汽車膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)

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1、 分類號： 單位代碼：10452 本科專業(yè)畢業(yè)論文 我的汽車研發(fā)之路 汽車膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 姓 名 學(xué) 號 年 級 2007 專 業(yè) 車輛工程 系（院） 工學(xué)院 指導(dǎo)教師 2011年5 月 4 臨沂大學(xué)本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 目錄 第一部分. 我的汽車研發(fā)之路 1序言 4 2自我分析 4 2.1 性格分析 4 2.2 職業(yè)目標(biāo)分析 5 3環(huán)境分析與職業(yè)機(jī)會評估 5 3.1 汽車行業(yè)概況 5 3.1.1 我國汽車行業(yè)概況 5 3.1.2 汽車行業(yè)人才需求及職業(yè)機(jī)會評估 6 4職業(yè)定位 9 5實(shí)施策略 9 5.1

2、大學(xué)期間總結(jié) 9 5.2 職業(yè)長期規(guī)劃 10 6結(jié)束語 11 第二部分 12 汽車膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 12 摘要 12 ABSTRACT 13 1離合器在汽車上的應(yīng)用和發(fā)展 14 1.1 汽車離合器概述 14 1.2 汽車離合器發(fā)展歷史 14 1.3 離合器工作原理 15 2膜片式彈簧離合器功用及主要零部件概述 15 2.1 膜片式彈簧離合器結(jié)構(gòu)原理 15 2.2 膜片式彈簧離合器的工作特性 17 2.3 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 18 3離合器基本參數(shù)的選擇計(jì)算及基本參數(shù)的優(yōu)化 19 3.1 離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸及其設(shè)計(jì)參數(shù) 1

3、9 3.2 摩擦片結(jié)構(gòu)選擇和基本參數(shù)的的確定 21 3.2.1 摩擦片的結(jié)構(gòu)選擇 21 3.2.2 摩擦片外徑D的確定 21 3.2.3 摩擦片的摩擦因數(shù)R 22 3.2.4 單位壓力p的確定 23 3.2.5 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 24 4膜片彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 25 4.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)和材料 25 4.2 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 25 4.3 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 27 4.4 工作位置點(diǎn)的選擇 27 4.5 膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 29 5扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計(jì) 32 5.1 扭轉(zhuǎn)減震器的特性及主要參數(shù)的選擇 32 5.2 減震彈簧計(jì)算 34

4、 5.3 雙質(zhì)量飛輪式扭振減振器 36 6從動盤總成設(shè)計(jì) 36 7離合器蓋總成 39 8螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 43 9從動軸的計(jì)算 45 10操縱機(jī)構(gòu) 45 10.1 操縱機(jī)構(gòu)公用和設(shè)計(jì)要求 45 10.2 離合器踏板行程計(jì)算 46 10.3 踏板力的計(jì)算 46 結(jié)論 47 參考文獻(xiàn) 48 致謝 49 -12 - 第一部分 我的汽車研發(fā)之路 1序言 志向是事業(yè)成功的基本前提。每個人心中都有一座山峰 ，雕刻著理想，信念, 追求,抱負(fù)。每個人心中都有一片森林，承載著收獲，芬芳，失意，磨礪。大學(xué)階段目 標(biāo)的確立，實(shí)際上是人生目標(biāo)的確立。英國著名的哲學(xué)家懷

5、特海說過： “在中學(xué) 階段，學(xué)生伏案學(xué)習(xí)；在大學(xué)里，他需要站起來，四面觀望?！敝挥姓酒饋?，向 社會、歷史、未來、生活的各個方面放眼展望，才能把握住恰當(dāng)?shù)哪繕?biāo)，促進(jìn)自 己全面發(fā)展。 因此，我為自己擬定一份職業(yè)生涯規(guī)劃，將自己的未來好好的設(shè)計(jì)一下， 把自身因素和社會條件做最大程度的契合， 努力在現(xiàn)實(shí)中避害趨利。機(jī)遇總是留 給那些有準(zhǔn)備的人！ 了解當(dāng)前形勢對正確制定合理職業(yè)規(guī)劃的重要性不言而喻。 盡管有時候，我們會遇到挫折，四處碰壁但是我們不能逃避，更不能放棄，相反我們 要拿出那種明知山有虎偏向虎山行的勇氣 ，同時也要告訴自己，我是最棒的.別人 行我也一定行。 2自我分析 2.1 性格分析

6、 我個人的性格具有明顯的雙重性，每當(dāng)踏入一個陌生的環(huán)境剛開始總有些膽 怯，做事情盡量避開鋒芒有所循規(guī)蹈矩，但是一旦對所處的環(huán)境熟悉對周圍的人 有所認(rèn)識就會完全放下戒備試圖融入整個環(huán)境之中。 但是不喜歡太過張揚(yáng)，樂于 看到能力強(qiáng)的人出現(xiàn)，能夠經(jīng)常反思自己，哪些做對哪些做錯，以及如何完善自 己的人格和關(guān)注心理健康。懂得開導(dǎo)自己，并以己推人。己所不欲勿施于人，己 所不樂勿加于人，樂于改進(jìn)自己的不足發(fā)揚(yáng)自己的長處， 讓自己變的更優(yōu)秀。自 己冒險(xiǎn)性不大，不喜歡做些有危險(xiǎn)的事情，不是非常喜歡文體運(yùn)動，沒有太多的 興趣愛好。 應(yīng)該說自己是個感性的人，做事的態(tài)度經(jīng)常多少會受心情的影響，也有時因 此態(tài)度不

7、積極，對待工作有所懈怠，但是意志控制力也比較強(qiáng)，可以做到克制自 己。有心事不喜歡表露，自己愿意藏在心里。有點(diǎn)理想主義，有時有些盲目，做 事情經(jīng)常感到不能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，有時會因此有點(diǎn)自卑，但是自己會鼓勵自己爭 取先次成功，對待成功不會滿足。做事方面有時很馬虎比較的輕率。自立性不是 很強(qiáng)，上大學(xué)之前基本上沒有單身一人離開過家。 喜歡看短篇的文章，喜歡聽有 點(diǎn)憂郁的歌曲，特別喜歡看電影尤其是科幻類電影。 社交能力不是很好，有時不 善于主動跟人交流。責(zé)任意識較強(qiáng)，做事認(rèn)真謹(jǐn)慎。在學(xué)習(xí)上能夠堅(jiān)持，能夠坐 得住冷板凳。 2.2 職業(yè)目標(biāo)分析 目前，大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)形勢越來越嚴(yán)峻。 面對如此激烈的市場

