高考地理人教版必修2一輪復(fù)習(xí)：第五章第一講《交通運(yùn)輸方式和布局》課時(shí)知能訓(xùn)練

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111 課時(shí)知能訓(xùn)練 一、選擇題 讀“運(yùn)價(jià)定價(jià)方式隨運(yùn)輸距離變化”示意圖，回答1～2題。 1．在南京主城區(qū)的投幣公交車(chē)，在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)車(chē)2元)；地鐵一號(hào)線則是多個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)2～4元不等。公交和地鐵運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)方式分別是(　　) A．公交是a——距離比例定價(jià) B．地鐵是b——均一定價(jià) C．地鐵是c——遠(yuǎn)距離遞減定價(jià) D．公交是d——均一定價(jià) 2．如果圖中a、c代表公路與水運(yùn)運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離的關(guān)系，則下列說(shuō)法正確的是(　　) A．a(chǎn)代表水運(yùn)運(yùn)輸　　　　　B．c代表公路運(yùn)輸 C．a(chǎn)運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸 D．c運(yùn)輸方式適合短途運(yùn)輸 【解析】　第1題，公交車(chē)收費(fèi)在城區(qū)內(nèi)均為1元(空調(diào)2元)，這種定價(jià)方式為均一定價(jià)，如圖中d，b的定價(jià)在不同區(qū)段不一樣，這種定價(jià)方式為區(qū)段定價(jià)，應(yīng)為地鐵。第2題，公路運(yùn)輸短途運(yùn)費(fèi)較低，水運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較低，故a代表公路運(yùn)輸，適合短途運(yùn)輸。 【答案】　1.D　2.C 據(jù)中國(guó)海關(guān)總署消息，中俄原油管道首批原油于北京時(shí)間2010年11月2日9時(shí)36分順利從俄羅斯進(jìn)入中國(guó)漠河興安首站，漠河海關(guān)對(duì)進(jìn)站原油進(jìn)行了全程監(jiān)管。據(jù)介紹，中俄原油管道是俄羅斯“東西伯利亞—太平洋”石油管道的中國(guó)支線。據(jù)此回答3～4題。 3．對(duì)中俄原油管道的建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)影響最大的自然因素是(　　) A．降雪　　　　　　　　 B．洪澇 C．凍土 D．干旱 4．與鐵路運(yùn)輸相比，管道運(yùn)輸石油的最大好處是(　　) A．連續(xù)性強(qiáng)，管理方便 B．運(yùn)量大，運(yùn)輸速度快 C．受地質(zhì)條件影響較小 D．投資少，運(yùn)輸成本低 【解析】　第3題，中俄原油管道鋪設(shè)處緯度高，冬季氣溫低，多凍土，對(duì)管道的建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)困難。第4題，管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，管理方便。 【答案】　3.C　4.A (2011大綱全國(guó)卷)到2010年底，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路約7 500千米。下圖顯示我國(guó)某段高速鐵路景觀。據(jù)此5～7題。 5．為了保持列車(chē)高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是(　　) A．地形 B．地質(zhì) C．氣候 D．水文 6．在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要是為了(　　) A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地 C．縮短運(yùn)營(yíng)里程 D．保護(hù)野生動(dòng)物 7．我國(guó)高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是(　　) A．武漢—廣州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．蘭州—北京 【解析】　第5題，平坦的地形是保持列車(chē)高速運(yùn)行的前提。第6題，平原地區(qū)，土地利用類型主要是耕地，修建鐵路采用高架橋方式主要是為了節(jié)約耕地。第7題，綜合分析運(yùn)距、運(yùn)價(jià)、速度，人們往往選擇既省時(shí)又省錢(qián)的運(yùn)輸方式。成都—上海、蘭州—北京，兩段距離均較遠(yuǎn)，杭州—上海段，距離較近，高速鐵路的建設(shè)，對(duì)人們?cè)瓉?lái)的方式選擇影響不大。故B、C、D錯(cuò)誤；武漢—廣州段距離適中，高鐵建設(shè)，使人們傾向于選擇鐵路運(yùn)輸，對(duì)民航?jīng)_擊最大。 【答案】　5.A　6.B　7.A 兩岸三通的實(shí)施，使熱議很久的臺(tái)海隧道建設(shè)再次引起人們的關(guān)注，在大陸擬訂的臺(tái)海隧道計(jì)劃中，專家主要提出了三個(gè)方案，即北線、中線和南線方案，起點(diǎn)均在福建(如下圖所示)。據(jù)此回答8～9題。 8．如果近期開(kāi)工建設(shè)臺(tái)海隧道，則影響其建設(shè)的決定性因素是(　　) A．社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 B．科學(xué)技術(shù)因素 C．自然環(huán)境因素 D．政治因素 9．兩岸三通的實(shí)現(xiàn)，受影響最大、最直接的經(jīng)濟(jì)區(qū)是(　　) A．環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū) B．海西經(jīng)濟(jì)區(qū) C．長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū) D．珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū) 【解析】　第8題，影響交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素有自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在影響交通運(yùn)輸?shù)臎Q定性因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。