汽車底盤設計參考

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1、袃1.汽車主要參數(shù)有哪些? 肅主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)、質量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。 賺①尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、 后懸等； 袇②質量參數(shù)：整車整備質量、載客量、裝載質量、質量系數(shù)、汽車總質量、軸荷 分配等； 薅③汽車性能參數(shù)：動力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟性參數(shù)、通過性幾何參數(shù)、操縱穩(wěn)定性 參數(shù)、制動性能參數(shù)、舒適性參數(shù)。 袂2.汽車設計包括哪幾部分？其具體內(nèi)容包含哪些？ 芀汽車設計包括整車總體設計、總成設計、零部件設計。 羋①整車總體設計包含汽車形式選擇、汽車主要參數(shù)選擇、發(fā)動機的選擇、車身形 式選擇、輪胎選擇、汽車總體布置、運動校核。 肅②總成設計包含離合器設計、變速器設計、

2、萬向傳動軸設計、驅動橋設計、懸架 設計、轉向系設計、制動器設計。 蟻③零部件設計包括齒輪設計、傳動件設計、螺栓設計等。 莀3.結合實際，談談汽車開發(fā)過程 蠆1汽車新產(chǎn)品開發(fā)流程；2概念設計；3目標成本；4試制設計；5樣車試 制和試驗；6生產(chǎn)準備階段；7銷售 螅4談談汽車總布置內(nèi)容，并說明其中的注意點 蚄內(nèi)容有：①整車布置的基準線---零線的確定；各項標注方式需在汽車滿載情況 下進行，并且繪圖時應將汽車前部繪在左側；②發(fā)動機的布置；上下方向注意駕 駛員的視線要求和最小離地間隙，前后方向布置成向后傾斜，左右方向考慮各構 件運動不干涉；③傳動系的布置；差速器殼體中心線與汽車中心線重合，后橋主

3、減速器軸線向上翹起，在側視圖中布置成 U型方案；④轉向裝置的布置；注意轉 向盤平面與水平面之間夾角，并取轉向盤盲區(qū)最小為佳，不影響閱讀儀表，轉向 器應布置在前鋼板彈簧跳動中心附近，轉向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線夾角不得 大于5°；⑤懸架的布置；注意鋼板彈簧上 U形螺栓與固定彈簧的螺栓與車架之 間應當留有足夠的間隙，減震器盡可能布置成直立狀；⑥制動系的布置；制動踏 板要更靠近駕駛員處，制動踏板運動不得有干涉和死角，布置管路時注意安全可 靠、整齊美觀；⑦踏板的布置；油門踏板與制動踏板留有大于一只完整鞋底寬 (60mm的距離；⑧油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置；油箱距排氣管大于300mm 行李箱要大

4、于備胎直徑，蓄電池與起動機布置在同側，距離越近越好；⑨車身內(nèi) 部布置；要符合人機工程學要求；⑩安全帶的布置；注意安全可靠。 蒀5.離合器設計的基本要求是什么？ 螆基本要求有：①在任何行駛條件下，既能可靠的傳遞發(fā)動機的最大轉矩，并有適 當?shù)霓D矩儲備，又能防止傳動系過載；②接合時要完全、平順、柔和，保證汽車 起步時沒有抖動和沖擊；③分離要迅速、徹底；④從動部分轉動慣量要小，以減 輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損；⑤應有足夠的吸 熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命；⑥ 應能避免和衰減傳動系的扭轉振動，并能有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能 力

5、；⑦操縱輕便、準確，以減輕駕駛員的疲勞；⑧作用在從動盤上的總壓力和摩 擦材料的摩擦因素在離合器工作過程中變化盡可能小，以保證穩(wěn)定的工作性能； 蕆⑨具有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長；⑩結構應 簡單、緊湊、質量小，制造工藝好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 蒃6.離合器設計的主要參數(shù)有哪些？ 薀①后備系數(shù)B②單位壓力P0③摩擦片外徑D內(nèi)徑d和厚度b④摩擦因素？、 摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△ t 腿7.膜片彈簧有什么特點？影響其彈性特性的主要因素是什么？ 羅特點：①具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基 本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的最大

