文獻(xiàn)檢索機(jī)械無(wú)級(jí)變速器研究現(xiàn)狀

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1、文獻(xiàn)檢索考試題 姓 名______________________ 學(xué) 號(hào)______________________ 系 （院）____________________ 專(zhuān) 業(yè)______________________ 班 級(jí)______________________ 總 成 績(jī)______________________ 說(shuō)明及要求： 1、本報(bào)告中的題錄格式書(shū)寫(xiě)要求：第一作者、文獻(xiàn)標(biāo)題、文獻(xiàn)出處（刊名、 年、卷期、起止頁(yè)碼），參照以下格式： Morse SP. Factors in the emergenc

2、e of infectious disease. Emerg Infect Dis 1995; 53(2): 117-211 2、在檢索結(jié)果不理想時(shí)，如檢出篇數(shù)為零時(shí)可進(jìn)行檢索詞調(diào)整，再進(jìn)行檢索。 3、“綜合檢索實(shí)習(xí)報(bào)告”為本課程考核形式， 課程完畢后一個(gè)月內(nèi)由各班班長(zhǎng)統(tǒng)一收齊后交報(bào)告的打印稿。如兩份檢索報(bào)告相同，兩份都記為零分。 武漢工程大學(xué)文獻(xiàn)綜合檢索實(shí)習(xí)報(bào)告 一、定題（20`）： 1、定題：結(jié)合本專(zhuān)業(yè)課題自定選題，注意定題不要太大，應(yīng)該具體，如：XXXXXX研究現(xiàn)狀及進(jìn)展；試論XXXXX發(fā)展方向等綜述性課題，并列出此選題的中英文題名 本課題為：中文：機(jī)

3、械無(wú)級(jí)變速器的研究現(xiàn)狀及進(jìn)展 　　　　　英文：The Development Situation and Progress of Continuous Variable Transmission 2、本課題的關(guān)鍵詞：中文關(guān)鍵詞：無(wú)極變速器、研究、現(xiàn)狀、進(jìn)展 英文關(guān)鍵詞：Continuous Variable Transmission、Research、Situation、Progress 3、請(qǐng)用不超過(guò)500字簡(jiǎn)述你定此課題的背景、原因。 早在1490年，Leonardo da Vinci勾畫(huà)了機(jī)械無(wú)級(jí)變速囂(CVT，Continuous Variable Transmiss

4、ion)的草圖，并簡(jiǎn)要描述了它的潛在優(yōu)勢(shì)。但是，機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的真正發(fā)展是從上世紀(jì)后半葉開(kāi)始的，主要是在汽車(chē)工業(yè)的驅(qū)動(dòng)下，并成為無(wú)級(jí)變速器的主流。同時(shí)在其它領(lǐng)域，機(jī)械無(wú)級(jí)變速器也得到了快速的發(fā)展。 無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)是傳動(dòng)領(lǐng)域所追求的理想目標(biāo)，實(shí)用化的無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)也是傳動(dòng)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)．機(jī)械無(wú)級(jí)變速是無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)領(lǐng)域最重要的分支，其從原理上具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。與普通的機(jī)械傳動(dòng)—樣，機(jī)械無(wú)級(jí)變速具有恒功率、高效率、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，因此也是投入研究最多的傳動(dòng)技術(shù)。 一般來(lái)說(shuō)，使用無(wú)級(jí)變速器的主要原因是：特殊應(yīng)用要求、操作簡(jiǎn)單性、高性能和高效率。機(jī)械無(wú)級(jí)變速器分類(lèi)主要是從機(jī)構(gòu)的角度出發(fā)的，目前能

