橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)說明書
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湖 南 農(nóng) 業(yè) 大 學(xué) 全日制普通本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) of of 生姓名 : 學(xué) 號(hào): 年級(jí)專業(yè)及班級(jí): 指導(dǎo)老師及職稱: 學(xué) 院: 湖南·長沙 提交日期: 2017 年 05 月 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)全日制普通本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 誠 信 聲 明 本人鄭重聲明:所呈交的本科畢業(yè)設(shè)計(jì),是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下,進(jìn)行研究工 作所取得的成果,成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭議。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體在文中均作了明確的說明并表示了謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)作者簽名: 年 月 日 1 目 錄 摘要 ....................................................................... 3 關(guān)鍵詞 ..................................................................... 4 1前言 ...................................................................... 5 升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)設(shè)計(jì) ....................................................... 6 .................................................. 6 ............................................................ 7 .......................................................... 8 ................................................. 10 ................................................................. 10 .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 ............................................................. 13 ...................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 ..................................................... 17 ......................................................... 18 ....................................................... 19 ........................................................... 20 ........................................................... 20 ..................................................... 21 2 軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 ............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 ....................................................... 24 3 用壓板固定鋼絲繩的計(jì)算 ................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 2 尾固定處的拉力 ........................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 ............................................................ 25 旋強(qiáng)度的驗(yàn)算 .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 4 結(jié) 論 ................................................................. 26 參考文 獻(xiàn) ................................................................... 28 致 謝 ..................................................................... 