東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖說明.doc

《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖說明.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖說明.doc（18頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

東風(fēng)8B內(nèi)燃機(jī)車電氣線路圖說明 機(jī)車電路圖是表明機(jī)車上全部電機(jī)電器、電氣儀表等元件的電氣聯(lián)接關(guān)系圖，可供機(jī)車操作和電氣系統(tǒng)安裝、維護(hù)和檢修使用。 機(jī)車電路圖分為主電路、輔助回路、勵(lì)磁回路、控制回路、計(jì)算機(jī)接口、顯示回路、照明回路以及行車安全回路等，現(xiàn)分別說明如下： 1.主電路 1.1組成主電路的主要電氣元件 主電路主要包括一臺(tái)同步主發(fā)電機(jī)F，六臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)1-6D，一個(gè)主硅整流柜1ZL，機(jī)車牽引和制動(dòng)時(shí)，用于接通六臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)電路的電空接觸器1-6C，電阻制動(dòng)用的電空接觸器ZC，用于機(jī)車二級(jí)電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)換的短接接觸器1-6RZC，用于改變機(jī)車運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF，用于機(jī)車牽引與制動(dòng)工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG，用于調(diào)節(jié)機(jī)車運(yùn)行速度的勵(lì)磁削弱電阻器1-2RX和組合接觸器XC，供機(jī)車進(jìn)行電阻制動(dòng)用的制動(dòng)電阻1-6RZ，制動(dòng)電阻散熱用的兩臺(tái)軸流式通風(fēng)直流電動(dòng)機(jī)1-2RGD，用于機(jī)車自負(fù)荷試驗(yàn)的自負(fù)荷開關(guān)ZFK以及為監(jiān)測、監(jiān)視和給出信號(hào)用的直流電流傳感器1-7LH，交流電流傳感器9-10LH，制動(dòng)失風(fēng)保護(hù)繼電器FSJ和其他有關(guān)電氣儀表元件等，主電路中還有包括一個(gè)供移車用的外接電源插座YCZ，電壓信號(hào)的檢測采用隔離放大器。 1.2主電路的工作原理 1.2.1牽引工況 柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)過主硅整流柜1ZL整流后變?yōu)橹绷?。六臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)1-6D并聯(lián)在主硅整流柜輸出的兩端，通過六個(gè)電空接觸器1-6C的閉合，接通各直流牽引電機(jī)電路，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)車開始運(yùn)行。方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF用來改變流過六臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流方向，使直流牽引電動(dòng)機(jī)改變轉(zhuǎn)向，從而改變機(jī)車的運(yùn)行方向。 為了擴(kuò)大機(jī)車恒功率運(yùn)行范圍，直流牽引電動(dòng)機(jī)可進(jìn)行一級(jí)磁場削弱（磁場削弱系數(shù)為54%）。當(dāng)組合接觸器XC閉合后，流過直流牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的電流被分流，一部分流往磁場削弱電阻1-2RX，這就削弱了電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流，實(shí)現(xiàn)了磁場削弱。 1.2.2電阻制動(dòng)工況 電阻制動(dòng)工況時(shí)，電路通過工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG，使直流牽引電動(dòng)機(jī)1-6D改接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)，并將1-6D的勵(lì)磁繞組全部竄聯(lián)起來，由同步主發(fā)電機(jī)F經(jīng)主硅整流柜1ZL供電，其電路由電空接觸器ZC接通。