5、夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速的機(jī)構(gòu)比較多，概括來(lái)講可以分為幾大類(lèi)：剛性定軸式、行星式、變節(jié)距式、牽引式和脈動(dòng)式，每個(gè)分類(lèi)下面都有較多的實(shí)現(xiàn)方案，各種機(jī)構(gòu)之間原理可能有部分交叉。各種無(wú)極變速器在結(jié)構(gòu)功能上各有不同，因而有不同的應(yīng)用平臺(tái)，通過(guò)了解它們各自的特點(diǎn)，就能設(shè)計(jì)制造出更好、更先進(jìn)、更完善的現(xiàn)代化機(jī)械產(chǎn)品。 （注：以下所有檢索均必須以上所定課題范圍，請(qǐng)注意在檢全的基礎(chǔ)上再檢準(zhǔn)） 二、期刊論文檢索（20`） 1、請(qǐng)列出你所用中文數(shù)據(jù)庫(kù)名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫(kù)是可以下載全文文獻(xiàn)？哪些數(shù)據(jù)庫(kù)只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫(kù)：清華數(shù)據(jù)庫(kù)、維普數(shù)據(jù)庫(kù)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、書(shū)生電子數(shù)據(jù)庫(kù)、方正數(shù)據(jù)庫(kù) 可下載

6、全文：清華數(shù)據(jù)庫(kù)、維普數(shù)據(jù)庫(kù)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù) 不可下載：書(shū)生數(shù)據(jù)庫(kù)、方正數(shù)據(jù)庫(kù) 2、請(qǐng)列出你所用外文數(shù)據(jù)庫(kù)名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫(kù)是可以下載全文文獻(xiàn)？哪些數(shù)據(jù)庫(kù)只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫(kù)：Ei Village、Springer、Specialsci、EBSCO 可下載：Specialsci、Ei Village、EBSCO 不可下載：Springer 3、請(qǐng)舉例你所檢索出的、與你所定課題相關(guān)的中文和外文期刊論文各5篇，請(qǐng)按標(biāo)準(zhǔn)著錄格式舉例。 中文期刊： [1] 胡朝峰；過(guò)學(xué)迅；金屬帶式無(wú)級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真研究；上海汽車(chē)2010年05期 ；18-21

7、頁(yè) [2] 馬忠馳； 張光德； 劉旺； 吳雙凌；剖分變徑式無(wú)級(jí)變速器原理設(shè)計(jì)與分析；上海汽車(chē)2009年06期 ；20-22頁(yè) [3] 盧改正； 張偉； 李勇； 基于駕駛員意圖識(shí)別的無(wú)級(jí)變速器速比控制研究；才智2009年14期 54-55頁(yè) [4] 吳斌； 孫付春； 段欽華； 帶式差動(dòng)行星齒輪無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)與研究；機(jī)械2009年36（07）期；4-15頁(yè) [5] 張武,劉凱,周春國(guó),楊芬. 考慮張力和擠壓力的金屬帶動(dòng)力性能研究[J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù) 2009年08期；46-53頁(yè) 外文期刊： [1] Lambert, D.R. (Torotrak

8、 Ltd, UK, Torotrak Ltd, UK). DEVELOPMENT OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION (CVT) FOR COMMERCIAL VEHICLES . Electric Vehicle Developments, 1988.7( 2), 69-70 [2] Yamanaka, M.Narita, Y. Performance of a low-spin disk for a shaft-drive continuously variable transmission . Proceedings of the Ins

9、titution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering,2009, 223( 3) ;281-291. [3] Fitz, Frank A. (Epilogics, Inc); Pires, Paul B. Geared infinitely variable transmission for automotive applications . SAE Special Publications, 1991; 854 （5), 1-7 [4] Benitez, F.G. Infinitely va

10、riable transmission of racheting drive type based on one-way clutches . Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME, 2004； 126（ 4）； 673-682 [5] Centeno, G. Continuous variable transmission with an inertia-regulating system . Journal of Mechanical Design, Transactions of the ASME,2010；132（