29 3 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué) 生:孫旭 指導(dǎo)老師:張維 (湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院,長沙 410128) 摘要 : 自從有了人類文明以來,物品的搬運(yùn)就成了人類生活中必不可缺的勞動(dòng)之一、久而久之,也就有了起重機(jī)的發(fā)明 ,而隨著 這些年起重機(jī)也在 持續(xù) 的發(fā)展與完善,到今天 它 已在我國的絕大多數(shù) 的大型的工程中 擁有著 著非常重要的作用。 起重機(jī)的發(fā)展歷史最早可以追溯到公元前十年,由羅馬的一位設(shè)計(jì)師通過圖紙而描述出來的一種被人類用于起重的機(jī) 器。不過最開始的這種起重機(jī)操作非常復(fù)雜,配置過于簡單,而且起吊物品時(shí)、可以操作的空間范圍極小,是適合室內(nèi)操作。但是這個(gè)起重機(jī)的發(fā)明使它立刻成為炙手可熱的機(jī)器。 這個(gè)問題一直持續(xù)到十五世紀(jì),到了此時(shí)一位意大利的學(xué)者設(shè)計(jì)了另一種起重機(jī),并且命名為轉(zhuǎn)臂式起重機(jī)、并且由于這一起重機(jī)的發(fā)明,從根本上解決了問題。使得起重機(jī)能夠靈活、多變的操作、也能夠執(zhí)行起升和降落以及旋轉(zhuǎn)等的操作。這類起重機(jī)的使用一直維持到十八世紀(jì)、而且人類社會(huì)使用這種機(jī)械時(shí)的驅(qū)動(dòng)力仍然十分落后,使得起重機(jī)的工作效率極低。 十八世紀(jì)六十年代,伴隨著英國 工業(yè)革命的開始,也就是蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用,有了蒸汽機(jī)這一良好的先決條件,使得起重機(jī)的驅(qū)動(dòng)力方面的問題得到了解決。到了此時(shí),起重機(jī)領(lǐng)域被世界矚目,在有了蒸汽機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的條件下,起重機(jī)領(lǐng)域得到了飛速的發(fā)展,進(jìn)步十分明顯。 二十 世紀(jì)初 期,伴隨著全球經(jīng)濟(jì)實(shí)力的快速發(fā)展,起重機(jī)領(lǐng)域已然邁入了一個(gè)嶄新的舞臺(tái)。并且得到了世界范圍的注意力的高度關(guān)注。 起重機(jī) 領(lǐng)域廣泛用于工廠、倉庫、料場(chǎng)等多種不同的場(chǎng)合起吊、 運(yùn)載貨物,不可以在易燃、易爆腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中操作。大體上來說,可以分成兩種不同的操作形式,可以有地面上的操作、也可以有在駕駛室室內(nèi)的操作,根據(jù)不同的形式選擇需要的操作方式。 起重機(jī)中的 橋式起重機(jī) 可廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)與領(lǐng)域,例如機(jī)械制造車間、冶金車間、石油、石化、港口、鐵路、民航、電站、造紙、建材、電子等行業(yè)的車間、倉庫、料場(chǎng)等。橋式起重機(jī)擁有外部結(jié)構(gòu)尺寸緊湊、建設(shè)的凈空高度低、本身的重量輕 、輪壓較小等一系列優(yōu)點(diǎn)。而且橋式起重機(jī)是當(dāng)今社會(huì)使用范圍最為廣泛、數(shù)量規(guī)模最為龐大的起重機(jī)群。 橋式起重機(jī)有三種不同的起重機(jī)結(jié)構(gòu),但是基本所有的起重機(jī)大體的驅(qū)動(dòng)方式都是依靠電力完成,所以對(duì)于電機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)的選擇需要嚴(yán)謹(jǐn),各個(gè)機(jī)構(gòu)設(shè)定需要分明,只有以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,科橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 4 學(xué)的求證,才能設(shè)計(jì)出可以正常運(yùn)作的起重機(jī)械,此次我主要的設(shè)計(jì)任務(wù)是普通式橋式起重機(jī)。我需要設(shè)計(jì)出一個(gè)使用方便、機(jī)器各機(jī)構(gòu)無明顯問題、并且在現(xiàn)實(shí)生活中能夠投入使用的機(jī)器。 此設(shè)計(jì)通過對(duì)橋式起重機(jī)各項(xiàng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、動(dòng)力機(jī)構(gòu)等等各方面設(shè)計(jì),基本完成了一個(gè)橋式起 重機(jī)應(yīng)有的、可以工作的基本要求。達(dá)到了一個(gè)完整橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì),具有實(shí)際狀況可行的基本要求。 關(guān)鍵詞 : 起重機(jī); 橋式起重機(jī);起升機(jī) 構(gòu)。 