HKG和1-6C分別接通1-6D向制動(dòng)電阻1-6RZ的供電電路。 為了在機(jī)車低速運(yùn)行時(shí)有較大的制動(dòng)力，以便達(dá)到更好的制動(dòng)效果，機(jī)車采用二級(jí)電阻制動(dòng)，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行速度在30km/h（半磨耗）以上時(shí)，采用全電阻的一級(jí)電阻制動(dòng)，以獲得較大的制動(dòng)功率和制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍；機(jī)車運(yùn)行速度低于25km/h（半磨耗）時(shí)，由1-2RZC短接一半電阻，進(jìn)入二級(jí)電阻制動(dòng)，以增加低速時(shí)的制動(dòng)力。 當(dāng)直流牽引電動(dòng)機(jī)1-6D轉(zhuǎn)為他勵(lì)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，消耗在制?dòng)電阻帶上，通過兩臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)1-2RGD帶動(dòng)的軸流式通風(fēng)機(jī)將電阻帶上的熱能散發(fā)到大氣中去。與此同時(shí)，1-6D電樞軸上所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)距作用于機(jī)車動(dòng)輪，產(chǎn)生了制動(dòng)力。 直流電動(dòng)機(jī)1-2RGD從制動(dòng)電阻上的抽頭處供電。 1.2.3自負(fù)荷試驗(yàn)工況 機(jī)車在進(jìn)行自負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，主電路中“自負(fù)荷開關(guān)”ZFK應(yīng)置于“閉合”位，工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG置于“牽引”位，控制電路中六個(gè)“運(yùn)轉(zhuǎn)-故障-試驗(yàn)”萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)1-6GK（5/B4-11）全部置于“試驗(yàn)”位，此時(shí)1-6C斷開，由同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電經(jīng)過主硅整流柜1ZL整流后直接向制動(dòng)電阻1-6RZC以及牽引電動(dòng)機(jī)1-6D勵(lì)磁繞組供電，電能在這里被轉(zhuǎn)化為熱能，由軸流式通風(fēng)機(jī)1-2RGD和牽引電動(dòng)機(jī)的通風(fēng)機(jī)將這些熱能吹散到大氣中去。自負(fù)荷試驗(yàn)電路簡化了機(jī)車的負(fù)載試驗(yàn)過程，但由于制動(dòng)電阻帶的阻值不可調(diào)節(jié)，因而對(duì)柴油機(jī)的每一個(gè)穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，自負(fù)荷試驗(yàn)只能確定一個(gè)對(duì)應(yīng)的功率點(diǎn)。 2.輔助回路 2.1蓄電池充電回路 柴油機(jī)啟動(dòng)后帶動(dòng)支流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)閉合輔助發(fā)電開關(guān)5K（5/F2）后，QD的勵(lì)磁接觸器FLC（5/F8）線圈通電，F(xiàn)LC的兩個(gè)常開觸頭（2/B4、2/C4）閉合，接通QD勵(lì)磁回路，勵(lì)磁回路由微機(jī)控制柜EXP（2/E6）控制，實(shí)現(xiàn)恒壓110V控制，當(dāng)QD端電壓比蓄電池組電壓高時(shí)，逆流裝置NL導(dǎo)通，QD就向蓄電池組充電。與此同時(shí)，所有控制及輔助電路均由直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD供電。 2.2空壓機(jī)控制電路 閉合空壓機(jī)自動(dòng)開關(guān)6K（5/G3），若總風(fēng)缸壓力不足750kpa時(shí)，壓力繼電器3YJ（5/G6）觸頭閉合，接通1YC和2YC線圈（5/G7），1YC和2YC主觸頭（2/C6）閉合，空壓機(jī)電機(jī)1-2YD開始運(yùn)轉(zhuǎn)，空壓機(jī)開始正常工作。 