各國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)匯總對(duì)照表.doc

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. 各國(guó)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)匯總對(duì)照表 自行車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí) 2009-02-24 10:32:29 閱讀20 評(píng)論0 字號(hào)：大中小 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 1定義 1-1自行車(chē) 1-2童車(chē) 1-3座高 1-1僅借人力驅(qū)動(dòng)后輪，有兩個(gè)輪子 的交通工具。 1-2鞍座高度調(diào)整到最高位置時(shí)，其高度仍未超過(guò)635mm的自行車(chē)。 1-3當(dāng)自行車(chē)兩輪成一直線并與地面垂直時(shí)，鞍管的中心線與鞍座面的交點(diǎn)至地面的距離。 1-1僅借人力驅(qū)動(dòng)后輪，有兩個(gè)輪子 的交通工具。 1-2鞍座高度調(diào)整到最高位置時(shí)，其高度仍未超過(guò)635mm的自行車(chē)。 1-3當(dāng)自行車(chē)兩輪成一直線并與地面垂直時(shí)，鞍管的中心線與鞍座面的交點(diǎn)至地面的距離。 1-3跑車(chē)： 成人用＞850mm 孩童用＞635＜850mm 1-3迷你車(chē)： 成人用＞750mm 孩童用＞650＜750mm 1-3輕快車(chē)： 成人用＞750mm 孩童用＞650＜750mm 1-3實(shí)用車(chē) 普通用＞750mm 20kg 搬運(yùn)車(chē)＞750mm， 20kg 1-1為一種雙輪且全由人力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛 1-2輪距在640mm 及750mm（含） 間之自行車(chē) 1-3當(dāng)自行車(chē)兩輪成一直線并與地面垂直時(shí)，鞍管的中心線與鞍座面的交點(diǎn)至地面的距離。 1-1CYCLE：是指至少具有兩個(gè)輪子且僅以人力經(jīng)腳踏傳動(dòng)的車(chē)輛。 1-2BICYCLE：是指僅有兩個(gè)輪子的CYCLE。 1-3當(dāng)自行車(chē)兩輪成一直線并與地面垂直時(shí)，鞍管的中心線與鞍座面的交點(diǎn)至地面的距離。 1-1為一種兩輪或三輪且由人力經(jīng)機(jī)械方式驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，以作為人員及物品輸送的工具 1-3為一種車(chē)輛直徑達(dá)450mm、限制最高體重50kg、單人騎駛的自行車(chē)。 1-1為一種以人類(lèi)肌肉力量推進(jìn)的兩輪、單軌跡的車(chē)輛。 1-3正規(guī)自行車(chē)座高必須大于635mm的自行車(chē)。 1-4正常騎駛狀態(tài) 1-4指騎乘者坐在車(chē)上雙腳踩腳踏，雙手扶握把，鞍座與車(chē)把均調(diào)整至騎乘者最舒適位置。（如有手閘裝置，雙手應(yīng)處于隨時(shí)可以制閘的位置） 1-4指騎乘者坐在車(chē)上雙腳踩腳踏，雙手扶握把，鞍座與車(chē)把均調(diào)整至騎乘者最舒適位置。（如有手閘裝置，雙手應(yīng)處于隨時(shí)可以制閘的位置） 1-4在正常騎乘狀態(tài)下車(chē)把轉(zhuǎn)動(dòng)角度須＞60以上，且把手套煞車(chē)把手位置不得高于騎者之肩并須易于操縱。 1-4指騎乘者坐于車(chē)上雙腳踩腳踏，雙手扶握把，鞍座與車(chē)把均調(diào)整至騎乘者最舒適位置。（如有手閘裝置，雙手應(yīng)處于隨時(shí)可以制閘的位置） 2機(jī)械性能要 求 2-1裝配 2-1凡由消費(fèi)者自行裝配的自行車(chē)，其所需的技能，應(yīng)以不超過(guò)一般成年人所具有的知識(shí)能力為原則。 2-1凡由消費(fèi)者自行裝配的自行車(chē)，其所需的技能，應(yīng)以不超過(guò)一般成年人所具有的知識(shí)能力為原則。 2-1必須確保牢固，不得有脫落、松動(dòng)等現(xiàn)象。 2-1凡由消費(fèi)者自行裝配的自行車(chē)，其所需的技能，應(yīng)以不超過(guò)一般成年人所具有的知識(shí)能力為原則。 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 2-2銳邊 2-2凡騎乘者四肢有可能碰觸到的地方,不能有未經(jīng)修剪的金屬毛刺或尖銳部分;沖剪金屬材料應(yīng)予以卷邊,沖剪過(guò)程中形成的快口.毛刺和飛邊等均需修光. 2-2凡騎乘者四肢有可能碰觸到的地方,不能有未經(jīng)修剪的金屬毛刺或尖銳部分;沖剪金屬材料應(yīng)予以卷邊,沖剪過(guò)程中形成的快口.毛刺和飛邊等均需修光. 2-2不得有尖銳毛邊.突出物等騎駛時(shí)易刺傷人體的物體存在. 2-2凡騎乘者四肢有可能碰觸到的地方,不能有未經(jīng)修剪的金屬毛刺或尖銳部分;沖剪金屬材料應(yīng)予以卷邊，沖剪過(guò)程中形成的快口.毛刺和飛邊等均需修光. 2-2在正常騎乘操縱及保養(yǎng)易被四肢接觸的地方,不得有暴露的尖銳邊緣. 2-2自行車(chē)上所有暴露邊緣均須加倒角,卷邊或用其他方法使其成為鈍口. 2-2暴露之邊緣不得尖銳或粗糙. 2-3堅(jiān)固性 2-3自行車(chē)車(chē)架.車(chē)把.車(chē)輪.腳踏.曲柄以及車(chē)閘等零件,經(jīng)載荷.剎車(chē).路試等試驗(yàn)之后,均不得有脆裂之現(xiàn)象. 2-3自行車(chē)車(chē)架.車(chē)把.車(chē)輪.腳踏.曲柄以及車(chē)閘等零件,經(jīng)載荷.剎車(chē).路試等試驗(yàn)之后.均不得有脆裂之現(xiàn)象. 2-3各部螺絲均須有足夠長(zhǎng)度及強(qiáng)度,且于騎乘中不得有松脫現(xiàn)象. 2-3自行車(chē)車(chē)架.車(chē)把.車(chē)輪.腳踏.曲柄以及車(chē)閘等零件,經(jīng)載荷.剎車(chē).路試等試驗(yàn)之后,均不得有脆裂之現(xiàn)象. 2-4五金件 2-4所有用以連接或緊固的螺栓.螺絲或螺帽,在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)中均不應(yīng)破裂.松脫或失去其連接或緊固的功能. 2-4所有用以連接或緊固的螺栓.螺絲或螺帽,在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)中均不應(yīng)破裂.松脫或失去其連接或緊固的功能. 2-4螺絲鎖緊后,突出尾端長(zhǎng)度不得大于螺絲直徑,但有尾套尾塞則不在此限. 2-4所有用以連接或緊固的螺栓.螺絲或螺帽,在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)中均不應(yīng)破裂.松脫或失去其連接或緊固的功能. 