庫(kù)、保管、領(lǐng)發(fā)和盤存等六大流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)都應(yīng)建立責(zé)任制，完善手續(xù)，杜絕各環(huán)節(jié)的流失現(xiàn)象。建立和健全燃油領(lǐng)用制度，定額考核制度和節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)制度，可調(diào)動(dòng)節(jié)油的積極性，促進(jìn)節(jié)油工作順利開展。 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度是汽車維修保養(yǎng)的重點(diǎn)內(nèi)容。 氣缸磨損或其他原因密封性不良，氣缸壓縮壓力降低，可燃混合氣點(diǎn)燃后燃燒速度和產(chǎn)生的有效壓力下降，因此油

42、耗增多。 配氣機(jī)構(gòu)有關(guān)零部件的磨損或失調(diào)會(huì)使配氣相位失準(zhǔn)，充氣系數(shù)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低、油耗增多。經(jīng)試驗(yàn)，氣門間隙每減少0.1mm，油耗增加約2%～3%。 供油系統(tǒng)中空氣濾清器技術(shù)狀況不良時(shí)，進(jìn)氣阻力大，充氣量減小，使混合氣變濃，燃料消耗明顯增加；燃油濾清器工作不良時(shí)，燃油中機(jī)械雜質(zhì)堵塞油道、量孔，或進(jìn)入燃燒室使積炭增多，都會(huì)影響供油濃度或燃燒過(guò)程，使燃耗增大。精確調(diào)整供油量，可得到良好節(jié)油效果。 點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況不良，如點(diǎn)火不正時(shí)、斷點(diǎn)器觸點(diǎn)間隙不當(dāng)、火花塞工作能力差，均使燃油消耗量增大。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度為80～90度。溫度過(guò)低，燃油霧化和蒸發(fā)不良，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大，使油耗增大；

43、而溫度過(guò)高，則易產(chǎn)生早然和爆燃，充氣量下降，經(jīng)濟(jì)性降低。因此，使冷卻系統(tǒng)具有良好技術(shù)狀況，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度，使燃料消耗降低。 2.2 底盤技術(shù)狀況 改善底盤總成的潤(rùn)滑狀況，對(duì)于減少摩擦功率損失，提高傳動(dòng)效率，降低油耗有明顯效果。行駛系統(tǒng)中車輪輪轂軸承的松緊度對(duì)油耗有較大影響，輪轂軸承過(guò)緊或過(guò)松都會(huì)使行駛阻力增加；轉(zhuǎn)向輪定位不正確，行駛阻力也增大，油耗增加。如前束調(diào)整不當(dāng)時(shí)，汽車行駛時(shí)車輪與地面間有滑移，不僅加劇輪胎磨損，也增加了行駛阻力和油耗。試驗(yàn)表明：前束改變1mm，油耗增加約5%。輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)，也影響汽車的行駛阻力，直接影響燃油消耗。試驗(yàn)表明：若貨車全部輪胎的氣壓都降低

44、49kPa，油耗將增加5%。 制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整應(yīng)做到既有可靠的制動(dòng)，又要在放松制動(dòng)踏板后無(wú)制動(dòng)拖滯現(xiàn)象。制動(dòng)拖滯會(huì)導(dǎo)致行駛阻力增大而使油耗增加。 3 汽車使用中的節(jié)油措施 節(jié)油存在很多誤區(qū)隨著油價(jià)的看漲，人們關(guān)注的是：如何讓自己的汽車既能跑得快，又要少耗油。為此，不少車主都想了很多的辦法，有些方法確實(shí)也比較管用，不過(guò)，也有些方法反而會(huì)起反作用，存在一些節(jié)油的誤區(qū)。這些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)大約有以下幾方面： 誤區(qū)一：空檔滑行省油 （1）掛檔滑行（電噴車） 電控發(fā)動(dòng)機(jī)脫檔滑行節(jié)油效果一般，掛檔滑行節(jié)油效果較好。對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它的節(jié)氣門傳感器有一種工作狀態(tài)：怠速、部份負(fù)荷以及最大負(fù)荷。在部