11、 5）；41-76 三、學(xué)位論文檢索（20`） 1、請(qǐng)列出你所用中文數(shù)據(jù)庫(kù)名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫(kù)是可以下載全文文獻(xiàn)？哪些數(shù)據(jù)庫(kù)只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫(kù)：清華數(shù)據(jù)庫(kù)、讀秀數(shù)據(jù)庫(kù)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、為學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù) 可下載全文：清華數(shù)據(jù)庫(kù)、為學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)庫(kù) 不可下載：獨(dú)秀數(shù)據(jù)庫(kù) 2、請(qǐng)列出你所用外文數(shù)據(jù)庫(kù)名稱。并注明其中哪些數(shù)據(jù)庫(kù)是可以下載全文文獻(xiàn)？哪些數(shù)據(jù)庫(kù)只能看到文摘題錄？ 所用數(shù)據(jù)庫(kù)：Ei Village、Springer、Specialsci、EBSCO 可下載：Specialsci、Ei Village 不可下載：Springer、EBSCO

12、 3、請(qǐng)舉例你所檢索出的、與你所定課題相關(guān)的學(xué)位論文5篇，請(qǐng)按標(biāo)準(zhǔn)著錄格式舉例。 [1] 馮紹富. 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器模糊可靠性優(yōu)化[D]. 燕山大學(xué) 2011 [2] 朱維金. 章動(dòng)牽引式無(wú)級(jí)變速器的參數(shù)化設(shè)計(jì)[D]. 東北大學(xué) 2008 [3] 李浩明. NuVinci無(wú)級(jí)變速器的特性分析、試驗(yàn)及應(yīng)用研究[D]. 浙江理工大學(xué) 2012 [4] 祝昌洪. 液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)與仿真研究[D]. 西南交通大學(xué) 2011 [5] 梁進(jìn)城. 無(wú)級(jí)變速器滑動(dòng)與楔入損失的研究[D]. 吉林大學(xué) 2008 四、專(zhuān)利或者標(biāo)準(zhǔn)檢索（20`） 1、請(qǐng)列出你所用中文數(shù)據(jù)庫(kù)

13、名稱。并注明能否下載全文文獻(xiàn)。 清華數(shù)據(jù)庫(kù)（可下載）、中國(guó)專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)（不能下載）、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)（可以下載） 2、請(qǐng)列出你所用外文數(shù)據(jù)庫(kù)名稱。并注明能否下載全文文獻(xiàn)。 Ei Village(不能下載)、EBSCO（不能下載）、USPTO（不能下載） 3、請(qǐng)舉例你所檢索出的、與你所定課題相關(guān)的中外專(zhuān)利或標(biāo)準(zhǔn)各5篇，請(qǐng)按標(biāo)準(zhǔn)著錄格式舉例。 中國(guó)專(zhuān)利： [1] M.拉哈文,A.G.霍爾姆斯.具有互聯(lián)齒輪組的多模式電動(dòng)無(wú)級(jí)變速器[P]. 中國(guó)專(zhuān)利:CN101153646. [2] 阿特亞.拉貝爾.阿撲杜拉,秦大同,石萬(wàn)凱.弧錐環(huán)盤(pán)式無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速裝置[P]. 中國(guó)專(zhuān)利:

14、CN2656717. [3] 蔡昌社.無(wú)級(jí)變速器轉(zhuǎn)速顯示調(diào)速蓋[P]. 中國(guó)專(zhuān)利:CN2487922. [4] 楊杰.旋臂星輪無(wú)級(jí)變速器[P]. 中國(guó)專(zhuān)利:CN2086346. [5] 島本雅夫,久保了一.無(wú)級(jí)變速器、驅(qū)動(dòng)設(shè)備及其控制方法[P]. 中國(guó)專(zhuān)利:CN101175933. 外國(guó)專(zhuān)利： [1] Suzuki; Osamu (Saitama, JP), Hatanaka; Kaoru (Saitama, JP), Miyagishi; Syunichi (Saitama, JP) . Shift control device for vehicle and vehicle in

15、corporating same .CN:8,306,711 [2] Arango; Alexi C. (Somerville, MA), Jacobson; Joseph M. (Newton Centre, MA), Amundson; Karl R. (Cambridge, MA) .Dielectrophoretic displays . CN:8,305,341 [3] Sack; Ingolf (Berlin, DE), Braun; Juergen (Berlin, DE), Rump; Jens (Berlin, DE), Modrow; Jens (Berlin, D

