國家開放大學電大?？啤兜缆饭こ碳夹g》2025期末試題及答案

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1、國家開放大學電大專科《道路工程技術》2025期末試題及答案（試卷號：2453） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分，共30分） 1. 從汽車駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物到汽車在障礙物前完全停住所需要的最短距離稱為（） A. 停車視距 B. 錯車視距 C. 會車視距 D. 超車視距 2. 當一條道路上轉向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為（） A. 同向曲線 B. 反向曲線 C. 斷背曲線 D. 復曲線 3. 道路縱斷而圖上最主要反映的兩條線是指（） A. 地面線和設計線 B. 地面線和水平線 C. 設計線和水平線 D. 地面線和等高線 4. 來自不同行使方向的車輛以較大的

2、角度相互交叉的地點稱為（） A. 交錯點 B. 分流點 C. 合流點 D. 沖突點 5. 最能反映一個城市對交通的重視程度和城市道路交通設施發(fā)達程度的指標是（） A. 道路面積密度 B. 汽車數(shù)量 C. 干道網密度 D. 道路占有率 6. 根據公路的使用任務、功能和適用的交通量劃分，公路等級分為（） A. 四個 B. 五個 C. 六個 D. 七個 7. 作為街坊線與次干路連接線的城市道路是（） A. 快速路 B. 主干路 C. 次干路 D. 支路 8. 下列關于汽車在彎道上行使時，說法有誤的一項是（） A. 離心力與車速的平方成正比 B. 離心力與曲

3、線半徑成反比 C. 車速越高，離心力就越大 D. 離心力越大，汽車行駛越安全 9. 路基的高度取決于（） A. 縱斷面設計及地形 B. 道路的技術等級 C. 水文條件 D. 邊坡穩(wěn)定 10. 擋土墻靠近回填土的一而稱為（） A. 墻背 B. 墻頂 C. 基底 D. 墻胸 11. 石質路基開挖最簡單有效地施工方法是（） A. 人工施工 B. 簡易機械化施工 C. 爆破施工 D. 水力機械化施工 12. 路面抵抗變形的能力是指路而的（） A. 強度 B. 撓度 C. 剛度 D. 耐久性 13. 按荷載作用下的力學性質劃分，路面可分為（） A. 柔性路

4、面、剛性路面、半剛性路面 B. 柔性路面、半柔性路面、半剛性路面 C. 柔性路面、剛性路面、半柔性路面 D. 半柔性路而、剛性路面、半剛性路而 14. 瀝青路面設計的核心是（） A. 路而的結構組合設計 B. 瀝青用量的選擇 C. 路而寬度的確定 D. 道路交通量分析 15. 水泥混凝土而層的施工中的最后一道工序是（） A. 施工放樣 B. 表而整修 C. 混凝土的拌合 D. 混凝土的養(yǎng)生與填縫 二、多項選擇題（每小題3分，共15分。少答給1分，多答不給分，完全答對給滿分） 16. 對于技術上復雜，基礎資料缺乏和不足的建設項目或建設項目中的特大橋、互通式立體交叉、

5、隧 道、高速公路和一級公路的交通工程及沿線設施中的機電設備等，必要時采用（） A. 可行性設計 B. 初步設計 C. 技術設計 D. 施工圖設計 E. 決算設計 17. 交叉口立而設計的方法有（）o A. 坐標法 B. 方格網法 C設計等高線法 D. 方格網設計等高線法 E. 積距法 18. 用于表征土基承載力的參數(shù)指標有（?）等。 A. 抗剪強度 B. 抗折強度 C. 回彈模量 D. 地基反應模量 E. 抗壓強度 19. 熱拌混合料配合比設計分為（）等階段。 A. 初級配合比設計 B. 中級配合比設計 C生產配合比設計 D. 目標配合比設計 E.