6、轉矩不變，離合器分離時，較 其他形式而言彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。②膜片彈簧兼起壓緊彈簧 和分離杠桿的作用，結構簡單、緊湊、軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質量小。③高 速旋轉時，彈簧壓緊力降低很少，性能比較穩(wěn)定。④膜片彈簧以整個圓周與壓盤 接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。⑤易于實現(xiàn)良好的通風散 熱，使用壽命長。⑥膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。影響膜片彈 簧的主要因素是H/h比值和R/r比值。 膂8.為什么中間軸式變速器中間軸齒輪上的螺旋方向一律要求為右旋， 而第一軸和 第二軸上的斜齒輪螺旋方向為左旋？ 蝕這是為了使中間軸上的兩隊齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡， 以減

7、小軸承的負荷，提高軸 承壽命。 薈9.為什么變速器的中心距 A對輪齒的接觸強度有影響？并說明是如何影響的？ 蚆因為中心距A其大小對變速器的外形尺寸、 體積和質量大小都有影響，從而間接 影響了接觸齒輪的尺寸形狀、質量大小和選擇材料特性，最終影響了齒輪的接觸 強度。中心距越小，輪齒的接觸應力越大，齒輪壽命越短。 羀10.變速器的主要參數(shù)有哪些？其選擇依據(jù)是什么? 蝕①擋數(shù)。依據(jù)：車型、燃油經(jīng)濟性、動力性、換擋操縱難度等；②傳動比范圍。 依據(jù)：發(fā)動機的最大轉矩和最低穩(wěn)定車速所要求的汽車爬坡能力、驅動輪與路面 間的附著力、主減速比和驅動輪的滾動半徑以及所要求達到的最低穩(wěn)定車速等； 羈11.

8、為什么傳動軸一般是空心的？ 肄因為空心的傳動軸質量小，節(jié)省材料，較實心軸而言它的臨界轉速要高，發(fā)生共 振的概率要小，扭轉剛度要好，高速旋轉時平衡性好。 羃12?什么叫臨界轉速？其影響因素有哪些？ 螀臨界轉速：旋轉軸失去穩(wěn)定性的最低轉速（書上：傳動軸發(fā)生共振現(xiàn)象的以至于 引起傳動軸折斷時的轉速）。影響因素：傳動軸的尺寸（內(nèi)徑、外徑、長度等）、 結構以及支撐情況。 肅13.萬向節(jié)的分類及其特點？并解釋什么樣的萬向節(jié)是等速、準等速和不等速萬 向節(jié)？ 螆組成：主動叉.從動叉.萬向軸承 螂根據(jù)在扭轉方向上是否有明顯的彈性， 萬向節(jié)分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。 剛 性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式連接

9、傳遞動力，它又分為 不等速萬向節(jié)、準等速萬向 節(jié)和等速萬向節(jié)；撓性萬向節(jié)是靠零件彈性傳遞動力的，具有緩沖減震的作用。 ①不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時，輸出軸和輸入軸以變化的 瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節(jié)，如十字軸式萬向節(jié)；②準 等速萬向節(jié)是指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以 相似的瞬時角速度傳遞動力的萬向節(jié)，如雙聯(lián)式、凸塊式、三銷軸式和球面滾輪 式；③輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)，稱為等速萬 向節(jié)，如球叉式和球籠式等。 袀14 ?主減速器有哪些結構形式？簡述其主要作用特點及應用。 蒆①按照齒輪類型分：弧齒錐

10、齒輪式、雙曲面齒輪式、圓柱齒輪式和蝸輪蝸桿式； 芄②按照減速形式分：單級主減速器、雙級主減速器、雙速主減速器、貫通式主減 速器和單雙級主減速器；③按照主從錐齒輪的支撐形式分：懸臂式和跨置式。 薁作用特點及應用： 罿15.主減速器設計的主要參數(shù)有哪些？ 袇主減速器齒輪的計算載荷，主從動錐齒輪的齒數(shù)，從動錐齒輪大端的分度圓直徑 和端面模數(shù)，主從動錐齒輪的輪齒齒面寬，雙曲面齒輪的偏移距，中點螺旋角， 螺旋方向，法向壓力角。 羆16.車輪傳動裝置的形式有哪些？其應用范圍如何？ 薄形式有萬向傳動裝置和半軸。萬向傳動裝置用于斷開式驅動橋和轉向驅動橋，半 軸用于非斷開式驅動橋。半軸根據(jù)支撐形式不