8、競爭，想要在 社會中取得一席立足之地并不容易。 我感興趣的專業(yè)是車輛工程，考慮到學(xué)校的 專業(yè)開置、企業(yè)需求等各種因素，本科畢業(yè)后很可能找不到十分滿意的工作。因 此，如何讓自己能夠多學(xué)習(xí)一些知識，增加自己技能以致在以后的求職中多一份 把握，是我目前乃至以后一段時間所考慮的事情。 通過自己的努力我有志爭取進(jìn) 入更高一級的或是本專業(yè)實(shí)力更強(qiáng)的學(xué)府繼續(xù)深造，希望能夠在本領(lǐng)域有更為出 色的表現(xiàn)。因此考研也就是第一位的考慮；其次，我也會嘗試報(bào)考公務(wù)員或是選 調(diào)生，因?yàn)楣珓?wù)員或選調(diào)生本身也是競爭相當(dāng)激烈的而且對其的要求也是相當(dāng)高 的。如果這些都能夠?qū)崿F(xiàn)的話，我想我可以進(jìn)入我自己樂衷的職位工作并且可以 做出優(yōu)

9、秀的成績。 3環(huán)境分析與職業(yè)機(jī)會評估 3.1 汽車行業(yè)概況 3.1.1 我國汽車行業(yè)概況 進(jìn)入2000年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進(jìn)入了 快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不 斷推出。市場消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異?；钴S。隨著中國加入 WTO中國 汽車工業(yè)加快了國際化進(jìn)程，汽車工業(yè)的快速發(fā)展使中國在國際汽車市場中的地 位顯著提高，目前中國汽車產(chǎn)量已位居世界第四位， 我國成為繼美國、日本之后 第三大汽車需求市場，業(yè)已開始成為世界汽車工業(yè)重要組成部分。 目前世界主要 跨國公司均已進(jìn)入中國，并不斷加大投資力度，特別是我國的轎車市場

10、，跨國公 司通過在國內(nèi)的合資合作企業(yè)，已占據(jù)中國 90%勺市場。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車公 司、上汽集團(tuán)進(jìn)一步加大了與國外大公司的合資合作力度， 極大加強(qiáng)了自身實(shí)力。 在國家重點(diǎn)支持骨干企業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)下， 通過競爭加快了市場資源的合理配 置，以骨干企業(yè)為核心的合資、合作、兼并、重組不斷加大，行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的綜 合實(shí)力明顯提高。除三大集團(tuán)外，北汽集團(tuán)、長安集團(tuán)、南汽集團(tuán)、江淮、江鈴、 廣州本田、金杯公司、哈飛、昌河、東南汽車等，也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場活力。 汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位。 汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、 自動生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料， 新工藝，新設(shè)備和電子

11、 技術(shù)。汽車工業(yè)不但和鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡 織等產(chǎn)業(yè)休戚與共，而且延伸到商業(yè)、維修服務(wù)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和公路建筑 等行業(yè)。同時汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、標(biāo) 準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個單位的增加值，就會帶動相關(guān)工業(yè)創(chuàng)造兩 個單位以上的增加值，而全社會新增的增加值在3個單位以上。 汽車工業(yè)是一個典型的資本技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，它不僅提供了很多直接的就 業(yè)機(jī)會，還帶動了很大比例的間接就業(yè)。 中國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng) 可以算作一個汽車大國了。汽車工業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用在中國正處于快速上升時 期。汽車工業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展一

12、個最有希望的“增長亮點(diǎn)”。如果中國 的汽車工業(yè)得到迅速發(fā)展，并對相關(guān)工業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)生多方面的帶動效應(yīng)， 將能 夠?yàn)槊耖g資本提供很多有利的投資機(jī)會，拉動民間投資的擴(kuò)張從而社會投資需求 的擴(kuò)大，支持國民經(jīng)濟(jì)的較高速持續(xù)增長。 最后,汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級。汽車工業(yè)屬于技術(shù)密 集的加工工業(yè)，由于其具有巨大的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)帶動效應(yīng)， 帶動幅度最大的就是技術(shù) 密集的機(jī)械電子產(chǎn)業(yè)，并且經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，使很多高新技術(shù)成果能夠很快得到應(yīng)用， 有利于帶動工業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。 3.1.2 汽車行業(yè)人才需求及職業(yè)機(jī)會評估 SOOOOO 700000 600000 500000 .00000 30000

13、0 200000 100000 0 圖1汽車行業(yè)招聘趨勢 伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展壯大，進(jìn)入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活 的變化是極其深刻的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力不斷進(jìn)步的情況下， 中國汽車產(chǎn)業(yè)的直接從業(yè)人員人數(shù)，在 2010年將達(dá)到356.87萬人，2015年突 破500萬人。預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將會達(dá)到1.3億輛，年產(chǎn)量1500 萬輛，將成為世界第一大汽車制造國，同時汽車產(chǎn)業(yè)直接從業(yè)人員在 2020年將 可能達(dá)到776.23萬人，平均年增長率為10流右。 隨著汽車進(jìn)入家庭時代的到來，中國汽車制造業(yè)生機(jī)盎然。從負(fù)責(zé)技術(shù)維修 的高級藍(lán)領(lǐng)，到精通汽

14、車行業(yè)的高級經(jīng)營管理人才，都已成為汽車企業(yè)翹首以盼 的"香悖?！?整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)以及汽車設(shè)計(jì)、銷售、服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈上 的相關(guān)企業(yè)都有人才需求，尤其是有關(guān)汽車研發(fā)、制造、銷售等人才更是捉襟見 肘。根據(jù)調(diào)查顯示，目前汽車行業(yè)普遍缺乏的人才是"既懂外語又懂技術(shù)”的復(fù)合 型人才。因?yàn)槭袌鰢H化的發(fā)展越來越快， 很多外資企業(yè)、合資企業(yè)都需要大量 能用外語溝通的專業(yè)人才，而不是只懂技術(shù)的“聾啞專才"；從崗位角度來說，汽 車行業(yè)對人才的缺乏集中體現(xiàn)在研發(fā)、銷售、品牌、售后幾個領(lǐng)域，另外，優(yōu)秀 的管理人才、質(zhì)量監(jiān)控、項(xiàng)目管理人員也是招聘率較高的職位。 行業(yè)競爭激烈引發(fā)人才大戰(zhàn)，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會提供的

15、數(shù)據(jù)顯示，我國汽車 工業(yè)近兩年的增長速度明顯加快，各個企業(yè)都在抓緊時間和機(jī)會進(jìn)行人才儲備工 作，企業(yè)之間的人才流動已經(jīng)成為司空見慣的景象。大企業(yè)高薪聘請國外專家， 小企業(yè)四處打探挖同行的“墻角"，汽車人才大戰(zhàn)已經(jīng)打響，并將愈演愈烈。 圖2汽車行業(yè)薪水 汽車行業(yè)需求將持續(xù)增長，但是對本領(lǐng)域內(nèi)的人才，在素質(zhì)上還是有一些要求的。第一點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)精神對汽車行業(yè)尤其重要，汽車的每一個環(huán)節(jié)都不是一個人 的能力所能夠達(dá)到的都需要有非常強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神；第二點(diǎn)，要有非常強(qiáng)的韌性。 汽車行業(yè)從業(yè)人員按區(qū)間月工資分 析 ■ 5000-8000 ■ 3000500。 1000-3000 ■ 100