6、 生產配合比驗證 20. 水泥混凝土路面施工時，在同一位置振動的時間，以達到拌和物（）等狀況時為準，防止過振。 A. 停止下沉 B. 與模板齊平 C不離析 D. 不再冒氣泡 E. 泛出水泥漿 三、 判斷題（每小題2分，共20分，對的打“ J ”，錯的打“ X ”） 21. 平曲線與豎曲線相互重合，使平曲線應稍長于豎曲線。（V ） 22. 自由式道路網多適用于大城市和特大城市。（X ） 23. 道路的施工橫斷而圖一般常采用1: 500的比例尺，繪制在厘米方格紙上。（X ） 24. 當一條道路上轉向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為同向曲線。（X ） 25. 土基壓實度是評定土基強

7、度的指標。（X ） 26. 石灰加入土中主要有三個方面反應過程：離子交換反應，碳酸化反應和火山灰反應。（X ） 27. 塑料薄膜養(yǎng)護是指用尼龍薄布蓋住磔表面以保濕養(yǎng)生的一種方法。（X ） 28. 城市道路縱坡小于0.35%的路段應設鋸齒形街溝。（X ） 29. 路基邊坡坡度大小，取決于邊坡的土質，巖石的性質及水文地理條件等自然因素和邊坡的高度。 （V ） 30. 瀝青稅是強度按密實原則構成，主要取決于瀝青粘結力。（V ） 四、 簡答題（每題5分，共20分） 31. 設計小時交通量的確定方法有哪些？ 答：設計小時交通量可以根據以下幾種方法確定：（D取“高峰小時交通量”作為設計小

8、時交通量； ⑵取“交通量頻率曲線第30位小時交通量”作為設計小時交通量； （3）參照其他類似城市規(guī)模的道路交通資料作為設計小時交通量；（4）根據或參照城市規(guī)劃資料確定設 計小時交通量。 32. 邊坡防護的目的是什么？邊坡防護的方法有哪些？ 答：坡面防護目的是保護路基邊坡表而免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱 巖土表面的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護邊坡的整體穩(wěn)定性。 坡面防護方法有植物防護、骨架植物防護、與工防護和封而捶而防護。 33. 不平整路面的危害主要體現(xiàn)在哪些方面？ 答：不平整的路表而會增大行車阻力，并使車輛產生附加的振動作用。這種振動作用會造成行

9、車顛簸, 影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路 而和汽車機件的損壞和輪胎的磨損，并增大油料的消耗。而且，不平整的路而還會積滯雨水，加速路面的 破壞。 34. 水泥混凝土路而常見的破壞狀態(tài)主要有兒種？ 答：水泥混凝土里而常見的破壞狀態(tài)主要有：斷裂、唧泥、錯臺、傳力桿失效和脹裂等。 五、論述題（共15分） 35. 試述路而結構分層從上而下的順序是什么？各結構層的作用是什么？ 答：路面結構分層從上而下的順序是：而層、聯(lián)結層、基層、底基層和墊層。 （1） 面層 面層是直接承受車輪荷載反復作用和白然因素影響的結構層。它承受較大的行車荷

10、載的垂直力、水平 力和沖擊振動力的作用，同時還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風化的影響。（3分） （2） 聯(lián)結層 高等級道路有時從經濟角度考慮，在滿足力學指標的前提下，設法減薄瀝青路而的而層厚度（因為而 層的造價相對其他層次比較昂貴），同時減小水平力對基層的影響作用，加強上下兩層層而的接觸。（3分） （3） 基層 基層主要承受由面層或聯(lián)結層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴散到下而的墊層或路基中去。（3 分） （4） 底基層 高等級道路的基層厚度根據力學計算往往需要設計的比較厚（約大于40cm），而目前使用碾壓機具的 壓實厚度以不超過20cm*宜，同時從不同層位功能要求的差異，以及技術和經濟上的結合考慮。（3分） （5） 墊層 在特殊需要的路段，設置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強路基、改善基層或底基層工作條 件作用的結構層，總稱為墊層。（3分）