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1、精品文檔
電力機(jī)車總體及走行部
一、填空題
1、電力機(jī)車由 電氣部分 、機(jī)械部分 和空氣管路系統(tǒng) 三大部分組成。
2、電力機(jī)車機(jī)械部分包括
車體、轉(zhuǎn)向架 、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置
和牽引緩沖裝置 四大部
分組成。
3、電力機(jī)車車體多采用
底架承載式車體結(jié)構(gòu)
、整體承載車體結(jié)構(gòu)
、側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)
底架承載式車體結(jié)構(gòu)
由底架承擔(dān)所有載荷,
側(cè)墻、車頂均不承載。 側(cè)墻結(jié)構(gòu)較為輕便。 由
于底架需要承受車體的所有載荷,
即要有足夠的強(qiáng)度和剛度,
所以底架結(jié)構(gòu)
2、比較笨重。
這種
車體主要用于工業(yè)用電力機(jī)車車體以及客車車箱。
側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)
側(cè)墻和底架共同承載, 側(cè)墻骨架較為堅(jiān)固,
外蒙鋼板也較厚, 與車體底架焊
成一個(gè)牢固的整體。側(cè)墻骨架采用型鋼材或壓型鋼板制成框架式或桁架式兩種結(jié)構(gòu)形式。
桁架式側(cè)墻骨架有斜拉桿,
強(qiáng)度、剛度高于框架式側(cè)墻骨架,
但開設(shè)門窗不便, 多用于貨車,
電力機(jī)車車體以及客車車箱的骨架多采用框架式側(cè)墻結(jié)構(gòu)。
整體承載車體結(jié)構(gòu)
底架、側(cè)墻、車頂組成一個(gè)堅(jiān)固輕巧的承載結(jié)構(gòu),使整個(gè)車體的強(qiáng)度、
剛度更大,而自重較小。
4、工礦用電力機(jī)車重量
3、輕、車速低,故多采用
工業(yè)電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu) 。
5、 SS4 改電力機(jī)車車體采用 16Mn 低合金高強(qiáng)度鋼板壓型梁與鋼板焊接整體承載結(jié)構(gòu)
。
6、每節(jié) SS4 改型電力機(jī)車的壓縮空氣由一臺(tái)
VF3/9 空壓機(jī)供風(fēng),該空壓機(jī)為 四缸 V形
排列兩級(jí)壓縮活塞式壓縮機(jī)
。
7、 電力機(jī)車主斷最低工作風(fēng)壓為
450KPa .
8、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的作用有
承重、傳力、轉(zhuǎn)向、緩沖功能。
9、機(jī)車轉(zhuǎn)向架的車軸數(shù)越小在小半徑曲線運(yùn)行性能越高。
10、三軸 轉(zhuǎn)向架固定軸距大,僅適合在大半徑曲線運(yùn)行。
11、 SS4
4、改電力機(jī)車軸重 23t 總重為 184t ,故僅用于貨運(yùn)。
12、 SS9 改電力機(jī)車軸重 21t 總重為 126t ,故僅用于客運(yùn)。
13、機(jī)車轉(zhuǎn)向架按制造工藝分類,可分為 焊接構(gòu)架 和鑄鋼構(gòu)架 。
14、 JM3 型輪對(duì)踏面輪緣原始厚度為
15、 JM3 型輪對(duì)踏面輪緣最小厚度為
16、為減小磨損,齒輪傳動(dòng)比應(yīng)選擇 無(wú)理數(shù)(無(wú)限不循環(huán)小數(shù))或是無(wú)限不循環(huán)的無(wú)理數(shù) 。
17、電力機(jī)車構(gòu)架清洗,一般選用 70~80c 的堿水沖洗,然后漂凈。
18、機(jī)車中修時(shí),軸頸拉傷深度不得大于 1mm 。
19、輪轂過(guò)盈量不足加熱時(shí),其墊板厚度不得大于 1.5
5、mm 。
20、輪轂過(guò)盈量不足加熱時(shí),其墊板厚度數(shù)不得大于 4。
二、簡(jiǎn)答題
1、空氣管路中,啟動(dòng)電空閥有什么作用?