16、0以下 ■ 1000以上 □ 8000-10000 圖3汽車行業(yè)月工資 排名 職位類別 11 銷售/經(jīng)紀(jì)人 2 4s店管理 3 設(shè)計(jì)工程師 4 項(xiàng)目經(jīng)理/主管 5 裝飾美容 6 1 裝配工藝工程師 7 發(fā)動機(jī)/底盤/總裝工程師 8 檢驗(yàn)檢測 9 1 機(jī)械/電子工程師 10 零配件銷售 表1行業(yè)招聘主要職位 排名 職位類別 1 機(jī)械/電子工程師 2 物流采購庫房類 3 財(cái)務(wù)后勤類 4 銷售/經(jīng)紀(jì)人 5 設(shè)計(jì)工程師 6 項(xiàng)目經(jīng)理/主管 7 發(fā)動機(jī)/底盤/總裝工程師 8 裝配工藝工程師 9 裝飾美容

17、 10 4s店管理 表2行業(yè)人才求職熱門職位 對于汽車行業(yè)專業(yè)很重要，做專業(yè)的人也非常重要。名牌大學(xué)并不一定意味 著職業(yè)生涯一定能成功。因?yàn)槠囆袠I(yè)還是應(yīng)用性的行業(yè)，很講究腳踏實(shí)地的具 有團(tuán)隊(duì)精神，得耐得住寂寞，溝通力極強(qiáng)；實(shí)際上，繼續(xù)深造也是對汽車人才基 本要求素質(zhì)之一。汽車產(chǎn)業(yè)在120年的發(fā)展過程當(dāng)中，它的技術(shù)水平發(fā)生了翻天 覆地的變化。任何人也不能靠僅僅大學(xué)四年甚至加上研究生加上博士生這些學(xué)校 的教育就可以完成你在后面幾十年在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的職業(yè)所要求的教育背景等 等。必須邊工作邊學(xué)習(xí)，對于汽車人來說，繼續(xù)學(xué)習(xí)能力是極其重要的。 4職業(yè)定位 1 .汽車研究所技術(shù)開發(fā)部門 舉例單

18、位：一汽汽研、奇瑞汽車研究院 點(diǎn)評：專業(yè)設(shè)計(jì)人才，適合車輛工程、機(jī)械工程 2 .整車廠產(chǎn)品部 舉例單位：各個整車制造廠的產(chǎn)品研發(fā)部門 如果是合資進(jìn)行國產(chǎn)化零間的開發(fā)或者自主汽車研究院 點(diǎn)評：專業(yè)設(shè)計(jì)人才，適合車輛工程、機(jī)械工程 3 .整車采購部 舉例單位：根據(jù)產(chǎn)品部、質(zhì)保部的意見對于配套廠家進(jìn)行選擇， 采購零部件 點(diǎn)評：專業(yè)設(shè)計(jì)人才，適合車輛工程、機(jī)械工程 4 .整車廠技術(shù)部 舉例單位：根據(jù)整車的構(gòu)造和裝配工藝編織工藝路線 點(diǎn)評：適合車輛工程、機(jī)械工程 5 .產(chǎn)品規(guī)劃市場研究 舉例單位：了解比較現(xiàn)有產(chǎn)品和競爭車型， 規(guī)劃未來產(chǎn)品，組織市場調(diào)研對 市場變化組織方案 點(diǎn)評

19、：產(chǎn)品規(guī)劃一定需要對于產(chǎn)品有深入的了解， 理論那個外還要喜歡汽車， 需要對于市場，產(chǎn)品規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略有個學(xué)習(xí)汽車的懂得市場要比學(xué)習(xí)營銷的懂得 產(chǎn)品容易得多。 5實(shí)施策略 5.1 大學(xué)期間總結(jié) 經(jīng)過大學(xué)四年的努力，我已經(jīng)取得離一些成績和進(jìn)步但是仍然還有很多的路 要走?？偨Y(jié)大學(xué)四年的來的經(jīng)驗(yàn)，回味曾經(jīng)的努力，一是吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，二是在 以后的路上鼓舞自己。 在大學(xué)一年級，注重打牢基礎(chǔ)。腳踏實(shí)地學(xué)好基礎(chǔ)課程，堅(jiān)持每天記英語單 詞、練習(xí)口語，從大一開始就堅(jiān)定不移地學(xué)下去。適當(dāng)參加些社團(tuán)活動，提高自 己的組織能力和交流技巧，為畢業(yè)求職面試練好兵。初步了解職業(yè)內(nèi)容，通過網(wǎng) 絡(luò)雜志等媒體了解自己未來所想

20、從事的汽車修理行業(yè)或汽車相關(guān)的相關(guān)職業(yè)。 提 高人際溝通能力，通過和師哥師姐們進(jìn)行交流，尤其是畢業(yè)生和已經(jīng)在工作崗位 或是研究生段學(xué)習(xí)的校友。 在大學(xué)第二年，考慮清楚4年后是立即就業(yè)還是繼續(xù)深造。增強(qiáng)英語能力， 增強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，通過英語四級考試和計(jì)算機(jī)的相關(guān)證書考試，在大二一次 性通過英語四六級，并開始有選擇地學(xué)習(xí)其他專業(yè)的知識來充實(shí)自己。 在大三期間，我著手為考研做準(zhǔn)備，開始進(jìn)行全面細(xì)致系統(tǒng)的復(fù)習(xí)，確定報(bào) 考的志向。權(quán)衡學(xué)校優(yōu)勢和自我能力，我最終選擇了湖南大學(xué)作為自己的研究生 目標(biāo)。選擇好了學(xué)校，我在不耽誤正常學(xué)習(xí)生活的前提下， 開始了主試科目和專 業(yè)課的復(fù)習(xí)工作。 只要在大學(xué)前

21、3年都能認(rèn)真踐行自己的計(jì)劃，相信此時大家都已經(jīng)到了收獲 的季節(jié)。但是此時還不能放松還有不少任務(wù)要去完成： 通過各種渠道以及完成畢業(yè)實(shí)習(xí)； 閱讀有關(guān)書籍，向老師請教，著手撰寫論文，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)和畢業(yè)答辯； 臨近畢業(yè)，嘗試提高自己的求職技能、搜集公司信息。 5.2 職業(yè)長期規(guī)劃 如果在職業(yè)生涯早期不能達(dá)到我預(yù)期人生目標(biāo)。我也不會認(rèn)就此放棄 ，我會 認(rèn)真詳細(xì)分析自己與所期望職位的差距，然后做出決策，不斷提高自己。 積極配合主管的事務(wù)工作，留意觀察主管平時對待問題，處理問題的方式、方 法，虛心請教，使自己的管理能力不斷的提高，爭取在工作崗位上升企業(yè)基層管理 者，在崗位上盡我所能給與公司全