16、E) . Device and method for generating mechanical oscillations in an examination object using magnetic resonance elastography . CN: 8,305,076 [4] Cote; Richard A. (Mill Creek, WA), Nozari; Farhad (Woodinville, WA) . Systems and methods for providing AC power from multiple turbine engine spools . CN

17、: 8,304,927 [5] Iwase; Yuji (Mishima, JP), Matsubara; Tooru (Toyota, JP), Shibata; Hiroyuki (Toyota, JP), Tabata; Atsushi (Okazaki, JP) . Control apparatus for vehicular drive system .CN: 8,303,467 五、綜合概述（20`） 1、請(qǐng)列出你下載并通讀全文的中文方面的期刊論文或?qū)W位論文或?qū)＠?biāo)準(zhǔn)）全文的信息（請(qǐng)按標(biāo)準(zhǔn)著錄格式舉例，不得少于10篇），并注每篇文章來(lái)自于哪個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。 [

18、1] 胡朝峰；過(guò)學(xué)迅；金屬帶式無(wú)級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真研究；上海汽車(chē)2010年05期 ；18-21頁(yè)------------清華數(shù)據(jù)庫(kù) 【摘要】 介紹了金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真原理,借助dSPACE建立了金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)平臺(tái)。利用 MATLAB/Simulink開(kāi)發(fā)了用于ECU研制和測(cè)試的CVT模型,進(jìn)行金屬帶式CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明基于dSPACE系統(tǒng)的金屬帶式 CVT電液控制系統(tǒng)硬件在環(huán)仿真的有效性。 [2] 馬忠馳； 張光德； 劉旺； 吳雙凌；剖分變徑式無(wú)級(jí)變速器原理設(shè)計(jì)與分析；上海汽車(chē)2009年06期 ；20-

19、22頁(yè)----------清華數(shù)據(jù)庫(kù) 【摘要】 與傳統(tǒng)帶式無(wú)級(jí)變速器相比,剖分變徑式無(wú)級(jí)變速器改變了傳動(dòng)帶工作直徑變化的方式,減小了作用在傳動(dòng)帶側(cè)面的擠壓力,從而減小了由此產(chǎn)生的傳動(dòng)帶過(guò)大磨損等問(wèn)題。給出了新型CVT機(jī)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)公式,并對(duì)其傳動(dòng)能力及包角變化進(jìn)行了分析,為剖分變徑式無(wú)級(jí)變速器的開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。 [3] 盧改正； 張偉； 李勇； 基于駕駛員意圖識(shí)別的無(wú)級(jí)變速器速比控制研究；才智2009年14期 54-55頁(yè)--------清華數(shù)據(jù)庫(kù) 【摘要】 無(wú)級(jí)變速器速比控制的關(guān)鍵是確定目標(biāo)速比,合理的目標(biāo)速比能夠提高無(wú)級(jí)變速器的換檔性能和效率。本文研究了一種基于駕駛員意圖識(shí)別的無(wú)級(jí)變速

20、器速比控制方法,通過(guò)判斷車(chē)輛行駛環(huán)境與駕駛員駕駛意圖,確定最佳目標(biāo)速比,控制無(wú)級(jí)變速器的速比變化。 [4] 吳斌； 孫付春； 段欽華； 帶式差動(dòng)行星齒輪無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)與研究；機(jī)械2009年36（07）期；4-15頁(yè)；清華數(shù)據(jù)庫(kù) 摘要：帶式差動(dòng)行星齒輪無(wú)級(jí)變速器是一種可進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速的封閉式行星輪系,實(shí)際上是帶式無(wú)級(jí)變速器和行星輪系的組合。在對(duì)帶式無(wú)級(jí)變速調(diào)速范圍和差動(dòng)輪系研究的基礎(chǔ)上,給出了設(shè)計(jì)帶式差動(dòng)行星齒輪無(wú)級(jí)變速器的方法。并通過(guò)實(shí)例,給出了研究此類(lèi)無(wú)級(jí)變速器功率流分析和嚙合效率計(jì)算的新方法。結(jié)果表明,應(yīng)用此方法可設(shè)計(jì)出調(diào)速方便、承載能力強(qiáng)、效率高、調(diào)速范圍大的帶式差動(dòng)行星齒輪無(wú)級(jí)變速

