東風(fēng)七型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)常見故障分析及處理.doc

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東風(fēng)七型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)常見故障分析及處理 摘要本論文首先對機(jī)車柴油機(jī)的作用以及當(dāng)前的發(fā)展形勢作了基本的簡介，再次對東風(fēng)七型柴油機(jī)基本工作原理、主要部件及其構(gòu)造進(jìn)行了闡述，同時對柴油機(jī)的各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)和我段所配屬機(jī)車柴油機(jī)的實際情況對機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障原因、判斷方法、處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對本單位的機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。通過對東風(fēng)七型機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障分析及處理方法研究，可以至少做到： （1）預(yù)防故障的發(fā)生或防止事故的擴(kuò)大。 （2）進(jìn)行應(yīng)急處理、減少機(jī)破事故。 （3）對其他機(jī)務(wù)段故障發(fā)生造成事故后，進(jìn)行事后分析，以便確認(rèn)責(zé)任和吸取教訓(xùn)。關(guān)鍵詞:柴油機(jī)，故障分析，判斷方法，處理方法第一章、緒論1.1闡述柴油機(jī)的作用及其發(fā)展?fàn)顟B(tài)1.1.1柴油機(jī)的作用柴油機(jī)是我國鐵路、交通運(yùn)輸、工礦等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛的動力之一。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)按結(jié)構(gòu)形式的不同，分風(fēng)冷和水冷，增壓與非增壓柴油機(jī)；按柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油機(jī)、中速柴油機(jī)和高速柴油機(jī)；按使用用途可分為船用、路用和固定發(fā)電用柴油機(jī)。一般交通航運(yùn)部門多數(shù)采用低速柴油機(jī)，交通運(yùn)輸、工礦企業(yè)用的大多為高速柴油機(jī)，鐵路運(yùn)輸牽引用內(nèi)燃機(jī)車動力采用中速和高速增壓柴油機(jī)。機(jī)車柴油機(jī)是用于內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)。是內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。由于柴油機(jī)熱效率高，在世界范圍內(nèi)的鐵路機(jī)車上已經(jīng)得到了廣泛的使用。柴油機(jī)在動力設(shè)備上，發(fā)生的故障約占設(shè)備故障的40%~60%左右。因此，正確診斷故障原因和排除故障，是保證動力設(shè)備正常運(yùn)用的重要舉措。1.1.2柴油機(jī)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)車的動力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括汽缸數(shù)，氣缸排列形式，汽缸直徑，活塞沖程，增壓與否等?，F(xiàn)代機(jī)車用的柴油機(jī)都配裝廢氣渦輪增壓器，以利用柴油機(jī)廢氣推動渦輪壓氣機(jī)，把提高了壓力的空氣經(jīng)中冷卻器冷卻后送入柴油機(jī)進(jìn)氣管，從而大幅度提高了柴油機(jī)功率和熱效率。柴油機(jī)有四沖程和二沖程兩種方式，同等轉(zhuǎn)速的四沖程機(jī)的熱效率一般高于二沖程，所以大部分采用四沖程。從轉(zhuǎn)速看，分為高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī)。為滿足各種功率的需要，生產(chǎn)有相同的汽缸直徑和活塞的各種缸數(shù)的產(chǎn)品。我國從1958年開始研制干線機(jī)車柴油機(jī)，先后批量生產(chǎn)的機(jī)車柴油機(jī)有10E207J，12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。