機(jī)車上還備有空壓機(jī)手動(dòng)按扭2QA（5/G2），當(dāng)按下2QA時(shí)，空壓機(jī)工作，其動(dòng)作過程與自動(dòng)相同，只是不受3YJ控制，只要松開1QA，空壓機(jī)就停止工作。 3.勵(lì)磁回路 同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁電流由感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電，經(jīng)勵(lì)磁硅整流柜2ZL整流后提供。 在東風(fēng)8B型機(jī)車上，對(duì)感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁采用了兩套電路，一套是以80C186CPU為核心的微機(jī)控制系統(tǒng)。另一套是由直流測速發(fā)電機(jī)1CF提供，1CF的勵(lì)磁電流則由機(jī)車控制電源經(jīng)功調(diào)電阻Rgt等供給。該系統(tǒng)作為微機(jī)控制系統(tǒng)故障時(shí)的備用系統(tǒng)。正常工作時(shí)方能轉(zhuǎn)換開關(guān)WZK（4/B10）置“勵(lì)磁一”位，當(dāng)微機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可手動(dòng)實(shí)現(xiàn)控制方式的轉(zhuǎn)換。 3.1微機(jī)控制系統(tǒng) 3.1.1系統(tǒng)概述 3.1.1.1東風(fēng)8B行內(nèi)燃機(jī)車由微機(jī)控制柜控制，該控制柜的主要功能有： 機(jī)車牽引時(shí)，有微機(jī)控制柜進(jìn)行恒功控制，使主發(fā)電機(jī)或柴油機(jī)恒功運(yùn)行。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在640r/min以上時(shí)，能利用功調(diào)電阻信號(hào)實(shí)現(xiàn)輔助功率與主發(fā)功率間的轉(zhuǎn)移，柴油機(jī)均以經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)行。當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在640r/min以下時(shí)，實(shí)現(xiàn)主發(fā)恒功，保證理想的牽引特性。主發(fā)電機(jī)具有限壓、限流、恒功的理想牽引特性。 機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，微機(jī)控制柜控制牽引電機(jī)在不同的機(jī)車速度下具有恒定的電樞電流（即制動(dòng)電流），或具有恒定的磁場電流及線性限流功能。 通過牽引電動(dòng)機(jī)速度傳感器，微機(jī)控制柜檢測輪對(duì)空轉(zhuǎn)或滑行情況，根據(jù)空轉(zhuǎn)、滑行程度不同，采取相應(yīng)的空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)措施，進(jìn)一步提高機(jī)車粘著性能。 微機(jī)接受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、滑油壓力、冷卻水溫度等傳感器的信號(hào)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行保護(hù)。 微機(jī)接受各種電壓、電流傳感器的信號(hào)，對(duì)電器系統(tǒng)進(jìn)行各種保護(hù)。 故障診斷的漢字顯示與報(bào)警系統(tǒng)，采用大屏幕彩色液晶示屏，可以自動(dòng)或有選擇地顯示某些監(jiān)控參數(shù)，自動(dòng)地顯示報(bào)警和與機(jī)車系統(tǒng)有關(guān)的故障信息。便于運(yùn)用部門和乘務(wù)人員了解機(jī)車狀態(tài)。 3.1.1.2微機(jī)控制柜由上層和下層插箱組成。下層插箱為微機(jī)插件，上層插箱包括電源、輔機(jī)控制以及信號(hào)變換組件。 電源組件提供+5V、10A、15V、5A和24V電源。其中+5V、15V提供給微機(jī)控制柜和信號(hào)變換裝置（SCM板）；24V提供給LEM式電壓、電流傳感器和壓力傳感器。 輔機(jī)控制組件具有電壓調(diào)整器功能，控制輔助發(fā)電勵(lì)磁，保持輔助發(fā)電機(jī)110V電壓恒定不變。