21、器。 [5] 張樹(shù)培. 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器耦合問(wèn)題研究[D]. 吉林大學(xué) 2011 ---------萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù) 【摘要】 隨著我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量越來(lái)越高,越來(lái)越多的家庭擁有了私人汽車(chē)。物流的高速發(fā)展也使得對(duì)汽車(chē)的需求不斷增加。2010年我國(guó)預(yù)計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到1800萬(wàn)輛。能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題變的更加重要。原有的解決方法為了解決耦合而使無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率無(wú)法提高到更好的水平。因此,本文在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率的研究基礎(chǔ)上對(duì)金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)比控制與夾緊力控制的耦合問(wèn)題進(jìn)行了以下幾個(gè)方面研究：1)從金屬帶傳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系入手,對(duì)金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)理進(jìn)行了分析。

22、 [6] 劉金剛. 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究[D]. 湖南大學(xué) 2008 . 萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù) 【摘要】 金屬帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT)是汽車(chē)的理想傳動(dòng)裝置,它具有結(jié)構(gòu)緊湊、性能優(yōu)良、易于自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn),發(fā)展無(wú)級(jí)變速器成為我國(guó)自動(dòng)變速器工業(yè)的共識(shí)。電液控制系統(tǒng)是無(wú)級(jí)變速器最重要的部分,包括TCU、液壓控制裝置以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)3部分。其關(guān)鍵技術(shù)為:1、液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)方法;2、把一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)逐一簡(jiǎn)化,在功能等效的基礎(chǔ)上完成了液壓系統(tǒng)的集成,并制作液壓控制模塊的樣品。 [7] 盧延輝. 雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速器綜合控制策略研究[D]. 吉林大學(xué) 2007 .----

23、------萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù) 【摘要】 雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)是轎車(chē)發(fā)展的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。本文圍繞雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配原則及其綜合控制等方面進(jìn)行了研究。文中首先建立了包括液壓系統(tǒng)模型在內(nèi)的雙狀態(tài)無(wú)級(jí)變速車(chē)輛的仿真模型,其中著重推導(dǎo)了無(wú)級(jí)變速器的效率模型。為控制策略的仿真研究做好準(zhǔn)備。同時(shí)通過(guò)對(duì)穩(wěn)態(tài)工況和瞬態(tài)工況提出不同控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的合理折衷。 [8] 付鐵軍. 金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器智能控制技術(shù)研究[D]. 吉林大學(xué) 2004 . 清華數(shù)據(jù)庫(kù) 【摘要】 汽車(chē)是人類(lèi)文明發(fā)展的標(biāo)志之一，它的發(fā)展必須符合人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展要求。節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為人類(lèi)發(fā)展的主題，全球數(shù)以千萬(wàn)計(jì)

24、的汽車(chē)已經(jīng)成為能源消耗和環(huán)境污染的一個(gè)主要的因素。因此采取措施，應(yīng)用新技術(shù)，降低汽車(chē)能源消耗和減少?gòu)U氣排放已成為汽車(chē)的發(fā)展方向之一。由于內(nèi)燃機(jī)的功率特性與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)理想的功率特性存在較大差異，因此變速器是裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置中必不可少的一個(gè)重要組成部分，其中最行之有效、最有潛力方法是采用無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)器。金屬帶式無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)（CVT）具有簡(jiǎn)單緊湊、操縱方便、傳動(dòng)效率高、成本低、節(jié)能和環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。它作為轎車(chē)發(fā)展的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)適合我國(guó)轎車(chē)變速器發(fā)展的要求，越來(lái)越受到普遍關(guān)注的一種復(fù)合型無(wú)極變速器。 [9] 一種復(fù)合無(wú)級(jí)變速器 –------------清華數(shù)據(jù)庫(kù) 【申請(qǐng)?zhí)枴? CN2.1