當(dāng)前，鐵路客、貨列車牽引主要采用電力機(jī)車和電傳動內(nèi)燃機(jī)車，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車所占比重較低。鐵路干線牽引列車的電傳動內(nèi)燃機(jī)車主要有東風(fēng)4、東風(fēng)7、東風(fēng)8、東風(fēng)9、東風(fēng)11、HxN3、HxN5內(nèi)燃機(jī)車。由于鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，對機(jī)車用柴油機(jī)提出了特殊要求：鐵路牽引工況變化頻繁，而且有50%以上的時間柴油機(jī)是在部分負(fù)荷下工作，因此對柴油機(jī)的工作特性，要求在部分負(fù)荷時經(jīng)濟(jì)性要好，在較大負(fù)荷變化范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)性變化平穩(wěn)。機(jī)車柴油機(jī)采用中、高速柴油機(jī)。工況用或調(diào)車用機(jī)車柴油機(jī)氣缸數(shù)為6，8，10缸，干線機(jī)車柴油機(jī)多為12，16缸，V形布置，都采用增壓或增壓中冷，燃燒室多為直接噴射式。同時內(nèi)燃機(jī)車是我段的主力機(jī)車類型，維護(hù)好內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)有著很重要和深遠(yuǎn)的意義。本論文首先對東風(fēng)7型柴油機(jī)的基本工作原理、機(jī)構(gòu)作簡單介其次對柴油機(jī)主要部件和各系統(tǒng)的作用及容易發(fā)生的故障部件、系統(tǒng)作簡要敘述，然后結(jié)合我段所配屬東風(fēng)7型機(jī)車柴油機(jī)的實際情況對機(jī)車柴油機(jī)運(yùn)行故障癥狀、診斷方法、診斷故障的原因及提出排除故障的措施和處理方法進(jìn)行研究。希望通過這些研究，對本單位的東風(fēng)7型機(jī)車柴油機(jī)的故障排除有一定幫助，能盡量減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生。柴油機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)車的動力設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接影響到機(jī)車的安全可靠運(yùn)行，希望通過這些研究，減少機(jī)破和運(yùn)緩的發(fā)生，以適應(yīng)鐵路跨躍式發(fā)展的需要。第二章、東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的構(gòu)造與工作原理2.1東風(fēng)7型柴油機(jī)的概述燃料通過燃油輸送系統(tǒng)送入柴油機(jī)的氣缸內(nèi)，在一定的條件下燃燒，將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏鳈C(jī)械功的設(shè)備稱作內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車的動力采用12V240ZJ-6型柴油機(jī)，這是一臺中速、四沖程、V型、12缸、脈沖式廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，它裝有QJY-5C型無級調(diào)速裝置。2.2東風(fēng)7型柴油機(jī)構(gòu)造及其主要部件2．2.1東風(fēng)7型柴油機(jī)的構(gòu)造柴油機(jī)機(jī)體采用焊接結(jié)構(gòu)，50度V型夾角空腔為空氣道，以便充分利用空間，增大空氣穩(wěn)壓箱的容積。主機(jī)由道裝在機(jī)體內(nèi)部左側(cè)，活塞冷卻機(jī)油道裝在機(jī)體內(nèi)部的右側(cè)。柴油機(jī)通過四個彈性支承在機(jī)車車架上。柴油機(jī)的懸掛式曲軸采用合金鋼體鍛造，它有七個主軸頸、六個曲柄銷。柴油機(jī)采用主副連桿結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)采用濕式氣缸套。由汽缸套和水套組成，兩者之間空腔為冷卻水腔。柴油機(jī)采用的單體式噴油泵。2.2.2東風(fēng)7型柴油機(jī)的主要部件柴油機(jī)主要部件：固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。運(yùn)動件主要有曲軸、活塞桿組（活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷、連桿軸承）。