11、同，分為半浮式、 3/4浮式和全浮 式。半浮式用于乘用車和質量較小的商用車上；3/4浮式用于乘用車和質量較小 的商用車上；全浮式主要用于總質量較大的商用車上。 聿17.懸架分類及其特點 羋懸架主要分為獨立懸架和非獨立懸架。非獨立懸架特點：左右車輪用一根整體軸 連接，再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接；獨立懸架結構特點：左右車輪通過各 自的懸架與車架（或車身）相連。 蒄18.如何根據(jù)車型選擇懸架的結構形式? 莃發(fā)動機前置前驅的乘用車，常采用麥弗遜式前懸架和扭轉梁隨動臂式后懸架。 腿19 ?鋼板彈簧葉片端部形狀及特點。 蠆端部形狀有矩形、梯形和橢圓形三種。葉片端部為矩形時，其制造容易、成本低

12、, 但容易引起葉片壓力集中，造成摩擦與磨損嚴重；葉片端部為梯形時，除節(jié)省一 部分材料之外，還能減少葉片質量，并使鋼板彈簧更好的接近等應力梁；葉片端 部為合適的橢圓形時，質量更小，更接近等應力梁。 膆20.鋼板彈簧巻耳形式及特點 膂①上卷耳式。特點是制造工藝性良好，但因卷耳中心線與主片斷面中心線有一定 的距離，所以工作時葉片內(nèi)應力比較大；②卷耳中心線與主片中心線在同一直線 上。所以葉片應力較小，但制造工藝性不好。③可拆卸式卷耳。特點是鋼板彈簧 第二片端部也向上翹起，包在第一片卷耳上，使主片工作條件改善，工作可靠性 提高，適用于承載比較大的鋼板彈簧。 艿21.什么是轉向器的效率？其影響因素有哪

13、些？ 祎功率從轉向軸輸入，經(jīng)搖臂軸輸出所求得的效率稱為轉向器的正效率，反之稱為 逆效率。影響轉向器效率的因素有：轉向器類型、結構特點、結構參數(shù)和制造質 量等。 薄22.簡述齒輪齒條式轉向器的特點 袁特點：①結構簡單、緊湊；②殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成，轉向器的質量 小，體積小；③傳動效率高達90% :④齒輪與齒條之間因磨損出現(xiàn)間隙后，利用 裝在齒條背部、靠近主動小齒輪處的壓緊力可調(diào)節(jié)的彈簧，能自動消除間隙，這 不僅可以提高轉向系統(tǒng)的剛度，同時還可以防止工作時產(chǎn)生的噪聲和沖擊；⑤沒 有轉向搖臂和直拉桿，所以轉向輪轉角可以增大；⑥因逆效率高，有反沖現(xiàn)象， 不利于駕駛員長時間駕駛。 艿23

14、.轉向器的重要性能參數(shù)有哪些？ 芇①轉向器的效率；②轉向器的傳動比；③轉向器的角傳動比；④轉向器傳動副的 傳動間隙。 蒞24.制動效能裝備質量制動器材料靜強度校核變速器傳動比范圍制動系制 動裝置分哪些 羄25汽車設計的一般原則： 荿1汽車各項性能，成本要求等要求達到企業(yè)在商品計劃中所確定的指標 2嚴 格遵守和貫徹有關法規(guī)、標準中的規(guī)定，注意不要侵犯專利 3盡最大可能去貫 徹三化，即 標準化，通用化，系列化4進行有關運動學方面的校核，保證汽車 有正確的運動和避免運動的干涉 5拆裝維修方便 蚇26驅動橋的組成，功用，分類： 螃組成：主減速器，差速器，半軸，橋殼，花鍵 螞功用：把由

15、萬向傳動裝置或直接由變速器傳來的轉矩傳遞給左右驅動車輪，實 現(xiàn)降低轉速，增大轉矩、改變轉矩的傳遞方向，并可實現(xiàn)兩側車輪的差速及承受 載荷和傳力的作用，保證內(nèi)外側車輪的不同轉速轉向。 分類：非斷開式，斷開式 27能量負荷：從能量的的觀點來說，汽車制動過程就是將汽車的機械能的一部 分轉變?yōu)闊崃慷⒌倪^程，在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承 擔了汽車全部動能耗散的任務，此時由于制動時間很短，實際上熱量還來不及逸 散到大氣中，就被制動器吸收，致使制動器溫度升高 僅供個人用于學習、研究；不得用于商業(yè)用途 For personal use only in study and resea

16、rch; not for commercial use. Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden. Pour l ' e tude et la recherche uniquement a des fins personnelles; pas a des fins commerciales. to員bko g^A.nrogeHKO TOpMeno^b3ymrnflCH6yHeHuac^ egoB u HHuefigo^^HM UCnO 員 B30BaTbCE b KOMMepqeckux ue 貝 ex.