輔機(jī)控制的轉(zhuǎn)換可由微機(jī)控制柜面板上的轉(zhuǎn)換開關(guān)來完成，轉(zhuǎn)換前應(yīng)斷開輔助發(fā)電開關(guān)5K，嚴(yán)禁帶電轉(zhuǎn)換。 微機(jī)控制柜機(jī)箱上方有6個(gè)56芯插頭座（其中1個(gè)為備用）供本裝置與機(jī)車電路接口。 3.1.2牽引功率控制 為了使主發(fā)電機(jī)電壓在主控手柄擋位降低時(shí)能平穩(wěn)減小，微機(jī)控制柜規(guī)定了主發(fā)電機(jī)的電壓最大下降速率為300V/s。 為了擴(kuò)大機(jī)車恒功率速度范圍，牽引電動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行一級(jí)磁場削弱，磁場削弱由微機(jī)控制柜自動(dòng)控制，當(dāng)機(jī)車達(dá)到預(yù)先規(guī)定的速度值（543）km/h（半磨耗）時(shí)，微機(jī)控制柜首先降低勵(lì)磁，減小主發(fā)電機(jī)功率輸出，然后再接通磁場削弱組合接觸器XC線圈電路（5/G6），使組合接觸器XC閉合，以保證在過渡過程中，不致使機(jī)車沖動(dòng)，隨后勵(lì)磁恢復(fù)，按照機(jī)車加載速率加載至擋位允許的功率，接觸器返回時(shí)，機(jī)車速度為（483）km/h（半磨耗）。 3.1.3電阻制動(dòng)恒流控制 機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，在主手柄各擋位置下，微機(jī)控制柜在高速一段范圍內(nèi)保持制動(dòng)電流恒定不變，在低速的一段范圍內(nèi)保持勵(lì)磁電流恒定不變。 機(jī)車單獨(dú)使用電阻制動(dòng)或電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合使用時(shí)，只要出現(xiàn)滑行現(xiàn)象，微機(jī)控制柜將自動(dòng)降低恒流基準(zhǔn)，以減少制動(dòng)率，直到滑行現(xiàn)象消除。 最大制動(dòng)電流恒定至75km/h（半磨耗），當(dāng)機(jī)車速度增大到100km/h（半磨耗）時(shí)，制動(dòng)電流基準(zhǔn)降低到原基準(zhǔn)值的67%。 3.1.4空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù) 在機(jī)車各牽引電動(dòng)機(jī)上安裝機(jī)車速度傳感器，微機(jī)根據(jù)檢測到的各軸轉(zhuǎn)速差異和加速度，進(jìn)行綜合化比較，然后按空轉(zhuǎn)、滑行嚴(yán)重程度的不同，實(shí)行相應(yīng)的校正保護(hù)，自動(dòng)撒砂（5/F10），減小勵(lì)磁和功率等。輪對(duì)空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)可以被軟件切除，一旦切除或恢復(fù)，微機(jī)將記錄并可查詢。 3.1.4.1牽引時(shí)的空轉(zhuǎn)保護(hù) LC閉合3秒鐘后，如果檢測到的轉(zhuǎn)速差超過規(guī)定或加速度過大，微機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)將限制主發(fā)電機(jī)電壓，從而降低其功率輸出，同時(shí)自動(dòng)撒砂。當(dāng)功率降低到相應(yīng)擋位功率的50%時(shí)，微機(jī)通過DID顯示“嚴(yán)重空轉(zhuǎn)”，請(qǐng)司機(jī)注意。 由于空轉(zhuǎn)保護(hù)的校正作用，空轉(zhuǎn)停止后，微機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)將按規(guī)定的加載速率，將功率增大到相應(yīng)擋位的規(guī)定功率數(shù)值。 3.1.4.2電阻制動(dòng)時(shí)滑行保護(hù) 微機(jī)系統(tǒng)在電阻制動(dòng)時(shí)，如檢測到輪對(duì)滑行超過規(guī)定限度，微機(jī)將降低電阻制動(dòng)時(shí)的恒流基準(zhǔn)，從而降低電阻制動(dòng)功率，同時(shí)自動(dòng)撒砂。當(dāng)制動(dòng)功率降低到相應(yīng)制動(dòng)率的50%時(shí)，微機(jī)通過DID顯示“嚴(yán)重滑行”請(qǐng)司機(jī)注意。 滑行現(xiàn)象消除后，微機(jī)將使勵(lì)磁系統(tǒng)按規(guī)定的加載速率，將電阻制動(dòng)功率恢復(fù)到應(yīng)有的數(shù)值。 