畢業(yè)論文飛機(jī)水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備的分析與維護(hù)07158

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1、飛機(jī)水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備的分析與維護(hù) 目 錄 一、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備工作情形及通電檢查方法 1 1.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電路工作情形 1 2.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備通電檢查方法 2 二、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)工作情況及通電檢查方法 3 1.調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)電路工作情況 3 2.調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電檢查方法 4 3.使用維護(hù)注意事項(xiàng) 4 三、力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況及通電檢查方法 5 1.BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置電路工作情況 5 2.BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置通電檢查方法 7 3.力臂控制盒的檢測(cè) 10 4.使用維護(hù)注意事項(xiàng) 10 四、平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備故障分析 10

2、1.應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備常遇故障的分析、判斷 10 2.調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)常遇故障的分析、判斷 11 3.BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置常遇故障的分析、判斷 12 五、平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備主要機(jī)件的拆裝 16 1.力臂控制盒的拆裝 16 2.力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)、液壓電門磁閥的拆裝 16 六、總結(jié) 18 參考文獻(xiàn) 19 摘要： 水平尾翼操縱系統(tǒng)設(shè)備是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的重要組成部分，做好它們的維護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障，預(yù)防空中發(fā)生飛機(jī)縱向操作失靈、空中停臂等故障，著重說明平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備的檢查方法和常遇故障的分析、判斷。 關(guān)鍵詞：液壓 調(diào)整片

3、 力臂 操縱系統(tǒng) 一、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備工作情形及通電檢查方法 1、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電路工作情形 （1）應(yīng)急電動(dòng)液壓泵的工作情形 應(yīng)急電動(dòng)液壓泵用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)停車或助力液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)供壓，以保證液壓助力器的工作。 應(yīng)急電動(dòng)液壓泵的工作電路受接觸器的觸頭控制，而接觸器的工作線圈電路則受應(yīng)急液壓泵電門和液控開關(guān)的觸頭“O”與“CB”控制。 在助力液壓系統(tǒng)壓力正常的情況下，液控開關(guān)觸頭“O”與“CB”是斷開的，此時(shí)，接通應(yīng)急液壓泵電門，應(yīng)急液壓泵不工作。當(dāng)助力液壓系統(tǒng)無(wú)壓力或助力液壓系統(tǒng)的壓力下降到1

4、65 公斤／厘米 時(shí)，液控開關(guān)的觸頭“O”與“CK”開而與“CB”接觸，因此，接通“應(yīng)急液壓泵”電門后，接觸器工作，應(yīng)急電動(dòng)液壓泵工作，助力液壓系統(tǒng)壓力上升。當(dāng)助力液壓系統(tǒng)的壓力升高到195 公斤／厘米 時(shí)，液控開關(guān)的觸頭轉(zhuǎn)換，接觸器釋放，應(yīng)急電動(dòng)液壓泵停止工作。 為了避免不必要的消耗，使用維護(hù)中，應(yīng)急液壓泵電門應(yīng)當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢后再接通，在地面當(dāng)助力液壓系統(tǒng)無(wú)壓力時(shí)，一般也不要接通應(yīng)急液壓泵電門。地面通電檢查應(yīng)急液壓泵時(shí)，連續(xù)工作時(shí)間不應(yīng)超過三分鐘。 （2）液壓警吉燈的工作情況 主液壓系統(tǒng)液壓警告燈由它的液控開關(guān)控制。助力液壓系統(tǒng)警告燈，則由它的液控開關(guān)通過繼電器

5、來(lái)控制。兩個(gè)液壓警告燈安裝在XSH-16信號(hào)顯示盒內(nèi)（紅色）。 助力系統(tǒng)液控開關(guān)不僅控制助力系統(tǒng)液壓警告燈的工作，而且還控制應(yīng)急電動(dòng)液壓油泵的工作。 （3）助力器液壓電磁閥的工作情形 副翼助力器電門平時(shí)應(yīng)保持“接通”位置。當(dāng)將副翼助力器電門由“斷開”位置向前扳到‘接通”位置時(shí)，助力和主液壓系統(tǒng)副翼助力器電磁閥和均為3號(hào)線通電，電磁閥接通，將兩個(gè)系統(tǒng)的供壓管路與助力器的進(jìn)油管路連接，這時(shí)副翼可用液壓操縱，而副翼助力器由哪個(gè)系統(tǒng)供壓，則由助力器內(nèi)的轉(zhuǎn)換活門控制。電磁閥接通后，電磁閥內(nèi)的轉(zhuǎn)換電門自動(dòng)斷開3號(hào)線電路，在轉(zhuǎn)換電門彈簧的作用下，電磁閥保持在接通位置。 將副

6、翼助力器電門向后扳到“斷開”位置，兩個(gè)副翼助力器電磁閥都是2號(hào)線通電，電磁閥斷開，將兩個(gè)系統(tǒng)的供壓管路與助力器進(jìn)油管路斷開，而使助力器的進(jìn)油管路與回油路連通，這時(shí)副翼助力器內(nèi)無(wú)液壓，副翼轉(zhuǎn)為由人力直接操縱。同理，電磁閥內(nèi)的轉(zhuǎn)換電門斷開2號(hào)線電路，電磁閥保持在斷開位置。 斷開助力液壓系統(tǒng)按鈕供地面檢查對(duì)使用。按下按鈕后，繼電器吸動(dòng)，使助力液壓系統(tǒng)的副翼助力器電磁閥轉(zhuǎn)換為2號(hào)線通電的斷開位置，將助力液壓系統(tǒng)向副翼助力器供壓的管路斷開。此時(shí)，副翼助力器由主液壓系統(tǒng)單獨(dú)供壓；當(dāng)操縱駕駛桿對(duì)，副翼的工作如果正常，則說明主液壓系統(tǒng)向助力器的供壓是正常的。 2、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備通電檢