22、力的幫助，不斷完善自我，提高修理技術(shù)，提升 公司的競爭力與聲譽(yù)； 平時多動手，認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男蘩砥嚕磺谟谒伎?，分析企業(yè)的發(fā)展，運(yùn)作情況， 向廠長多提建設(shè)性的意見和建議； 課余時間認(rèn)真?zhèn)淇计嚰紟熧Y格考試；業(yè)余時間認(rèn)真學(xué)習(xí)汽車相關(guān)法律法 臨沂大學(xué)本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 規(guī)；不放松英語和計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí) 學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)不放松對自己的隨時，閱讀企業(yè)管理方面的書籍，熟悉汽車修 理行業(yè)的管理模式，繼續(xù)學(xué)習(xí)給自己不斷充電；定期跟朋友，同事聊天談心，相互 學(xué)習(xí)，增進(jìn)彼此友誼。 在這一時期，主要做好將來創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)工作，在工作崗位上充分開發(fā)自己潛 能，嚴(yán)格要求自己，全面提高自己.并充分發(fā)揮自己的人際溝通優(yōu)

23、勢，在做好與親 戚，朋友友好相處的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的生活圈子，結(jié)交更多更好的朋友， 發(fā)展人脈，維系一個廣闊的人際空間。 住購買房，開始考慮成家，承擔(dān)家庭責(zé)任，教育好下一代； 形成較有規(guī)律的良好個人習(xí)慣，繼續(xù)堅(jiān)持自己的打球習(xí)慣，每天都抽出時間 鍛煉身體，如練跆拳道，打球，跳舞等；制定生活時間表，約束自己更好的執(zhí)行。強(qiáng) 體質(zhì)，調(diào)整好自身狀態(tài)，更好地投入到事業(yè)中去。 6結(jié)束語 自己現(xiàn)階段雖制定了自己的職業(yè)規(guī)劃書，但受到自己現(xiàn)階段思想不太趨向成 熟的限制，以后在自己的職業(yè)的選擇，生涯路線，人生目標(biāo)都可能存在一定的改 動，自己在以后的工作學(xué)習(xí)中要不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)， 使自己變的更成熟使自己

24、 以后的規(guī)劃設(shè)計(jì)更接近實(shí)際打下基礎(chǔ)。 時間是不等人的，面對競爭，提前作好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，對自己以后的 人生將有很大的影響，凡事預(yù)則立不預(yù)則廢，自己對自己職業(yè)做提前的規(guī)劃，為 自己以后走向成功打下基礎(chǔ)。 自己能在這里做自己的第一篇職業(yè)生涯設(shè)計(jì)， 使我自己對自己有進(jìn)一步的了 解，對自己的目標(biāo)也有了進(jìn)一步的明確， 自己的學(xué)習(xí)動力有了進(jìn)一步的提高， 樹 立了自己的人生目標(biāo)和職業(yè)目標(biāo)，使自己的學(xué)習(xí)有了目標(biāo)和針對性，對自己以后 充滿了信心，也使自己敢于面對自己人生路上的挫折和困難， 盡量發(fā)揮出自己的 潛能，讓我知道了自己的局限和弱點(diǎn)，接受現(xiàn)實(shí)，并勇敢的去面對，這也開始讓 我建立一種積極的心態(tài)，學(xué)會

25、如何調(diào)整自己的心態(tài)，能夠更好的適應(yīng)社會。 無論眼底閃過多少刀光劍影，只要沒有付諸行動，那么，一切都只是鏡中花， 水中月，可望而不可及。世界唯一不變的是永遠(yuǎn)在變，為了更好地適應(yīng)這個社會， 我們應(yīng)該以萬變應(yīng)萬變，職業(yè)生涯規(guī)劃也就如此。在原有判斷和規(guī)劃的基礎(chǔ)上， 我們必須緊跟時代的步伐，靈活調(diào)整我們的規(guī)劃，這樣才能真正規(guī)劃地規(guī)劃我們 的未來。 -ii - 臨沂大學(xué)本科專業(yè)職業(yè)生涯設(shè)計(jì) 第二部分 汽車膜片彈簧離合器設(shè)計(jì) 摘要 離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相連接的總成， 其功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對 傳動系的動力傳遞，以保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合， 以及限制 傳動系統(tǒng)所

26、承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系統(tǒng)過載，同時有效地降低傳動系中的振 動和噪聲。在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中，膜片彈簧式離合器應(yīng)用越來越廣泛， 本設(shè)計(jì)就是 基于給定的汽車設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)參數(shù)， 以膜片彈簧式離合器作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。 根據(jù) 膜片彈簧離合器的功能和結(jié)構(gòu)，把離合器分為主動部分、從動部分、分離機(jī)構(gòu)、 操縱機(jī)構(gòu)。根據(jù)實(shí)際運(yùn)用的要求，設(shè)計(jì)中給出了離合器功能和工作原理的詳細(xì)介 紹，解釋了設(shè)計(jì)目的、膜片彈簧優(yōu)點(diǎn)及各相關(guān)部件的設(shè)計(jì)方案和制造材料。 根據(jù) 膜片彈簧離合器工作原理和使用要求， 采用系統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法，詳細(xì)演算了離合器 總體及各個零件基本參數(shù)：摩擦片、壓盤問間隙計(jì)算、膜片彈簧與分離軸承間隙， 同時還對一些重要部件

27、進(jìn)行了強(qiáng)度和溫升校核計(jì)算。 關(guān)鍵詞：離合器；膜片彈簧；操縱機(jī)構(gòu)；強(qiáng)度校核；扭轉(zhuǎn)減振器；設(shè)計(jì) -50 - ABSTRACT The clutch is the assembly which connect with each other at first hand between engine and transmission, which is an important part of automotive power train. Its effect is a cutting and realization to start smoothly, shift smoothly a

28、nd limit the maximum torque of the power train to prevent overload ; Reduce vibrate and noise within the transmission availably. Diaphragm clutch is used widely in modern vehicle. The adoption systematizes a design method is divided into the clutch actively part of according to the function and stru

29、cture of the clutch, from move part, separate organization and manipulate organization .The design is the discussion of the diaphragm clutch. According to the request of the actual usage, design medium give function of clutch and work the detailed introduction of the principle, explained the design

30、purpose, diaphragm spring advantage and the clutch driven pan and the cover flake revolution rupture strength test, testing technique brief introduction. The detail calculation clutch process of calculation of the main parameter: the friction plate, the pressure plate a clearance calculate, diaphrag

31、m spring and separate the bearing clearance the calculation, mechanism really explains to combine to carry on the pit in the temperature rise school to the pressure plate certainly and count the life of declutch shaft bearing . Key words: clutch; diaphragm spring; vibration damper; operating system