在微機(jī)控制柜正常工作時(shí)，萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)WZK（4/B10）處于“勵(lì)磁一”位，此時(shí)與EXP相連的1510號(hào)線（4/B7）接通，中間繼電器5ZJ、6ZJ線圈（4/B9）得電吸合，1GLC線圈（4/C9）得電吸合，勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組L1、L2（4/E4）由EXP的1507、1509、1638、1639（4/B6）4根線供給勵(lì)磁電流，通過5ZJ、6ZJ的作用，使得油馬達(dá)功調(diào)電阻Rgt（4/D3）上的電壓信號(hào)能夠提供EXP修正功率基準(zhǔn)。 當(dāng)微機(jī)系統(tǒng)電源或由微機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部程序檢測到微機(jī)控制柜發(fā)生故障時(shí)，1510號(hào)線呈高平電，5ZJ、6ZJ線圈釋放，1GLC線圈失電斷開，切除EXP與勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁繞組的通路。 當(dāng)手動(dòng)把WZK（4/B10）轉(zhuǎn)換到“勵(lì)磁二”位時(shí)，將實(shí)現(xiàn)由“微機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)”向“測速發(fā)電機(jī)油馬達(dá)系統(tǒng)”的手動(dòng)轉(zhuǎn)換。 3.2測速發(fā)電機(jī)油馬達(dá)系統(tǒng)工作原理 當(dāng)WZK手動(dòng)轉(zhuǎn)換到“勵(lì)磁二”時(shí)，5ZJ、6ZJ線圈失電釋放，1GLC線圈失電斷開，2GLC線圈得電吸合，接通直流測速發(fā)電機(jī)1CF對(duì)L1、L2的供電電路，1GLC斷開微機(jī)控制系統(tǒng)與L1、L2的通路，6ZJ的常開觸點(diǎn)（4/F2）使1CF的勵(lì)磁線圈B1、B2中有電流通過，5ZJ的常開觸頭（4/A3、4/C3）斷開了功調(diào)電阻Rgt與微機(jī)的聯(lián)系，6ZJ的常開觸頭（4/E3）的閉合使Rgt竄入1CF的勵(lì)磁線圈B1、B2的供電電路中起到調(diào)整勵(lì)磁電流實(shí)行柴油機(jī)恒功的作用，于是勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電流有直流測速發(fā)電機(jī)1CF提供，1CF的勵(lì)磁電流有機(jī)車控制電源經(jīng)功調(diào)電阻Rgt等供給，1CF由柴油機(jī)經(jīng)前變速箱皮帶輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)1CF的勵(lì)磁電流一定時(shí)，其輸出電壓與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，經(jīng)感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L放大后供給同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁電流也隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變換而變化。于是整個(gè)柴油機(jī)——主發(fā)電機(jī)組的輸出功率將隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而相應(yīng)地改變。 功調(diào)電阻Rgt由功率伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速和功率下穩(wěn)定地運(yùn)行時(shí)，功率滑閥恰好處在封閉位置，功率伺服器的輸出軸及功調(diào)電阻的滑臂就停留在某一位置，維持勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電流不變，從而建立柴油機(jī)——主發(fā)電機(jī)組穩(wěn)定工作狀態(tài)。 當(dāng)輔助功率的改變使柴油機(jī)過載時(shí)，機(jī)組轉(zhuǎn)速降低，伺服馬達(dá)桿向上運(yùn)動(dòng)，并通過聯(lián)合杠桿帶動(dòng)功率滑閥向上運(yùn)動(dòng)，開啟了功率伺服器的油路，功率伺服器在壓力油的作用下帶動(dòng)功調(diào)電阻的滑臂向減小1CF勵(lì)磁電流的方向旋轉(zhuǎn)，由此減小同步主發(fā)電機(jī)的輸出功率，直至柴油機(jī)恢復(fù)原來的轉(zhuǎn)速和功率，功率滑閥重新回到封閉油路的位置，調(diào)整過程結(jié)束。 