7、查方法 （1）接上地面電源，并將地面液壓泵接在助力液壓系統(tǒng)的地面接管嘴上。 （2）接通“力臂手操縱、斷開助力液壓系統(tǒng)和液壓信號(hào)”電門、“ 液壓表、第二組油箱和副油箱信號(hào)”電門。 （3）接通“機(jī)上電瓶、地面電源”電門、“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號(hào)”電門，這時(shí)主液壓和肋力液壓系統(tǒng)警告燈均應(yīng)亮。液壓表指針應(yīng)指在“O”刻度值上。 （4）接通地面液壓泵，使助力液壓系統(tǒng)逐漸升高，當(dāng)助力系統(tǒng)壓警告燈熄滅時(shí)，液壓表的指示不應(yīng)大于195 公斤／厘米。 （5）接通“應(yīng)急液壓”電門，然后，關(guān)閉地面液壓油泵，搖動(dòng)駕駛桿消耗液壓系統(tǒng)壓力。當(dāng)液壓下降到165 公斤／厘米

8、時(shí)，助力系統(tǒng)液壓警告燈應(yīng)燃亮，應(yīng)急電動(dòng)液壓泵應(yīng)通電工作。 檢查過程中，還要注意觀察電壓表的指示，聽?wèi)?yīng)急液壓泵的工作聲音。通電工作時(shí)間不得超過3分鐘，然后冷卻5分鐘。 （6）檢查完畢后，關(guān)閉電門，并拔下地面電源插頭和斷開地面液壓泵。 二、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)工作情況及通電檢查方法 1、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)電路工作情況 平時(shí)，調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)桿直處于中立位置。接通“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖電路”電門后，效虛機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)燃亮。 在液壓系統(tǒng)有壓力的情況下，接通效應(yīng)機(jī)構(gòu)電門后，即可用“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電工作。 通電檢查時(shí)，禁止向與駕駛桿操縱方

9、向相反的方向接通“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，因?yàn)槟菢硬倏v將使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)承受過大載荷。 2、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電檢查方法 （1）上地面電源后，接通以下電門。 a．“機(jī)上電瓶、地面電源”電門。 b．“效應(yīng)機(jī)構(gòu)”電門。 c．“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號(hào)”電門。 d．“液壓表、二組油箱、副油箱信號(hào)”電門。 此時(shí)，調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)亮。 （2）接通地面液壓泵，并產(chǎn)生210 公斤／厘米 的壓力。 （3）將駕駛桿向后拉到頭，然后用大拇指向后下滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，直到調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)止，松開駕駛桿后，駕駛桿應(yīng)停在向后傾斜的位置。 （4）將駕駛桿向前推到

10、頭，向上滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，直到調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)停止工作時(shí)止，松開駕駛桿后，駕駛桿應(yīng)停在向前傾斜的位置。 （5）將駕駛桿向后拉，向下滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，把調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱到中立位置時(shí)，效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)燃亮。 （6）檢查完畢，關(guān)閉所接通的電門，斷開地面電源和地面液壓泵。 3、使用維護(hù)注意事項(xiàng) （1）接通地面液壓泵之前，要檢查起落架、襟翼和減速板的電門應(yīng)在斷開位置，減速板倉(cāng)內(nèi)有沒有多余物；檢查過程中不要扳動(dòng)無(wú)關(guān)電門。 （2）在未接通地面油泵（液壓系統(tǒng)無(wú)壓力）條件下，不允許接通調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)工作，這是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)內(nèi)無(wú)壓力時(shí)，水平尾翼助力器的活塞桿是鎖死而不能移動(dòng)的，從而使

11、整個(gè)水平尾翼操縱系統(tǒng)，從駕駛桿、力臂調(diào)節(jié)器到水平尾翼都不能活動(dòng)。這時(shí)如果使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)通電工作，必然上使它壓縮載荷感覺器內(nèi)的彈簧，而不是正常工作時(shí)的放松彈簧，因此，這樣做有可能因調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)的載荷過大而使其提前損壞。 （3）禁止向與駕駛桿操縱方向相反的方向接通調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)的操縱電門。否則將使調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)載荷過大而提前損壞。 （4）檢查調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立位置的長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)以傳動(dòng)桿由里向外伸出剛好使效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈燃亮?xí)r，從殼體固定耳中心至傳動(dòng)桿六角螺帽內(nèi)邊緣的距離應(yīng)為195±1毫米。 （5）由于飛行中經(jīng)常使用調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)，容易使操縱電門發(fā)生接觸不良的故障，所以要定期進(jìn)行

12、檢查。 （6）飛行前應(yīng)將調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)放到中立位置，使效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈燃亮。 三 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況及通電檢查方法 1、BT—2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置電路工作情況 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置在飛機(jī)上有手操縱電路和自動(dòng)調(diào)節(jié)電路兩個(gè)部分。 （1）手操縱電路及工作情形 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置在一般情況，都進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，當(dāng)力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)電路發(fā)生故障不能自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，可由人工進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)調(diào)節(jié)也可用來(lái)在地面檢查力臂調(diào)節(jié)器的工作情況。 手操縱電路受“力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)手操縱、斷開助力系統(tǒng)、液壓信號(hào)”電門控制，由第二號(hào)匯流條供電。 使用手操縱時(shí)，先將“力臂轉(zhuǎn)換”電門扳到“手動(dòng)”位置，然后向“ 大速度”或“小速