45、份負(fù)荷區(qū)，節(jié)氣門偉感器能夠位置和變化率兩種信號(hào)，也就是說(shuō)，同樣的節(jié)氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號(hào)是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也不一樣。減速時(shí)也一樣，當(dāng)右腳離開加速踏板后，節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)立刻下降，而是有一個(gè)過(guò)程。此時(shí)，電腦會(huì)指令停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)不再做功。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時(shí)（大約1000-1200轉(zhuǎn)/分鐘），再恢復(fù)噴油，直至轉(zhuǎn)速下降到怠速，這叫作電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的減速停油過(guò)程。當(dāng)我們掛檔高速行駛時(shí)，在不摘檔的情況下右腳離開加速踏板，由于發(fā)動(dòng)機(jī)受到反拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢，噴油器停止噴油，減速停油過(guò)程延長(zhǎng)，收到了節(jié)油的效果。由于停油后沒有噴油

46、和燃燒的過(guò)程，也就不會(huì)發(fā)生回火。相反地，由于純空氣的進(jìn)入對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定的冷卻作用。如果需要加速，只需重新踩下油門即可恢復(fù)供油，繼續(xù)加速運(yùn)行。 2）加速滑行 在汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)車速達(dá)到較高數(shù)值后開始滑行，發(fā)揮汽車的慣性作用，使汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)，待車速降到較低的數(shù)值時(shí)，再掛檔加速前進(jìn)，這種滑行方法稱為加速滑行。公交車常常采用這種滑行的方法。此方法適用于以下場(chǎng)合：視線良好，較長(zhǎng)的寬直、平坦的路段。路線熟悉，制動(dòng)系統(tǒng)可靠，無(wú)超車、會(huì)車時(shí)的行駛狀況。 誤區(qū)二：低速高檔或低檔行駛省油 有些駕駛員認(rèn)為低檔高速肯定費(fèi)油，低速高檔肯定省油，這顯然是不正確的。任何一款車都有經(jīng)濟(jì)時(shí)速，在這個(gè)速度行駛時(shí)是最省

47、油的，低于這個(gè)速度或高于這個(gè)速度油耗就會(huì)上升，低過(guò)一定的速度后，油耗會(huì)大幅度上升。還有不少剛拿到駕照的人直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)超過(guò)規(guī)定很多后才加檔，造成很大的燃油浪費(fèi)。因此，在駕駛手動(dòng)檔變速器的車輛時(shí)，在車速穩(wěn)定下來(lái)以后應(yīng)及時(shí)換成高檔，同時(shí)保持一定速度的勻速行駛最為經(jīng)濟(jì)。如果猛踩油門使發(fā)動(dòng)機(jī)以不必要的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，那無(wú)疑是會(huì)增加油耗。 誤區(qū)三：不少駕駛員喜歡熱車后再上路，有的熱車時(shí)間甚至達(dá)三五分鐘 比較科學(xué)的做法是汽車啟動(dòng)之后，駕駛員立刻檢查一下汽車儀表盤上面的各種儀表燈，看各種部件的指示燈是否正常，如果沒有問(wèn)題，可以采用低轉(zhuǎn)速緩慢行駛的方法來(lái)熱車，出行時(shí)間、能源利用兩不誤。 汽車使用上總結(jié)起來(lái)

48、，要讓汽車少耗油，最好的辦法是以下四點(diǎn)：1.始終保持車輛在良好狀況下工作，改善車輛使用經(jīng)濟(jì)性；2.定期定點(diǎn)進(jìn)行日常保養(yǎng)維護(hù)；3.選用優(yōu)質(zhì)合適的產(chǎn)品；4.養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。 當(dāng)然，合理使用原產(chǎn)汽車零部件是保證汽車在良好技術(shù)狀況下工作的必要條件。下面簡(jiǎn)單介紹平時(shí)用車的節(jié)油措施： 空氣濾清器工作不良，油耗增加5%?？諝鉃V清器工作不良，會(huì)造成進(jìn)氣阻力增加，進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量降低，混合氣隨之變濃，油耗量增加。如果空氣濾清器和進(jìn)氣歧管通氣不暢，油耗可增加4～5%。因此，要注意定期清洗或更換空氣濾清器。 良好駕駛習(xí)慣，省若干油錢。合理使用擋位；行駛時(shí)平穩(wěn)加速，避免起步和停車過(guò)快，這比正常多耗費(fèi)