25、 【申請(qǐng)日】 2005-11-11 【公開(kāi)號(hào)】 CN102661371A 【公開(kāi)日】 2012-09-12 【申請(qǐng)人】 吳志強(qiáng) 【地址】 510160 廣東省廣州市荔灣區(qū)東風(fēng)西路3號(hào)502房 【發(fā)明人】 吳志強(qiáng) 【分案原申請(qǐng)?zhí)枴? 2.8 2005.11.11 【國(guó)省代碼】 44 【摘要】 本發(fā)明提供了一種復(fù)合型無(wú)級(jí)變速器,旨在提供一種延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的使用壽命,提高車(chē)輛的行駛性能,使發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作的無(wú)級(jí)變速器。其技術(shù)方案要點(diǎn)是,首個(gè)升速單元(3)與輸入軸(1)聯(lián)接,公共輸出元件(33)的一端與單向離合器(6)聯(lián)接,另一端則與其余各個(gè)

26、公共輸出元件(33)以及各個(gè)公共輸出元件(23)依次聯(lián)接后與可控力矩器(4)聯(lián)接,其余輸入元件(31)與各自上一個(gè)輸出元件(22)聯(lián)接,任一個(gè)輸出元件(32)與各自下一個(gè)輸入元件(21)聯(lián)接,最后一個(gè)輸出元件(22)與可控力矩器(4)聯(lián)接。 【頁(yè)數(shù)】 10 【主分類(lèi)號(hào)】 F16H3/76 【專(zhuān)利分類(lèi)號(hào)】 F16H3/76;F16H47/04 [10] 雙聯(lián)齒行星齒輪無(wú)級(jí)變速器 ----------清華數(shù)據(jù)庫(kù) 【申請(qǐng)?zhí)枴? CN2.0 【申請(qǐng)日】 2012-04-22 【公開(kāi)號(hào)】 CN102661368A 【公開(kāi)日】 2012-09-12

27、 【申請(qǐng)人】 崔永興 【地址】 321000 浙江省金華市郵電小區(qū)4幢402室 【共同申請(qǐng)人】 【發(fā)明人】 崔永興 【國(guó)省代碼】 33 【摘要】 雙聯(lián)齒行星齒輪無(wú)級(jí)變速器是以NW嚙合方式的行星齒輪減速器為主體,因此雙聯(lián)齒行星齒輪無(wú)級(jí)變速器具有高效、簡(jiǎn)捷、變速范圍寬、易維護(hù)等特點(diǎn)。如果行星架作為動(dòng)力輸出,則在內(nèi)齒圈與外殼裝之間設(shè)置離合制動(dòng)器,并且內(nèi)齒圈外圈設(shè)有一體的調(diào)速齒輪,且與調(diào)速輸入齒輪嚙合；如果內(nèi)齒圈作為動(dòng)力輸出,則在行星架與外殼之間設(shè)置離合制動(dòng)器,在行星架上設(shè)有一體的調(diào)速齒輪,且與調(diào)速輸入齒輪嚙合。這就構(gòu)成了行星架輸出或齒圈輸出的雙聯(lián)齒行星齒輪

28、無(wú)級(jí)變速器。 【頁(yè)數(shù)】 11 【主分類(lèi)號(hào)】 F16H3/76 【專(zhuān)利分類(lèi)號(hào)】 F16H3/76 2、請(qǐng)列出你下載并通讀全文的外文方面的期刊論文或?qū)W位論文或?qū)＠?biāo)準(zhǔn)）全文的信息（請(qǐng)按標(biāo)準(zhǔn)著錄格式舉例，不得少于5篇）并注每篇文章來(lái)自于哪個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。 [1] Lambert, D.R.1 ；DEVELOPMENT OF A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION (CVT) FOR COMMERCIAL VEHICLES.；Electric Vehicle Developments； 1988；7（2）；69-70 ------

29、--------Ei Village Abstract: An efficient Continuously Variable Transmission (CVT) for commercial vehicles is under development, based on the rolling traction drive principle. Control of the variator ratio and operation of the regime clutches is fully automatic. A microprocessor-based electroni