of of u 10128, of in in of a in it in of of a an s 0 by by of is is is of so it 5th of to of to to of 8th is In 760 of 8th of of a s in of as a in of is of 0th of a in of in as in be 5 on be in s on of be in as so of a of in s of of is by so of to be in a be of my is to an to no be to in to of so on of a a of 1 前言 本課題研究意義及目的 橋式起重機(jī)的一般工作范圍趨向于一個(gè)矩形的工作區(qū)間,那是因?yàn)闃蚴狡鹬貦C(jī)的工作方向基本都由軌道固定,沿著橫向軌道和縱向軌道兩個(gè)方 向的不同方向自由運(yùn)動(dòng)、這也就導(dǎo)致了它的工作區(qū)間偏向一個(gè)長方形。而且這樣的工作方式也更加能夠合理且充分的利用空間,當(dāng)起重機(jī)起吊重物時(shí)能夠減少一些其他設(shè)備對(duì)起重機(jī)的空間工作范圍的影響;橋式起重機(jī)一般由幾個(gè)大部分組成,包括裝有大車運(yùn)行擊缶的橋架、電器設(shè)備、司機(jī)操作室等等構(gòu)成。外部結(jié)構(gòu)像是一個(gè)兩邊輔助支撐于互相平行的兩條軌道上平行移動(dòng)的單跨平板橋;靠起升機(jī)構(gòu)來豎直起吊貨物;起重小車和貨物的縱向移動(dòng)則靠橋架和大車之間的運(yùn)行機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn),從而達(dá)到起重機(jī)在空間三維和規(guī)定的工作范圍內(nèi)工作。 橋式起重機(jī)的 主要特征有 : 整機(jī)高度相 對(duì)較低,提高了工作車間的合理利用率。能夠在小范圍空內(nèi)完成一些復(fù)雜的大范圍操作量。對(duì)于空間合理利用率來說,橋式起重機(jī)擁有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。而且,橋式起重機(jī)相對(duì)來說更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,比如自動(dòng)、半自動(dòng)、電腦控制等大部分控制程序可以用較低的經(jīng)濟(jì)成本來實(shí)現(xiàn)??偠灾瑢?duì)于室內(nèi)的起重機(jī)選擇中,橋式起重機(jī)的地位首屈一指。 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 6 隨著現(xiàn)如今工業(yè)的迅猛發(fā)展,新技術(shù)、新工藝的充分合理應(yīng)用,社會(huì)生產(chǎn)力方面又躍上了一個(gè)全新的臺(tái)階。伴隨著市場(chǎng)競爭的大力需要,起重機(jī)生產(chǎn)方面也由單件小批量生產(chǎn)逐漸地向著多品種、多元化的變批量方向發(fā)展。起重機(jī)械的領(lǐng)域在 大局觀相對(duì)較好的情況下,起重機(jī)的向著大型化方向邁進(jìn)的步伐早就成了一個(gè)不容爭議的趨勢(shì);在這個(gè)領(lǐng)域需要不停的科技創(chuàng)新,完善自身,用于迎接新的發(fā)展。就現(xiàn)如今的情況分析來說,中國已經(jīng)變成全球最具有影響力的大型工程機(jī)械市場(chǎng)之一,而且國內(nèi)市場(chǎng)的不斷規(guī)范和改進(jìn),中國的起重機(jī)領(lǐng)域肯定會(huì)有更加強(qiáng)大的突破。對(duì)于現(xiàn)如今來說,起重機(jī)領(lǐng)域正處于朝氣蓬勃的青春時(shí)期,發(fā)展和進(jìn)步都在蒸蒸日上,各個(gè)方向的發(fā)展前景都是十分巨大、潛力也是無限的。世界現(xiàn)代化的建設(shè)也是發(fā)展的越來越迅速,對(duì)起重機(jī)械的全方位要求也不可同日而語,起重機(jī)械向多元化發(fā)展的趨 勢(shì)也越來越明顯。中國的起重機(jī)領(lǐng)域也在經(jīng)歷著飛速的發(fā)展。同時(shí)對(duì)于未來的橋式起重機(jī)發(fā)展領(lǐng)域可以分為下面的一些方面;總的來說,有以下的一些方面: 1) 設(shè)計(jì)、制作的計(jì)算機(jī)化、自動(dòng)化。 現(xiàn)如今 ,電子計(jì)算機(jī)已經(jīng)得到了全球化的普及;用計(jì)算機(jī)作為工具輔助設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī),以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的設(shè)計(jì)和研制過程的自動(dòng)化或半自動(dòng)化;所以可以使用電子計(jì)算機(jī)來對(duì)于橋式起重機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)而且精確地計(jì)算,大大的節(jié)省了人力、物力,使得計(jì)算過程變得簡單,節(jié)約時(shí)間。 2) 起重機(jī)控制元件的革新與應(yīng)用 想要保證橋式起重機(jī)高精度并且平穩(wěn)可靠地運(yùn)行,使用一 些新型控制元件必不可少;比如,使用 制系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)來說,更加的工作的可靠性更好,防干擾能力超強(qiáng);功能完善,適用性極強(qiáng);而且操作十分便捷,易懂;相對(duì)來說耗能也較小 。 3) 新材料、新工藝的應(yīng)用 由于近年來鋼鐵工業(yè)方面的技術(shù)更新,工廠冶煉得到的鋼材單位質(zhì)量也越來越高,大大提升了起重機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度,使得在制造起重機(jī)各個(gè)零部件的時(shí)候可以節(jié)省一大部分材料,這樣就能夠控制制造橋式起重機(jī)的成本。 