高中地理 第四單元 第三節(jié) 交通與通信發(fā)展帶來的變化課件 魯教版必修2

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1、第四單元第三節(jié)課前預(yù)習(xí)巧設(shè)計名師課堂一點通知識點一創(chuàng)新演練大沖關(guān)設(shè)計1設(shè)計2知識點二第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化1. 1. 知道交通和通信的作用和發(fā)展。知道交通和通信的作用和發(fā)展。2 2理解交通運(yùn)輸布局對聚落、商業(yè)網(wǎng)點理解交通運(yùn)輸布局對聚落、商業(yè)網(wǎng)點 的影響。的影響。3 3利用區(qū)位理論，分析商業(yè)網(wǎng)點分布和利用區(qū)位理論，分析商業(yè)網(wǎng)點分布和 聚落形態(tài)的變化。聚落形態(tài)的變化。 一、交通和通信發(fā)展與全球化一、交通和通信發(fā)展與全球化 1 1交通和通信的作用交通和通信的作用 聯(lián)系生產(chǎn)與消費、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的聯(lián)系生產(chǎn)與消費、工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與農(nóng)村的 ，是地，是地區(qū)與地

2、區(qū)、國家與國家之間的區(qū)與地區(qū)、國家與國家之間的 。 2 2交通和通信的發(fā)展交通和通信的發(fā)展 (1) (1)工業(yè)革命后：輪船、工業(yè)革命后：輪船、 和飛機(jī)等交通工具的相繼出現(xiàn)，和飛機(jī)等交通工具的相繼出現(xiàn)，使人們可以快捷、舒適地到達(dá)更多、更遠(yuǎn)的地方。使人們可以快捷、舒適地到達(dá)更多、更遠(yuǎn)的地方。橋梁橋梁聯(lián)系紐帶聯(lián)系紐帶火車火車 (2) (2)當(dāng)今社會：當(dāng)今社會： 移動電話、移動電話、 等先進(jìn)通信手段廣泛應(yīng)用，使人等先進(jìn)通信手段廣泛應(yīng)用，使人際交往變得更加快捷。際交往變得更加快捷。 以以 為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之間的為核心的網(wǎng)絡(luò)通信，拉近了人與人之間的距離，改變了人們交往的形式，促進(jìn)了全球化的進(jìn)

3、程。距離，改變了人們交往的形式，促進(jìn)了全球化的進(jìn)程。 二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài) 1 1城鄉(xiāng)聚落形態(tài)類型城鄉(xiāng)聚落形態(tài)類型 塊狀、塊狀、 、星狀等。、星狀等。傳真?zhèn)髡嬗嬎銠C(jī)計算機(jī)帶狀帶狀 2 2交通運(yùn)輸布局對聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局對聚落形態(tài)的影響 (1) (1)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 和和 的變化，深刻地影響著聚落的變化，深刻地影響著聚落的形態(tài)及其擴(kuò)展方向。的形態(tài)及其擴(kuò)展方向。 (2) (2)如歷史上以如歷史上以 為主的時代，城市沿為主的時代，城市沿 伸展，伸展，聚落形態(tài)多呈聚落形態(tài)多呈 狀。狀。 (3) (3)地鐵、高架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式，賦予城地鐵、高

4、架路等現(xiàn)代化快捷交通運(yùn)輸方式，賦予城市形態(tài)更多、更靈活的變化。市形態(tài)更多、更靈活的變化。方式方式水運(yùn)水運(yùn)布局布局帶帶河道河道 三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點三、交通運(yùn)輸布局變化與商業(yè)網(wǎng)點 1 1商業(yè)中心的分布商業(yè)中心的分布 商業(yè)中心多分布在商業(yè)中心多分布在 、 以及鐵路、公路沿線，水陸以及鐵路、公路沿線，水陸交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的 附近地區(qū)。附近地區(qū)。 2 2城市商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位城市商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)位 以以 為原則，建立在市區(qū)為原則，建立在市區(qū) 邊緣或市區(qū)邊緣邊緣或市區(qū)邊緣的的 出入口附近。出入口附近。沿海沿海沿江沿江邊境線邊境線交通最優(yōu)交通最優(yōu)環(huán)路環(huán)路