2-5突出物 2-5凡能與直徑83mm.長(zhǎng)250mm的圓筒狀試驗(yàn)器中間長(zhǎng)75mm部分接觸者,為暴露突出物 2-5以圓筒狀試具找出高于8mm的突出物須符合下列規(guī)定 T＜3.2mmW＞12.7mm 2-5以圓筒狀試具φ83mm找出高于7.9mm的突出物。 2-5突出物部分須符合下列規(guī)定 T＜3.2mm W＞12.7mm R＞6.3mm 2-5剎車(chē)把手.車(chē)把.停車(chē)架尾端須倒圓角或以尾塞套管等保護(hù),且不得輕易脫落. 2-5凡能與直徑83mm.長(zhǎng)250mm的圓筒狀試驗(yàn)器中間長(zhǎng)75mm部分接觸者,為暴露突出物. 2-5以圓筒狀試具找出高于8mm的突出物須符合下列規(guī)定 T＜3.2mmW＞12.7mm 2-5凡能與直徑83mm長(zhǎng)250mm之圓筒狀試驗(yàn)器中間長(zhǎng)75mm部分接觸者,為暴露突出物 2-5以圓筒狀試具找出高于8mm之突出物須符合下列規(guī)定 T＜3.2mmW＞12.7mm R＞6.3mm 2-5突出之零件及構(gòu)件如操縱桿端螺釘末端突出達(dá)8mm以上而未用護(hù)蓋遮住者，其突出物部分之末端最大為25mm 2-5倒角之 R＞3mm 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 2-6護(hù)蓋 2-6用來(lái)遮蓋突出物使其不外露,其應(yīng)能承受6.8kg之力而不脫落. 2-6用來(lái)遮蓋突出物使其不外露,其應(yīng)能承受7.0kg之力而不脫落. 2-6車(chē)把尾端須以把手套或類(lèi)似之物包裹. 2-6使用把手套拉脫力不得小于7kg且不得回旋使用尾塞脫力不得小于3kg. 2-6用來(lái)遮蓋突出物使其不外露,其應(yīng)能承受7.1kg之力而不脫落. 2-7限制區(qū)域 2-7在自行車(chē)車(chē)架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但鋼繩直徑等于或小于6.4mm,鋼繩夾的材料厚度等于或小于4.8mm者可安裝于上管. 2-7在自行車(chē)車(chē)架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但鋼繩直徑等于或小于6.4mm,鋼繩夾的材料厚度等于或小于4.8mm者可安裝于上管. 2-7在車(chē)身垂直面兩側(cè)各3mm距離之平行面;把立管平行線后90mm;鞍座前端相切線及上管上面5mm平行線;由鞍座前端至把接頭的連接線,稱(chēng)限制區(qū)域,不得有任何突出物. 2-7在自行車(chē)車(chē)架上管的上方,由鞍座起至其前方30mm不得有突出物,但鋼繩直徑等于或小于6.4mm,鋼繩夾的材料厚度等于或小于4.8mm者可安裝于上管. 2-8螺絲長(zhǎng)度 2-8螺絲露出螺母之長(zhǎng)度必須受小于螺絲的限制. 2-8結(jié)合后突出的螺絲長(zhǎng)度須小于螺絲之直徑. 2-8身體可觸及處須小于3.2mm 2-8用于調(diào)整的螺絲未暴露于正常騎乘狀態(tài)者不受此限。 2-8螺絲鎖緊后突出尾端長(zhǎng)度不得大于螺絲直徑,但有尾套尾塞則不在此限. 2-8螺絲牙紋必須符合JIS規(guī)定，且精度須符合6H6G或3級(jí)配合. 2-8鎖緊長(zhǎng)度須大于螺絲長(zhǎng)度，且突出長(zhǎng)度不得大于螺絲外徑的1.5倍。 2-8騎乘者身體可能觸及之處除非加護(hù)蓋外，突出長(zhǎng)度不得＞3mm。 2-8螺絲超出螺母之長(zhǎng)度應(yīng)小于螺絲本身之直徑. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 2-9鋼繩尾端 2-9鋼繩尾端均應(yīng)加護(hù)蓋或特殊處理,以防止絲股分散,護(hù)蓋應(yīng)夾緊且須承受0.9kg拉脫力不得松脫. 2-9鋼繩尾端均應(yīng)加護(hù)蓋或特殊處理,以防止絲股分散,護(hù)蓋應(yīng)夾緊且須承受1kg拉脫力不得松脫. 2-9鋼繩尾端均應(yīng)加護(hù)蓋或特殊處理,以防止絲股分散,護(hù)蓋應(yīng)夾緊且須承受1kg拉脫力不得松脫. 2-9鋼繩尾端均應(yīng)加護(hù)蓋或特殊處理,以防止絲股分散,護(hù)蓋應(yīng)夾緊且須承受0.9kg拉脫力不得松脫. 2-9鋼繩尾端均應(yīng)加護(hù)蓋或特殊處理,以防止絲股分散,護(hù)蓋應(yīng)夾緊且須承受0.9kg拉脫力不得松脫. 2-9鋼繩尾端均應(yīng)加護(hù)蓋或特殊處理,以防止絲股分散,護(hù)蓋應(yīng)夾緊且須承受0.9kg拉脫力不得松脫. 2-9鋼繩尾端均應(yīng)加護(hù)蓋或特殊處理,以防止絲股分散,護(hù)蓋應(yīng)夾緊且須承受0.9kg拉脫力不得松脫. 2-10鋼繩擦傷 2-10鋼繩不可擦碰固定的車(chē)體零件,且應(yīng)沿著鞘管方向進(jìn)出,以免發(fā)生擦傷. 2-10鋼繩不可擦碰固定的車(chē)體零件,且應(yīng)沿著鞘管方向進(jìn)出,以免發(fā)生擦傷. 2-10不得有多余松弛現(xiàn)象,余長(zhǎng)依各客戶需求另定. 2-10鋼繩的安裝,應(yīng)保證其被擦傷的影響最小. 3制動(dòng)系統(tǒng) 3-1手閘握距 自行車(chē)應(yīng)裝備前后輪制動(dòng)裝置,或單裝后輪制動(dòng)裝置. 3-1自閘把銷(xiāo)軸至閘把中心,其間各點(diǎn)的握距須≤89mm 童車(chē)須≤76mm 3-1從中點(diǎn)向開(kāi)口端之握距可略增大,最大增大量須≤12.7mm 3-1由開(kāi)口端向內(nèi)12.7mm之間不受此限制. 3-1自閘把銷(xiāo)軸至閘把中心,其間各點(diǎn)的握距須≤89mm 童車(chē)須≤76mm 3-1從中點(diǎn)向開(kāi)口端之握距可略增大,最大增大量須≤12.7mm 3-1由開(kāi)口端向內(nèi)12.7mm之間不受此限制. 3-1座高 330mm-470mm 握距≤70mm 3-1座高 470mm-550mm 握距≤80mm 3-1座高500mm以上 握距≤95mm （閘把尾端外緣算起40mm處,把手套與閘把兩端外緣寬度） 3-1輪距＞760mm的自行車(chē)握距≤90mm,一般童車(chē)握距≤75mm 3-1從中點(diǎn)向開(kāi)口斷之握距可略增大,最大增大量須≤12mm. 3-1由開(kāi)口端向內(nèi)12.7mm之間不受此限制. （前剎車(chē)線裝右側(cè), 后剎車(chē)線裝左側(cè)） 3-1自閘把銷(xiāo)軸至閘把中心,其間各點(diǎn)間的握距須≤90mm 童車(chē)須≤76mm 3-1從中點(diǎn)向開(kāi)口端之握距可略增大，但除了尾部20mm處之外不得超過(guò)100mm （前剎車(chē)線裝右側(cè),后剎車(chē)線裝左側(cè)） 3-1手閘握距不得＞75mm 童車(chē)握距不得 ＞62mm. 3-1自閘把 銷(xiāo)軸至閘把 中心,其間各 點(diǎn)之握距須 ≤90mm 童車(chē)須≤76mm 3-1從中點(diǎn)向 開(kāi)口端之握 距可略增大, 但除了尾部 20mm處之外 不得超過(guò)100mm. （前剎車(chē)線裝右側(cè),后剎車(chē)線裝左側(cè)） 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲BS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 3-2制閘力 3-2手閘制閘力:在離閘把開(kāi)口端25mm處,施加握力4.5kgf,應(yīng)能使閘皮觸及輪輞表面. 