反之，當(dāng)柴油機(jī)欠載時(shí)，上述調(diào)整過程動(dòng)作相反，最終保持柴油機(jī)原來的轉(zhuǎn)速和功率，通過聯(lián)合調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使同步主發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后的直流輸出特性為接近雙曲線的恒功率外特性，以充分利用柴油機(jī)功率，滿足機(jī)車牽引的要求。 注意：在“勵(lì)磁二”勵(lì)磁工況時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)。所以采用電器連鎖，即機(jī)車處于“勵(lì)磁二”勵(lì)磁工況時(shí)，切斷電阻制動(dòng)回路以保證安全。 4.控制回路 控制回路主要有供電電路、機(jī)車操作電路及機(jī)車保護(hù)電路等三部分組成，現(xiàn)分述如下： 4.1控制電路的供電 控制電路由機(jī)車直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD（2/D4）供電，當(dāng)直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)未工作時(shí)，由蓄電池XDC（2/E2）供電。機(jī)車控制電路電源正端為X12：1-3（5/A3），蓄電池組XDC向電源正端X12：1-3的供電電路如下： XDC（+）XK—（85號(hào)線）→3FL—（191號(hào)線）→1RD—（190號(hào)線）→NL—（185、114號(hào)線）→X12：1-3 在直流起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD正常發(fā)電之后，供電電路如下： QD（+）Q2—（82、188、187號(hào)線）→2RD—（186號(hào)線）→NL—（185、114號(hào)線）→X12：1-3 整個(gè)輔助回路所有的負(fù)端連線，均集中在X18：1-9（2/F3-F12），整個(gè)控制電路所有的負(fù)端連線，均集中在X16/1-12，照明負(fù)線集中安排在X16/22-25（9/B-F5）。 4.2機(jī)車操作電路 4.2.1柴油機(jī)起動(dòng) 4.2.1.1起動(dòng)前的準(zhǔn)備 機(jī)車狀態(tài)整備良好。 油水管路中各閥應(yīng)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)規(guī)定的位置。 閉合蓄電池開關(guān)XK，蓄電池電壓應(yīng)高96V。 油水溫度應(yīng)不底于20度。 柴油機(jī)盤車裝置應(yīng)脫開，曲軸連鎖開關(guān)觸頭ZLS（6/D8）應(yīng)閉合。 司機(jī)控制器手柄置“0”位，反向器手柄處中立位（0位）。 打開機(jī)車總控開關(guān)1K（5/B2）。 4.2.1.2長期停放的機(jī)車，由于柴油機(jī)停轉(zhuǎn)很久，各運(yùn)動(dòng)部位的潤滑油膜已破壞，在起動(dòng)柴油機(jī)前應(yīng)首先使啟動(dòng)滑油泵電機(jī)工作，向柴油機(jī)個(gè)潤滑部件填充機(jī)油，以防止柴油機(jī)軸承燒損。啟動(dòng)滑油泵電機(jī)起動(dòng)時(shí)： 閉合起動(dòng)滑油泵控制開關(guān)3K（5/E2），接通起動(dòng)滑油泵電機(jī)接觸器QBC線圈（6/D11）電路，QBC常開觸頭（2/D5）閉合，接通起動(dòng)滑油泵電機(jī)QBD電路，QBD帶動(dòng)滑油泵工作，向柴油機(jī)各潤滑部分輸送機(jī)油。 柴油機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)間較長，可能會(huì)有大量機(jī)游滲入氣缸內(nèi)，氣缸壁有裂紋，還會(huì)有大量的冷卻水滲入，因此起動(dòng)前應(yīng)甩車，將氣缸內(nèi)油水凝結(jié)物等從示功閥口排出，以保證柴油機(jī)的正常起動(dòng)，其工作過程如下： 先打開示功閥，按下起動(dòng)按扭1QA（6/D6），經(jīng)45~60s后，時(shí)間繼電器SJ的2、3端子導(dǎo)通，接通起動(dòng)接觸器QC線圈（6/D11），QC常開主觸頭（2/D4）閉合，接通起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD電路，QD作為串激電機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)幾圈，待氣缸內(nèi)的污物排除后即松開1QA，關(guān)閉示功閥。 