13、度”方向扳動(dòng)“力臂操縱”電門即可。向“大速度”方向扳動(dòng)電門時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器的3號(hào)線通電，力臂值變小，向“小速度”方向扳動(dòng)電門時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器1號(hào)線通電，力臂值變大。當(dāng)力臂放出或收進(jìn)到極限位置時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器內(nèi)的大力臂或小力臂終點(diǎn)電門斷開，電動(dòng)機(jī)斷電并制動(dòng)。 （2）自動(dòng)調(diào)節(jié)電路及工作情形 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的自動(dòng)調(diào)節(jié)電路，受電門和“力臂調(diào)節(jié)器自動(dòng)操縱”電門控制。自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)，“力臂轉(zhuǎn)換”電門應(yīng)放在“自動(dòng)”位置。第3號(hào)匯流條的電壓經(jīng)電門和加到控制盒的7號(hào)線，給GDJ—2功靜壓傳感器電位計(jì)、回輸電位計(jì)、電子線路板組件供電。 使用維護(hù)必須注意：力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置長(zhǎng)時(shí)間通電工作時(shí)，必須接通液壓助力器。因?yàn)榱Ρ?/p>

14、調(diào)節(jié)器的活動(dòng)臂由大臂變到小臂時(shí)，水平尾翼前緣要隨之向下偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，如果液壓助力器不工作，水平尾翼不能偏轉(zhuǎn)，則在力臂調(diào)節(jié)器活動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間受到過大載荷，可能燒壞。在液壓系統(tǒng)無(wú)壓力的條件下，允許力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置短時(shí)通電工作，但調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)必須在中立位置，水平尾翼和駕駛桿一定要在中立、松開狀態(tài)，否則也會(huì)使電動(dòng)機(jī)過載。 2、BT-2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)蓑置通電檢查方法 力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的檢查，根據(jù)不同的檢查內(nèi)容有手操縱檢查、加全壓檢查和加全、靜壓檢查等三種方法。檢查時(shí)，必須在液壓系統(tǒng)有壓力或調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)在中立位置與駕駛桿處在中立松開狀態(tài)下進(jìn)行。 插上地面電源后接通下列電門 (a

15、)“機(jī)上電瓶、地面電源”電門 (b)“力臂調(diào)節(jié)器自動(dòng)操縱”電門 (c)“力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門 (d)“中央告警系統(tǒng)、艙蓋上鎖信號(hào)”電門 此時(shí)大臂信號(hào)燈應(yīng)亮，力臂位置指示器指針在大力臂位置上（左極限位置）。效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立信號(hào)燈應(yīng)亮。 （1）手操縱檢查方法 a、將“力臂轉(zhuǎn)換”電門扳到“手控”位置。 b、斷續(xù)向“大速度”方向接通“力臂操縱”電門，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)斷續(xù)向小力臂方向工作，大力臂信號(hào)燈熄滅，力臂位置指示器的指示向小力臂方向移動(dòng)，通電到指示器指示700 公里／小時(shí)停止。 c、再斷續(xù)向“小速度”方向接通“力臂操縱”電門、力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)斷續(xù)向大力臂方向工作。

16、d、在力臂未到達(dá)大力臂之前，將轉(zhuǎn)換電門扳到“自動(dòng)”位置，電動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)向大力臂方向工作，直到大力臂時(shí)為止，大力臂信號(hào)燈應(yīng)亮。 在檢查過程中，應(yīng)注意觀察位置指示器的指示和傾聽力臂電動(dòng)機(jī)的工作聲音，并判明剎車裝置是否良好。檢查完畢后，將“力臂轉(zhuǎn)換”電門放在“自動(dòng)”位置保險(xiǎn)好。 （2）只加全壓檢查 將真空壓力產(chǎn)生器接到全、靜壓管的全壓孔上。將“力臂轉(zhuǎn)換”電門放在“自動(dòng)”位置。 a、給全壓腔緩慢加壓，當(dāng)空速表指示到455 公里／小時(shí)時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)開始向小力臂方向工作，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)滅，力臂位置指示器的指針應(yīng)相應(yīng)向右移動(dòng)，空速表指示增加到922 公里／小

17、時(shí)時(shí)，力臂位置指示應(yīng)指小力臂位置（右極限位置）． b、降低全壓腔壓力，速度下降到520--410公里／小時(shí)時(shí)，力臂處于大力臂，電動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)停止工作，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)亮。 c、檢查完畢，斷開所接通的電門，拔下真空壓力產(chǎn)生囂的導(dǎo)管。 （3）加全、靜壓檢查力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)器工作性能的方法 在定時(shí)工作時(shí)，可按下述方法檢查力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)器的工作性能。此項(xiàng)檢查應(yīng)在飛機(jī)液壓系統(tǒng)有壓力的情況下進(jìn)行。 a、打開機(jī)脊整流罩蒙皮，將螺釘用小口袋裝好。并將兩個(gè)動(dòng)靜壓試驗(yàn)器的導(dǎo)管接到空速管全壓孔和力臂調(diào)節(jié)器控制盒的靜壓管嘴上。 b、將座艙高度壓差表的靜壓管夾死。 c、把氣壓高

18、度表調(diào)到當(dāng)天氣壓所對(duì)應(yīng)的理論高度。 d、接上地面電源。接通“機(jī)上蓄電池、地面電源”電門，其電壓值應(yīng)當(dāng)保持地27±0.5伏． e、接通“力臂調(diào)節(jié)器自動(dòng)操縱”和“力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門。此時(shí)大力臂信號(hào)燈亮。 f、給全壓系統(tǒng)逐漸增加壓力，在60—90秒內(nèi)，空速表（粗指針）指示由455 公里／小時(shí)增加到992 公里／小時(shí)。 (a)空速表指示410—575公里／小時(shí)時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)開始向小力臂方向工作，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)滅。 (b)空速表指示937—1040公里／小時(shí)時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器停止工作，力臂處于小力臂位置，用量具測(cè)量活動(dòng)臂的小力臂值，