3-2腳閘制閘力:于腳踏處加力制動(dòng),制動(dòng)力與與腳蹬力相反,制動(dòng)力與腳蹬力間差應(yīng)＜ 60,同時(shí)應(yīng)能獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)不受驅(qū)動(dòng)機(jī)械位置及調(diào)整影響。 3-2手閘制閘力:在離閘把開(kāi)口端25mm處,施加握力4.5kgf,應(yīng)能使閘皮觸及輪輞表面. 3-2腳閘制閘力:于腳踏處加力制動(dòng),制動(dòng)力與與腳蹬力相反,制動(dòng)力與腳蹬力間差應(yīng)＜60,同時(shí)應(yīng)能獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)不受驅(qū)動(dòng)機(jī)械位置及調(diào)整影響。 3-2手閘制閘力:在離閘把開(kāi)口端25mm處,施加握力(童車(chē)4.5kgf,成車(chē)6kg)應(yīng)能使閘皮觸及輪輞表面. 3-2手閘制閘力:在離閘把開(kāi)口端25mm處,施加握力4.6kgf,應(yīng)能使閘皮觸及輪輞表面. 3-2閘皮在1203C預(yù)熱30分鐘不得融化起泡. 3-2手閘制閘力:在離閘把開(kāi)口端25mm處,施加握力4.6kgf,應(yīng)能使閘皮觸及輪輞表面. 3-2閘皮在1203C預(yù)熱30分鐘不得融化起泡. 3-2手閘制閘力:在離閘把開(kāi)口端25mm處,施加握力4.6kgf,應(yīng)能使閘皮觸及輪輞表面. 3-2閘皮在 1203C預(yù)熱30分鐘不的喪失剎車(chē)功能. 3-3載荷試驗(yàn) 3-3自行車(chē)整車(chē)在確定制動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整后,于閘把尾端25mm處正對(duì)把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次（如所施力尚未達(dá)到45.5kg,閘把就已碰到車(chē)把,載荷到此為止）,制動(dòng)系統(tǒng)不得失去功能. 3-33-3自行車(chē)整車(chē)在確定制動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整后,于閘把尾端25mm處正對(duì)把手套的平面方向施力45.5Kgf,至少10次（如所施力尚未達(dá)到45.5kg,閘把就已碰到車(chē)把,載荷到此為止）,制動(dòng)系統(tǒng)不得失去功能 3-3自行車(chē)整車(chē)在確定制動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整后,于閘把尾端25mm處正對(duì)把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未達(dá)到45.9kg,閘把就已碰到車(chē)把,載荷到此為止）,制動(dòng)系統(tǒng)不得失去功能 3-3自行車(chē)整車(chē)在確定制動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整后,于閘把尾端25mm處正對(duì)把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未達(dá)到45.9kg,閘把就已碰到車(chē)把,載荷到此為止）,制動(dòng)系統(tǒng)不得失去功能 3-3自行車(chē)整車(chē)在確定制動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整后,于閘把尾端25mm處正對(duì)把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未達(dá)到45.9kg,閘把就已碰到車(chē)把,載荷到此為止）,制動(dòng)系統(tǒng)不得失去功能 3-3自行車(chē)整車(chē)在確定制動(dòng)系統(tǒng)正確調(diào)整后,于閘把尾端25mm處正對(duì)把手套的平面方向施力45.9Kgf,至少10次（如所施力尚未達(dá)到45.9kg,閘把就已碰到車(chē)把,載荷到此為止）,制動(dòng)系統(tǒng)不得失去功能 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 3-4推拉試驗(yàn) 3-4在自行車(chē)鞍座上加重至少68.1kg,加力使閘把碰到車(chē)把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距離至少77mm,共推拉6次,任何具有制動(dòng)功能的組件均不可松動(dòng)。 3-4在自行車(chē)鞍座上加重至少68.1kg,加力使閘把碰到車(chē)把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距離至少77mm,共推拉6次,任何具有制動(dòng)功能的組件均不可松動(dòng)。 3-4在自行車(chē)鞍座上加重至少60.0kg,閘把尾端25mm處作剎車(chē)狀施力35kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距離至少80mm,共推拉6次.任何具有剎車(chē)功能的組件均不可松動(dòng)。 3-4在自行車(chē)鞍座上加重至少68.1kg,加力使閘把碰到車(chē)把,或施力45.5kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距離至少77mm,共推拉6次,任何具有制動(dòng)功能的組件均不可松動(dòng)。 3-4在自行車(chē)鞍座上加重至少70.0kg,加力使閘把碰到車(chē)把,或施力18.4kgf,向前后推拉,每次向前或向后推拉距離至少75mm,共推拉10次,任何具有制動(dòng)功能的組件均不可松動(dòng)。 3-5手閘性能試驗(yàn) 3-5由一體重68.1kg但全重不超過(guò)91kg的騎乘者,在摩擦系數(shù)＜1,斜度1%,風(fēng)速＜11km/h條件下,于G.D.＞5以24km/h時(shí)速;G.D.＜5以16km/h時(shí)速,其制停距離須＜4.57m. 3-5制停距離取4次平均值計(jì)算,施力點(diǎn)應(yīng)在閘把尾部25mm內(nèi),施力不超過(guò)80kg為準(zhǔn),體重每增加4.5kg可增長(zhǎng)制停距離0.3m. 3-5由一體重68.1kg但全重不超過(guò)91kg的騎乘者,在摩擦系數(shù)＜1,斜度1%,風(fēng)速＜11km/h條件下,于G.D.＞5以24km/h時(shí)速;G.D.