4.2.1.3柴油機(jī)起動(dòng) 閉合燃油泵開關(guān)4K（5/E2），接通燃油泵接觸器RBC線圈（5/E8），RBC常開主觸頭接通燃油泵電機(jī)1RBD或2RBD（2/B9），燃油泵電機(jī)驅(qū)動(dòng)燃油泵工作，燃油泵出口壓力應(yīng)達(dá)到350kpa以上，為柴油機(jī)起動(dòng)作好準(zhǔn)備。 RBC常開觸頭（6/D10）閉合，為接通起動(dòng)滑油泵接觸器QBC線圈（6/D11）電路作好準(zhǔn)備。 RBC常閉觸頭（5/E6）斷開，使QBC線圈（6/D11）在柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，受起動(dòng)按扭1QA控制，柴油機(jī)不起動(dòng)時(shí)，受起動(dòng)滑油泵開關(guān)3K控制。 當(dāng)柴油機(jī)壓力達(dá)到350kpa時(shí)，閉合柴油機(jī)起動(dòng)按扭1QA（6/E6）（直到柴油機(jī)起動(dòng)后才能松開）接通QBC線圈電路，QBC主觸頭閉合，接通起動(dòng)滑油泵電機(jī)QBD電機(jī)，QBD帶動(dòng)起動(dòng)滑油泵工作，向柴油機(jī)提供滑油。 在QBC得電的同時(shí)，時(shí)間繼電器SJ（6/D11）通過1與3端子也得電（其工作原理從略）并延時(shí)45~60s后，SJ的2.3端子導(dǎo)通，使QC線圈有點(diǎn)吸合，其觸頭閉合和斷開以下幾個(gè)電路： QC常開觸頭（5/E7）閉合，接通電磁連鎖DLS線圈（5/E8）電路，DLS吸合，使柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作，并帶動(dòng)高壓油泵齒條處于相應(yīng)的供油位置。 QC常開主觸頭（2/D3）閉合，接通了起動(dòng)發(fā)電機(jī)QD電路，QD作為串激電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)聽到發(fā)火聲和操縱臺(tái)微機(jī)顯示屏滑油壓力顯示在80kpa以上時(shí)即可松開柴油機(jī)起動(dòng)按扭1QA，柴油機(jī)起動(dòng)完畢。 起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，蓄電池能量消耗很，為了保護(hù)蓄電池不致?lián)p壞，起機(jī)時(shí)間不應(yīng)超過45s（以QC閉合，柴油機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)起，到QC斷開，柴油機(jī)起動(dòng)完畢止）。若柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)45s后仍不能自行發(fā)火，應(yīng)查明原因，處理后方能在起動(dòng)。 QC常閉觸頭（6/D10）斷開，保證起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，起動(dòng)滑油泵不工作，柴油機(jī)所需的機(jī)油，由本身帶動(dòng)的機(jī)油泵供給。 起動(dòng)電路中設(shè)置ZLS曲軸連鎖開關(guān)（6/D8）保證只有在盤車機(jī)構(gòu)脫開，即ZLS在閉合狀態(tài)的情況下才能起動(dòng)柴油機(jī)。FLC常開觸頭（6/D10）保證只有在輔助勵(lì)磁接觸器FLC的主觸頭斷開的情況下（使QD它勵(lì)回路與微機(jī)控制柜EXP脫開）才能起動(dòng)柴油機(jī)。 4.2.2柴油機(jī)的調(diào)速電路及其停機(jī) 4.2.2.1柴油機(jī)的調(diào)速 本系統(tǒng)采用新型的無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，它的司機(jī)控制器由換向手柄及主手柄兩部分組成，換向手柄有“前進(jìn)、后退、前制、后制、0”五個(gè)位置，主手柄有“0~16”位。只有當(dāng)主手柄在“0”位才能改變換向手柄的位置，又只有當(dāng)手柄置于工作位置時(shí)，主手柄才能離開“0”位。此聯(lián)鎖確保機(jī)車操縱的合理安全程序。 該無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)除了能無級(jí)配速外，保留了原有級(jí)調(diào)速的擋位標(biāo)記及操作手感，司機(jī)在改變轉(zhuǎn)速時(shí)可不用觀察轉(zhuǎn)速表，實(shí)行有擋位的轉(zhuǎn)速控制。