19、應(yīng)為50士0.5毫米。 力臂調(diào)節(jié)器工作次數(shù)應(yīng)為25—50次。 g、保持表速937—1040公里／小時(shí)，給靜壓系統(tǒng)逐漸抽氣，在60 —90秒內(nèi)，高度表指示由4500士650米增加到9100—10000米。 (a)當(dāng)高度表指示3850—5150米時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)開始向大力臂方向工作。 (b)當(dāng)高度表指示9100--10000米時(shí)，力臂調(diào)節(jié)器停止工作，力臂處于大力臂位置，大力臂信號(hào)燈亮。 (c)力臂調(diào)節(jié)器工作次效應(yīng)為25—50次． (d)在檢查完畢按速度、高度調(diào)節(jié)的工作情況后，應(yīng)當(dāng)先使靜壓系統(tǒng)與外界氣壓平衡后，再放掉全壓系統(tǒng)的壓力，在靜壓系統(tǒng)和全壓系統(tǒng)放氣過程中，力臂調(diào)

20、節(jié)器電動(dòng)機(jī)也應(yīng)當(dāng)工作。當(dāng)空速表返回指示不低于410公斤／小時(shí)時(shí)，大力臂信號(hào)燈應(yīng)當(dāng)亮。 (e)測(cè)量大力臂值，應(yīng)為100士0.5毫米。 h、檢查完畢，斷開所接通的開關(guān)，拆下動(dòng)靜壓試驗(yàn)器，將機(jī)上靜壓軟管與控制盒上靜壓管嘴連接好。 3、力臂控制盒的檢測(cè) 為檢查力臂控制盒線路，在機(jī)上座艙10—11框右側(cè)有183號(hào)檢測(cè)插座供外場(chǎng)檢測(cè)用。 4、使用維護(hù)注意事項(xiàng) （1）控制盒和電動(dòng)機(jī)構(gòu)是配套調(diào)整的，在飛機(jī)上更換時(shí)，必須一起更換。指示器可以單獨(dú)更換。 （六）檢查完畢，注意做好恢復(fù)工作。 四 平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備故障分析 1、應(yīng)急液壓系統(tǒng)電氣設(shè)備常遇故

21、障的分析、判斷 （1）接通“應(yīng)急液壓泵”電門后，應(yīng)急液壓泵不工作。 分析電路關(guān)系可知，故障范圍可能在接觸器的工作線圈電路上或電動(dòng)液壓泵的供電電路上，為了進(jìn)一步證實(shí)，可在通、斷“應(yīng)急液壓泵”電門的同時(shí)，注意聽右電源倉(cāng)第四號(hào)接觸器盒處有無(wú)接觸器的工作聲音。若有吸合、釋放聲音，則說明接觸器工作線圈電路是好的，故障可能發(fā)生在接觸器觸頭和右電源倉(cāng)71保險(xiǎn)絲至應(yīng)急液壓泵的線路上，也可能是液壓泵電動(dòng)機(jī)不良或?qū)Ь€脫焊。若無(wú)聲音，則可判定是接觸器工作線圈電路有問題。 （2）應(yīng)急液壓泵長(zhǎng)時(shí)間工作不停，聲音異常． 現(xiàn)象表明油泵接通狀態(tài)的電路是良好的，問題是在液壓泵工作后，助

22、力液壓控制開關(guān)不能斷開接觸器工作線圈電路，原因可能有兩個(gè)：一是應(yīng)急液壓系統(tǒng)的壓力沒有升；二是助力液壓控制開關(guān)有故障斷不開。 遇此情況，應(yīng)立即關(guān)斷“應(yīng)急液壓泵’電門，讓應(yīng)急液壓泵停止工作，否則液壓泵空轉(zhuǎn)容易損壞。 2、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)常遇故障的分析、判斷 （1）通電檢查時(shí)，中立位置信號(hào)燈亮，但向上、向下滑動(dòng)“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門，效應(yīng)機(jī)構(gòu)不工作。 根據(jù)現(xiàn)象分折，故障不在中立燈和電動(dòng)機(jī)共用的負(fù)線上；也不在“效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱”電門和勵(lì)磁線圈的電路上，因?yàn)閮蓷l支路同時(shí)發(fā)生故障的可能性很小。故障可能在電樞和制動(dòng)線圈一段電路上，或在效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門至匯流條一段電路上。曾發(fā)生過故障的有

23、：電動(dòng)機(jī)炭刷在握中卡死，或電動(dòng)機(jī)負(fù)線斷，前幾年，炭刷受淘膨脹，卡死在劇握中造成效應(yīng)機(jī)構(gòu)不工作的故障較多。有的單位用細(xì)砂紙打磨炭刷，使其厚度減薄，這樣做了以后，故障大大減少。 （2）效應(yīng)機(jī)構(gòu)一時(shí)工作，一時(shí)不工作。 主要愿因是AZK—2效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱接觸不良。效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門比較容易積炭，隨著工作時(shí)間的增長(zhǎng)，積炭增多，就會(huì)造成接觸不良，此外，電動(dòng)機(jī)電刷在刷握內(nèi)不靈活也會(huì)造成效應(yīng)機(jī)構(gòu)一時(shí)工作，一時(shí)不工作， 在維護(hù)工作中應(yīng)定期測(cè)量效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門的接觸電阻，以預(yù)防故障。方法是：斷開電源，將歐姆表表筆一端接在工作燈插座“+”，另一端搭鐵，接通“頭盔加溫、熒光燈、工作燈及地平儀