第9題，交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，可以加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)位于臺(tái)灣海峽的西側(cè)，與臺(tái)灣島隔海相望，是受影響最大、最直接的經(jīng)濟(jì)區(qū)。 【答案】　8.A　9.B 近年來(lái)，我國(guó)交通建設(shè)十分迅速，并將高鐵技術(shù)輸往海外。據(jù)此回答10～11題。 10．下列交通工程項(xiàng)目中，能對(duì)國(guó)家新規(guī)劃的江蘇沿海開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有力支撐的是(　　) A．杭州灣大橋 B．京滬高速鐵路 C．崇啟大橋 D．滬杭高鐵 11．2011年初，我國(guó)與位于西亞地區(qū)的伊朗達(dá)成修建高鐵的協(xié)議，在伊朗修建高鐵，不可能遇到的困難是(　　) A．臺(tái)風(fēng)頻發(fā) B．泥石流頻發(fā) C．水土流失加劇 D．生態(tài)環(huán)境脆弱 【解析】　第10題，四個(gè)交通工程項(xiàng)目，崇啟大橋聯(lián)系了江蘇沿海與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)(上海)，是江蘇沿海開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力支撐。第11題，臺(tái)風(fēng)主要發(fā)生在中低緯度海域，伊朗地形以高原為主，地形封閉，緯度較高，最不可能遭遇臺(tái)風(fēng)災(zāi)害。 【答案】　10.C　11.A 12．中國(guó)疆域遼闊，過(guò)去為了達(dá)到對(duì)外聯(lián)系的目的而發(fā)展出各具特色、因地制宜的交通方式。下列各地的傳統(tǒng)交通方式配對(duì)，正確的是(　　) A．青藏高原—駱駝 B．華北平原—船 C．西南縱河—溜索 D．內(nèi)蒙古高原—牦牛 【解析】　青藏高原是牦牛，華北平原是馬車(chē)，內(nèi)蒙古高原是馬，西南縱河為獨(dú)特的溜索。 【答案】　C 二、綜合題 13．2010年9月，鐵道部有關(guān)人士稱，第二條天路“川藏鐵路”已列入國(guó)家中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃。讀圖，回答下列問(wèn)題。 中國(guó)鐵路干線示意圖 (1)請(qǐng)?jiān)趫D中繪出青藏鐵路線、川藏鐵路線。 (2)鐵路運(yùn)輸具有________、________、________、________的優(yōu)勢(shì)。由于青藏鐵路是世界上海拔最高和線路最長(zhǎng)的高原鐵路，因此建設(shè)中遇到了很多難題，如：高原凍土、________等。 (3)修建川藏鐵路難度極大，主要表現(xiàn)在哪些方面？ (4)簡(jiǎn)述修建川藏鐵路的重要意義。 【解析】　第(1)題，青藏鐵路是從西寧經(jīng)格爾木到拉薩，川藏鐵路是從成都到拉薩。第(2)題，鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)為識(shí)記內(nèi)容。建設(shè)青藏鐵路遇到的難題除高原凍土外，還有高寒缺氧、生態(tài)脆弱等。第(3)題，川藏鐵路跨越橫斷山區(qū)，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害多。第(4)題，從資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)聯(lián)系方面考慮。 【答案】　(1)圖略(西寧到格爾木、格爾木到拉薩，成都到拉薩) (2)運(yùn)量大　速度快　運(yùn)費(fèi)低　適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸　高寒缺氧(或生態(tài)脆弱) (3)川藏鐵路沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，多凍土和滑坡、地震、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害；沿線氣候復(fù)雜。 (4)能改善沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于開(kāi)發(fā)沿線旅游資源；有利于打通中國(guó)與周邊國(guó)家的陸路經(jīng)貿(mào)通道，加強(qiáng)中國(guó)與周邊國(guó)家在各領(lǐng)域的合作。 14．閱讀材料，完成下列問(wèn)題。 材料一　青島港和煙臺(tái)港港闊水深，浪小流緩，不淤不凍，是我國(guó)北方少有的天然良港。日照港海岸線平直、浪大流急，但水域深，是我國(guó)第二大煤炭輸出港。濟(jì)寧兗州的煤炭源源不斷地通過(guò)這里向外輸送。 材料二　山東半島局部區(qū)域圖 (1)日照港與青島港、煙臺(tái)港相比，不利的自然條件是__________，建立日照港的主要目的是______________________________________________________。 (2)青島港的腹地比煙臺(tái)港的腹地廣，向西可達(dá)鄭州、西安。其原因主要是_____________________________________________________________________。 (3)煙臺(tái)港與大連港早已開(kāi)通了汽車(chē)輪渡，現(xiàn)在又開(kāi)通了火車(chē)輪渡。汽車(chē)輪渡和火車(chē)輪渡與采取卸貨中轉(zhuǎn)的方式相比有什么好處？開(kāi)通火車(chē)輪渡對(duì)我國(guó)東部沿海地區(qū)的交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有哪些積極意義？ 【解析】　第(1)題，港口建設(shè)的自然條件主要有：避風(fēng)的港灣、等水位線密集、水深。第(2)題，腹地是港口發(fā)展的重要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。第(3)題，火車(chē)與汽車(chē)相比運(yùn)載量大，火車(chē)輪渡可加大運(yùn)輸量，降低費(fèi)用，提高運(yùn)輸速度，獲取更高經(jīng)濟(jì)效益。 【答案】　(1)海岸線平直，缺乏船舶避風(fēng)浪的港灣　方便濟(jì)寧煤炭的外運(yùn)?！?2)青島港國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)發(fā)達(dá)，服務(wù)功能強(qiáng)。　(3)好處：可減少貨物裝卸次數(shù)，降低費(fèi)用，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，加快貨物的周轉(zhuǎn)?！∫饬x：①縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸速度；②減輕鐵路的運(yùn)輸壓力；③減少運(yùn)輸費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益。 111