＜5以16km/h時(shí)速,其制停距離須＜4.57m. 3-5制停距離取4次平均值計(jì)算,施力點(diǎn)應(yīng)在閘把尾部25mm內(nèi),施力不超過(guò)80kg為準(zhǔn),體重每增加4.5kg可增長(zhǎng)制停距離0.3m. 3-5由一體重70-85kg之騎乘者,在摩擦系數(shù)＜1,斜度1%,風(fēng)速＜3m/s條件下,于C.D.＞5以24km/h時(shí)速;G.D.＜5以16km/h時(shí)速.其制停距離鉗式＜5.5m;捏式＜15m 3.5制停距離取5次平均值計(jì)算,施力點(diǎn)應(yīng)在閘把尾部25mm內(nèi)施力G.D.＞5以18kg;G.D.＜5以10kgf為準(zhǔn),速度體重增加另以公式計(jì)算. 3-5捏式出水量為4ml/s. 3-5由一體重70.0kg但全重不超過(guò)91kg之騎乘者,在摩擦系數(shù)＜0.5,斜度0.5%,風(fēng)速＜3m/s條件下,于G.D.＞5以24km/h時(shí)速;G.D.＜5以16km/h時(shí)速,其制停距離須＜5.57m. 3-5制停距離取4次平均值計(jì)算,施力點(diǎn)應(yīng)在閘把尾部25mm內(nèi),施力不超過(guò)80kg為準(zhǔn),體重每增加1.0kg可增長(zhǎng)剎停距離0.7m. 3-5由一體重70.0kg但全重不超過(guò)91kg之騎乘者,在摩擦系數(shù)＜0.5,斜度0.5%,風(fēng)速＜3m/s于C.D.＞5以24km/h時(shí)速;G.D.＜5以10km/h時(shí)速,其剎停距離鉗式＜5.5mm,捏式＜15m 3.5剎停距離取5次平均值計(jì)算,施力點(diǎn)應(yīng)在閘把尾部25mm內(nèi),施力不超過(guò)80kg為準(zhǔn),體重每增加1.0Kg可增長(zhǎng)剎停距離0.7m. 3-5捏式出水量為4ml/s. 3-5由一體重70.0kg但全重不超過(guò)91kg之騎者在摩擦系數(shù)＜0.5,斜度0.5%,風(fēng)速＜3m/s,于G.D.＜5以24km/h時(shí)速，G.D.＜5以16km/h時(shí)速其剎停距離須＜5.57m. 3-5剎停距離取4次平均值計(jì)算,施力點(diǎn)應(yīng)在操縱桿尾部25mm內(nèi)施力不超過(guò)80kg為準(zhǔn),體重每增加1.0kg可增長(zhǎng)剎停距離0.7m. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 3-6腳閘性能試驗(yàn) 3-6將車(chē)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)半至一圈時(shí),沿其切線方向于腳踏施力,隨著腳蹬力由9.1kg逐漸增至32kg,其所產(chǎn)生的制閘力至少須＞18kg. 3-6制停距離取4次平均值,應(yīng)＜4.57m 3-6將車(chē)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)半至一圈時(shí),沿其切線方向于腳踏施力,隨著腳蹬力由9.0kg逐漸增至32kg,其所產(chǎn)生的制閘力至少須＞18.5kg. 3-6制停距離取4次平均值,應(yīng)＜4.57m C.V.最大齒 速比= FR.V.最大齒 CD=2.54*π*速比*車(chē)輪直徑 3-6將車(chē)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)半至一圈時(shí),沿其切線方向于腳踏施力,隨著腳蹬力由9.2kg逐漸增至31.6kg,其所產(chǎn)生的制閘力至少須＞18.4kg, 3-6制停距離取4次平均值,應(yīng)＜5.5m 3-6將車(chē)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)半至一圈時(shí),沿其切線方向于腳踏施力,隨著腳蹬力由15.3kg逐漸增至30.6kg,其所產(chǎn)生的制閘力至少須＞15.3kg, 3-6制停距離取4次平均值,應(yīng)＜5.5m 3-6在腳踏中心點(diǎn)施力15.3kg,呈剎車(chē)狀態(tài)15秒,重復(fù)10次,剎車(chē)系統(tǒng)不得損壞. 3-6將車(chē)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)半至一圈時(shí),沿其切線方向于腳踏施力,隨著腳蹬力由10.2kg逐漸增至30.6kg,其間制閘力線性變化差異應(yīng)在20%以內(nèi),施力達(dá)30.6kg,時(shí)剎車(chē)力須＞15.3kg 3-6制停距離取4次 平均值,應(yīng)＜5.5m 3-6當(dāng)施以14.3kg/km驅(qū)動(dòng)扭距時(shí)其驅(qū)動(dòng)與剎停間角度需＜60℃ 3-7童車(chē)腳閘性能試驗(yàn) 3-7隨著腳蹬力由4.5kg逐漸增加到23kg時(shí),腳蹬力與制閘力之比應(yīng)不得大于2:1. 3-7隨著腳蹬力由4.5kg逐漸增加到23kg時(shí),腳蹬力與制閘力之比應(yīng)不得大于2:1. 4轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 4-1把立管插入標(biāo)記 4-1把立管插入標(biāo)記為一永久性標(biāo)示,應(yīng)距離把立管的最下端(不含烏司),至少為其直徑之2.5倍距離. 4-1把立管標(biāo)記下端一倍直徑的長(zhǎng)度上應(yīng)保持與上端同強(qiáng)度. 4-1把立管插入標(biāo)記為一永久性標(biāo)示,應(yīng)距離把立管的最下端(不含烏司),至少為其直徑之2.5倍距離. 4-1把立管標(biāo)記下端一倍直徑的長(zhǎng)度上應(yīng)保持與上端同強(qiáng)度. 4-1把立管插入標(biāo)記為一永久性標(biāo)示,應(yīng)距離把立管的最下端(不含烏司)至少為60mm以上. 4-1把立管標(biāo)記下端一倍直徑的長(zhǎng)度上應(yīng)保持與上端同強(qiáng)度. 4-1把立管插入標(biāo)記為一永久性標(biāo)示,應(yīng)距離把立管的最下端(不含烏司),至少為其直徑之2.5倍距離. 4-1把立管標(biāo)記下端一倍直徑的長(zhǎng)度上應(yīng)保持與上端同強(qiáng)度. 4-1把立管插入標(biāo)記為一永久性標(biāo)示,應(yīng)距離把立管的最下端(不含烏司),至少為其直徑之2.5倍距離. 4-1把立管標(biāo)記下端一倍直徑的長(zhǎng)度上應(yīng)保持與上端同強(qiáng)度. 4-1把立管插入標(biāo) 記為一永久性標(biāo)示,應(yīng)距離把立管的最下端(不含烏司),至少為其直徑之65mm以上 4-1把立管標(biāo)記下端一倍直徑的長(zhǎng)度上應(yīng)保持與上端同強(qiáng)度. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 4-2把橫管 4-2車(chē)把兩端內(nèi)側(cè)連線距離應(yīng)大于 350mm小于700mm. 4-2車(chē)把兩末端位置須與自行車(chē)縱向軸對(duì)稱(chēng),當(dāng)鞍座處于最低位置而車(chē)把處于最高位置時(shí),車(chē)把末端不可高出鞍座面400mm. 4-2車(chē)把兩末端須加覆蓋物且須能承受7kg的拉脫力. 