5、高速公路高速公路一、教材一、教材P103P103圖圖4 43 32 2探究探究1 1北京主城區(qū)形態(tài)屬于何種類型？受什么因素影響？北京主城區(qū)形態(tài)屬于何種類型？受什么因素影響？提示：提示：塊狀。地形塊狀。地形( (平原平原) )。2 2北京主城區(qū)形態(tài)變化有什么特點？北京主城區(qū)形態(tài)變化有什么特點？提示：提示：不斷向外擴(kuò)展；沿主要交通干線分布。不斷向外擴(kuò)展；沿主要交通干線分布。二、教材二、教材P105P105圖圖4 43 34 4探究探究3 3唐代的商業(yè)中心分布有什么特點？唐代的商業(yè)中心分布有什么特點？提示：提示：多沿河、沿交通要道分布。多沿河、沿交通要道分布。4 4現(xiàn)代商業(yè)中心分布有什么特點？現(xiàn)代商

6、業(yè)中心分布有什么特點？提示：提示：除沿河、沿海分布外，鐵路、公路沿線也是商業(yè)除沿河、沿海分布外，鐵路、公路沿線也是商業(yè)中心分布密集的地區(qū)。中心分布密集的地區(qū)。交通運(yùn)輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響 聚落空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化聚落空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān)，可從以下兩方面來理解。密切相關(guān)，可從以下兩方面來理解。 1 1交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化2 2交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展 例例11讀讀“阜陽市對外交通口岸轉(zhuǎn)移圖阜陽市對外交通口岸

7、轉(zhuǎn)移圖”，回答下列問題。，回答下列問題。 (1)20 (1)20世紀(jì)世紀(jì)2020年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是_河為對外交通口岸，說明河為對外交通口岸，說明_對城址的選擇有很大影響。對城址的選擇有很大影響。 (2)20 (2)20世紀(jì)世紀(jì)2020年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是年代后，商業(yè)中心移至三里河一帶，原因是_，說明城市的分布向，說明城市的分布向_的位置移動。的位置移動。 (3)20 (3)20世紀(jì)世紀(jì)7070年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽成年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽成為重要的為重要的_城市，火車站附近形成了河?xùn)|

8、城市，火車站附近形成了河?xùn)|_區(qū)和區(qū)和_區(qū)。區(qū)。 (4) (4)阜陽對外交通口岸先后發(fā)生三次重大變遷，說明交通因素阜陽對外交通口岸先后發(fā)生三次重大變遷，說明交通因素對對_的影響很大。的影響很大。 解析解析 第第(1)(1)題，讀圖可知題，讀圖可知2020世紀(jì)世紀(jì)2020年代以前，阜陽市年代以前，阜陽市的對外交通口岸是泉河，商業(yè)集中在舊阜陽城北泉河南岸一帶的對外交通口岸是泉河，商業(yè)集中在舊阜陽城北泉河南岸一帶( (地區(qū)地區(qū)) )。第。第(2)(2)題，題，2020年代后，由于泉河淤塞，主要對外交年代后，由于泉河淤塞，主要對外交通口岸轉(zhuǎn)移至潁河西岸三里河一帶通口岸轉(zhuǎn)移至潁河西岸三里河一帶( (地區(qū)地

9、區(qū)) )。第。第(3)(3)題，題，2020世世紀(jì)紀(jì)7070年代后，隨著淮南鐵路的建成，京九鐵路的南北貫通，阜年代后，隨著淮南鐵路的建成，京九鐵路的南北貫通，阜陽成為重要的鐵路樞紐，外貿(mào)口岸也隨之轉(zhuǎn)移。第陽成為重要的鐵路樞紐，外貿(mào)口岸也隨之轉(zhuǎn)移。第(4)(4)題，從題，從圖中可以看出，阜陽對外交通口岸發(fā)生三次重大變遷圖中可以看出，阜陽對外交通口岸發(fā)生三次重大變遷( () )，城市中心也發(fā)生三次轉(zhuǎn)移，這說明交通的，城市中心也發(fā)生三次轉(zhuǎn)移，這說明交通的發(fā)展變化影響著城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心的位置。發(fā)展變化影響著城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心的位置。 答案答案 (1)(1)泉河流泉河流(2)(2)泉河