32、 ;design 1離合器在汽車上的應(yīng)用和發(fā)展 1.1 汽車離合器概述 離合器是離合器是設(shè)置在發(fā)動機(jī)與變速器之間的動力傳遞機(jī)構(gòu)， 是傳動系中 的第一個總成，它的構(gòu)造特性和傳動系緊密相關(guān)。汽車傳動系與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作， 以保證汽車在各種行駛條件下正常行駛所必需的驅(qū)動力與車速使汽車具有良好 的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車起步時需要通過離合器主、從動部分之間的滑磨、 轉(zhuǎn)速的逐漸接近，確保汽車起步平穩(wěn)。當(dāng)變速器換擋時，通過離合器主、從動部 分的迅速分離來切斷動力的傳遞，以減輕齒輪齒間沖擊，保證換擋平順。當(dāng)傳給 離合器的轉(zhuǎn)矩超過其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時，其主 、從動部分間將產(chǎn)生滑磨、 防止過載。根據(jù)離

33、合器的功用，它應(yīng)滿足下列主要要求： (1)能可靠的傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩； (2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊； (3)分離時要迅速徹底； (4)離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪的輪齒間的 沖擊并方便換擋； (5)高速旋轉(zhuǎn)時具有可靠的強(qiáng)度，應(yīng)注意平衡并免受離心力的影響； (6)應(yīng)使汽車傳動系避免共振，具有吸收震動，沖擊，和減小噪聲的能力； (7)操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。 1.2 汽車離合器發(fā)展歷史 近年來各國政府都從資金、技術(shù)方面大力發(fā)展汽車工業(yè)，使其發(fā)展速度明顯 比其它工業(yè)要快的多，汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志

34、。 對于以 內(nèi)燃機(jī)為動力的機(jī)械傳動汽車來說，無論是 amtm MT離合器都作為一個獨(dú)立 的部件而存在。在在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功，但容易造 成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。現(xiàn)今所用的盤式離 合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，其接合平順無沖擊，浸在油中工作能達(dá)到更為滿 意的性能。石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)使得盤式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩， 耐受更高的溫度，成為想單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。早期單片干式離合器接合不夠 平順，但經(jīng)過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)單片干式摩擦離合器在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方 面相當(dāng)完善，采用具有軸向彈性的從動盤提高了其接合平順性。 從動盤總成中裝 有扭

35、轉(zhuǎn)減震器，防止了扭轉(zhuǎn)共振，減少了傳動系噪聲和動載荷，乘用車愈來愈多 的采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減震器。隨著汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、功率不斷提高和汽 車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。因此提高離合器的可靠 性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化 操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推 式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展， 傳統(tǒng)的操縱形 式正向自動操縱的形式發(fā)展。某些采用拉式膜片彈簧的離合器，扭轉(zhuǎn)能力提高 30%使用壽命至少提高 70%近年濕式離合器在技術(shù)上不斷改進(jìn)，國外某些重 型牽引車和自卸車上又

36、開始使用濕式離合器， 據(jù)報(bào)道具有著良好的起步能力，壽 命可達(dá)干式離合器5~6倍。 1.3 離合器工作原理 圖1離合器工作原理 如圖1所示，摩擦離合器一般是有主動部分、 從動部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操 縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器在接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪和 壓盤借摩擦作用傳給從動盤，在通過從動軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員踩下踏板時， 通過拉桿，分離叉、分離套筒和分離軸承，將分離杠桿的內(nèi)端推向右方，克服壓 緊彈簧的力量拉動壓盤向左，從動盤兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動機(jī) 的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各 拉桿接頭和支承中的摩擦力，使

37、踏板返回原位。此時壓緊彈簧就推動壓盤向右， 仍將從動盤壓緊在飛輪上，這樣發(fā)動機(jī)的扭矩又傳入變速器。 2膜片式彈簧離合器功用及主要零部件概述 2.1 膜片式彈簧離合器結(jié)構(gòu)原理 1 .主動部分 離合器主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成，特點(diǎn)是質(zhì)輕，維修拆裝方便。 壓盤和飛輪的工作面要平整光潔。 2 .壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu) 離合器壓緊裝置與分離機(jī)構(gòu)由膜片彈簧、 支撐環(huán)、壓盤、傳力片及分離彈簧 片等組成，支撐環(huán)裝在膜片彈簧外側(cè)。分離彈簧片連接壓盤和離合器蓋。 膜片彈 簧的主要特點(diǎn)是用一個膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。 1-軸承2-飛輪3-從動盤4-壓盤5-離合器蓋螺栓 6-

38、離合器蓋7-膜片彈簧8-分離軸承9-軸 圖2離合器總成 3 .從動部分 表1盤總成零件功能介紹 零件 零件功能 選取材質(zhì) 減振盤 從動盤把扭矩從波簧片傳遞到盤轂；減振彈簧的安 裝位置之一 St12, 08F, 08A1 減辰能 減振彈簧的安裝位置之一 St12, 08F, 08Al a 將飛輪扭矩傳遞給變速箱；減振彈簧安裝位置之一； 決定扭轉(zhuǎn)角度；保持產(chǎn)生滯后的零件 35MoVA 35, 45 摩擦片 與壓盤和飛輪接觸，使其產(chǎn)生摩擦力 B-1675, B-8805  波形簧片 緩沖，保證接合的平順性 SK55 65Mn 蝶形簧片 吸收噪聲

39、和振動；為滯后扭矩提供壓緊力 SK& 65Mn 減震襯套 與盤轂及減振盤問的摩擦力是產(chǎn)生滯后扭矩的主因 PA66 減震墊圈 吸收振動和噪聲； 傳遞形成滯后的壓緊力 SK5, 65Mn 限位銷 連接從動盤和減振盤 SWRAM220 減震彈簧 吸收旋轉(zhuǎn)方向的沖擊；防止噪聲和振動 55CrSi 摩擦片怫 釘 怫釘連接摩擦片及波簧片 SWRM10~12 10 1-從動片；2-摩擦片；3-怫釘 圖3開有T形槽的整體式彈性從動片 從動盤總成由摩擦片，從動片，減震器和從動盤毅等組成。從動盤總成應(yīng) 滿足如下設(shè)計(jì)要求： (1)轉(zhuǎn)動慣量要小，

40、以減小變速器換檔時輪齒簡單沖擊； (2)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，壓力均勻，減小磨損。 (3)應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動系共振，并緩和沖擊。 從動盤分為不帶扭轉(zhuǎn)減震器和帶扭轉(zhuǎn)減震器兩種類型。 2.2 膜片式彈簧離合器的工作特性 圖4膜片彈簧彈性特性曲線 如圖6所示兩種彈簧的特性曲線，膜片彈簧特性曲線成非線性特性，螺旋彈 簧特性曲線呈線性特性。圖中 B表示兩種彈簧離合器的接合點(diǎn)，其壓緊力都為 FlB。分離時兩種彈簧都附加壓縮變形量九1F ,此時膜片彈簧的壓力Fie,小于螺 旋彈簧的壓力F,且Fic