4-2車(chē)把之旋轉(zhuǎn)左右角度不得小于60℃. 4-2車(chē)把須能承受成車(chē)506kg-cm,童車(chē)235kg-cm之扭距(鎖緊扭距不得高于185kg-cm)無(wú)滑動(dòng)或損壞現(xiàn)象. 4-2車(chē)把兩端內(nèi)側(cè)連線距離應(yīng)大于 350mm小于700mm. 4-2車(chē)把兩末端位置須與自行車(chē)縱向軸對(duì)稱(chēng),當(dāng)鞍座處于最低位置而車(chē)把處于最高位置時(shí),車(chē)把末端不可高出鞍座面400mm. 4-2車(chē)把兩末端須加覆蓋物且須能承受7kg之拉脫力. 4-2車(chē)把之旋轉(zhuǎn)左右角度不得小于60℃. 4-2車(chē)手須能承受成車(chē)450kg-cm,童車(chē)230kg-cm之扭距(鎖緊扭距不得高于167kg-m)無(wú)滑動(dòng)或損壞現(xiàn)象. 4-2車(chē)把兩端內(nèi)側(cè)連線距離應(yīng)大于450mm小于600mm. 4-2車(chē)把兩末端位置須與自行車(chē)縱向軸對(duì)稱(chēng),當(dāng)鞍座處于最低位置而車(chē)車(chē)把處于最高位置時(shí),車(chē)把末端不可高出鞍座面400mm. 4-2車(chē)把兩末端須加覆蓋物且須能承受7kg之拉脫力. 4-2車(chē)把之旋轉(zhuǎn)左右角度不得小于60℃大于180℃. 4-2車(chē)把須能承受成車(chē)500kg-cm之扭距(鎖緊扭距不得高于200kg-m)無(wú)滑動(dòng)或損壞現(xiàn)象. 4-2車(chē)把兩端內(nèi)側(cè)連線距離應(yīng)大于 400mm小于660mm. 4-2車(chē)把兩末端位置須與自行車(chē)縱向軸對(duì)稱(chēng),當(dāng)鞍座處于最低位置而車(chē)把處于最高位置時(shí),車(chē)把末端不可高出鞍座面400mm. 4-2車(chē)把兩末端須加覆蓋物且須能承受7kg之拉脫力. 4-2車(chē)把之旋轉(zhuǎn)左右角度不得小于60℃. 4-2車(chē)把須能承受成車(chē)506kg-cm童車(chē)235kg-cm之扭距(鎖緊扭距不得高于185kg-m)無(wú)滑動(dòng)或損壞現(xiàn)象. 4-2車(chē)把兩端內(nèi)側(cè)連線距離應(yīng)大于 350mm小于700mm. 4-2車(chē)把兩末端位置須與自行車(chē)縱向軸對(duì)稱(chēng),當(dāng)鞍座處于最低位置而車(chē)把處于最高位置時(shí),車(chē)把末端不可高出座墊面400mm. 4-2車(chē)把兩末端須加覆蓋物且須能承受7kg之拉脫力. 4-2車(chē)把之旋轉(zhuǎn)左右角度不得小于60℃. 4-2車(chē)把須能承受成車(chē)506kg-cm童車(chē)235kg-cm之扭距(鎖緊扭距不得高于185kg-m)無(wú)滑動(dòng)或損壞現(xiàn)象. 4-2車(chē)把兩端內(nèi)側(cè)連線距離應(yīng)大于350mm小于700mm. 4-2車(chē)把兩末端位置須與自行車(chē)縱向軸對(duì)稱(chēng),當(dāng)鞍座處于最低位置而車(chē)把處于最高位置時(shí),車(chē)把末端不可高出座墊面400mm. 4-2車(chē)把兩末端須加覆蓋物且須能承受7kg之拉脫力. 4-2車(chē)把之旋轉(zhuǎn)左右角度不得小于60℃. 4-2車(chē)把須能承受成車(chē)506kg-cm童車(chē)235kg-cm之扭距(鎖緊扭距不得高于185kg-m)無(wú)滑動(dòng)或損壞現(xiàn)象. 4-2車(chē)把兩端 內(nèi)側(cè)連線距離應(yīng)大于350mm 小于700mm. 4-2車(chē)把兩末端位置須與自行車(chē)縱向軸對(duì)稱(chēng),當(dāng)鞍座處于最低位置而車(chē)把處于最高位置時(shí),車(chē)把末端不可高出座墊面400mm. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 5腳踏構(gòu)造 5腳踏應(yīng)左右各一且對(duì)稱(chēng),左踏左牙紋,右踏右牙紋.無(wú)法作固定面則須具有雙踏面及止滑裝置,單踏面須有隨時(shí)向的之功能. 5腳踏前后須裝反光器(裝有定趾器者可單面),其顏色為無(wú)色或琥珀色,童車(chē)可不裝腳踏反光器. 5腳踏應(yīng)左右各一且對(duì)稱(chēng),左踏左牙紋,右踏右牙紋.無(wú)法作固定面則須具有雙踏面及止滑裝置,單踏面須有隨時(shí)向上之功能。 5腳踏前后須裝反光器(裝有定址器者可單面),其顏色為琥珀色. 5腳踏應(yīng)左右各一且對(duì)稱(chēng),左踏左牙紋,右踏右牙紋.無(wú)法作固定面則須具有雙踏面及止滑裝置,單踏單面須有隨時(shí)向上之功能。 5腳踏前后須裝反光器(裝有定趾器者可單面),其顏色為琥珀色且須為嵌入型. 5腳踏應(yīng)左右各一且對(duì)稱(chēng)左踏左牙紋右踏右牙紋無(wú)法作固定面則須具有雙踏面及止滑裝置,單踏單面須有隨時(shí)向上之功能。 5腳踏前后須裝反光器(裝有定趾器者可單面)其顏色為琥珀色且須有ASMARK標(biāo)示. 5腳踏應(yīng)左右各一且對(duì)稱(chēng)左踏左牙紋右踏右牙紋無(wú)法作固定面則須具有雙踏面及止滑裝置,單踏單面須有隨時(shí)向上之功能。 5腳踏前后須裝反光器(裝有定趾器者可單面)其顏色為琥珀色且須有BSMARK標(biāo)示. 5腳踏應(yīng)左右各一且對(duì)稱(chēng),左踏左牙紋,右踏右牙紋.無(wú)法作固定面則須具有雙踏面及止滑裝置,單踏單面須有隨時(shí)向上之功能。 5腳踏前后須裝反光器(裝有定趾器者可單面),其顏色為琥珀色 6定趾器 6定趾器應(yīng)牢固的固 定在腳踏上,此種腳 踏可無(wú)須裝踏面; 可裝或不可裝定趾 器的腳踏則須踏面 與止滑裝置. 6定趾器應(yīng)牢固的固 定在腳踏上,此種 腳踏可無(wú)須裝踏 面;可裝或不可裝 定趾器的腳踏則須 踏面與止滑裝置 6定趾器應(yīng)牢固 的固定在腳踏上,此種腳踏可無(wú)須裝踏面;可裝或不可裝定趾器的腳踏則須踏面與止滑裝置 6定趾器應(yīng)牢固的固 定在腳踏上,此種腳 踏可無(wú)須裝踏面; 可裝或不可裝定趾 器的腳踏則須踏面 與止滑裝置 6定趾器應(yīng)牢固的固 定在腳踏上,此種腳 踏可無(wú)須裝踏面; 可裝或不可裝定趾 器的腳踏則須踏面 與止滑裝置 6定趾器應(yīng)牢固 的固定在腳踏 上,此種腳踏可 無(wú)須裝踏面;可 裝或不可裝定 趾器的腳踏則 須踏面與止滑 裝置 7傳動(dòng)鏈條 7鏈條在鏈輪上傳動(dòng)時(shí),不應(yīng)卡住或咬合,其抗拉強(qiáng)度在817kg以上,童車(chē)636kg以上. 7鏈條在鏈輪上傳動(dòng)時(shí),不應(yīng)卡住或咬合,其抗拉強(qiáng)度在817kg以上. 7鏈條在鏈輪上傳動(dòng)時(shí),不應(yīng)卡住或咬合,其抗拉強(qiáng)度在820kg以上,也不可太松太緊,必要時(shí)得裝調(diào)鏈 7鏈條在鏈輪上傳動(dòng)時(shí),不應(yīng)卡住或咬合,其抗拉強(qiáng)度在816kg以上. 7鏈條在鏈輪上傳動(dòng)時(shí),不應(yīng)卡住或咬合,其抗拉強(qiáng)度在817kg以上. 7鏈條在鏈輪上傳動(dòng)時(shí),不應(yīng)卡住或咬合,其抗拉強(qiáng)度在817kg以上. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 8鏈罩 8單速自行車(chē)應(yīng)裝有鏈罩,且前端覆蓋須＞90℃,鏈罩應(yīng)向后伸展到距后輪軸8mm處,后輪前寬為鏈寬2倍,尾端為鏈寬1/2,并能防止φ9.4mmL76mm圓棒,從自行車(chē)裝鏈條的一側(cè),在與鏈輪法線45℃范圍內(nèi)的任何方向上卡如鏈輪與鏈條的上部嚙合處. 8單速自行車(chē)應(yīng)裝有鏈罩,且前端覆蓋須＞90℃,鏈罩應(yīng)向后伸展到距后輪軸8mm處,后輪前寬為鏈寬2倍,尾端為鏈寬1/2,并能防止φ9.4mmL76mm圓棒,從自行車(chē)裝鏈條的一側(cè),在與鏈輪法線45℃范圍內(nèi)的任何方向上卡如鏈輪與鏈條的上部嚙合處. 8單速自行車(chē)應(yīng)裝有鏈罩,且前端覆蓋須＞90℃,鏈輪裝外變速器或彈簧張力蓋(DISC)者不受此限. 8單速自行車(chē)應(yīng)裝有鏈罩,且前端覆蓋須＞90℃,鏈輪裝外變速器或彈簧張力蓋(DISC)者不受此限. 8單速自行車(chē)應(yīng)裝有鏈罩,且前端覆蓋須＞90℃,鏈輪裝外變速器或彈簧張力蓋(DISC)者不受此限.鏈條與鏈輪交點(diǎn)至鏈罩距離至少須25mm. 8單速自行車(chē)應(yīng)裝有鏈罩,且前端覆蓋須＞90℃,并能防止φ9.5mmL75mm圓棒自鏈罩外側(cè)任何點(diǎn)試靠均不被帶入. 9拔鏈擋盤(pán) 9多級(jí)飛輪應(yīng)裝有擋盤(pán),防止因調(diào)速不當(dāng)或拔鏈器損壞時(shí),造成傳動(dòng)鏈條嵌入或卡住后輪. 9多級(jí)飛輪應(yīng)裝有擋盤(pán),防止因調(diào)速不當(dāng)或拔鏈器損壞時(shí),造成傳動(dòng)鏈條嵌入或卡住后輪. 9多級(jí)飛輪應(yīng)裝有擋盤(pán),防止因調(diào)速不當(dāng)或拔鏈器損壞時(shí),造成傳動(dòng)鏈條嵌入或卡住后輪. 9多級(jí)飛輪應(yīng)裝有擋盤(pán),防止因調(diào)速不當(dāng)或拔鏈器損壞時(shí),造成傳動(dòng)鏈條嵌入或卡住后輪. 9多級(jí)飛輪應(yīng)裝有擋盤(pán),防止因調(diào)速不當(dāng)或拔鏈器損壞時(shí),造成傳動(dòng)鏈條嵌入或卡住后輪. 9多級(jí)飛輪應(yīng)裝有擋盤(pán),防止因調(diào)速不當(dāng)或拔鏈器損壞時(shí),造成傳動(dòng)鏈條嵌入或卡住后輪.擋蓋直徑須大于后輪最大齒外徑20mm以上. 9多級(jí)飛輪應(yīng)裝有擋盤(pán),防止因調(diào)速不當(dāng)或拔鏈器損壞時(shí),造成傳動(dòng)鏈條嵌入或卡住后輪. 10車(chē)胎 10須以高＞3.2mm字體塑上建議壓力,并充氣達(dá)建議壓力110%再進(jìn)行車(chē)圈試驗(yàn),須承受205kg車(chē)胎不得變形. 10須以高＞3.2mm字體塑上建議壓力,并充氣達(dá)建議壓力110%再進(jìn)行車(chē)圈試驗(yàn),須承受205kg車(chē)胎不得變形. 10將車(chē)輪充氣至指定胎壓,水平放置,然后對(duì)車(chē)輪軸施加200kgf垂直負(fù)荷,經(jīng)30秒后,車(chē)胎與鋼圈結(jié)合不得脫離. 10充氣至指定胎壓放置48小時(shí)不得漏氣. 10使用者必須可由氣嘴直接量側(cè)氣壓. 10輪胎的建議充氣壓力必須模塑在側(cè)壁且入胎后仍很容易識(shí)別. 10充氣至指定胎壓110%,放置5分鐘后車(chē)胎在鋼圈上要保持原狀. 10依輪圈寬不同,須符合下列壓力 32mm以下,4.5BAR 32-37mm,4.0BAR 37-44mm,3.5BAR 44-47mm,3.5BAR 47mm以上,2.5BAR 10輪胎的建議充氣壓力必須模塑在側(cè)壁且入胎后仍很容易識(shí)別. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 11車(chē)輪 11-1兩輪對(duì)準(zhǔn) 11-1前后輪直線容許偏差 27＂≤11mm 26＂≤10mm 11-1車(chē)輪轉(zhuǎn)至任何位置時(shí),車(chē)胎與前叉或車(chē)架上任何部件之間的間隙須＞1.6mm 11-1車(chē)輪偏擺: ＜1.5mm以內(nèi). 11-1前后輪直線容許偏差 27＂≤11mm 26＂≤10mm 11-1車(chē)輪轉(zhuǎn)至任何位置時(shí),車(chē)胎與前叉或車(chē)架上任何部件之間的間隙須＞1.6mm 11-1車(chē)輪偏擺: ＜1.5mm以內(nèi) (結(jié)合點(diǎn)不算) 11-1前后輪胎與前后叉骨內(nèi)側(cè)的間隙須＞3mm,與鋼圈邊緣間隙須＞5mm. 11-1車(chē)輪偏擺: ＜1.5mm以內(nèi) 11-1車(chē)輪偏擺 ＞1.5mm 11-1車(chē)輪轉(zhuǎn)至任何位置時(shí),車(chē)胎與前叉或車(chē)架上任何部件之間的間隙須＞2mm. 11-1車(chē)輪偏擺 ＞1.5mm 11-1有裝置鋼圈剎車(chē)的,上下左右偏擺須＜2mm;無(wú)裝置鋼圈剎車(chē)的,上下左右偏擺須≤4mm 11-1車(chē)輪偏擺 ＞1.5mm 11-1上下左右偏擺≤4mm 11-1車(chē)輪偏擺 ＞1.5mm 11-1上下左右偏擺≤4mm. 11-2鋼圈 11-2施力204kgf保持30秒,除去負(fù)荷裝在車(chē)架上運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)順適,無(wú)粗糙感. 11-2施力204kgf保持30秒,除去負(fù)荷裝在車(chē)架上運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)順適,無(wú)粗糙感. 11-2施力204kgf保持30秒,不得變形 11-2施力18.2kgf于鋼圈之一點(diǎn)1分鐘,其變形量不可超過(guò)1.5mm. 11-2施力204kgf保持30秒,除去負(fù)荷裝在車(chē)架上運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)順適,無(wú)粗糙感. 11-2施力204kgf保持30秒除去負(fù)荷,裝在車(chē)架上運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)順適,無(wú)粗糙感. 11-2施力18.2kgf于鋼圈之一點(diǎn)1分鐘,其變形量不可超過(guò)1.5mm. 12花鼓 12-1鎖緊裝置 12-1后輪:鎖至280-320kg-cm之規(guī)定扭力,沿輪軸移出方向?qū)ΨQ(chēng)地施加一個(gè)181kg的力,為時(shí)30秒,后輪軸與車(chē)架間不得有相對(duì)位移. 12-1前輪:鎖至240kg-cm之規(guī)定扭力,須能承受173kg-cm之拆卸力矩. 