麥弗遜懸架論文：汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計與運(yùn)動分析

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1、麥弗遜懸架論文：汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計與運(yùn)動分析 【中文摘要】懸架系統(tǒng)作為汽車底盤的核心總成,很大程度上決定著汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。麥弗遜懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn),是目前應(yīng)用最廣泛的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。本文以某轎車的前麥弗遜懸架系統(tǒng)為參考對象,運(yùn)用PRO/E軟件建立麥弗遜懸架三維模型,應(yīng)用仿真軟件ADAMS對麥弗遜懸架模型進(jìn)行運(yùn)動學(xué)仿真分析,分析了麥弗遜懸架車輪定位參數(shù)隨車輪上下跳動過程的變化特性,找出懸架系統(tǒng)中存在的問題,然后利用ADAMS軟件進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)設(shè)計,進(jìn)一步分析了懸架結(jié)構(gòu)中某些關(guān)鍵硬點(diǎn)的改進(jìn)對車輪定位參數(shù)變化的影響。在以上研究基礎(chǔ)上,對所建立的麥弗遜懸

2、架模型的關(guān)鍵硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化分析,得到了優(yōu)化的硬點(diǎn)坐標(biāo),很好的解決了存在的問題。本文共分為五章,主要內(nèi)容如下：文章首先敘述了研究的和意義,介紹了懸架系統(tǒng)的分類,回顧了目前國內(nèi)外汽車懸架系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,具體對麥弗遜懸架系統(tǒng)做了詳細(xì)的介紹,總結(jié)了麥弗遜懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。文章采用懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)研究方法對麥弗遜懸架系統(tǒng)進(jìn)行研究,具體介紹了運(yùn)動學(xué)因素,以及這些因素對懸架系統(tǒng)的影響特性。分析了麥弗遜懸架的設(shè)計重點(diǎn)和難點(diǎn),為下一步麥弗遜懸架系統(tǒng)的設(shè)計作鋪墊。然后開始對麥弗遜懸架系統(tǒng)... 【英文摘要】Vehicle suspension system is the center assembly of a

3、utomobile chassis, which largely determines vehicle handling stability and ride comfort.McPherson suspension has many advantages, such as a simple structure, low cost, space-saving, is the most widely used independent suspension system.The paper takes a car’s McPherson suspension system as a referen

4、ce object, and establishes the three-dimensional model of McPherson suspension by PRO/E software, takes the kinematic emulation analysis application of McP... 【關(guān)鍵詞】麥弗遜懸架 定位參數(shù) 運(yùn)動分析 優(yōu)化設(shè)計 ADAMS 【英文關(guān)鍵詞】suspension positional parameter motion analysis optimal design ADAMS/Insight 【目錄】汽車麥弗遜懸架三維設(shè)計與運(yùn)動分析

5、 摘要 4-5 Abstract 5-6 第1章 緒論 9-21 1.1 引言 9-11 1.2 現(xiàn)代車輛懸架概述 11-14 1.2.1 車輛懸架分類 11-13 1.2.2 國外懸架研究現(xiàn)狀 13 1.2.3 國內(nèi)懸架研究現(xiàn)狀 13-14 1.3 麥弗遜懸架概況 14-19 1.3.1 麥弗遜懸架介紹 14-15 1.3.2 麥弗遜懸架研究現(xiàn)狀 15-17 1.3.3 麥弗遜懸架研究存在的問題 17 1.3.4 軟件介紹 17-19 1.4 本文研究內(nèi)容、方法和

6、目標(biāo) 19-21 1.4.1 本文的研究內(nèi)容 19-20 1.4.2 本文擬采用的研究方法 20 1.4.3 本文的研究目標(biāo) 20-21 第2章 懸架系統(tǒng)運(yùn)動學(xué)影響因素分析 21-28 2.1 引言 21-22 2.2 車輪定位參數(shù)對整車行駛性能的影響分析 22-26 2.2.1 主銷后傾角(Caster Angle) 22-23 2.2.2 主銷內(nèi)傾角(Kingpin Inclination Angle或SAL) 23-24 2.2.3 車輪外傾角(Camber Angle) 24-25 2.

7、2.4 車輪前束角(Toe Angle) 25-26 2.3 車輪定位參數(shù)匹配與優(yōu)化設(shè)計 26 2.4 麥弗遜懸架設(shè)計重點(diǎn) 26-27 2.5 本章小結(jié) 27-28 第3章 麥弗遜懸架建模與運(yùn)動學(xué)分析 28-40 3.1 引言 28 3.2 建模思路及相關(guān)軟件 28 3.2.1 建模思路 28 3.3 麥弗遜懸架幾何模型的建立 28-30 3.3.1 麥弗遜懸架幾何模型分析 29-30 3.3.2 幾何模型導(dǎo)入到ADAMS 30 3.4 麥弗遜懸架物理模型的建立 30-36

8、3.4.1 懸架物理模型 30-34 3.4.2 懸架模型參數(shù)計算 34-35 3.4.3 測試臺激勵添加 35-36 3.5 麥弗遜懸架運(yùn)動學(xué)仿真分析 36-39 3.5.1 運(yùn)動學(xué)仿真分析 36-39 3.5.2 模型存在的問題 39 3.6 本章小結(jié) 39-40 第4章 麥弗遜懸架優(yōu)化分析 40-61 4.1 引言 40 4.2 懸架仿真優(yōu)化方案 40-42 4.2.1 仿真思路 40-41 4.2.2 ADAMS參數(shù)化設(shè)計介紹 41-42 4.3 懸架關(guān)鍵硬點(diǎn)F對車輪

9、定位參數(shù)的影響 42-52 4.3.1 關(guān)鍵硬點(diǎn)F沿單一坐標(biāo)軸移動對車輪定位參數(shù)的影響 42-49 4.3.2 關(guān)鍵硬點(diǎn)F點(diǎn)沿三個坐標(biāo)軸同時移動對車輪定位參數(shù)的影響 49-52 4.4 轉(zhuǎn)向斷開點(diǎn)C對車輪定位參數(shù)的影響 52-54 4.4.1 硬點(diǎn)C點(diǎn)沿單一坐標(biāo)軸移動對車輪定位參數(shù)的影響 52-54 4.5 多個關(guān)鍵硬點(diǎn)對車輪定位參數(shù)的影響 54-60 4.6 本章小結(jié) 60-61 第5章 總結(jié)與展望 61-63 5.1 本文總結(jié) 61 5.2 研究展望 61-63 參考文獻(xiàn) 63-67 致謝 67