2.3東風(fēng)7型柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作原理是進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹作功、排氣四個沖程的工作過程，即活塞、曲軸和氣缸蓋的進(jìn)、排氣閥的相對位置及氣缸氣體壓力和氣缸容積的變化情況。第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開，外面空氣充入氣缸。第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時結(jié)束。第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。第三章、柴油機(jī)部件及系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.1柴油機(jī)部件容易產(chǎn)生的故障簡介3.1.1 主要固定件柴油機(jī)的固定件主要有氣缸體（機(jī)體）、氣缸套、氣缸蓋。氣缸體安裝柴油機(jī)所有零部件的剛性骨架，采用鑄焊組合結(jié)構(gòu)。氣缸體里有潤滑系統(tǒng)、冷卻水的油、水道，空氣系統(tǒng)的空氣腔，這些因素，使氣缸體構(gòu)造復(fù)雜，僅有微小的變形或缺陷，柴油機(jī)就能發(fā)生故障。如氣缸體剛度不夠，變形，保證不了柴油機(jī)的凸輪軸孔、主軸孔的同軸度，易發(fā)生漏油、漏水、漏氣等故障，加工面質(zhì)量還不到設(shè)計要求，可能會引起密封不良等現(xiàn)象。氣缸套在柴油機(jī)工作中，由于燃油直接在汽缸內(nèi)噴射燃燒，使氣缸受到高溫、高壓的作用，氣缸直接承受周期性變化的氣體壓力和活塞壓力，以及氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力，氣缸內(nèi)表面直接受到高溫燃?xì)?。如果潤滑、冷卻不當(dāng)，造成熔著磨損；未經(jīng)濾清的空氣和潤滑油中的雜質(zhì)、磨損的金屬屑末，都是外來的硬質(zhì)磨料，造成氣缸套工作表面的磨料磨損；所以這些因素都會影響氣缸套的正常使用，發(fā)生柴油機(jī)壓縮壓力低，燃燒狀況惡化，冒黑煙，曲軸箱背壓高，機(jī)油消耗量大等故障，影響柴油機(jī)性能和工作的可靠性。氣缸蓋在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣缸蓋地面直接承受燃?xì)獾母邷?、高壓作用。同時為了確保密封，氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力大大超過最大氣體壓力的機(jī)械應(yīng)力。由于受氣體壓力和溫度的交變，使氣缸蓋產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力都具有交變性質(zhì)，氣缸蓋地面氣閥座孔和噴油座孔產(chǎn)生的裂紋多半是熱疲勞產(chǎn)生的，容易產(chǎn)生裂紋。同時在必須保證和有關(guān)零件的正常配合，防止漏氣、漏水、漏油等故障，如與氣缸套密封不良，發(fā)生竄燃?xì)?，影響柴油機(jī)的性能，壓縮壓力低、燃燒不良，冒黑煙；氣閥與氣缸蓋閥座不嚴(yán)，同樣造成以上故障。氣閥與導(dǎo)管磨損或卡滯、潤滑油進(jìn)入氣缸或排煙管，造成柴油機(jī)工作不正常，燃燒冒藍(lán)煙，潤滑油消耗大；氣缸蓋冷卻水腔的暢通是柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障，如冷卻不當(dāng)，易造成冷卻水汽化，部件過熱，出現(xiàn)卡閥、熱裂、拉缸等故障。3.1.2 運(yùn)動件柴油機(jī)運(yùn)動件主要有曲軸組、活塞桿組、連桿組。曲軸是活塞往復(fù)運(yùn)動通過連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的運(yùn)動。柴油機(jī)運(yùn)動運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸承受著交變的彎曲和扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，軸頸承受著嚴(yán)重的摩擦，因此要求曲軸應(yīng)有較高的抗疲勞性、強(qiáng)度和沖擊韌性；軸頸表面有較高的耐磨性和表面粗糙度。柴油機(jī)曲軸燒損，除缺油、拉傷或因同軸度不良的因素外，主軸承的腐蝕、剝離，主軸承與主軸承座接觸不良等原因也有著重要的關(guān)系?；钊跉飧桌镒錾舷峦鶑?fù)運(yùn)動，摩擦面間缺油或存在雜質(zhì)容易發(fā)生熔著磨損或拉傷摩擦表面，造成拉缸，嚴(yán)重的抱缸。