12-1后輪:鎖至280-320kg-cm之規(guī)定扭力,沿輪軸移出方向?qū)ΨQ(chēng)地施加一個(gè)181kg的力,為時(shí)30秒,后輪軸與車(chē)架間不得有相對(duì)位移. 12-1前輪:鎖至240kg-cm之規(guī)定扭力,須能承受173kg-cm之拆卸力矩. 12-1后輪:鎖緊扭力須能承受280kg-cm以上. 12-1前輪:鎖緊扭力在200kg-cm內(nèi)于無(wú)安全華司之狀態(tài)下,沿花鼓軸取出方向施加50kg的力,前輪固定位置不可位移. 12-1后輪:鎖緊螺冒或螺絲輪軸由手緊到全部鎖緊至少須轉(zhuǎn)動(dòng)180以上 12-1前輪:鎖至240kg-cm之規(guī)定扭力須能承受173kg-cm之后退扭力. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 12-2快卸裝置(Q/RHUBPIN及Q/RSEATPIN) 12-2快卸裝置應(yīng)可由調(diào)整杠桿位置而鎖緊,且須有指示杠桿是否鎖緊之標(biāo)示,其鎖緊力量應(yīng)能于勾爪或接頭壓出花印. 12-2快速裝卸裝置應(yīng)可由調(diào)整杠桿位置而鎖緊,且須有指示杠桿是否鎖緊之標(biāo)示,其鎖緊力量應(yīng)能于勾爪或接頭壓出花印. 12-2快速裝卸裝置應(yīng)可由調(diào)整杠桿位置而鎖緊,且須有指示杠桿是否鎖緊之標(biāo)示,其鎖緊力量應(yīng)能于勾爪或接頭壓出花印. 12-2快速裝卸裝置應(yīng)可由調(diào)整杠桿位置而鎖緊,且須有指示杠桿是否鎖緊之標(biāo)示,其鎖緊力量應(yīng)能于勾爪或接頭壓出花印. 12-2快速裝卸裝置應(yīng)可由調(diào)整杠桿位置而鎖緊且須有指示杠桿是否鎖緊之標(biāo)示,其鎖緊力量應(yīng)能于勾爪或接頭壓出花印. 12-2快速裝卸裝置應(yīng)可由調(diào)整杠桿位置而鎖緊且須有指示杠桿是否鎖緊,之標(biāo)示,其鎖緊力量應(yīng)能于勾爪或接頭壓出花印. 12-2快速裝卸裝置應(yīng)可由調(diào)整杠桿位置而鎖緊,且須有指示杠桿是否鎖緊之標(biāo)示,其鎖緊力量應(yīng)能于勾爪或接頭壓出花印. 12-3前輪轂拴牢試驗(yàn) 12-3先松開(kāi)前輪轂鎖緊裝置螺冒,應(yīng)在手指旋緊的情形下再轉(zhuǎn)松360,此時(shí)沿平行前叉開(kāi)槽方向施力11.3kg,前輪轂不得脫離前叉,Q/RPIN不受此限. 12-3先松開(kāi)前輪轂鎖緊裝置螺冒,應(yīng)在手指旋緊的情形下再轉(zhuǎn)松360,此時(shí)沿平行前叉開(kāi)槽方向施力11.3kg前輪轂不得脫離前叉,Q/RPIN不受此限. 12-3先松開(kāi)前輪轂鎖緊裝置螺冒,應(yīng)在手指旋緊的情形下再轉(zhuǎn)松360此時(shí)沿平行前叉開(kāi)槽方向施力11.3kg前輪轂不得脫離前叉,Q/RPIN不受此限. 12-3先松開(kāi)前輪轂鎖緊裝置螺冒,應(yīng)在手指旋緊的情形下再轉(zhuǎn)松360,此時(shí)沿平行前叉開(kāi)槽方向施力11.3kg前輪轂不得脫離前叉,Q/RPIN不受此限. 12-3先松開(kāi)前輪轂鎖緊裝置螺冒,應(yīng)在手指旋緊的情形下再轉(zhuǎn)松360,此時(shí)沿平行前叉開(kāi)槽方向施力11.3kg前輪轂不得脫離前叉,Q/RPIN不受此限. 12-3先松開(kāi)前輪轂鎖緊裝置螺冒,應(yīng)在手指旋緊的情形下再轉(zhuǎn)松360,此時(shí)沿平行前叉開(kāi)槽方向施力11.3kg前輪轂不得脫離前叉,Q/RPIN不受此限. 13鞍座 13-1限制尺寸 13-1以鞍座面與鞍管中心線為基準(zhǔn),鞍座.鞍座支架或鞍座附件等任何零件均不應(yīng)超出鞍座面以上125mm. 13-1以鞍座面與鞍管中心線為基準(zhǔn),鞍座.鞍座支架或鞍座附件等任何零件均不應(yīng)超出鞍座面以上125mm. 13-113-1以鞍座面與鞍管中心線為基準(zhǔn),鞍座.鞍座支架或鞍座附件等任何零件均不應(yīng)超出鞍座面以上170mm. 13-1座墊須為但座且其長(zhǎng)度不得＞350mm 13-1以鞍座面與鞍管中心線為基準(zhǔn),鞍座.鞍座支架或鞍座附件等任何零件均不應(yīng)超出鞍座面以上125mm. 13-1以鞍座面與鞍管中心線為基準(zhǔn),鞍座.鞍座支架或鞍座附件等任何零件均不應(yīng)超出鞍座面以上125mm. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 13-2鞍管 13-2鞍管插入標(biāo)記位置應(yīng)與鞍管的最低端至少有其直徑的二倍距離. 13-2鞍管插入標(biāo)記位置應(yīng)與鞍管的最低端至少有其直徑的二倍距離. 13-2鞍管插入標(biāo)記距鞍管的最低端應(yīng)不得少于60mm. 13-2鞍管插入標(biāo)記位置應(yīng)與鞍管的最低端至少有其直徑的二倍距離. 13-213-2鞍管插入標(biāo)記位置應(yīng)與鞍管的最低端至少有其直徑的二倍距離.(由豎桿全圓處底部往上量起,且須為永久不可磨滅記號(hào)) 13-2鞍管插入標(biāo)記距鞍管的最低端應(yīng)不得少于65mm 13-2鞍夾頭水平向伸臂不得超過(guò)130mm 13-2鞍管插入標(biāo)記距鞍管的最低端應(yīng)至少為其直徑的2.5倍,最小高度應(yīng)不少于50mm. 13-3鞍夾頭調(diào)整及載荷試驗(yàn) 13-3鞍夾頭應(yīng)能將鞍座固定于任何位置,并能調(diào)整鞍座,使在正常情況下均不得移動(dòng).鎖緊扭力一般型為185kg-cmSTINGRAY型240kg-cmSEATPOSTCLAMP185kg-cm. 13-3在鞍座前端或后端25mm向下施加67.5kg(童車(chē)22.5kg)垂直力或22.5kg(童車(chē)7.5kg)水平力,座墊均不得歪斜或位移(鎖緊扭力如上) 13-3鞍夾頭應(yīng)能將鞍座固定于任何位置,并能調(diào)整鞍座,使在正常情況下均不得移動(dòng).鎖緊扭力一般型為185kg-cmSTINGRAY型240kg-cmSEATPOSTCLAMP185kg-cm. 13-3在鞍座前端或后端25mm向下施加67.5kg(童車(chē)22.5kg)垂直力或22.5kg(童車(chē)7.5kg)水平力,座墊均不得歪斜或位移(鎖緊扭力如上) 13-3各部螺絲須能承受至少200kg-cm之扭力. 13-3鞍座須能承受300kg-cm的水平力不得位移(鎖緊扭力不得大于200kg-cm) 13-3在鞍座前端或后端25mm向下施加68.4kg(童車(chē)22.4kg)垂直力或23.0kg(童車(chē)11kg)水平力,鞍座均不得歪斜或位移(鎖緊扭力不得大于185kg-cm) 13-3鞍夾頭應(yīng)能將鞍座固定于任何位置,并能調(diào)整鞍座,使在正常情況下均不得移動(dòng).