起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)設(shè)計(jì) 定起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)方案 橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)是橋式起重機(jī)最重要、也是最 基本的機(jī)構(gòu)。而且是橋式起重機(jī)的必要條件。起升機(jī)構(gòu)的好壞決定了起重機(jī)的性能,起升機(jī)構(gòu)首要由電機(jī)、 減速機(jī) 、制動(dòng)器、卷筒安裝、聯(lián)軸器、吊鉤組、滑輪組、 鋼絲繩等首要部件構(gòu)成。它 的起升機(jī)構(gòu) 的執(zhí)行部分大多數(shù)都是采用鋼絲繩滑輪組用以充當(dāng)橋式起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)的執(zhí)行部分、鋼絲繩滑輪組 又是大多數(shù)應(yīng)用 三個(gè)滑輪 同時(shí)存在 的 方式、把 滑輪組 的省力倍數(shù)欲定 為 α=3。起升 7 機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)形式 是因?yàn)椴煌h(huán)境的影響而考慮到 現(xiàn)實(shí)因素來擬定的, 一般的情況下是靠電機(jī)作用在減速器、聯(lián)軸器上、再用這種途徑來使卷筒工作。這時(shí) 需要在 高速軸上裝有 一個(gè)制動(dòng)器, 用于使貨物在空中安全的停止 。 基本來說這種傳動(dòng)形式使最為廣泛的一類。橋式起重機(jī)的 電動(dòng)機(jī)與減速器聯(lián) 接。為了保障過度占用空間的這一問題時(shí),起重機(jī)的卷筒再與減速器的低速軸完成直接聯(lián)接 , 這樣的話是能達(dá)到避免空間上的多余占用,能夠合理利用空間 。 如果有空間布置上的缺陷,這時(shí)會(huì)考慮到電機(jī)和加速器高低成都的誤差、底座受力是的形變,這時(shí)應(yīng)該使用一個(gè)調(diào)節(jié)適應(yīng)能力強(qiáng)大的彈性聯(lián)軸器。為了使制動(dòng)器可以安全高效的停住起吊的物品,在聯(lián)軸 器一側(cè)裝置一個(gè)制動(dòng)輪 。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求來說 , 應(yīng)該達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊、各個(gè)元件不沖突、搭配合理等等要求。具體設(shè)計(jì)的傳動(dòng)方案見下圖(即圖 1)。因?yàn)榭臻g布局范圍特別廣,此這種條件下可以使得電機(jī)跟減速器之間的距離更遠(yuǎn)。有著較大范圍的空間布局 , 所以能夠讓電動(dòng)機(jī)和減速器的相距距離更大 , 根據(jù)這些條件下就可以允許采用帶制動(dòng)輪彈性柱銷齒輪聯(lián)軸器作為其中一個(gè)聯(lián)軸器。另一個(gè)聯(lián)軸器則是使用彈性柱銷齒式聯(lián)軸器來達(dá)到應(yīng)有的目的 , 在它們倆個(gè)中間就用浮動(dòng)軸聯(lián)系兩個(gè)聯(lián)軸器 (見圖 1)。這種方式 的安裝是可以存在較大的 誤差 的 。 123 4 56 78 9圖 1 橋式起重機(jī) 起升機(jī)構(gòu) 的 計(jì)算簡圖 吊鉤組可以查有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)選用,因缺乏現(xiàn)成資料, 查 《 起重機(jī)械 》表 3吊鉤組質(zhì)量為: 330 ?????? 原QQ (1與起重量原 ? ? ? ? 30 1021 0 0 ?????? N (1橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 8 絲繩的選用 根據(jù)以上公式求得的0絲繩最大靜拉力 ? ? a x ????????? 組?? (1上公式里組? 升降滑輪組效率??, 由于 m 值 的確定由翻閱 《 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 能夠知道 。 并且此設(shè)計(jì)中的橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)屬于 中級(jí)工作制 的范圍內(nèi) , 翻閱 《 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 知道鋼絲繩的安全系數(shù)n? 。 查《橋式起重機(jī)安全規(guī)范》可以得出來用鋼絲繩的破斷拉力的和絲繩計(jì)算為: 2 5 86m a x ????? b 擇鋼絲繩時(shí), 查《 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 選擇 ? 376 型 號(hào) 。 查《 橋式起重機(jī)設(shè)規(guī)范 》 19968918 , 選擇 376? 鋼絲繩的特征如下:公稱抗拉強(qiáng)度F= P ,直徑d= 最小破斷拉力F= 080 ?,即F ?。 記作 : 鋼絲繩: 。1996 B / T S 1 0 8 1 6 7 0 Z 7S×1 4 N A 以上鋼絲繩的所表達(dá)的是:鋼絲繩的直徑是 鋼絲繩由 6 根股組成,每根股是 37根鋼絲, 表繩芯材料是西魯式天然纖維,公稱抗拉強(qiáng)度F= P ,最小破斷拉力F= 筒的設(shè)計(jì)計(jì)算 卷筒最小直徑(槽底) ? ? ? ? 2 6 61412011 ??????? 1 以上公式里 1h 代表相關(guān) 的系數(shù),查《 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 》。 