2020屆高考地理總復(fù)習(xí) 第十二單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系單元總結(jié)學(xué)案.doc

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第十二單元 人類活動(dòng)的地域聯(lián)系 單 元 總 結(jié) 專題1 內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布 河流具有運(yùn)輸功能,故世界上一些河流的兩岸,常常布滿大大小小的城市,越向下游,河流越開闊,城市也越密集。 城市區(qū)位 區(qū)位優(yōu)勢 舉例 河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn) 河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方,貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn) 江西贛州 河流匯合處 具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢,有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn) 宜賓、重慶、武漢 河口處 上可與河流相通,下可轉(zhuǎn)向海外,河海聯(lián)運(yùn)便利 上海、廣州 過河點(diǎn)位置 水陸交通便利,人流、物流集中 倫敦、金邊 　　漁梁古鎮(zhèn)位于新安江主要支流練江沿岸,是古代徽商外出經(jīng)商往返的必經(jīng)之路,因此被稱為“徽商之源”。有著“江南都江堰”美譽(yù)的漁梁壩就在漁梁古鎮(zhèn)的練江中。讀漁梁古鎮(zhèn)位置示意圖和漁梁壩景觀圖,回答1~2題。 1.漁梁壩建設(shè)的目的有(　　)。 ①航運(yùn)　②發(fā)電?、鄯篮椤、芄喔取、輸r沙 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.①②③　　 B.①②④ C.①③④　　 D.②③④⑤ 2.漁梁古鎮(zhèn)的興起是因?yàn)?　　)。 A.古鎮(zhèn)附近水域港闊水深 B.古鎮(zhèn)上游通航能力提高 C.古鎮(zhèn)成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的節(jié)點(diǎn) D.古鎮(zhèn)屬于水陸交通樞紐 【解析】第1題,漁梁壩位于漁梁古鎮(zhèn)的練江中,在古代不能發(fā)電。第2題,漁梁古鎮(zhèn)是古代徽商外出經(jīng)商往返的必經(jīng)之地,成了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)。 【答案】1.C　2.C 專題2 交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位條件評(píng)價(jià)類 【題型概述】　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位條件評(píng)價(jià)類問題的考查,一般有以下兩類: (1)直接評(píng)價(jià)某交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位因素,或是對(duì)比分析兩條線路、兩個(gè)站點(diǎn)的區(qū)位因素,此類問題一般要從多角度分析,針對(duì)其優(yōu)勢區(qū)位因素展開多方面論證。 (2)給出限制性條件,比如評(píng)價(jià)交通線路(或站點(diǎn))建設(shè)的優(yōu)勢區(qū)位或不利因素,或者特別指出從某一方面或幾個(gè)因素去分析交通線(或站點(diǎn))建設(shè)的條件。 【答題模板】　1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位條件 思考方向 評(píng)價(jià)用語 自然 因素 地形 平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布),地勢相對(duì)平坦,施工難度小,工程量小(占用耕地少) 水文 避開沼澤地,跨越河流少,工程量小 地質(zhì) 地質(zhì)穩(wěn)定,避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū) 氣候 暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少;少凍土、受風(fēng)雪影響小 社會(huì) 經(jīng)濟(jì) 因素 人口 聯(lián)系較多的居民點(diǎn),帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路);經(jīng)過居民點(diǎn)較少,人口搬遷少 經(jīng)濟(jì) 把資源優(yōu)勢變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地,帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 里程 線路短,工程量小,節(jié)省建設(shè)成本和運(yùn)營時(shí)間 社會(huì) 帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè),緩解就業(yè)壓力);加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化的交流;帶領(lǐng)少數(shù)民族脫貧致富,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié);鞏固國防,利于社會(huì)長治久安 環(huán)境 