24、上鎖信號(hào)燈”電門，再將效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門向上、下滑動(dòng)，電阻值一般就在8-12歐（經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)）。這種測(cè)量方法，也可以用來(lái)判斷炭刷與整流子的接觸狀況。若效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門放在兩個(gè)位置時(shí)阻值大而不相等．則一般是效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門接觸不良；若效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門處于兩個(gè)位置時(shí)，阻值大而相等，則一般是炭尉與整流子接觸不良。 （3）推拉駕駛桿時(shí)，效應(yīng)機(jī)構(gòu)中立位置信號(hào)燈發(fā)暗、閃亮或不亮， 原因如下： a、中立位置信號(hào)裝置的彈性接觸片臟。 b、信號(hào)裝置的膠木輪高于其上面的銅片。 c、信號(hào)裝置的彈性接觸片變形，使兩個(gè)接觸點(diǎn)的長(zhǎng)度差超過規(guī)定，造成燈亮?xí)r間少于0.3秒。

25、 如果效應(yīng)機(jī)構(gòu)還沒有真正到達(dá)中立位置，則信號(hào)燈也會(huì)出現(xiàn)閃亮，不要把這種情況當(dāng)成 故障。這時(shí)只要再次通電一下，使效應(yīng)機(jī)構(gòu)真正到達(dá)中立位置，燈就會(huì)亮。 3、BT-2型力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置常遇故障的分析、判斷 力臂調(diào)節(jié)裝置發(fā)生較多的是“停臂”故障，不按規(guī)律調(diào)節(jié)，力臂指示器指示不正常放障也時(shí)有發(fā)生。下面著重分析“停臂”故障。 （1）停臂故障的分析 停臂故障，就是力臂不能調(diào)節(jié)，發(fā)生較多的是停在大臂，也有停在中臂或小臂的。 若力臂停在大臂，則在低空（7000米以下），大速度(800公里／小時(shí)以上)飛行時(shí)，就出現(xiàn)駕駛桿操縱飛機(jī)過于靈敏的現(xiàn)象，稍一動(dòng)桿飛機(jī)飛行

26、姿態(tài)就有很大的改變，很容易引起飛機(jī)飄擺，例如，某飛機(jī)作180°翻滾后進(jìn)入俯沖，在飛行員按照習(xí)慣動(dòng)作拉桿改平時(shí)，由于力臂失調(diào)停在大臂，駕駛過予靈敏，致使操縱過頭，飛機(jī)猛然飄起，抬頭上升。隨即按習(xí)慣用桿量推拉修正，又修正過頭，使飛機(jī)轉(zhuǎn)入俯沖，這樣來(lái)回修正，飛機(jī)便出現(xiàn)周期性的大幅度飄擺。飄擺嚴(yán)重時(shí)，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)很大的過載，嚴(yán)重時(shí)可使飛機(jī)變形。飛機(jī)由上飄迅速轉(zhuǎn)入俯沖時(shí)，飛行員有可能失重離開座椅，頭碰座艙蓋．在飄擺過程中，掌握不好，還可能飛機(jī)失逮，產(chǎn)生更嚴(yán)重的后果。 若力臂停在中臂或小臂，則不僅在飛行中有時(shí)有桿重和操縱遲鈍的感覺，而且在著陸過 程中醫(yī)難于操縱而可能造成事故。

27、 停臂故障產(chǎn)生的原因，常見的有： a、力臂調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，具體原因主要有：炭刷和灰刷架受水氣、油污、炭粉的侵蝕和污染，使炭劇變厚、變寬、刷握與炭刷的間隙變小，造成炭刷在炭握內(nèi)不靈活或卡死，與整流子接觸不上：電動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于起動(dòng)、制動(dòng)，改變轉(zhuǎn)向狀態(tài)下工作，電流較大，火花較強(qiáng)，使整流子燒傷而與炭刷接觸不良；電磁翻車線圈引線和負(fù)炭刷引線未接好等。 b、力臂控制盒內(nèi)電子線路板組件故障。 c、力臂調(diào)節(jié)器或力臂控制箱的插銷插孔變大，造成接觸不良。 （2）力臂不按規(guī)律調(diào)節(jié)的分析 力臂不按規(guī)律調(diào)節(jié)，就是調(diào)節(jié)的力臂值與高度，速度不相對(duì)應(yīng)，如起始值和終止值與規(guī) 定值不符；不按速

28、度或高度調(diào)節(jié)等。這類故障的原因，大多是動(dòng)、靜壓管路和回輸電位計(jì)電路有問題。 （3）力臂指示器指示不正常的分析 力臂調(diào)節(jié)正常，而指示器卻不指示或指示有跳動(dòng)。常見的原因有：力臂指示器接線柱的 接線松動(dòng)，造成指示器時(shí)指示時(shí)不指示；力臂調(diào)節(jié)器插銷11號(hào)線折斷，使位置指示器不指 示；指示電位計(jì)銹蝕，當(dāng)指示電刷滑動(dòng)到銹蝕處，指示器不指示。 （4）常遇故障的判斷 a、用手控檢查力臂調(diào)節(jié)裝置的工作 接通“力臂指示器、大力臂信號(hào)燈及力臂調(diào)節(jié)器手操縱”電門，大臂信號(hào)燈亮，力臂指示器指在大臂位置，但操縱“力臂操縱”電門往“大速”、“小速”兩個(gè)位置接通，力臂電動(dòng)機(jī)構(gòu)均不