同樣，活塞冷卻條件差，活塞熱脹，造成配合間隙不良，也易發(fā)生拉缸、抱缸事故。連桿是把活塞往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運(yùn)動。需要控制連桿兩端孔的軸線平行度與扭曲度，兩端孔軸線不平行與扭曲，加速柴油機(jī)氣缸套與活塞的不正常磨損。要嚴(yán)格控制連桿大端孔的圓度和粗糙度，控制連桿瓦與孔座的接觸面積，要求應(yīng)與主軸承相同，不然容易發(fā)生燒瓦故障。連桿螺釘是用來緊固連桿體與軸承蓋的，是柴油機(jī)承受負(fù)載主要的零件之一，連桿螺釘受交變拉伸引起疲勞損壞，能造成柴油機(jī)的嚴(yán)重破損。3.1.3 配氣機(jī)構(gòu)配氣結(jié)構(gòu)是柴油機(jī)換氣過程按配氣定時的要求準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行。同時是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中發(fā)生故障較多的部分。如果氣閥間隙不當(dāng)，容易造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有異音；氣閥與閥座磨損加??；燃燒不良，排溫高，冒黑煙，低轉(zhuǎn)速冒白煙；在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥卡滯，推桿卡滯或損壞，柴油機(jī)有異音，冒黑煙，振動；氣閥與氣閥導(dǎo)管磨損，柴油機(jī)冒藍(lán)煙，機(jī)油消量大；凸輪軸齒輪破損：柴油機(jī)振動，異音，運(yùn)轉(zhuǎn)不正常等故障。3.1.4調(diào)速控制裝置柴油機(jī)因經(jīng)常遇到外界環(huán)境變化或某種原因突然卸去負(fù)荷，如果不及時地減少或增加柴油供油量，就會出現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高或降低。調(diào)速控制裝置就是自動控制噴油泵齒條的往復(fù)移動，改變噴油泵供油量而來調(diào)節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的升高或降低，達(dá)到適應(yīng)外界對柴油機(jī)工作的要求。比如柴油機(jī)調(diào)速器勻速盤間隙不當(dāng)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速會產(chǎn)生波動；調(diào)速器扭簧與勻速從動盤配合不良，低轉(zhuǎn)速游車；調(diào)速器轉(zhuǎn)速機(jī)構(gòu)柱塞，滑閥卡滯，柴油機(jī)升、降速不變化。3.2柴油機(jī)系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障簡介3.2.1燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)是為柴油機(jī)的燃燒室提供燃油的。由燃油精濾器、噴油泵、噴油器、高低壓管路及調(diào)壓閥組成。燃油系統(tǒng)容易產(chǎn)生的故障；噴油泵的柱塞偶件卡滯會導(dǎo)致單缸不供油，柴油機(jī)振動，卸負(fù)時，齒條不能移動造成飛車，加負(fù)載時，同時因齒條不能移動而加不上負(fù)載；出油閥偶件卡滯會產(chǎn)生單缸不供油，柴油機(jī)振動；出油閥偶件與閥座密封不良：單缸供油不均，供油定時紊亂，燃燒不良，冒黑煙，功率下降。噴油器安裝在氣缸中央如果噴射壓力低會產(chǎn)生燃燒不良，冒大煙；調(diào)節(jié)彈簧斷裂，單缸不工作，燃油不霧化，易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動，低轉(zhuǎn)速易稀釋潤滑；噴油器偶件卡滯會導(dǎo)致單缸不工作，燃油不霧化；易進(jìn)排煙管燃燒，柴油機(jī)冒大煙，振動，低轉(zhuǎn)速稀釋潤滑油；噴油器進(jìn)油管堵塞容易產(chǎn)生噴油器不工作，柴油機(jī)振動。3.2.2 潤滑系統(tǒng)（機(jī)油系統(tǒng)）潤滑系統(tǒng)的作用是把清潔的、符合技術(shù)規(guī)定的壓力潤滑油送至各摩擦面而進(jìn)行潤滑、冷卻、清洗，以保證柴油機(jī)可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)油泵磨損會產(chǎn)生供油量降低，機(jī)油壓力低；機(jī)油濾清器堵塞，機(jī)油阻力大，機(jī)油壓力低；機(jī)油冷卻器芯裂損，密封不良導(dǎo)致冷卻水系統(tǒng)有機(jī)油及機(jī)油乳化，油底殼有水。