10、淤塞交通便利泉河淤塞交通便利(3)(3)鐵路樞紐工業(yè)倉庫鐵路樞紐工業(yè)倉庫(4)(4)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置1 1讀讀“某歷史名城圖某歷史名城圖”，回答下列問題。，回答下列問題。（1 1）該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是）該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是和和 。（2 2）你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成時間較早？請說）你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成時間較早？請說明你的理由。明你的理由。（3 3）影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？）影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？（4 4）新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？）新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？（5 5）舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，

11、形態(tài)基本保持不變，試分析可能）舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因。的原因。解析：解析：本題主要考查交通運(yùn)輸及變化對城市形態(tài)的影響。老城區(qū)本題主要考查交通運(yùn)輸及變化對城市形態(tài)的影響。老城區(qū)沿河分布而且靠近煤、鐵產(chǎn)區(qū)，新城區(qū)沿鐵路線發(fā)展。分析時注沿河分布而且靠近煤、鐵產(chǎn)區(qū)，新城區(qū)沿鐵路線發(fā)展。分析時注意仔細(xì)觀察圖。意仔細(xì)觀察圖。答案：答案：(1)(1)河流煤鐵資源河流煤鐵資源(2)(2)區(qū)域。因為區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)(3)交通交通( (鐵路的修建鐵路的修建) )。(4)(4)南北方向沿鐵路伸展。南北方向

12、沿鐵路伸展。(5)(5)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭。煤、鐵資源枯竭。交通運(yùn)輸條件對商業(yè)網(wǎng)點的影響交通運(yùn)輸條件對商業(yè)網(wǎng)點的影響 1 1交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 商業(yè)網(wǎng)點的分布一般遵循交通最優(yōu)原則，分布在市商業(yè)網(wǎng)點的分布一般遵循交通最優(yōu)原則，分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：2 2交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)別商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點的區(qū)別 廣

13、義的商業(yè)中心包括商業(yè)中心城市廣義的商業(yè)中心包括商業(yè)中心城市( (例如上海市例如上海市) )和城市和城市內(nèi)部的商業(yè)街內(nèi)部的商業(yè)街( (例如上海的南京路例如上海的南京路) )。 狹義的商業(yè)中心單指城市內(nèi)部的商業(yè)街，它的規(guī)模一般狹義的商業(yè)中心單指城市內(nèi)部的商業(yè)街，它的規(guī)模一般較大。大的城市還有中心商務(wù)區(qū)，不僅有商業(yè)功能，還有休較大。大的城市還有中心商務(wù)區(qū)，不僅有商業(yè)功能，還有休閑娛樂等功能，一般位于市中心，多條交通干線交匯，服務(wù)閑娛樂等功能，一般位于市中心，多條交通干線交匯，服務(wù)范圍遍及全市。范圍遍及全市。 商業(yè)網(wǎng)點，一般只具有商業(yè)功能，規(guī)模較小，一般位于商業(yè)網(wǎng)點，一般只具有商業(yè)功能，規(guī)模較小，一般

14、位于市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。 城市商業(yè)網(wǎng)點布局原則城市商業(yè)網(wǎng)點布局原則 城市商業(yè)網(wǎng)點有兩種組織形式：一是商業(yè)街，二是商業(yè)城市商業(yè)網(wǎng)點有兩種組織形式：一是商業(yè)街，二是商業(yè)小區(qū)。商業(yè)街布局時遵循市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。市小區(qū)。商業(yè)街布局時遵循市場最優(yōu)原則和交通最優(yōu)原則。市場最優(yōu)原則：商業(yè)中心一般建在城市中心，多條交通干線相場最優(yōu)原則：商業(yè)中心一般建在城市中心，多條交通干線相交處；交通最優(yōu)原則：商業(yè)區(qū)多建在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊交處；交通最優(yōu)原則：商業(yè)區(qū)多建在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。商業(yè)小區(qū)遵循便民最優(yōu)原則：建在居民緣的高速公路沿線