29、工作。出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一般是因“自動(dòng)一手動(dòng)’轉(zhuǎn)換電門的“手動(dòng)’觸頭接觸不良，或是調(diào)節(jié)器電動(dòng)機(jī)的負(fù)線斷（指電動(dòng)機(jī)負(fù)電刷至插銷9號(hào)線的一段電路）。若僅有—個(gè)方向電動(dòng)機(jī)不工作，則故障一般是大臂或小臂終點(diǎn)電門接觸不良，或是“力臂操縱”電門的大臂觸頭或小臂觸頭接觸不良，或是力臂調(diào)節(jié)器插銷的3號(hào)或l號(hào)插孔接觸不良等。這時(shí)，可斷開電源，拔開力臂控制箱插銷或力臂調(diào)節(jié)器插銷，分段測(cè)量有關(guān)電路，找出故障具體部位。 b、若手控通電工作正常，則將轉(zhuǎn)換電門放“自動(dòng)”位置，加全壓進(jìn)行檢查。 若加全壓，力臂調(diào)節(jié)器不工作，故障可能是力臂控制盒內(nèi)電子線路板組件。可用專用檢 查儀在183號(hào)檢測(cè)插座進(jìn)行檢查。

30、 （5）常遇故障的預(yù)防 a、力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置各機(jī)件是配套工作、調(diào)整的。除力臂指示器可以互換使用外，控制箱和力臂調(diào)節(jié)器都不得單獨(dú)調(diào)換。 b、通向控制箱的全、靜壓管路應(yīng)加以標(biāo)記，便于區(qū)別， 以防裝錯(cuò)。 c、在正常情況下“手動(dòng)一自動(dòng)”轉(zhuǎn)換電門必須用銅保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)在“自動(dòng)”位置。 d、接通工作電路檢查力臂裝置時(shí)，應(yīng)首先注意觀察大力臂信號(hào)燈是否燃亮，力臂指示器指針是否指在左極限位置，然后通電；通電后也必須確實(shí)判明力臂調(diào)節(jié)器處于大臀位置， 然后再斷電。 e、在地面檢查全、靜壓系統(tǒng)管路時(shí)，應(yīng)檢查右后配電盤上的力臂調(diào)節(jié)裝置兩個(gè)電門是否斷開，以免發(fā)生陰

31、液壓助力器未工作情況下，由于力臂調(diào)節(jié)工作而燒壞電動(dòng)機(jī)的事故。 五 平尾操縱系統(tǒng)電氣設(shè)備主要機(jī)件的拆裝 1、力臂控制盒的拆裝 力臂控制盒安裝在座椅的右側(cè)。力臂控制盒直接固定在飛機(jī)上，拆裝力臂控制盒時(shí)，可以在不拆座椅條件下進(jìn)行拆裝。 （1）拆卸步驟如下： a、首先卸下電纜插頭的固定卡箍，拔開插銷，用布包好插頭和插座。然后，擰松導(dǎo)管卡子的固定螺釘，拔下動(dòng)、靜壓導(dǎo)管，并將導(dǎo)管和導(dǎo)管接頭用布袋包好。 b、將固定控制盒底板上的兩個(gè)固定銷拔出，用雙手托住控制盒底板稍用力向上抬，使控制盒底板上的固定銷釘脫離銷孔．即可將控制盒取下。 c、用7號(hào)開

32、口扳手將固定底板同控制盒分離，即將控制盒拆下。 （2）安裝步驟與拆卸相反 （3）注意問題： a、安裝時(shí)不要把動(dòng)、靜壓導(dǎo)管裝反． b、安裝前應(yīng)檢查動(dòng)、靜壓導(dǎo)管內(nèi)有無(wú)異物、堵塞物，導(dǎo)管內(nèi)壁有無(wú)剌破現(xiàn)象。 c、安裝完畢后要通電檢查力臂自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。 2、力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)、液壓電門、液壓電磁閥的拆裝， 力臂調(diào)節(jié)器、應(yīng)急液壓泵、調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)、液壓電門、液壓電磁閥等機(jī)件與機(jī)械操縱系統(tǒng)、液壓管路系統(tǒng)等有著密切的聯(lián)系，局部的拆卸、安裝有可能要影響到整體的性能狀態(tài)，這一類機(jī)件的拆裝應(yīng)由機(jī)械人員進(jìn)行。電氣人員只負(fù)責(zé)電纜插銷的拆裝．在安裝中，

33、除要保證各電氣設(shè)備性能符合要求外，還應(yīng)注意電纜不能有磨擦或阻礙機(jī)械傳動(dòng)等問題。 六、總結(jié) 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我受益匪淺，通過這次設(shè)計(jì)我對(duì)自己在大學(xué)三年時(shí)間里所學(xué)的知識(shí)得到了全面的回顧，并充分發(fā)揮對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的思考及書面表達(dá)能力，最終完成了這份論文，撰寫論文的過程也是專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)過程，它是我定用已有的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析和解決一個(gè)理論問題或?qū)嶋H問題，把知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力的實(shí)際訓(xùn)練培養(yǎng)了我運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。 通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)我發(fā)現(xiàn)只有理論知識(shí)提高了，才能夠

34、將課本知識(shí)與實(shí)踐相整合，理論知識(shí)服務(wù)于教學(xué)實(shí)踐，以增強(qiáng)自己的動(dòng)手能力，這個(gè)設(shè)計(jì)十分有意義，我獲得了深刻的經(jīng)驗(yàn)，通過這次設(shè)計(jì)，我們知道了理論和實(shí)踐的距離，也知道了理論和實(shí)踐相結(jié)合的重要性，也從中得知了很多書上無(wú)法得知的知識(shí)。 我們的學(xué)習(xí)不但要立足于書本，與理解理論和實(shí)際問題為目的還要以實(shí)踐相結(jié)合，理論問題即實(shí)踐課題，解決問題即課程研究學(xué)生自己就是一個(gè)專家，通過自己的手來(lái)解決問題比用腦子解決更深刻，學(xué)習(xí)就應(yīng)該采取理論與實(shí)踐結(jié)合的方式，理論就問題也就是實(shí)踐性的課題這種做法既有助于完成理論知識(shí)的項(xiàng)目又有助于帶動(dòng)實(shí)踐，解決實(shí)際問題加強(qiáng)我們的動(dòng)手能力和解決問題的能力。 參考文獻(xiàn)：