由于 直徑, 取 筒直徑D。 槽尺寸: , 16mm= 1 。 卷筒長度: ???210(1式中:0D— 卷筒計(jì)算直徑 , 則 卷筒直徑 ?0; D — 卷筒槽底直徑 ; ? — 滑輪組倍率; 0L— 是卷筒有螺旋部分長; 1L — 此數(shù)據(jù)代表的是取決于結(jié)構(gòu)要求所得到的 無繩槽卷筒端部尺寸; 2L — 固定繩所需長度, 2 ? ; m — 此 m 值為 中間光滑部分長度, 現(xiàn)實(shí)情況中會(huì)存在諸多變化,原因是現(xiàn)實(shí) 9 的 m 值會(huì)在可變化的范圍內(nèi)變化,需要依靠鋼絲繩所能準(zhǔn)許的的范圍內(nèi)偏角來暫時(shí)確定一個(gè) m 值,定為 ; 1Z — 安全系數(shù), , 設(shè)定 21?Z ; ? ? ? ?1500022322 10m a ??????? ???????????????? ????????????? 1550?L 卷筒厚度: 對(duì)于 鑄 鐵 卷筒 40卷筒壁厚 參考《起重機(jī)第五課》,得到對(duì)于鑄鐵卷筒的計(jì)算公式為: )( 10~? D? 410~64 0 ?? )( ,取 。 卷筒在鋼絲繩拉力作用下,產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)、和壓應(yīng)力。而其中又屬于壓應(yīng)力最大。此卷筒的制造 材料 是 40 此卷筒的 厚度 是 此卷筒的 7 5 0 N / m m 2?抗壓強(qiáng)度極限?, 此卷筒的 2 5 0 N / m m 2?抗拉強(qiáng)度極限S。 卷筒壁壓應(yīng)力驗(yàn)算: ? ? 4m a x ??? ???? 壓壓 (1式中: t— 繩槽槽距; y?— 抗壓強(qiáng)度極限。 ? ? 2 5 9 2m a x ????????? ??? 壓壓N/故卷筒壓縮強(qiáng)度足夠。 因?yàn)?? , 所以需要進(jìn)行下一步驗(yàn)算來計(jì)算出彎矩應(yīng)力大小跟扭矩應(yīng)力大小。但是又根據(jù)所受的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力非常小,可以對(duì)扭轉(zhuǎn)應(yīng)力省去計(jì)算。得到的卷筒受力示意圖和所承受的彎矩大小的示意圖如下圖 。 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 10 圖 2 卷筒受力和彎矩簡圖 卷筒斷面抗彎模量計(jì)算公式 : ? ? 1 4 5 9 74 0 0 3 7 04 0 4444 ????? ??? ? ? ? ? 3m a x 10120812 1001500172592 ???????? N· 1 4 5 9 7 101 2 0 8 1 3 ???? 彎? N/ ?? ? ? ?? ? 225052505????????????????????拉壓彎壓拉壓彎故卷筒的強(qiáng)度足夠。 卷筒轉(zhuǎn)速: m in/????? t ??? 鉤及其附件的選擇計(jì)算 吊鉤 參閱 《 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 》, 與其對(duì)應(yīng)的 且以十噸為起重量的標(biāo)準(zhǔn)的條件下,選擇 20 號(hào)優(yōu)質(zhì)鋼作為吊鉤的使用材料,此材料的強(qiáng)度程度相當(dāng)于 M 級(jí);選用 10 號(hào)吊鉤作為吊鉤的選用,能夠得到與其互相對(duì)應(yīng)的尺寸圖如下圖(見圖 3 ) : 選擇合理的 吊鉤材料 ,選為 420MP a?強(qiáng)度極限?、 2335MP a??屈服極限、 久極限?。其 軸徑螺紋尺寸為公制螺紋 8× 內(nèi)徑,并且還要再次計(jì)算 吊鉤 的 截面 11 的強(qiáng)度 大小 。 截面 拉伸計(jì)算: ? ? M P 524??????????? ???? 壓 圖 3 直柄吊鉤 對(duì)于 截面 內(nèi)外內(nèi)側(cè)邊界最大應(yīng)力?和外側(cè)邊界最大應(yīng)力?需要達(dá)到如下標(biāo)準(zhǔn) : ? ? ? ? ?? ????? ??內(nèi)( 1 ? ? ? ? ?? ????? ???外( 1 式中 1e — 代表吊鉤 截面 形心 到吊鉤的 截面內(nèi)邊的 長度 ); 2e — 代表吊鉤 截面 形心 到吊鉤的 截面外邊的 長度 ); 0R— 代表吊鉤 截面 形心軸線 到吊鉤的 曲率中心 O 的長度 ); 代表吊鉤 截面 面積 ); 代表吊鉤 截面 形狀系數(shù); [σ]— 鍛造吊鉤的許用應(yīng)力 55.1/s?; ? ? ? ? 6 3 252 11030852 21 ??????? 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 12 ? ?? ? ? ?? ? 1 0302853 221211 ??? ????? ??? bb 012 ????? 0 ????? ? ?? ?? ?? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?? s?? ? ? ? ? ?? ????? ?? 因: ? ??? ?外 即 符合要求; ? ? ? ? 25 ?? ????? ??? 同理因: ? ??? ?內(nèi) 即 符合要求; 吊鉤拉伸力: 5 0 0 0 02102 45 502 ???? ; 吊鉤 截面的內(nèi) 側(cè)的最大拉應(yīng)力?是 : ? ? ? ? 2 5 0 0 010121 ???? ????? ?? 考慮到吊鉤的兩個(gè)截面的數(shù)據(jù)尺寸近乎于一樣,即 既然如此就可以為了簡化計(jì)算而只計(jì)算其中一個(gè)數(shù)據(jù)即可。 