答:在機(jī)車受電弓升起時(shí), 為保證與高壓區(qū)的隔離, 在升弓通路中設(shè)置了保護(hù)電空閥和門連
鎖閥, 起到連鎖保護(hù)作用, 壓縮空氣由風(fēng)缸經(jīng)保護(hù)電空閥送到門聯(lián)鎖閥時(shí), 由于保護(hù)電空閥
是一個(gè)閉式電空閥只要線圈有電就能使電空閥保持開啟狀態(tài),保證供給門聯(lián)鎖閥壓縮空氣。
2、電力機(jī)車止回閥有什么作用?
答:為了防止控制系統(tǒng)壓縮空氣逆流,同時(shí)替代換向閥實(shí)現(xiàn)風(fēng)源轉(zhuǎn)換而設(shè)置的。
3、電力機(jī)車壓力控制器有什么作用?
答:為保證安全和將具有穩(wěn)定
6、壓力的壓縮空氣供給各個(gè)系統(tǒng)工作使用, 必須使總風(fēng)缸的壓力
空氣保持在一個(gè)規(guī)定的范圍之內(nèi)。 風(fēng)源系統(tǒng)由壓力控制器來(lái)自動(dòng)空氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)電路的閉
。
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合和斷開,通過(guò)控制空氣壓縮機(jī)的工作來(lái)調(diào)節(jié)總風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力, 使其保持在一定范圍之內(nèi)。
4、縱向油壓減振器有什么作用?
答:
5、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架各部分的組成及其作用?
答:轉(zhuǎn)向架一般包括構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、軸箱懸掛裝置、牽引電動(dòng)機(jī)及懸掛、齒輪傳動(dòng)、基
礎(chǔ)制動(dòng)裝置等主要組成部分。
構(gòu)架 除承受垂向重力、 縱向牽引力、制動(dòng)力及橫向離心力、 輪軌側(cè)
7、壓力外,還經(jīng)受很嚴(yán)重
的動(dòng)作用力和沖擊載荷。
輪對(duì) 機(jī)車的全部靜載荷都通過(guò)輪對(duì)傳給鋼軌; 牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)輪對(duì)作用于鋼軌, 產(chǎn)
生牽引力,通過(guò)輪對(duì)的滾動(dòng)使機(jī)車牽引列車前行。
軸箱 設(shè)在車軸兩端軸頸上,用來(lái)安設(shè)軸承,將全部簧上載荷 ,包括垂直方向的動(dòng)載荷傳
給車軸, 并將來(lái)自輪對(duì)的牽引或制動(dòng)力傳到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上去, 它還傳遞輪對(duì)與構(gòu)架間的橫向
作用力和縱向作用力。
6、電力機(jī)車設(shè)備的布置原則?
答:( 1)重量分配要均勻。 (2)滿足設(shè)備的安裝、拆卸、檢查和檢修方便的要求,盡可能屏
柜化、模塊化, 特別是易損的設(shè)備要易于拆裝。 (3)安全防
8、護(hù): 對(duì)危及人身安全的電氣設(shè)備,要有嚴(yán)格的防護(hù)措施和警示標(biāo)牌等。 ( 4)應(yīng)注意節(jié)約導(dǎo)線、 電纜和壓縮空氣、 冷卻空氣管路。
( 5)舒適:司機(jī)室設(shè)備布置要求作業(yè)范圍合適、操縱方便、視線合理,易于觀察各種儀器、儀表和信號(hào)燈指示。
7、電力機(jī)車車體的功能有哪些?
答:( 1)車體用來(lái)安裝各種電氣、 機(jī)械設(shè)備, 從而保護(hù)車內(nèi)設(shè)備不受外界風(fēng)沙、 雨雪的侵蝕。
( 2)車體是機(jī)車乘務(wù)人員操縱、 保養(yǎng)和維修機(jī)車的場(chǎng)所, 內(nèi)部設(shè)有司機(jī)室和各機(jī)器間。 ( 3)傳遞垂向力。( 4)傳遞縱向力。 ( 5)傳遞橫向力。
8、對(duì)電力機(jī)車車體的要求有哪些?