3.2.3 冷卻水系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是對柴油機(jī)實行適當(dāng)?shù)睦鋮s，使柴油機(jī)保持在規(guī)定的溫度范圍運(yùn)轉(zhuǎn)。冷卻水泵葉輪脫落或損壞不容易冷卻水溫；冷卻水系統(tǒng)有氣會產(chǎn)生冷卻水壓不穩(wěn)，冷卻水溫超高；冷卻水系統(tǒng)污垢堵塞導(dǎo)致冷卻水“汽化”，冷卻水溫偏高；機(jī)油冷卻器密封不良機(jī)油會通過縫隙進(jìn)入冷卻系統(tǒng)；空氣冷卻器漏水，柴油機(jī)排煙呈白色，如長時間停機(jī)，啟機(jī)時會造成柴油機(jī)“水錘”；機(jī)油冷卻器漏水、氣缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良會產(chǎn)生油底殼有水，機(jī)油乳化。3.2.4 增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)是提高柴油機(jī)吸入氣缸新鮮空氣的壓力，使更多的空氣與燃油混合燃燒，以增大柴油機(jī)功率。增壓器壓氣機(jī)端、渦輪端油封漏導(dǎo)致柴油機(jī)排煙呈藍(lán)色，機(jī)油耗量大，固死轉(zhuǎn)子；增壓器壓氣機(jī)葉輪臟污會產(chǎn)生增壓壓力低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙；中冷器空氣腔臟污會產(chǎn)生增壓空氣阻力大和空氣冷卻效率低，柴油機(jī)燃燒不良，冒黑煙，功率下降。第四章、東風(fēng)7型柴油機(jī)常見的故障的判斷與處理方法4.1柴油機(jī)啟動時的故障判斷與處理方法4.1.1柴油機(jī)啟動時曲軸轉(zhuǎn)動，但不爆發(fā)。詳細(xì)分析如表4-1-1（4-1-1） 故障原因判斷方法處理方法（1）油水溫度低觀察油水溫度表啟動預(yù)熱鍋爐預(yù)熱（2）柴油機(jī)緊急停車裝置于作用位檢查極限是否動作恢復(fù)到作用準(zhǔn)備位（3）燃油箱中燃油不足檢查郵箱油位加燃油（4）燃油系統(tǒng)截止閥位置不對燃油表如無壓力，檢查精濾濾器轉(zhuǎn)換閥位置及燃油泵前截止閥位置置閥于規(guī)定位置（5）燃油系統(tǒng)有空氣松開燃油精濾器頂部放氣螺釘，檢查有無空氣排出排除燃油系統(tǒng)的空氣，直至出油為止（6）調(diào)速器建立不起油壓檢查油位，油位表中無調(diào)速器油加調(diào)速器油（7）調(diào)控系統(tǒng)不良或卡滯供油拉桿或調(diào)速器伺服馬達(dá)桿抗勁修復(fù)或人為拉動供油杠桿，強(qiáng)迫啟動，但不要太猛，以防飛車（8）燃油壓力低檢查管路有無泄漏或限壓閥調(diào)整螺絲松修復(fù)管路，調(diào)整限壓閥壓力柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動不爆發(fā)時進(jìn)行檢查，如屬于調(diào)速器傳動軸折損、停車閥不良、油路系統(tǒng)嚴(yán)重漏油、高壓油泵供油齒條過大等應(yīng)進(jìn)行相關(guān)部件進(jìn)行更換或修復(fù)。4.1.2柴油機(jī)飛車，但超速停車裝置起作用。詳細(xì)分析如表4-1-2（4-1-2） 故障原因判斷方法處理方法（1）調(diào)速系統(tǒng)卡在供油位，在進(jìn)行減載降速操縱時突然卸載逐缸查噴油泵齒條是否卡滯甩掉犯卡噴油泵，并把齒條固定好，防止再次造成降速飛車（2）啟動時柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，波動嚴(yán)重水、油溫度太低，調(diào)速器油太臟迅速將轉(zhuǎn)速提高至轉(zhuǎn)速穩(wěn)定位為止或換油4.1.3柴油機(jī)爆發(fā)聲音不對，排氣溫度上升。詳細(xì)分析如表4-1-3（4-1-3） 故障原因判斷方法處理方法（1）配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動部件卡死打開搖臂箱蓋檢查修復(fù)或?qū)⒋烁姿Φ簦?）氣閥間隙過小重新調(diào)整氣閥間隙（3）氣閥彈簧折斷更換或把該缸甩掉（4）氣閥卡死修復(fù)或甩掉該缸（5）閥座脫落甩掉該缸4.1.4柴油機(jī)不停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-1-4（4-1-4） 故障原因判斷方法處理方法（1） 調(diào)速器閥卡死電磁聯(lián)鎖DLS應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)（2）DLS應(yīng)斷開用緊急停車按鈕停機(jī)或排除4.1.5柴油機(jī)機(jī)油壓力低。