截面 的剪切應(yīng)力: 13 2 510 5 ??? 計(jì)算出 合應(yīng)力: 222 1 ????? ??? 內(nèi) : ? ???? 可知 即滿足要求。 鉤螺母 第一 ,螺母的 長度必須要大于等于 H : ? ? Pd ?? ??? 22644? ( 1 式中: t—螺距( 8 P —代表許 用擠壓 應(yīng)力 ,此條件下的 35M 0=p 。 ? ? ? ? 104644 22 522 ???? ?????? ??? ?? Pd 母的高度選用 60制螺母的寬為 : D=??? d 合因素的考量下決定 取螺母寬度 為 120?D 鉤橫梁 度火處橫梁采用 850理鋼 ,正45吊 鉤 , 淬火后的 硬度 為 230吊鉤橫梁的 抗拉強(qiáng)度極限b? 640 吊鉤橫梁的 屈服強(qiáng)度極限s? 355 吊鉤橫梁的 彎曲疲勞極限1?? 355, 剪切疲勞極限 1? 155, 許 用 彎 曲 應(yīng) 力 ? ?1?? 60。設(shè)計(jì)吊鉤橫梁如圖 4 所示: 接下來需要進(jìn)行對(duì)于吊鉤橫梁的校核計(jì)算,檢驗(yàn)是不是可以滿足要求 : 計(jì)算吊鉤橫梁的 中間截面 最大彎曲應(yīng)力,即處于 截面位置的公式是 : ? ? 2 ?? ?? ???( 1 ? ??? ????12( 1 式中 : 2? — 動(dòng)載系數(shù) , ? ? ??? 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 14 L —吊鉤拉板中心之間的距離; 1d — 吊鉤與拉板配合的尺寸; ? — 拉板厚度, δ=30 d—— 吊鉤孔徑; h— 吊鉤與拉板配合的高度; B — 橫梁的寬度; [= 5/~6/?(工作時(shí) 如果 有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),對(duì)中小起重量取小值,大起重量取 大值 ) [= 3/~4/?(工作時(shí) 若是沒有 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng), 取值原理和工作時(shí)有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)相同 ); 圖 4 吊鉤橫梁 ? ? ? ? 252 ??????????????? ? 即符合要求。 02 51??????? ?? ? ? 7153555 ??? ? 因?yàn)椋? ? ?? ? 由以上的驗(yàn)算校核可以得出結(jié)論 , 此 吊鉤橫梁 的設(shè)計(jì)是可以滿足任務(wù)要求的 。 滑輪組的設(shè)計(jì)計(jì)算 在滑輪組的設(shè)計(jì)計(jì)算中,需要考慮一些現(xiàn)實(shí)因素,比如對(duì)于繞過滑輪組的鋼絲繩,需要考慮鋼絲的使用情況,即鋼絲繩的耐久和壽命,對(duì)于鋼絲繩的耐久影響最大的就是滑輪的直徑大小,如果滑輪直徑過小的話,會(huì)引起一些不良因素,滑輪直徑太小會(huì)使得滑輪組 15 在工作時(shí)導(dǎo)致鋼絲繩承受更大的彎曲應(yīng)力和擠壓應(yīng)力,如此會(huì)導(dǎo)致鋼絲繩的耐久大大消耗,對(duì)于起升機(jī)構(gòu)來說也不夠嚴(yán)謹(jǐn),所以 在此處硬要選擇滑輪直徑相對(duì)于較大的滑輪,并且根據(jù)《橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,為了避免鋼絲繩的壽命縮減,滑輪的最小值應(yīng)該大于等于以下的數(shù)值 : ? 式中:代表了相對(duì)于 鋼絲繩 的 中心計(jì)算的 滑輪組中 滑輪 的 最小卷繞直徑; h — 滑輪或卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值 , 參閱 《 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 中可以得到 : h ; d — 鋼絲繩的直徑( ???? 圖 5 滑輪圖 滑輪直徑按下式計(jì)算: ? ??? ; ? ? ? ? ????? ?。? 350?D 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 16 鉤拉板的設(shè)計(jì)計(jì)算 圖 6 拉板簡圖 上圖是一個(gè)使用材料為 45 號(hào)鋼的 拉板的 示意圖。對(duì)于此拉板的各個(gè)截面分別有位于軸孔的水平截面 還有一個(gè)位于軸孔的 垂直截面 此平面屬于 危險(xiǎn)截面。下面對(duì)這些截面一一驗(yàn)證。 計(jì)算 側(cè)孔邊最大應(yīng)力為: ? ?? ? ????? ???? ??( 1 式中:j?— 截面集中系數(shù), 參閱 《 橋式 起重機(jī) 設(shè)計(jì)規(guī)范 》 確定 , 2.2?j?; b — 拉板寬度; d — 拉板與拉板的配合尺寸; ? — 拉板厚度; 1? — 拉板的凸臺(tái)高度; ? ?? ? ? ?? ? ?? ????? ?? ???? ?s? : 7.1 s??? 17 滿足要求。 內(nèi)側(cè)孔邊最大應(yīng)力為 : ? ?? ? ? ???? ?????????? 式中: 0h— 孔中心到拉板底邊的長度; ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ????????????????????s? s???即符號(hào)要求。 軸孔的平均擠壓應(yīng)力為 則: ? ? ? ?d Q ???? ????? 12( 1 ? ? ? ? 0251????????? ??? d ? ? ? : ? ?? ? 所以符合要求。 