49、約60%的燃料。遇到情況提早松開油門，如果等到發(fā)現(xiàn)實(shí)在不能不減速了，才松油門踩剎車，不僅耗油大而且加大機(jī)械損耗，也不安全。車速不宜過(guò)快，一般來(lái)說(shuō)，小轎車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速為70-80公里。開車時(shí)超過(guò)本車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，每增加一公里的時(shí)速，油耗量就會(huì)增加0.5%。減少制動(dòng)，汽車制動(dòng)意味著汽車動(dòng)能的轉(zhuǎn)化或消失，不必要的制動(dòng)會(huì)導(dǎo)致油耗的增加，以及輪胎的磨損，也影響整車的使用壽命。高速時(shí)不宜開車窗，當(dāng)車速高于85km/h時(shí)，開窗后的空氣阻力所消耗的燃油要比開空調(diào)消耗的燃油更多。不要在車身外加裝一些華而不實(shí)的裝飾品，如擋板等，會(huì)多增加空氣阻力。 空調(diào)問(wèn)題，使用汽車空調(diào)肯定要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使汽車的耗油量增加。特

50、別是當(dāng)汽車空調(diào)的技術(shù)狀況不良時(shí)，制冷效果欠佳時(shí)，更是如此。在天氣不是非常炎熱，不是很需要開空調(diào)的時(shí)候就盡量不開。不過(guò)夏天在高速行駛不能用開車窗的辦法來(lái)降溫，因?yàn)楫?dāng)汽車高速行駛時(shí)，由于空氣阻力增加所消耗的燃油要比開空調(diào)還要多。（風(fēng)阻測(cè)試表明：當(dāng)一輛汽車以80公里/小時(shí)的時(shí)速前進(jìn)時(shí)，有60%的油耗是用來(lái)克服風(fēng)阻的，而風(fēng)阻系數(shù)下降10%，燃油就可節(jié)省7%）。 水溫，汽車行駛中，要保持發(fā)動(dòng)機(jī)出廠規(guī)定的最佳工作溫度，普通水冷發(fā)動(dòng)機(jī)為80-90度，加注防凍液的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度為90-105度，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)為120度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率最高，油耗最低。如果水溫過(guò)低，表示冷卻過(guò)強(qiáng)，一方面?zhèn)鳠釗p失多，另一方面混

51、合氣與冷氣缸壁接觸，使其中已經(jīng)汽化的燃油又凝結(jié)，并流入曲軸箱內(nèi)，不僅增加油耗，而且稀釋機(jī)油，影響潤(rùn)滑增加機(jī)件磨損。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)不宜在低溫下長(zhǎng)期工作。試驗(yàn)證明，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在40度左右時(shí)，油耗比最佳工作溫度時(shí)增加10%左右。如果水溫過(guò)高，說(shuō)明散熱不足，機(jī)件溫度高，氣缸充氣量下降，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)爆燃或早燃，功率下降，油耗也增加。溫度過(guò)高還會(huì)影響潤(rùn)滑，加速機(jī)件磨損。所以，在汽車行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)不充許過(guò)高，更不充許水箱開鍋。 輪胎，上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些，在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。 通過(guò)對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、維修保養(yǎng)、使用等方面分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，可知節(jié)油的重要意義，因此選購(gòu)汽車應(yīng)注意燃料成本，倡導(dǎo)人們選購(gòu)油耗小的汽車。汽車是高檔消費(fèi)品，個(gè)人經(jīng)濟(jì)承受能力是選擇汽車檔次的決定因素。收入不高的消費(fèi)者群體、平時(shí)車用得極勤，每天用車時(shí)間很長(zhǎng)和經(jīng)常跑長(zhǎng)途的消費(fèi)者和只是將車作為普通代步工具，希望用車成本越低越好的消費(fèi)者則需要購(gòu)買小排量或者經(jīng)濟(jì)型車。經(jīng)濟(jì)條件好，追求乘車的舒適性和豪華性的消費(fèi)者，則以高檔車為首選目標(biāo)。參考文獻(xiàn) 1. 《汽車維修》雜志 2. 《汽車構(gòu)造與維修》教材 3. 《汽車運(yùn)用》教材 4. 《汽車?yán)碚摗方滩? 5. 《汽車工業(yè)研究》雜志 6. 《中國(guó)汽車報(bào)》、 7. 《公文寫作》教材及文字寫作格式教材 23 第 頁(yè)