30、c controller monitors driver demand and transmission speeds. A series of complex algorithms processes this information continuously in real time, to allow appropriate control. The resulting electrical outputs act upon the hydraulic control system, which is integral with the transmission. [2] Yam

31、anaka, M.1, 4 ; Narita, Y.2; Igari, G.3; Inoue, K.1 ； Performance of a low-spin disk for a shaft-drive continuously variable transmission ； Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering ； 2009 ； 223（3）；281-291 --------------Ei Village Abstrac

32、t: A novel continuously variable transmission (CVT) mechanism (a shaft-drive CVT) was developed by the present authors. In the mechanism, the input and output shafts with conical disks are parallel and an idler shaft with conical rollers at both ends is placed perpendicular to the input-output shaf

33、ts. performance and is responsible for an increase in power loss. The design procedure of the novel concave disk and the roller is discussed and their effect is evaluated using a prototype CVT. The speed efficiency was improved to 1.6 points in the case of a transmitted power of 0.6 kW. ? IMechE 200

34、9. [3] Cyders, Timothy1 ; Williams II, Robert L.1 ；Analysis of a new form of intrinsically automatic continuously variable transmission; Proceedings of the ASME Design Engineering Technical Conference ；2010 ； 2(4) page（1149-1156）--------------Springer Abstract: Effective continuously variab

35、le transmission (CVT) designs have been sought after for many years as their integration into many different mechanical systems can give many advantages over a discrete transmission system. Currently, CVTs are becoming popular for applications from automotive power transmission to wind power generat

36、ion. Most CVT technologies, however, are friction- or hydraulic-based designs limited by both performance and system characteristics. nstant peak torque on the input shaft. The end result of this behavior is a possible instantaneous variation of speed ratio over an extreme range with a lightweight,

37、simple mechanical design. [4] Fitz, Frank A.1; Pires, Paul B.1 ；Geared infinitely variable transmission for automotive applications ; SAE Special Publications ；1991 ；854(6) ；1-7--------------EBSCO Abstract: Epilogics, a young engineering firm in Los Gatos, CA, has developed the first fully-

38、geared, high torque, high efficiency, infinitely variable transmission (IVT) suitable for automotive applications. To prove its torque capacity, Epilogics demonstrated a prototype of its patented transmission concept in a Class VII diesel truck in June, 1989. In addition to being ideally suited flex

39、ibly drive engine accessories independently of engine speed. The device does not rely on traction to transmit torque and can therefore match the torque capacity of any typical gear drive. The size, weight, and cost of the device closely approximates that of a four-speed manual transmission. [5] H

40、e, Lin1 ; Li, Liang1; Yu, Liangyao1; Song, Jian2 ；A study of maximum power operation for engine in continuously variable transmission powertrain ; International Conference on Electric Information and Control Engineering ；2011 ；43(3) ；1956-1959 --------------Ei Village Abstract: The continuous

41、ly variable transmission (CVT) offers much freedom in controlling the engine speed and torqueCwhich can be used to improve fuel economy by operating the engine in fuel-optimal operating points. In this paper, the engine maximum power operation modes of CVT driveline will be described entirely and re

42、spectively. The rapid control prototype (RCP) of CVT was developed to validate the maximum power output operation on board. 3、用500－1000字寫(xiě)出本次檢索課題的主要研究?jī)?nèi)容、現(xiàn)狀及發(fā)展。 本次檢索課題主要研究?jī)?nèi)容為了解目前國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的種類(lèi)，應(yīng)用方面及發(fā)展概況和前景。前能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)變速的機(jī)構(gòu)比較多，概括來(lái)講可以分為幾大類(lèi)：剛性定軸式、行星式、變節(jié)距式、牽引式和脈動(dòng)式，每個(gè)分類(lèi)下面都有較多的實(shí)現(xiàn)方案，各種機(jī)構(gòu)之間原理可能有部分交叉。 剛性定軸無(wú)級(jí)變速