滑輪軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 由于在以上的計(jì)算中得到了滑輪的尺寸數(shù)據(jù),并且也計(jì)算出了拉板的尺寸數(shù)據(jù),兩數(shù)據(jù)已知,作出圖 7 描述的滑輪受力和彎矩圖。并且可以非常明顯的能夠從該圖中得到滑輪軸所受的最大彎矩是 : 18531302 210 ????? 因: 33 ?? ?所以: 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 18 ? ? 8 5 13m a x ???? ??? ??? d ? 3531 5???????????取: 100?d 圖 7 滑輪軸受力彎矩圖 動(dòng)機(jī)的選擇 電動(dòng)機(jī)靜功率計(jì)算公式 是 : ??? ?? 100060 j( 1 式中: ? 為機(jī)構(gòu)總效率 , Q 是運(yùn)行阻力, ? 是運(yùn)行速度 , ??? ??? 。 在此條件時(shí) ,985.0?z? 此數(shù)據(jù)是 滑輪組 的 效率; ? 此 數(shù)據(jù)是 卷筒效率, d? 此數(shù)據(jù)是 導(dǎo)向滑 19 輪效率, 參閱 《起重機(jī) 設(shè)計(jì)手冊(cè) 》; 95.0?e?為傳動(dòng)效率, 參閱 《起重機(jī) 設(shè)計(jì)手冊(cè) 》。 先使用 閉式圓柱齒輪傳動(dòng) 來完成 初步計(jì)算, 91 ???? 。 即: ? ? 0 060 0 5 ??? ????動(dòng)機(jī)的 平均功率為: 0 0 ????????? 公式里 : G 為穩(wěn)態(tài)負(fù)載 時(shí)的 平均系數(shù), 參閱 《 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 》 知道 , , %40? 參閱 《 橋式起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 使用 號(hào), 此電動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)特征如下:次電動(dòng)機(jī) 的 功率 電動(dòng)機(jī)的 最大轉(zhuǎn)矩倍數(shù) 電動(dòng)機(jī)的 同步轉(zhuǎn)速 能達(dá)到 750r/電動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 電動(dòng)機(jī)的 滿載轉(zhuǎn)速n=722r/電動(dòng)機(jī)的機(jī)身 重量 是 340 對(duì)于 電動(dòng)機(jī) 的 過載能力 用此公式完成計(jì)算 : ?? ??? ??? 6000Mn u 1 式中:電動(dòng) 機(jī)正常工作時(shí)的額定功率 ; u — 電動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù); M? — 電動(dòng)機(jī)正常工作時(shí) ,轉(zhuǎn)矩 所能準(zhǔn)許的過 載倍數(shù); H — 考慮電壓降及轉(zhuǎn)矩允差以及靜載試驗(yàn)超載的系數(shù),線繞異步電動(dòng)機(jī)取 則: ? ? 0 0601021 0 0 0603 ??????????????? P 由于 PP?s,可以得出該電機(jī)可以達(dá)到不過熱的限制,滿足要求。 。 計(jì)算器的選擇計(jì)算 起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比: 20 ???式中: n — 電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速( r/ 卷筒轉(zhuǎn)速( r/ 對(duì)于減速器的標(biāo)準(zhǔn),參閱《起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》 , 使用 C 型號(hào)的減 速器 。橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 20 并且在此型號(hào)減速器數(shù)據(jù)指標(biāo)中, i=40,極限偏差: 4 . 1 %=4 0 ) /4 1 . 7 3-( 4 1 . 7 3 , 滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 。 卷筒實(shí)際速度: ? ???? ??? ??? i m/ 制動(dòng)器的選擇 對(duì)于制動(dòng)器的選擇來說,設(shè)計(jì)一個(gè)符合要求的制動(dòng)器必不可缺,因?yàn)橹苿?dòng)器是起重機(jī)工作起吊重物時(shí)的安全保障。一般的起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)也都需要安裝制動(dòng)器。橋式起重機(jī)起吊貨物工作時(shí),起吊的貨物所產(chǎn)生的靜轉(zhuǎn)矩一定要小于制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。而且起吊的東西在空中處于靜止的起吊狀態(tài)時(shí),考慮到風(fēng)力等等的因素,也需要符合要求的安全裕度,所以制動(dòng)器必須達(dá)到: i ? ???? ? ?2 0( 1 則: ? ? 34032 1021 0 09 1 0 ??? ???????? ???? i ? N·m 查《 起重機(jī) 設(shè)計(jì)手冊(cè)》表 用 制動(dòng)器。 聯(lián)軸器的選擇 選擇聯(lián)軸器需要參照諸多標(biāo)準(zhǔn),由以上設(shè)計(jì)中所計(jì)算出來的扭矩、軸徑、轉(zhuǎn)速等一系列的數(shù)據(jù)要求下,在選擇聯(lián)軸器的時(shí)候要符合如下條件: ? ?? ? m ( 1 式中: T — 傳遞扭矩計(jì)算值( N·m); — 此計(jì)算是根據(jù) 第 ? 