詳細(xì)分析如表4-1-5（4-1-5） 故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油稀釋化驗看油位換油（2）機(jī)油濾清器堵塞拆檢濾清器清洗（3）機(jī)油管路上的閥位置不對造成泄漏檢查各閥位置恢復(fù)、將六個止閥全部置于關(guān)閉位4.2運(yùn)行中柴油機(jī)的故障判斷與處理方法4.2.1柴油機(jī)功率不穩(wěn)。詳細(xì)分析如表4-2-1（4-2-1） 故障原因判斷方法處理方法（1）調(diào)速器油臟、油位太高太低檢查油質(zhì)，油位換油或加油（2）調(diào)速器油中有空氣（換油后發(fā)生）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)且抖動厲害將調(diào)速器針閥擰出幾圈放氣后，重新調(diào)整針閥位置（3）燃油系統(tǒng)有空氣或燃油中有水放氣或化驗燃油放氣或更換燃油（4）噴油泵調(diào)節(jié)齒條卡滯活動調(diào)整齒桿檢修或更換，甩缸處理（5）調(diào)速器補(bǔ)油位盅座處進(jìn)空氣補(bǔ)償油盅安裝活動，或蓋處不嚴(yán)放出油盅多余油，緊固油盅的蓋及油盅座較多的汽缸工作不良或不工作，則為調(diào)速器橫軸與拉桿連接孔及銷間間隙過大，回段后更換或調(diào)整噴油泵、噴油器，修復(fù)拉桿，重新配銷。4.2.2柴油機(jī)功率不足。詳細(xì)分析如表4-2-2（4-2-2） 故障原因判斷方法處理方法（1）噴油泵泵油量變小檢查供油杠桿系統(tǒng)修復(fù)供油杠桿（2）噴油器霧化不良傾聽該缸有尖叫聲更換噴油器（3）空氣濾清器堵塞加負(fù)荷時冒黑煙，濾網(wǎng)灰塵較多清洗濾清器（4）增壓器轉(zhuǎn)子卡滯或損壞冒黑煙，增壓器聲音異常，打開導(dǎo)流罩轉(zhuǎn)動葉輪，轉(zhuǎn)動不靈活或固死不轉(zhuǎn)回段修理（5）燃油壓力低或不穩(wěn)定；提手柄壓轉(zhuǎn)速清洗燃油粗、精濾器，排除油中空氣（6）增壓空氣冷卻不足檢查中冷器回段后修理中冷器（7）凸輪軸磨耗過量柴油機(jī)冒黑煙回段后修理凸輪軸；（8）氣閥間隙有變動柴油機(jī)冒黑煙有“啪”“啪”敲缸聲測量氣閥間隙并調(diào)整；（9）個別噴油泵齒條卡住拔出夾頭銷檢查甩掉該缸（10）供油杠桿連接不良檢查杠桿系統(tǒng)及最大供油止檔的鉛封修復(fù)，重新調(diào)整供油止檔4.2.3柴油機(jī)突然停機(jī)。詳細(xì)分析如表4-2-3（4-2-3） 故障原因判斷方法處理方法（1）極限調(diào)速器作用恢復(fù)手柄是否靈活搬動恢復(fù)手柄，盤車，全面檢查后若無問題方許啟動（2）油壓繼電器YK4動作油壓低排除泵及油路故障（3）差示壓力計起作用檢查J3是否動作用（3）排除泵及油路故障。注意防止火災(zāi)，未查明原因之前不得啟機(jī)（4）DLS線圈燒損或?qū)Ь€脫落用萬用表測試或用試燈檢查把DLS頂在吸合位，停機(jī)前應(yīng)釋放DLS或接好引線（5）調(diào)速器傳動裝置折損檢查扛起供油壓把（防止飛車）4.2.4燃油系統(tǒng)排氣不止。詳細(xì)分析如表4-2-4（4-2-4） 故障原因判斷方法處理方法（1）燃油箱至燃油泵的管路上有泄漏處燃油管路連接處松，有油修復(fù)（2）燃油泵密封圈壓蓋松動。燃油泵泵頭漏油關(guān)閉此泵截止閥，使用另一燃油泵4.2.5柴油機(jī)機(jī)油壓力突降。詳細(xì)分析如表4-2-5（4-2-5） 故障原因判斷方法處理方法（1）油壓表損壞或傳感器壞YK4兩端有電，檢查傳感器及線路更換或修復(fù)（2）柴油機(jī)油底殼機(jī)油不足檢查油位（2）加機(jī)油（3）機(jī)油管路逆止閥壞啟動機(jī)油泵反轉(zhuǎn)修復(fù)（4）機(jī)油溫度過高觀察油溫表降低油溫（5）機(jī)油系統(tǒng)限壓閥調(diào)整不當(dāng)或閥口不嚴(yán)檢查機(jī)油限壓閥調(diào)整限壓閥，研磨閥口4.2.6柴油機(jī)機(jī)油有水。詳細(xì)分析如表4-2-6（4-2-6） 故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油熱交換器泄漏油位升高，油中有水，水表中有油，水位下降消除泄漏（2）缸頭漏水或缸套密封圈損壞更換密封圈4.2.7柴油機(jī)冒黑煙。