41、力，因而具有操作輕便的特點(diǎn)。 當(dāng)摩擦片磨損變薄使彈簧都伸長 △九，螺旋彈簧的壓緊力由Fib直線下降到 F1A1 ,而膜片彈簧的壓力Fia卻幾乎等于Fie。因此膜片彈簧離合器具有磨損片磨 損而壓緊力幾乎保持不變的特點(diǎn)；另外，周置螺旋彈簧式離合器在高速下， 離心 力會使彈簧產(chǎn)生彎曲而導(dǎo)致彈力下降，而膜片式彈簧的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)， 即具有高轉(zhuǎn)速壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。 膜片彈簧離合器在整體結(jié)構(gòu)上還有一個特點(diǎn)，按其分離軸承運(yùn)動的方向可分 為推式和拉式兩種。由于膜片彈簧式離合器具有結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小、理想的 彈性特點(diǎn)，在使用期限內(nèi)能保持壓緊力不變，操縱輕便、高速時壓緊力穩(wěn)定、分 離杠桿平整無需調(diào)整等

42、優(yōu)點(diǎn)，已在現(xiàn)代汽車上得到廣泛使用。 2.3 膜片彈簧的載荷與變形關(guān)系 圖5膜片彈簧簡圖 碟形彈簧的形狀如以錐型墊片，在碟簧的小端伸出許多分離指。通過支承環(huán) 和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷， 假象集中在支承點(diǎn)處，用F1表示, 加載點(diǎn)間的相對變形（軸向）為 兒，則壓緊力Fl與變形九1之間的關(guān)系式為 nEh兒 In(R/r 巾 R-r Q 兀 Fi = 2- ■ 2 h — /li ■ n —— 式中：E ——彈性模量，對于鋼, E -2.1 105 MPa R-r R -「1 (2-1) 6(1-1) (Ri-r1)， Ri-「1 八 2 泊松比，對于鋼，」

43、=0.3 H ——膜片彈簧在自由狀態(tài)時，其碟簧部分的內(nèi)錐高度 h——彈簧鋼板厚度 R——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的大端半徑 r——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的小端半徑 R ——壓盤加載點(diǎn)半徑 r1 ——支承環(huán)加載點(diǎn)半徑 3離合器基本參數(shù)的選擇計(jì)算及基本參數(shù)的優(yōu)化 3.1 離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸及其設(shè)計(jì)參數(shù) 汽車離合器既要傳遞發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，又要靠他的滑磨來使汽車平穩(wěn)起步，工作 條件甚為惡劣，這就要求合理的選擇離合器的基本結(jié)構(gòu)尺寸及其設(shè)計(jì)參數(shù)。 表3離合器原始數(shù)據(jù) 汽車的驅(qū)動形式 4X2 汽布最大加載質(zhì)量 2000 kg 汽車的質(zhì)量 4095 kg 發(fā)動機(jī)位置 前置 發(fā)

44、動機(jī)最大轉(zhuǎn) 矩 201/2500(N.m/(r/min)) 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速 4500r/min 發(fā)動機(jī)最大扭矩 >170N.m 離合器形式 機(jī)械、干式、單片、膜片彈簧  操縱形式 液壓人力操縱 摩擦片最大外徑 f=225mm 踏板行程 80 ?150 mm i0=5.83 ig1=5.557 ig2=3.137 ig3=1.775 ig4=1.000 汽車最大時速 >110 km/h 表4離合器后備系數(shù)的取值范圍 車型 后備系數(shù)B 乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車 1.20 ?1.75 最大總質(zhì)量為6?14t的商用車 1.50 ?2.25

45、 掛車 1.80 ?4.00 后備系數(shù)P是離合器的很重要的參數(shù)，他在保證離合器能可靠的傳遞發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)矩的同時，還有助于減少汽車起步時的滑磨， 提高離合器的使用壽命。則P由 表4結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)際情況，預(yù)先選擇0=1.3。 3.2 摩擦片結(jié)構(gòu)選擇和基本參數(shù)的的確定 3.2.1 摩擦片的結(jié)構(gòu)選擇 摩擦片在性能上要滿足如下要求： (1)摩擦系數(shù)穩(wěn)定，工作溫度，滑磨速度，單位壓力的變化對其影響； (2)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性，熱穩(wěn)定性好； (3)有利于接合平順； (4)長期停放離合器摩擦面會發(fā)生粘著現(xiàn)象。 (5)摩擦片選用材料為石棉基摩擦材料； 替代石棉的有機(jī)摩擦材料由于其優(yōu) 異的

46、工作特性也已經(jīng)開始得到應(yīng)用；金屬陶瓷材料除了具有一般有機(jī)摩擦材料的 綜合性能外，還應(yīng)著重考慮對偶件的耐磨性和接合時的工作的粗暴性。 3.2.2 摩擦片外徑D的確定 表5直徑系數(shù)的取值范圍 車型 系數(shù)K 乘用車 47 最大總質(zhì)量為1.8?14.0t的商用車 30?39(單片離合器) 45?55(雙片離合器) 最大總質(zhì)量大于14.0t的商用車 17 ?21 摩擦片的尺寸已系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)如下表（部分）: 表6離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑D\mm 160 180 200 225 250 280 300 325 內(nèi)徑d\mm 110 125

47、140 150 155 165 175 190 厚度/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 1 -c’摩擦材料 摩擦因數(shù)卜 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 C1=% 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 單卸回積cm 106 132 160 221 302 402 466 546 摩擦片外徑D在結(jié)構(gòu)尺寸允許的情況下，盡量選用較大的D尺寸，即保證使 用性能，

48、也可以提高離合器的使用壽命。 初步確定D有兩種方法，但無論哪種方 法，都需要注意摩擦片尺寸的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，就近套用標(biāo)準(zhǔn)尺寸。 1）用式PTemax=ZRNpA反算A,再通過A和離合器實(shí)際尺寸確定 D 2）按發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Temax初選D, DWOoJTmx （3-7）,式中系數(shù)看K 反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對 D的影響， 摩擦片內(nèi)徑d和外徑D有一定關(guān)系，定義C1=%.按目前經(jīng)驗(yàn)， C1 =0.53- 0.7, 一般說發(fā)送機(jī)轉(zhuǎn)速越高，C1取值越大。 對摩擦片厚度h,我國已規(guī)定3種規(guī)格，3.2 mm,3.5 mm和4 mm。 按第二種方法計(jì)算，K取值見表5,取K=47,彳3D=2