答:( 1)有足夠的強(qiáng)度
9、和剛度。 ( 2)為了提高機(jī)車的運(yùn)行速度,必須減輕車體自重,還要在各個(gè)方向上重量分配均勻、重心低。 ( 3)車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須保證車內(nèi)設(shè)備安裝、檢查、保養(yǎng)以及檢修更換的便利,還應(yīng)完善通風(fēng)、采光、取暖、瞭望、隔熱等措施,多方面改善乘務(wù)人
員的工作條件。( 4)車體結(jié)構(gòu)尺寸必須納入國(guó)家規(guī)定的機(jī)車車輛限界尺寸中。 ( 5)在滿足車
體基本功能和空氣動(dòng)力學(xué)車體外形的基礎(chǔ)上, 盈使車體外形設(shè)計(jì)美觀、 大方,富有時(shí)代氣息。9、離心式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些?
答:組成:有蝸殼狀的殼體,殼體內(nèi)安裝有葉輪 ,葉輪軸由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。特點(diǎn):風(fēng)力比較
集中,出風(fēng)體積大,風(fēng)壓較大,適應(yīng)于遠(yuǎn)距離送風(fēng)
10、;但受葉輪形狀和 強(qiáng)度的影響,轉(zhuǎn)速較
低,常用于阻力大、管路較長(zhǎng)的通風(fēng)系統(tǒng)中。
10、軸流式通風(fēng)機(jī)的組成與特點(diǎn)有哪些?
答:組成:由葉輪、電動(dòng)機(jī)以及圓筒形外殼組成。特點(diǎn):風(fēng)壓小,風(fēng)力較分散,因此不適宜遠(yuǎn)距離送風(fēng) ; 出風(fēng)體積小,但轉(zhuǎn)速高,效率較高。適合于風(fēng)量大、管道粗短、阻力較小的通風(fēng)系統(tǒng)中。
11、對(duì)高速電力機(jī)車為什么多采用整體輾鋼輪?
答:( 1)隨著機(jī)車運(yùn)行速度的大幅提高, 車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力對(duì)輪轂產(chǎn)生的應(yīng)力往往
有坑內(nèi)破壞輪轂的結(jié)合強(qiáng)度。 ( 2)隨著塑料閘瓦的使用推廣, 閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)
時(shí)輪轂溫升過(guò)高。 ( 3)對(duì)某些采用空
11、心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車, 在輪心輻板要開設(shè)穿入連
桿軸銷或空心軸拐臂的孔,輻板強(qiáng)度被消弱,難以保證輪轂于輪心的配合強(qiáng)度。
12、磨耗型踏面的主要特點(diǎn)有哪些?
答:優(yōu)點(diǎn):( 1)延長(zhǎng)了旋輪里程,減小旋輪時(shí)的車削量; (2)在同樣的軸重下,接觸面積增
。
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大,接觸力較??;在同樣的接觸應(yīng)力下容許更大的軸重
:(3) 減少了曲線運(yùn)行時(shí)的輪緣磨耗;
(4)減少了踏面磨耗。缺點(diǎn):等效斜率較大,對(duì)機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定性不利。
13、采用軸箱導(dǎo)框式定位和拉桿定位各有什么特點(diǎn)?
答:軸箱導(dǎo)框
12、式定位
存在摩擦面, 增加了檢修工作量和檢修成本;
運(yùn)用中需經(jīng)常加注油潤(rùn)
滑,維修保養(yǎng)比較困難;
磨耗松曠后產(chǎn)生打音;橫向位移沒(méi)有彈性,不利于降低輪軌之間的
動(dòng)作應(yīng)力,動(dòng)力曲線通過(guò)性能不好。
拉桿定位
軸箱拉桿兩端處裝有橡膠套,
銷子兩端有橡膠墊。 軸箱可以依靠橡膠環(huán)節(jié)的徑向、
軸向及扭轉(zhuǎn)彈性變形,
實(shí)現(xiàn)各方向的彈性位移, 使輪對(duì)與構(gòu)架的聯(lián)系成為彈性聯(lián)系。
適當(dāng)選
擇它的橫向剛度和縱向剛度,可以顯著地改善機(jī)車運(yùn)行的穩(wěn)定性。
14、減少車軸疲勞破壞的措施有哪些?