35、 1、陳學(xué)江 《儀表與供養(yǎng)系統(tǒng)維護(hù)講義》 西安航空職工大學(xué)、 2000年4月 2、夏遠(yuǎn)飛 《電氣設(shè)備維護(hù)講義》 西安航空職工大學(xué)、 2004年5月 ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don't agree with the disciplinar

36、y action your employer has taken against you your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more informu, take advice from one of the organisations listed under Further help. Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a leg

37、al process and you will need to give evidence under an oath or affirmation. Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed under Fur

38、ther help. ation about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven't appealed against the disciplinary action your employer has taken against you. However, if you win your case, the tribunal may reduce any compen

39、sation awarded to you as a result of your failure to appeal. Remember that in most cases you must make an application to an employment tribunal within three months of the date when the event you are complaining about happened. If your application is received after this time limit, the tribunal will

40、not usually accept i. If you are worried about how the time limits apply to you If you are being represented by a solicitor at the tribunal, they may ask you to sign an agreement where you pay their fee out of your compensation if you win the case. This is known as a damages-based agreement. In

41、 England and Wales, your solicitor can't charge you more than 35% of your compensation  if you win the case. you're clear about the terms of the agreement. It might be best to get advice from an experienced adviser, for example, at a Citizens Advice Bureau.  To find your nearest C

42、AB, including those that give advice by e-mail, click on nearest CAB. For more information about making a claim to an employment tribunal, see Employment tribunals. The (lack of) air up there Watch m Cay man Islands-based Webb, the head of Fifa's anti-racism taskforce, is in London

43、 for the Football Association's 150th anniversary celebrations and will attend City's Premier League match at Chelsea on Sunday. "I am going to be at the match tomorrow and I have asked to meet Ya ya Toure," he told BBC Sport. "For me it's about how he felt and I would

44、like to speak to him first to find out what his experience was." Uefa has opened disciplinary proceedings against CSKA for the "racist behaviour of their fans" during City's 2-1 win. Michel Platini, president of European football's governing body, has also ord

45、ered an immediate investigation into the referee's actions. CSKA said they were "surprised and disappointed" by Toure's complaint. In a statement the Russian side added: "We found no racist insults from fans of CSKA." Age has reached the end of the beginning of a word.

46、May be guilty in his seems to passing a lot of different life became the appearance of the same day; May be back in the past, to oneself the paranoid weird belief disillusionment, these days, my mind has been very messy, in my mind constantly. Always feel oneself should go to do something, or write

47、something. Twenty years of life trajectory deeply shallow, suddenly feel something, do it. 　　一字開頭的年齡已經(jīng)到了尾聲?；蛟S是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個(gè)不同的日子過成了同一天的樣子；或許是追溯過去，對(duì)自己那些近乎偏執(zhí)的怪異信念的醒悟，這些天以來(lái)，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏?？傆X得自己似乎應(yīng)該去做點(diǎn)什么，或者寫點(diǎn)什么。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。 The end of our life, and can meet many things really do

48、? 　　而窮盡我們的一生，又能遇到多少事情是真正地非做不可？ During my childhood, think lucky money and new clothes are necessary for New Year, but as the advance of the age, will be more and more found that those things are optional; Junior high school, thought to have a crush on just means that the real growth, but over the

49、past three years later, his writing of alumni in peace, suddenly found that isn't really grow up, it seems is not so important; Then in high school, think don't want to give vent to out your inner voice can be in the high school children of the feelings in a period, but was eventually infarc

50、tion when graduation party in the throat, later again stood on the pitch he has sweat profusely, looked at his thrown a basketball hoops, suddenly found himself has already can't remember his appearance. 　　童年時(shí)，覺得壓歲錢和新衣服是過年必備，但是隨著年齡的推進(jìn)，會(huì)越來(lái)越發(fā)現(xiàn)，那些東西根本就可有可無(wú)；初中時(shí)，以為要有一場(chǎng)暗戀才意味著真正的成長(zhǎng)，但三年過去后，自己心平氣和的寫同學(xué)錄的

51、時(shí)候，突然就發(fā)現(xiàn)是不是真正的成長(zhǎng)了，好像并沒有那么重要了；然后到了高中，覺得非要吐露出自己的心聲才能為高中生涯里的懵懂情愫劃上一個(gè)句點(diǎn)，但畢業(yè)晚會(huì)的時(shí)候最終還是被梗塞在了咽喉，后來(lái)再次站在他曾經(jīng)揮汗如雨的球場(chǎng)，看著他投過籃球的球框時(shí)，突然間發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)想不起他的容顏。Originally, this world, can produce a chemical reaction to an event, in addition to resolutely, have to do, and time.原來(lái)，這個(gè)世界上，對(duì)某個(gè)事件能產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的，除了非做不可的堅(jiān)決，還有，時(shí)間。 A person

52、's time, your ideas are always special to clear. Want, want, line is clear, as if nothing could shake his. Also once seemed to be determined to do something, but more often is he backed out at last. Dislike his cowardice, finally found that there are a lot of love, there are a lot of miss, like