類載荷 的條件下來求出此 傳動(dòng)軸的最大扭矩。 然而在相對(duì)于其他軸,如 高速軸 的計(jì)算公式是 ? ?T ???? ?a x; 對(duì)于這個(gè)公式之中的M? 是 電機(jī)轉(zhuǎn)矩 在能夠承受范圍內(nèi)的 過載倍數(shù) ,對(duì)于這個(gè)公式之中的 電機(jī) 標(biāo)示的 額定轉(zhuǎn)矩 參數(shù)。 n/9550 T ?? (N·m), 在這個(gè)公式中數(shù) ( 在此公式之中的 n 為電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速( r/m )。 在對(duì)于 低速軸 來說,計(jì)算公式又為?? 2 TⅡ 2·T; 在此公式之中的 ψ2 是 起升載荷動(dòng)載系數(shù), 參閱 《 起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè) 》得 到公式 =ψ2 ; T 則是當(dāng)鋼絲繩處于最大靜拉力的條件下其作用力作用在卷筒的扭矩 ( N·m); ??T — 聯(lián)軸器許用 扭矩 ; 1K — 聯(lián)軸器重要程度系 數(shù) , ; 3K— 角度偏差系數(shù), 13?K; 21 417722 a ????? ?·m。 根據(jù)以上數(shù)據(jù)來參閱 《 起重機(jī) 設(shè)計(jì)手冊(cè)》 ,在此資料中選擇兩個(gè)符合要求的聯(lián)軸器,其中一個(gè)聯(lián)軸器選擇凸緣型的,而另一個(gè)聯(lián)軸器則選擇 帶制動(dòng)輪彈性柱銷齒式聯(lián)軸器 ,型號(hào)是 。 其中的一個(gè)聯(lián)軸器 接中間軸彈性柱銷齒式聯(lián)軸器 ,在此聯(lián)軸器之中的 公稱轉(zhuǎn)矩30N·m, 它的重 量 是 8的 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 為 此 制動(dòng)輪 的 直徑是0D 250帶制動(dòng)輪彈性齒式聯(lián)軸器 。此聯(lián)軸器的數(shù)據(jù)之中的 公稱轉(zhuǎn)矩 為N , 此聯(lián)軸器的質(zhì)量是 聯(lián)軸器的 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)間驗(yàn)算 完成了以上的一系列設(shè)計(jì)計(jì)算之后,需要 對(duì)橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)啟動(dòng)與制動(dòng)時(shí)間再進(jìn)行驗(yàn)算,因?yàn)樵谄鹬貦C(jī)起升機(jī)構(gòu)啟動(dòng)和制動(dòng)實(shí)際工作操作過程中,起吊的貨物會(huì)有加速度和慣性的產(chǎn)生。也會(huì)因?yàn)榧铀俣群蛻T性的大小而對(duì)起重機(jī)產(chǎn)生一定程度的影響。若是在起重機(jī)啟動(dòng)和制動(dòng)工作過程中所消耗的時(shí)間過多,能夠?qū)ζ鹬貦C(jī)的工作效率產(chǎn)生較大的影響。而若是起重機(jī)啟動(dòng)或制動(dòng)工作過程中,所消耗的時(shí)間過少,是因?yàn)榧铀俣忍蟮那闆r下的話,就會(huì)使得各部件受到各大的力,加速了起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的損耗程度。由于這些因素綜合來說,需要把起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)間設(shè)計(jì)在一個(gè)良好的、條件符合的范圍之內(nèi)。 啟動(dòng)和制動(dòng) 平均加速度驗(yàn)算: (1) ? ?? ? ? ????? 9550( 1 式中:電動(dòng)機(jī) 處于工作狀態(tài)過程中 的平均啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩( N·m); 電動(dòng)機(jī)靜阻力矩,按下式計(jì)算: ?? ????? j 20( N·m) ??推薦起動(dòng)時(shí)間( s); ??J — 相對(duì)于電機(jī)軸的總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以通過起升機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的相互換算而得到,參照如下公式進(jìn)行計(jì)算 : ? ? ? ? ?? ??? ????? 22204015.1 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量; 制動(dòng)輪聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量; 橋式起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 22 聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量; ? ? 19 1 04 1 ???????????? ?? m ? ? ? ?? ? ? ? ????????????????????? ????·m ? ?? ? ? ?- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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