答:鍛造車軸鋼坯應(yīng)進(jìn)行人工時(shí)效或自然時(shí)效處理
13、,
待內(nèi)應(yīng)力消除后再進(jìn)行機(jī)械加工;
加工
成型的車軸表面應(yīng)有高的表面光潔度;
不同直徑的過(guò)度部分, 要有盡可能大的過(guò)度圓弧,
以
減小應(yīng)力集中, 車軸正火熱處理后, 需進(jìn)行式樣檢查;對(duì)車軸表面進(jìn)行滾壓強(qiáng)化處理,
是表
層金屬材料更加密致,提高抗疲勞能力等。
15、簡(jiǎn)述板彈簧、圓彈簧、橡膠彈簧的工作特點(diǎn)?
答:板彈簧
優(yōu)點(diǎn):不僅具有一般彈簧應(yīng)起的緩沖作用,而且還因片間摩擦,具有良好的衰
減振動(dòng)的性能,即吸振性好;缺點(diǎn):質(zhì)量大,體積大,比其他彈簧笨重;制造工藝復(fù)雜;對(duì)
高頻振動(dòng)很不敏感, 往往直接傳遞, 所以
14、靈敏性差; 由于強(qiáng)度的限制, 板彈簧變形范圍較小,進(jìn)一步增大撓度有困難。
圓彈簧 優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;質(zhì)量輕;形體??;制造修理比較容易,成本低;工作靈敏性好;靜撓度一般加大。缺點(diǎn):幾乎無(wú)吸振能力,振動(dòng)衰減慢。
橡膠彈簧 優(yōu)點(diǎn):有良好的減振性能,吸收高頻振動(dòng)的能力強(qiáng);靈敏性好;質(zhì)量輕;形體小;不會(huì)突然折損,運(yùn)行中無(wú)需經(jīng)常檢查。缺點(diǎn):強(qiáng)度較??;制造工藝復(fù)雜;性能誤差大;性能受溫度的影響大,橡膠彈簧的剛度隨溫度變化,高溫時(shí)易老化,低溫時(shí)易變脆。
16、采用彈性齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)有哪些?
答:改善了沿齒寬方向的應(yīng)力分布; 緩和來(lái)自鋼軌的沖擊,嚙合力的傳遞比較柔和;改善了牽引電動(dòng)機(jī)的工作
15、條件。缺點(diǎn):增加齒輪結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,增加制造成本。
17、MX-1型車鉤緩沖器的特點(diǎn)有哪些?
答:優(yōu)點(diǎn):( 1)容量大。 該型緩沖器的容量在 34300J 以上,比 3 號(hào)緩沖器大 80%~100%。( 2)性能好。 能量吸收率高達(dá) 90%,適用于各種不同的沖擊能量, 即:受到小的沖擊時(shí)易于變形,
對(duì)于大的變形則增加緩慢,抗阻能力顯著增大,工作安全可靠。 ( 3)零件少,重量輕,成本低。( 4)制造方便,檢修容易。
缺點(diǎn):橡膠片的性能不穩(wěn)定,箱體容易產(chǎn)生裂縫,有待于改造。
18、簡(jiǎn)述機(jī)車車鉤的三態(tài)。
答:閉鎖、開鎖、全開三種作用,俗稱為車鉤的三態(tài)作用。
16、閉鎖位置 是車鉤連掛好以后的狀態(tài)。 鉤舌尾部轉(zhuǎn)入鉤鎖腔內(nèi), 鉤鎖以自重下落, 其后鎖面
和側(cè)座鎖面分別坐在鉤舌推鐵的鎖座和鉤舌尾部側(cè)面的鉤鎖承臺(tái)上, 卡在鉤舌尾部側(cè)面及鉤
鎖腔側(cè)壁面之間, 攔住鉤舌不能張開。 當(dāng)鉤鎖以自重落下后, 下鎖銷沿鉤鎖腿部的下鎖銷軸
孔下滑, 使下鎖銷的防跳臺(tái)處于下鎖銷孔中的防跳臺(tái)下方, 起防跳作用。 二次防跳尖端卡在
下鎖銷孔的前沿二次防跳臺(tái)下,再次限制鉤鎖的跳動(dòng)。
開鎖位置 是一種開而不鎖的狀態(tài)。鉤舌雖未張開,
。
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