49、06.80mm 按照我國摩擦片尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)，最后選定摩擦片尺寸為 D=225mm d=150mm h=3.5mm單位面積為221mm 3.2.3 摩擦片的摩擦因數(shù)” 表7摩擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍 石棉基材料 模壓 0.20 ?0.25 編織 0.25 ?0.35 粉末冶金材料 銅基 0.25 ?0.35 鐵基 0.30 ?0.50 金屬陶瓷材料 0.4 摩擦片的摩擦因數(shù)N取決于所用材料及工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因 素。根據(jù)初選石棉基摩擦材料，由表 7, 口取值范圍0.25?0.40,取口=0.3。 3.2.4 單位壓力p的確定 表8摩擦片單

50、位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力p/MPa 石棉基材料 模壓 0.15~0.25 編織 0.25~0.35 粉末冶金材料 模壓 0.35~0.50 編織 金屬陶瓷材料 0.70~1.50 確定單位壓力p的時候，應(yīng)從考慮材料耐壓強(qiáng)度和耐磨性，影響其磨損的直 接物理量是p （"為摩擦片與壓盤間的相對速度），在保證離合器的可靠使用 性能的前提下，應(yīng)盡可能的選擇較小的 p值，以利于提高離合器的壽命。 T 有公式PTemax=ZR"pA,驗(yàn)算單位壓力P。p =」mx ZRe」A 已知，P =1.3 , Z =2, = =0.3 , D=225mrp d=150m

51、m h =3.5mm 單位面積為 221mm 1）取 q =2 R02 _R2 時，p = 0.193MPa。 3 Ro2 - R2 1 2）取 Re =」（RO+Ri）時，p = 0.197MPa。 2 單位壓力p在容許范圍之內(nèi)，認(rèn)為所選離合器的尺寸、參數(shù)合適。 3.2.5 摩擦片基本參數(shù)的優(yōu)化 (1)摩擦片外徑D (mm應(yīng)使最大圓周速度%不超過65?70m/s,即 .?0 3 _ : nemaxD 10 一 60 =53.01吸 工65-70嗯（3-8） 式中，乜0為摩擦片最大圓周速度(m/s) ; Oemax為發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速(r/min) (2)摩擦片的

52、內(nèi)、外徑比C1應(yīng)在0.53?0.70范圍內(nèi)，即 0.53 MC1 -0.67 <0.7 (3)為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，不同 車型的P值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.2?4.0。 (4)摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器振器彈簧位置直徑2&約50mm即 d >2R0+50mm (3-9) (5)為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn) 矩應(yīng)小于其許用值，即 4T … 、 Tc0=- emax 2 =0.217-兀0 ] (3-10) 二Z(D -d ) 式中，I。為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩(N.m/mm2),可按表9選取 經(jīng)檢查，合格。

53、 表9單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值 離合器規(guī)格 <210 > 210 ~ 250 >250 ~ 325 >325 Tc0 】/X10” c 0. 28 0. 30 0. 35 0. 40 (6)為降低離合器滑磨時的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，對于不同車型，單 位壓力 p0 的最大范 0.11-1.50MPa,即 0.10MPa p=0.197MPa MPa1.50MPa (7)為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而 發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值 ,即 缶= 2 2- E 心］ （3-11） 二Z（D -d ）

54、 式中，切為單位摩擦面積滑磨（J/mm2）;卜I為其許用值（J/mm2）,對于乘用車： ⑼=.40J/mmZ對于最大總^質(zhì)量小于6.0t的商用車：⑼= .33J/mm2,對于 最大總質(zhì)量大于6.0t商用車：⑷］二0.25J/mm2： W為汽車起步時離合器接合一 次所產(chǎn)生的總滑磨功（J）,可根據(jù)下式計(jì)算 2 2f 2、 W二二%（3-12） 1800 1i0ig , 式中，ma為汽車總質(zhì)量（Kg） ； r「為輪胎滾動半徑（mm ； ig為汽車起步時所用變 速器擋位的傳動比；i0為主減速器傳動比；ne為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速r/min ,計(jì)算時乘用 車取 2000 r/min ,商用車取 1500 r

55、/min。其中：i0 = 5.83 ig1 - 5.557 rr =0.6m ma =4095 Kg 代入式（3-12）得 W =30774.09 j ,代入式（3-11）得 0 =0.393 <0.40 =［切］合格。 （8）離合器接合的溫升 W t= （3-13） mc 式中,t為壓盤溫開，不超過8?10 C; c為壓盤的比熱容，c = 48「4J/（Kg - 0 C）; 丫為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器壓盤； z=0.5, m為壓盤的質(zhì) 量m =315Kg 代入，t =6.04 0 ,合格。 4膜片彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.1 膜片彈簧的結(jié)構(gòu)和材料 膜片彈簧使用

56、優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼。碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料為 60SiMnA膜片彈簧要進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，要防止膜片內(nèi)緣離開，同時對膜片彈簧進(jìn) 行強(qiáng)壓處理（將彈簧壓平并保持12?14小時），對膜片彈簧的凹表面進(jìn)行噴丸 處理，噴丸是小0.8的白口鐵小丸， 提高彈簧的疲勞壽命。同時，為提高分離 指的耐磨性，對其進(jìn)行局部高頻淬火式鍍銘。若采用乳白鍍銘，膜片彈簧許用應(yīng) 力可取為1500?1700N/mm2 4.2 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 膜片彈簧設(shè)計(jì)計(jì)算比較復(fù)雜，首先要初步選定結(jié)構(gòu)尺寸，然后進(jìn)行一系列的 驗(yàn)算，最后優(yōu)選出合適的尺寸。 1外形幾何尺寸的參數(shù) (1)比較久的選擇 分析式(2-1)中載荷與變形之間

57、的函數(shù)關(guān)系可知，當(dāng) 為<企時，F(xiàn)為增 函數(shù)； % ="時，F(xiàn)有一極值，而該極值點(diǎn)又恰為拐點(diǎn)； %>應(yīng)時，F(xiàn)有一 極大值和極小值；當(dāng) 為父在時，F(xiàn)1極小值在橫坐標(biāo)上，見圖6 。 i-H/h

58、1.2?1.3的范圍內(nèi)取值。本設(shè)計(jì) 中取% =1.28 ,摩擦片的平均半徑 & = 2『 = 93.75 mm r^Rc取r=94mm則 R =120.32mm取整 121mm則 R/ =1.287。 (3)圓錐底角 汽車膜片彈簧在自由狀態(tài)時，圓錐底角 a一般在9-15 口范圍內(nèi)，本設(shè)計(jì)中 a =arctanH?(R_R)5fcH/(R_r)得二=10.29 在 9-15 之間，合格。分離指數(shù)常 取為18,大尺寸膜片彈簧有取24的，本設(shè)計(jì)所取分離指數(shù)為18。 (4)切槽寬度 =3.2 -3.5mm 61 =3.2—3.5mm , 61=9—10mm,取 61 =3mm,62 =10