15、。商業(yè)小區(qū)遵循便民最優(yōu)原則：建在居民小區(qū)內(nèi)。小區(qū)內(nèi)。 例例22下圖是下圖是“江漢平原某地村莊雜貨部分布圖江漢平原某地村莊雜貨部分布圖”，根據(jù)圖中提供的信息，完成下列問題。根據(jù)圖中提供的信息，完成下列問題。 (1) (1)鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點的特點：規(guī)模鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點的特點：規(guī)模_，密度，密度_。 (2) (2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)網(wǎng)點布局的圖中雜貨部的布局符合商業(yè)網(wǎng)點布局的_原則。原則。 (3) (3)從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析，雜貨部從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析，雜貨部A A與雜貨部與雜貨部B B，經(jīng)，經(jīng)營規(guī)?？赡艽笠恍┑氖菭I規(guī)?？赡艽笠恍┑氖莀，理由是，理由是_。 解析解析 第第(1)(1)題，該地具

16、有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點分布的一般題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點分布的一般特點，即規(guī)模小、密度小。第特點，即規(guī)模小、密度小。第(2)(2)題，題，A A、B B兩雜貨部均位于兩雜貨部均位于道路交會處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第道路交會處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第(3)(3)題，從題，從箭頭所指的客貨流來看，雜貨部箭頭所指的客貨流來看，雜貨部A A處的流動量大于雜貨部處的流動量大于雜貨部B B處，處，所以雜貨部所以雜貨部A A處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部B B處。處。 答案答案 (1)(1)小小小小 (2) (2)交通最優(yōu)交通最優(yōu) (3)A (3)AA A地客貨流量大，地客貨流量大，B

17、 B地客貨流量較小地客貨流量較小( (只相當(dāng)于只相當(dāng)于A A地的一部分地的一部分) )2 2讀讀“某城市略圖某城市略圖”，回答下列問題。，回答下列問題。(1)(1)商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點A A的布局符合的布局符合_最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：的兩大優(yōu)勢是：_；_。(2)(2)圖中商業(yè)中心圖中商業(yè)中心B B的布局符合的布局符合_最優(yōu)原則，這里發(fā)展最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是商業(yè)的優(yōu)勢是_。(3)C(3)C商業(yè)點布局是否合理？為什么？商業(yè)點布局是否合理？為什么？解析：解析：本題主要考查交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響。本題主要考查交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響。從圖中可

18、以看出，商業(yè)網(wǎng)點從圖中可以看出，商業(yè)網(wǎng)點A A位于城市的外環(huán)線附近，這里位于城市的外環(huán)線附近，這里交通便利，城區(qū)的絕大部分居民可以方便地到達(dá)這里購物，交通便利，城區(qū)的絕大部分居民可以方便地到達(dá)這里購物，其布局符合交通最優(yōu)原則。此外，這里位于城市邊緣，地租其布局符合交通最優(yōu)原則。此外，這里位于城市邊緣，地租較低，也是商業(yè)發(fā)展的一大優(yōu)勢。商業(yè)中心較低，也是商業(yè)發(fā)展的一大優(yōu)勢。商業(yè)中心B B位于城區(qū)中心，位于城區(qū)中心，這里人口密集，市場廣大，符合市場最優(yōu)原則。這里人口密集，市場廣大，符合市場最優(yōu)原則。C C商業(yè)點的商業(yè)點的布局既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則，因為布局既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則，因為這里市場狹小，交通不便。這里市場狹小，交通不便。答案：答案：(1)(1)交通交通便利地租較低交通交通便利地租較低(2)(2)市場人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能市場人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能力強(qiáng)力強(qiáng)(3)(3)不合理。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交不合理。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。通最優(yōu)原則。