盡量避免穿過自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū),減少對(duì)自然環(huán)境的影響 技術(shù) 解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題 　　2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位條件(以港口為例) 思考方向 關(guān)鍵詞 評(píng)價(jià)用語 陸域條件 地形 地質(zhì)穩(wěn)定、地勢平坦、坡度適當(dāng)——有利于規(guī)劃建筑用地、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);巖港修筑難度大,但建成后不易淤積;泥港修建難度小,但建成后容易淤積 經(jīng)濟(jì)腹地 以城市為依托,有鐵路(高速公路、河流等)與其他地區(qū)相聯(lián)系,經(jīng)濟(jì)腹地廣,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 水域條件 航道 港闊水深,便于船只的航行和停泊 避風(fēng) 位于峽灣,背風(fēng)、避浪 冰期 無結(jié)冰期,利于常年通航;冬季結(jié)冰,不利于通航 3.閱讀圖文材料,回答下列問題。 2017年5月31日,非洲第一條采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備建造的現(xiàn)代化鐵路——蒙內(nèi)鐵路(下圖所示)正式開通運(yùn)營。蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和第一大港蒙巴薩港,沿線穿過察沃國家公園、內(nèi)羅畢國家公園等野生動(dòng)物保護(hù)區(qū),其設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120千米,蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中堅(jiān)持屬地化管理,聘用的當(dāng)?shù)貑T工比例在90%以上。蒙內(nèi)鐵路開通以來,客運(yùn)平均上座率達(dá)92%。 (1)推測蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中易遭遇的自然災(zāi)害并說明理由。 (2)分析蒙內(nèi)鐵路客運(yùn)上座率較高的原因。 (3)說明經(jīng)過野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)的鐵路段在施工中應(yīng)該采取的保護(hù)和防范措施。 (4)簡述蒙內(nèi)鐵路建設(shè)給肯尼亞和中國各自所帶來的利益。 【解析】第(1)題,根據(jù)蒙內(nèi)鐵路穿過氣候區(qū)和地形區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,蒙內(nèi)鐵路主要穿過熱帶草原氣候區(qū),降水分為干濕兩季;根據(jù)等高線數(shù)值可判斷鐵路穿過地區(qū)多高原、山地,因此會(huì)遭遇氣象災(zāi)害與地質(zhì)災(zāi)害。第(2)題,蒙內(nèi)鐵路連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和第一大港蒙巴薩港,人流量大;蒙內(nèi)鐵路速度快,可節(jié)省往來時(shí)間。第(3)題,經(jīng)過野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)時(shí)需要建設(shè)野生動(dòng)物的專門通道,保障野生動(dòng)物自由通過,通道可以通過建設(shè)橋梁、修建涵洞等措施實(shí)現(xiàn)。第(4)題,對(duì)于肯尼亞,修建鐵路可以帶動(dòng)建材、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提供就業(yè)崗位;促進(jìn)與鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;促進(jìn)區(qū)域間的聯(lián)系等。對(duì)于中國,能促進(jìn)中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,為中國的技術(shù)、產(chǎn)品、裝備輸出打開了大門。 【答案】(1)洪水和滑坡(泥石流)。濕季時(shí),降水量大,易受洪水影響;沿線多為高原、山地,地形和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,濕季時(shí)易發(fā)滑坡(泥石流)等地質(zhì)災(zāi)害。 (2)蒙內(nèi)鐵路連接首都和最大港口城市,人員往來頻繁;速度快,用時(shí)短,效率高。 (3)建設(shè)動(dòng)物廊道,架設(shè)橋梁、修建涵洞,保障野生動(dòng)物自由通過;道路兩旁設(shè)置護(hù)欄,防止野生動(dòng)物穿越鐵路造成傷害。 (4)肯尼亞:帶動(dòng)建材、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提供就業(yè)崗位,促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高居民生活水平;加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系和物資流通,利于對(duì)外貿(mào)易,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 中國:帶動(dòng)與鐵路建設(shè)和列車制造有關(guān)的產(chǎn)業(yè)部門發(fā)展;為中國的技術(shù)、產(chǎn)品、裝備輸出打開了大門。