43、傳動(dòng)屬于摩擦傳動(dòng)，由剛性傳動(dòng)元件組成。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、形式多樣的特點(diǎn)。它分為有中間滾輪和沒(méi)有中間滾輪兩大類(lèi)。前者包括滾輪平盤(pán)式、錐盤(pán)環(huán)盤(pán)式、多盤(pán)式：后者包括滾錐平盤(pán)式、鋼球平盤(pán)式、杯輪環(huán)盤(pán)式、弧錐環(huán)盤(pán)式。 行星無(wú)級(jí)變速器是具有作行星作用的中間滾動(dòng)體、依靠滾動(dòng)副間的牽引(磨擦)力來(lái)傳遞力，通過(guò)改變太陽(yáng)輪或行星輪的工作半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的無(wú)級(jí)變速器。其工作原理與一般的行星輪系很相似，但沒(méi)有輪齒，因而可以使其工作半徑在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整。 牽引傳動(dòng)是傳動(dòng)領(lǐng)域比較新的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是從以前的摩擦傳動(dòng)中衍生出來(lái)的一種新的傳動(dòng)形式。牽引傳動(dòng)和摩擦傳動(dòng)的根本區(qū)別在于：牽引傳動(dòng)是在油潤(rùn)滑的接觸條件下，借助油在接觸

44、區(qū)間的牽引性能傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，因而極大地改善了接觸面間的摩擦條件，提高了它的承載能力，大大延長(zhǎng)了它的工作壽命。而古典的摩擦式傳動(dòng)是依靠材料的干摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力，因而磨損嚴(yán)重。牽引式無(wú)級(jí)變速器則是利用牽引傳動(dòng)，并通過(guò)改變輸出、輸入的摩擦半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速的。 皮帶無(wú)級(jí)變速器的輸出功率一般為25～50hp，輸入轉(zhuǎn)速范圍為4000～12000r／min。傳統(tǒng)的皮帶無(wú)級(jí)變速器的主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，因此被廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械上面．但是該變速器中皮帶動(dòng)磨損和發(fā)熱非常嚴(yán)重，大大降低了使用壽命，需要頻繁地更換皮帶達(dá)到連續(xù)工作的目的。另外皮帶在工作過(guò)程中的打滑也降低了傳動(dòng)的精確度，因此只能應(yīng)用于對(duì)速度控制要求不高

45、的場(chǎng)合。 脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器是由連桿(或凸輪)、單向超越離合器等機(jī)構(gòu)聯(lián)合構(gòu)成的一種組合機(jī)構(gòu)．變速器主軸的高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，首先被連桿(或凸輪)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成搖桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)：然后再經(jīng)過(guò)單向超越離合器將搖桿的擺動(dòng)轉(zhuǎn)換成為輸出軸的單向脈動(dòng)性旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)數(shù)個(gè)具有相位差的連桿——單向超越離合器組合機(jī)構(gòu)，就可以獲得脈動(dòng)輻度很小的單向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器存在的歷史幾乎與傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)一樣長(zhǎng)．由于可靠性、傳動(dòng)能力等方面的不足，一直沒(méi)有得到廣泛使用。近年來(lái)在汽車(chē)工業(yè)的推動(dòng)下，無(wú)級(jí)變速技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，對(duì)無(wú)級(jí)變速的研究也越來(lái)越受到人們的重視．現(xiàn)在的無(wú)級(jí)變速技術(shù)盡管不是很完善，但是其性能指標(biāo)已經(jīng)接近傳統(tǒng)有級(jí)傳動(dòng)，其綜合性能甚至優(yōu)于有級(jí)傳動(dòng)．例如在汽車(chē)上使用鋼帶式無(wú)級(jí)變速器，總體效率明顯高于傳統(tǒng)變速箱．對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要的意義。無(wú)級(jí)變速的研究歷史和現(xiàn)狀表明，CVT將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，并且其性能會(huì)不斷的得到提高，從而在傳動(dòng)領(lǐng)域占有越來(lái)越重要的位置。 11 / 11文檔可自由編輯打印