鎖緊扭力一般型為185kg-cmSTINGRAY型240kg-cmSEATPOSTCLAMP185kg-cm. 13-3在鞍座前端或后端25mm向下施67.5kg(童車(chē)22.5kg)垂直力或22.5kg(童車(chē)7.5kg)水平力,座墊均不得歪斜或位移(鎖緊扭力如上) 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 14反光器 14-1反光器的一般要求 14-1前為無(wú)色,后為紅色,腳踏為無(wú)色或琥珀色,側(cè)邊前輪為無(wú)色或琥珀色,側(cè)邊后輪為無(wú)色或紅色. 14-1以任意方向?qū)⒆孕熊?chē)臥至地面,反光器及反光器架均不可與地面接觸,前反光器位置須高于車(chē)輪,后反光器位置底部須高于輪軸上端距座墊面中心須＞75mm,側(cè)反光器位置其中心應(yīng)離車(chē)圈內(nèi)線76mm以內(nèi). 14-1如利用反光胎替代側(cè)反光器,該反光胎須圈成一連續(xù)圓周. 14-1反光器角度為905 14-1反光器及反光器架固定力鎖于車(chē)架上為7kg30秒,其他部分為5kg30秒不得松動(dòng)變形. 14-1在鞍管后方應(yīng)裝有紅色反光器,鞍座于最低位置時(shí),反光器上緣距鞍座面中心距離不得小于76mm,投射角度不得超過(guò)905 14-1腳踏應(yīng)裝黃色反光器,除固定踏面可只裝后方外,余則應(yīng)前后都裝. 14-1前可裝前白色反光器以增,安全投射角度不得超過(guò)905 14-1鞍管后方應(yīng)裝有紅色反光器,鞍座于最低位置時(shí)反光器上緣距鞍座面中心距離不得小于76mm,投射角度不得超過(guò)905 14-1腳踏應(yīng)裝黃色反光器,除固定踏面可只裝后方外,余則前后都裝. 14-1前可裝前白色反光器以增安全,投射角度不得超過(guò)905 14-1反光器及反光器架固定力鎖于車(chē)架上為7kg30秒,其他部分為5kg30秒,不得有10以上的變形. 14-1在鞍管后方應(yīng)裝有紅色反光器,鞍座于最低位置時(shí)反光器上緣距座墊面中心距離不得小于76mm,投射角度不得超過(guò)905 14-1每一車(chē)輪應(yīng)裝側(cè)反光器,前輪為琥珀色,后輪為紅色,其中心距輪圈內(nèi)緣應(yīng)在76mm以內(nèi). 14-1腳踏應(yīng)裝黃色反光器,除固定踏面可只裝后方外,余則應(yīng)前后都裝. 14-1前可裝前白色反光器以增安全,投射角度不得超過(guò)905 14-1所有反光器均須符合AS規(guī)定且標(biāo)示于上. 14-1在鞍管后方應(yīng)裝有紅色反光器,鞍座于最低位置時(shí)反光器上緣距座墊面中心距離不得小于76mm,投射角度不得超過(guò)905 14-1車(chē)輪須裝由兩側(cè)均可看見(jiàn)之白色或黃色之側(cè)反光器,須相同顏色或以距車(chē)胎外緣10cm內(nèi)有連續(xù)折回性反光材料之車(chē)胎替代. 14-1腳踏應(yīng)裝黃色反光器,除定踏面可只裝后方外,余則應(yīng)前后都裝. 14-1如無(wú)前燈則須配備白色前反光器,投射角度不得超過(guò)905 14-1所有反光器均須符合BS規(guī)定且標(biāo)示于上. 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 14-2反光器試驗(yàn) 14-2沖擊試驗(yàn):將反光器放在預(yù)熱至505烤箱內(nèi)一小時(shí),用直徑φ13mm鋼球自0.76高處落下,不可有凹陷或破壞. 14-2壓力試驗(yàn):須能承受17.2kn/m2(2.5psi)密封水壓15分反射器內(nèi)須無(wú)水氣存在. 15路試 15-1車(chē)胎充氣至最高壓力,體重68.1Kg的人以24km/H騎駛6.4km(程包括五次越過(guò)30m長(zhǎng)木栓路面,木栓高25mm,寬51mm,與輪胎接觸面 為12mm*12mm*45,木栓間間隔為1.8m)，各部零件不可失效或松脫。 15-1體重68.1kg充氣至最高壓力,24km/h騎駛6.4km,其中一段須包括在30m長(zhǎng)內(nèi)飾有木栓之路面五次各部零件不可失效或松脫(木栓25mm,寬51mm,接觸12mm*12mm*45,間隔1.8m一支) 15-1騎駛時(shí)自行車(chē)之驅(qū)動(dòng)必須滑順不得有雜音,掉鏈,變速不滑順或零件松脫等現(xiàn)象. 15-1體重68.1kg充氣至最高壓力,24km/h騎駛6.4km,其中一段須包括在30m長(zhǎng)內(nèi)飾有木栓之路面五次各部零件不可失效或松脫(木栓25mm,寬51mm,接觸面12mm*12mm*45,間隔1.8m一支) 15-1體重68.1kg充氣至最高壓力,24km/h騎駛6.4km,其中一段須包括在30m長(zhǎng)內(nèi)飾有木栓之路面五次各部零件不可失效或松脫(木栓25mm,寬51mm,接觸面12mm*12mm*45,間隔1.8m一支) 15-1試驗(yàn)總重(騎者與自行車(chē)重)配成100kg(協(xié)力車(chē)180kg),騎者以下坡方向(斜坡5%)控制車(chē)速維持在12.5km/h騎駛1.6km約8分共5次各部零件不可失效或松脫(每次間隔4分鐘). 16童車(chē)堅(jiān)固試驗(yàn) 16-1座面加重14kg,左右把手各加重4.5kg自0.3m高垂直落下硬路面3次,再左右擦落地面3次,車(chē)架前叉及各部零件均不得損壞(左右擦落不必荷重) 16-1座面加重14kg,左右把手各加重4.5kg自0.3m高垂直落下硬路面3次,再左右擦落地面3次,車(chē)架前叉及各部零件均不得損壞(左右擦落不必荷重) 項(xiàng)目 美國(guó)CPSC 中國(guó)CNS 日本JIS 澳洲AS 英國(guó)BS 德國(guó)DIN 加拿大CAN 17地面間隙 17-1當(dāng)曲柄位于最低位置時(shí)且腳踏位于水平位置,將自行車(chē)自垂直方向左右傾斜,除車(chē)胎外腳踏或其他部分與地面之角度須大于25 17-1當(dāng)曲柄位于最低位置時(shí)且腳踏位于水平位置,將自行車(chē)自垂直方向左右傾斜,除車(chē)胎外腳踏或其他部分與地面之角度須大于25 17-1當(dāng)曲柄位于最低位置時(shí)且腳踏位于水平位置,將自行車(chē)自垂直方向左右傾斜,除車(chē)胎外腳踏或其他部分與地面之角度須大于25 17-1當(dāng)曲柄位于最低位置時(shí)且腳踏位于水平位置,將自行車(chē)自垂直方向左右傾斜,除車(chē)胎外腳踏或其他部分與地面之角度須大于25(童車(chē)須大于20) 17-1當(dāng)曲柄位于最低位置時(shí)且腳踏位于水平位置,將自行車(chē)自垂直方向左右傾斜,除車(chē)胎外腳踏或其他部分與地面之角度須大于25(童車(chē)須大于20) 17-1當(dāng)曲柄位于最低位置時(shí)且腳踏位于水平位置,將自行車(chē)自垂直方向左右傾斜,除車(chē)胎外腳踏或其他部分與地面之角度須大于23 17-1當(dāng)曲柄位于最低位置時(shí)且腳踏位于水平位置,將自行車(chē)自垂直方向左右傾斜,除車(chē)胎外腳踏或其他部分與地面之角度須大于25 18趾隙 18-1未裝定趾器之自行車(chē),當(dāng)前輪轉(zhuǎn)至任何位置時(shí),其任一腳踏軸中心至起車(chē)胎或泥除外緣