53、shadow really have been doomed. Those who do, just green years oneself give oneself an arm injection, or is a self-righteous spiritual. 　　一個(gè)人的時(shí)候，自己的想法總是特別地清晰。想要的，不想要的，界限明確，好像沒有什么可以撼動(dòng)自己。也曾經(jīng)好像已經(jīng)下定了決心去做某件事，但更多的時(shí)候是最后又打起了退堂鼓。嫌惡過自己的怯懦，最終卻發(fā)現(xiàn)有很多緣分，有很多錯(cuò)過，好像冥冥之中真的已經(jīng)注定。那些曾經(jīng)所謂的非做不可，只是青蔥年華里自己給自己注射的一支強(qiáng)心劑，或者說，是自以

54、為是的精神寄托罷了。 At the moment, the sky is dark, the air is fresh factor after just rained. Suddenly thought of blue plaid shirt; Those were broken into various shapes of stationery; From the corner at the beginning of deep friendship; Have declared the end of the encounter that haven't start plannin

55、g... Those years, those days of do, finally, like youth, will end in our life. 　　此刻，天空是陰暗的，空氣里有著剛下過雨之后的清新因子。突然想到那件藍(lán)格子襯衫；那些被折成各種各樣形狀的信紙；那段從街角深巷伊始的友誼；還有那場(chǎng)還沒有開始就宣告了終結(jié)的邂逅計(jì)劃……那些年那些天的非做不可，終于和青春一樣，都將在我們的人生中謝幕。Baumgartner the disappointing news: Mission aborted. r plays an important role in this mission. S

56、tarting at the ground, conditions have to be very calm -- winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. The balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. It will climb high

57、er than the tip of Mount Everest (5.5 miles/8.85 kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of commercial airliners (5.6 miles/9.17 kilometers) and into the stratosphere. As he crosses the boundary layer (called the tropopause),e can expect a lot of turbulence. We often close ourse

58、lves off when traumatic events happen in our lives; instead of letting the world soften us, we let it drive us deeper into ourselves. We try to deflect the hurt and pain by pretending it doesn’t exist, but although we can try this all we want, in the end, we can’t hide from ourselves. We need to lea

59、rn to open our hearts to the potentials of life and let the world soften us. 生活發(fā)生不幸時(shí)，我們常常會(huì)關(guān)上心門；世界不僅沒能慰藉我們，反倒使我們更加消沉。我們假裝一切仿佛都不曾發(fā)生，以此試圖忘卻傷痛，可就算隱藏得再好，最終也還是騙不了自己。既然如此，何不嘗試打開心門，擁抱生活中的各種可能，讓世界感化我們呢？ Whenever we start to let our fears and seriousness get the best of us, we should take a step back and re

60、-evaluate our behavior. The items listed below are six ways you can open your heart more fully and completely. 當(dāng)恐懼與焦慮來(lái)襲時(shí)，我們應(yīng)該退后一步，重新反思自己的言行。下面六個(gè)方法有助于你更完滿透徹地敞開心扉。Whenever a painful situation arises in your life, try to embrace it instead of running away or trying to mask the hurt. When the sadness s

61、trikes, take a deep breath and lean into it. When we run away from sadness that’s unfolding in our lives, it gets stronger and more real. We take an emotion that’s fleeting and make it a solid event, instead of something that passes through us. 當(dāng)生活中出現(xiàn)痛苦的事情時(shí)，別再逃跑或隱藏痛苦，試著擁抱它吧；當(dāng)悲傷來(lái)襲時(shí)，試著深呼吸，然后直面它。如果我們一

62、味逃避生活中的悲傷，悲傷只會(huì)變得更強(qiáng)烈更真實(shí)——悲傷原本只是稍縱即逝的情緒，我們卻固執(zhí)地耿耿于懷By utilizing our breath we soften our experiences. If we dam them up, our lives will stagnate, but when we keep them flowing, we allow more newness and greater experiences to blossom.深呼吸能減緩我們的感受。屏住呼吸，生活停滯；呼出呼吸，更多新奇與經(jīng)歷又將拉開序幕。2. Embrace the uncomfortable

63、 We all know what that twinge of anxiety feels like. We know how fear feels in our bodies: the tension in our necks, the tightness in our stomachs, etc. We can practice leaning into these feelings of discomfort and let them show us where we need to go.我們都經(jīng)歷過焦灼的煎熬感，也都感受過恐懼造成的生理反應(yīng)：脖子僵硬、胃酸翻騰。其實(shí)，我們有能力面對(duì)

64、這些痛苦的感受，從中領(lǐng)悟到出路。 The initial impulse is to run away — to try and suppress these feelings by not acknowledging them. When we do this, we close ourselves off to the parts of our lives that we need to experience most. The next time you have this feeling of being truly uncomfortable, do yourself a favo

65、r and lean into the feeling. Act in spite of the fear. 我們的第一反應(yīng)總是逃避——以為否認(rèn)不安情緒的存在就能萬(wàn)事大吉，可這也恰好妨礙了我們經(jīng)歷最需要的生活體驗(yàn)。下次感到不安時(shí)，不管有多害怕，也請(qǐng)?jiān)囍赂颐鎸?duì)吧。 3. Ask your heart what it wants傾聽內(nèi)心We’re often confused at the next step to take, making pros and cons lists until our eyes bleed and our brains are sore. Instead of

66、 always taking this approach, what if we engaged a new part of ourselves that isn’t usually involved in the decision making process?我們常對(duì)未來(lái)猶疑不定，反復(fù)考慮利弊直到身心俱疲。與其一味顧慮重重，不如從局外人的角度看待決策之事。From: The supersonic descent could happen as early as Sunda. The weatheThe balloon will slowly drift to the edge of

67、space at 120,000 feet (Then, I would assume, he will slowly step out onto something resembling an Olympic diving platform. Below, the Earth becomes the concrete bottom of a swimming pool that he wants to land on, but not too hard. Still, he'll be traveling fast, so despite the distance, it will not be like diving into the dee