59、mm , re 滿足 r—re262。 (5)壓盤加載點(diǎn)半徑R和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r1的確定 r1應(yīng)略大于且盡量接近r, R應(yīng)略小于R且盡量接近R本設(shè)計(jì)取R = 120mm, r1 = 95mm o 4.3膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) (1)彈簧的 %與初始錐角口 =%_r)應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 1.6 < H h =1.75 三 2.2 9 三二:H. R-r =10.29工 15 (2)彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即 1.20 三 R r =1.287 三 1.35 70 M 2R h = 86.43 m 100 (3)推式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑 R (拉式膜片彈簧的壓

60、盤加載點(diǎn)半徑r1) 應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑間，即 推式： ① d)/4MR1 < D 2 拉式： (D d)/4 = 93.75 工 r1 = 95m D/2 = 112.5 (4)根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求，R與R, rf與r。之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)取，即 1 三 R - R = 1 三 6 0< r1 -r -1 < 6 0 M rp -rf < 4 p (5)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即 r 一 r 一 推式： 2.3 1一- _4.5 R1 -r1 拉式： 3.5 三 f 9.0 R1 -r1 由(4)和(5)得 rf =27

61、mm, r0=32mm。 4.4 工作位置點(diǎn)的選擇 圖7膜片彈簧特性曲線 B點(diǎn)為新離合器（摩擦片沒有磨損的情況）膜片彈簧處于壓緊狀態(tài)時的工作 點(diǎn)位置。在該點(diǎn)要保證F1 =F伯，軸向變形量加Bq在下列范圍內(nèi)選?。?7=0.7-0.85H。一般要求峰值較設(shè)計(jì)值的增加量應(yīng)不大于 12% A點(diǎn)為摩擦片磨損到極限的位置，A點(diǎn)處的膜片彈簧工作壓緊力要較 B點(diǎn)處 略高（考慮彈力衰減）。要根據(jù)B點(diǎn)的位置再由摩擦片總磨損量 九求得，九= ZA0, 其中Z為摩擦片總的工作面數(shù)，單片式取2; AS0為每摩擦工作面最大允許磨損 量（怫釘頭外露），一般情況下在 0.65?1.1問。 C點(diǎn)為離合器分離

62、時膜片彈簧的工作位置。C點(diǎn)的位置取決于開盤升程儲F。 =ZAS , AS為分離徹底時每對摩擦片面之間的間隙，單片式可按 △S=0.75—1.0mm ,雙片取小一點(diǎn)，約為 0.5mm 上述各參數(shù)確定后，應(yīng)按（2-1）式繪制膜片彈簧特性曲線，檢驗(yàn)是否符合 個工作點(diǎn)要求，如果不符合，可適當(dāng)調(diào)整一些參數(shù)，使其符合 h=2.6mnm勺特性曲線 圖8 h=2.6mm膜片彈簧特性曲線 60 00 h=2.8mm勺特性曲線 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 軸向變形量*0.26 (mm o o

63、 O o o O o o O 5 4 3 00 O O 圖9 h=2.8mm膜片彈簧特性曲線 有圖對比可知，當(dāng)選擇膜片厚度h=2.8mm特性曲線形狀比較符合我們的需 要，當(dāng)選擇膜片彈簧厚度h=2.6mm曲線中間部分太平直，不利于個工作點(diǎn)的布 置，故選擇膜片厚度2.8mm,同時^^=1.75。 工作位置點(diǎn)確定與后備系數(shù)校核 B點(diǎn)，在離合器處在結(jié)合狀態(tài)時，膜片彈簧軸向變形量，可在下列范圍內(nèi)選 取=3.675 ?3.92(mm),取 伯=3.89,貝U F1b =4954.438066N ,與最大值 F1M 相差 4.28%,雖不太理想，但可以使用。 后備系數(shù)按如下式計(jì)算F=3

64、 = 4953633^ = 1.48。將初 Temax 201000 選的后備系數(shù)由原來的1.3調(diào)整為1.48。 A點(diǎn)：由圖跟表可知，適合作為 A點(diǎn)的％a的值為2.32 ,對應(yīng)的Fia值為 4998.866909N,大過 B點(diǎn)，由式子？u=ZAS0 ,可以算 &S0 = ： = 3.89 ； 2.32 = 0.785 , 在0.65?1.1問，比較理想，在保證后備系數(shù)的同時增大 AS。有利于增長離合器 壽命。 C點(diǎn)：有前面分析，單片 4=0.75?1.0mm,這里取為0.9 ,則 %=Z &S幺0. 9 =1.n8m , 此時膜片彈簧總的變形量為 兒1 =3.89+1.9=5.69m

65、m,對應(yīng)的壓緊力為 4116.483069N,從特性曲線該點(diǎn)較合 適。 4.5 膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算 假定膜片彈簧在承載過程中其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點(diǎn) 。轉(zhuǎn) 動（圖）。斷面在。點(diǎn)沿圓周方向的切向應(yīng)變?yōu)榱悖?。點(diǎn)以外的點(diǎn)均存在切向 應(yīng)變和切向應(yīng)力?，F(xiàn)選定坐標(biāo)系如圖，則斷面上任意點(diǎn)的切向應(yīng)力為： 圖10切向應(yīng)力在子午斷面的分布 _ _ E x ： - 72 - y (4-1) 二 t =1T^ 式中 ?——碟簧部分子午斷面的轉(zhuǎn)角（從自由狀態(tài)算起） ：——碟簧部分子有狀態(tài)時的圓錐底角 e ——碟簧部分子午斷面內(nèi)中性點(diǎn)的半徑 e =（R—「） e

66、 , ln（R/r） 為了分析斷面中斷向應(yīng)力的分布規(guī)律，將 （4-1 ）式寫成Y與X軸的關(guān)系式: Y (1 — N2 敘t L (1 一N2 卜e q X 一 (4-2) E@ E 由上式可知，當(dāng)膜片彈簧變形位置 小一定時，一定的切向應(yīng)力 %在*-丫坐 標(biāo)系里呈線性分布。 顯然，零應(yīng)力直線為K點(diǎn)與。點(diǎn)的連線，在零應(yīng)力直線內(nèi)側(cè)為壓應(yīng)力區(qū)，外 側(cè)位拉應(yīng)力區(qū)，等應(yīng)力直線離應(yīng)力直線越遠(yuǎn)，其應(yīng)力越高。由此可知，碟簧部分 內(nèi)緣點(diǎn)B處切向壓應(yīng)力最大，A處切向拉應(yīng)力最大，分析表明，B點(diǎn)的切向應(yīng)力 最大，計(jì)算膜片彈簧的應(yīng)力只需校核 B處應(yīng)力就可以了，將B點(diǎn)的坐標(biāo)X=（e-r） 和丫牛/2代入（4-2）式有: (4-3) d 二 tB d ： =0可以求出切向壓應(yīng)力達(dá)極大值的轉(zhuǎn)角 2(e-r)  R-r 121-94 e = = = 106.932 mm ln(R/r) ln(121/ 94) 所以：ot