詳細(xì)分析如表4-2-7（4-2-7） 故障原因判斷方法處理方法（1）噴油提前角不對盤車檢查噴油提前角調(diào)整噴油提前角（2）噴油霧化不良或針閥卡死、彈簧折斷檢查噴油器，柴油機(jī)尖叫聲更換或甩掉故障噴油器（3）噴油泵齒條卡死在較大供油位檢查噴油泵齒條調(diào)整、更換或甩缸（4）進(jìn)排氣道堵塞或漏氣檢查排氣道，逐缸檢查并觀察排煙情況排除堵塞或泄漏（5）搖臂脫落打開搖臂箱蓋檢查甩掉該缸維持運(yùn)行，回段修復(fù)（6）勵磁系統(tǒng)電子恒功率匹配不好電子恒功“扣功”開關(guān)置于故障位（7）空氣濾清器堵開蓋檢查清洗4.2.8柴油機(jī)冒白煙。詳細(xì)分析如表4-2-8（4-2-8） 故障原因判斷方法處理方法（1）中冷器漏水打開中冷器穩(wěn)壓箱，排水堵有水回段修理（2）燃油中有水化驗更換燃油（3）氣缸缸頭漏水打開示功閥，盤車有水更換缸頭（4）柴油機(jī)冷卻水溫度太低或冷機(jī)加載檢查水溫表提高水溫或暖機(jī)后加載4.2.9柴油機(jī)排氣，冒藍(lán)煙。詳細(xì)分析如表4-2-9（4-2-9） 故障原因判斷方法處理方法（1）機(jī)油油位不夠檢查油位放機(jī)油（2）活塞環(huán)損壞（2）竄機(jī)油嚴(yán)重，注油口冒燃?xì)飧鼡Q活塞環(huán)（3）增壓器油封漏油有竄機(jī)油現(xiàn)象或車頂噴油，拆檢檢修或更換油封（4）氣缸套嚴(yán)重磨損，拉傷打開曲軸箱蓋，用小鏡檢查缸套更換缸套第五章、總結(jié)與展望經(jīng)過幾個月的論文撰寫，我段東風(fēng)七型機(jī)車柴油機(jī)的實際情況和所學(xué)的基本理論有機(jī)結(jié)合，從中汲取了很多新的知識，同時也在工作中也獲得了很多新的經(jīng)驗。隨著我國改革開放的深入及電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，機(jī)車車輛工業(yè)正朝著現(xiàn)代化，模塊化方向發(fā)展，一批新型高科技，可靠性的內(nèi)燃機(jī)車相繼投入現(xiàn)場運(yùn)用，而做為內(nèi)燃機(jī)車的主要部件柴油機(jī)，也有了質(zhì)的飛躍，向著低排放、低耗油、大功率、質(zhì)量輕、電子噴油的方向發(fā)展。從我國機(jī)車保有量看出，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車仍然占有很大比例，根據(jù)實際情況，使用維護(hù)好現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車，是當(dāng)前機(jī)務(wù)系統(tǒng)工作的重點(diǎn)之一。同時內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)是我們干機(jī)務(wù)工作不斷研究和探討的問題，為解決這一問題，還需要我們機(jī)務(wù)工作以及相關(guān)的工作行業(yè)人員要付出更多的努力。提高自己的業(yè)務(wù)水平，正確的判斷分析，及時的采取預(yù)防措施，以及學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，爭取把故障發(fā)生率降到最小，以保證機(jī)車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊?，同時也確保安全的可靠性。隨著社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的提高更顯現(xiàn)出了我們每一個機(jī)車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不僅要確保安全、穩(wěn)定運(yùn)輸，還要能對機(jī)車在運(yùn)行中常見的故障作出準(zhǔn)確的判斷和有效的應(yīng)急處理，要更得新應(yīng)手運(yùn)用所學(xué)的知識進(jìn)行維修和保養(yǎng)機(jī)車。確保機(jī)車在運(yùn)行中安全、正點(diǎn)的完成任務(wù)。參考文獻(xiàn)[1]趙曉暲焦志新.《東風(fēng)七內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)用與保養(yǎng)》.中國鐵道出版社.2004年出版[2]曹國麗等.《東風(fēng)七型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員》.中國鐵道出版社.2005年出版[3]李曉村.《內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)》.中國鐵道出版社.2008年出版[4]劉永長.《內(nèi)燃機(jī)車原理》.華中理工大學(xué)出版社.2001年出版[5]王長榮.《內(nèi)燃機(jī)車動力學(xué)》.中國鐵道出版社.1990年出版 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