通過主手柄“0~16”位有擋無級(jí)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由400r/min到1000r/min的控制。 4.2.2.2柴油機(jī)的停機(jī) 要實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)停機(jī)，可斷開燃油泵開關(guān)4K，使RBC線圈和DLS線圈失電，燃油泵停止向柴油機(jī)供油，柴油機(jī)即可停止工作。若遇到緊急情況，可按聯(lián)合調(diào)節(jié)器側(cè)的超速緊急停車按扭，柴油機(jī)就立即停機(jī)。 4.2.3機(jī)車的起動(dòng)電路 4.2.3.1機(jī)車起動(dòng)前的準(zhǔn)備 將接地開關(guān)DK置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位； 將故障開關(guān)1-6GK置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位； 確認(rèn)自負(fù)荷開關(guān)斷開； 確認(rèn)各儀表顯示正常； 將換向手柄置于所需方向“前進(jìn)”或“后退”位； 閉合“機(jī)車控制”開關(guān)2K（5/C2）； 4.2.3.2機(jī)車起動(dòng)電路（以機(jī)車“前進(jìn)”位為例） 當(dāng)換向手柄置于“前進(jìn)”位時(shí)： 司機(jī)控制器中與1043號(hào)線（6/B6）相連的觸頭閉合，為接通方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的前進(jìn)電空閥線圈（6/B11）電路作好準(zhǔn)備。 司機(jī)控制器中與1045號(hào)線（6/B6）相連的觸頭閉合，接通工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG的牽引電空閥線圈（6/B11）電路，其牽引主觸頭閉合，機(jī)車為牽引工況。 當(dāng)主手柄由“0”位移到“1”位，機(jī)車便可起動(dòng)，其工作情況如下： 主手柄由“0”位移到“1”位，接通方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的電空閥線圈（6/B11），其前進(jìn)主觸頭閉合，機(jī)車為前進(jìn)工況。 HKF觸頭（6/B9）閉合自保，保證其線圈處于通電狀態(tài)。 HKF觸頭（5/A4）閉合，接通直流接觸器LLC線圈（5/A11）電路，LLC常開主觸頭（4/E4）閉合，接通感應(yīng)子勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電路；LLC常開觸頭（5/D4）閉合，接通六個(gè)電空接觸器1-6C線圈（5/B-C11）電路，1-6C主觸頭（1/B5-11）閉合，接通同步主發(fā)電機(jī)F向直流牽引電動(dòng)機(jī)1-6D的供電電路。 1-6C常開觸頭（5/B4-11）閉合，接通直流接觸器LC線圈電路，LC常開主觸頭（4/E6）閉合，接通同步主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電路。F開始向1-6D供電，機(jī)車起動(dòng)并向前運(yùn)行。 4.2.3.3機(jī)車起動(dòng)線路中各電器的聯(lián)鎖觸頭的作用 中間繼電器1ZJ常開觸頭（5/A7）只有在主手柄置于“0”位或“1”位時(shí)是閉合的，其作用是防止越位起動(dòng)機(jī)車，避免機(jī)車起動(dòng)時(shí)的沖擊，主手柄在“1”位以上一旦LLC線圈（5/A11）失電（主回路接地，主發(fā)電機(jī)過流，柴油機(jī)冷卻水溫過高，9位柴油機(jī)壓力過底時(shí)，都可使LLC線圈失電），柴油機(jī)卸載，主手柄必須回到“1”位，LLC、LC線圈才能得電，機(jī)車才能重新起動(dòng)。 ZC、LC、LLC三個(gè)常開觸頭（5/B-D4）的并聯(lián)支路串接在1-6C線圈電路中，而且1-6C的常開觸頭（5/B5-11）串接在LC線圈（5/D11）電路中，從而保證有關(guān)的接觸器主觸頭的閉合順序?yàn)長LC—1-6C—LC，并且保證1-6C主觸頭在ZC、LLC、LC可靠斷開后再斷開。這樣就避免了電空接觸器1-6C主觸頭的帶電閉合或斷開，以保證主觸頭使其不被燒損。 “運(yùn)轉(zhuǎn)—故障—試驗(yàn)”開關(guān)1-6GK與1-6C常開觸頭（5/B-C4-11）并聯(lián)的作用；機(jī)車正?！盃恳被颉爸苿?dòng)”運(yùn)行時(shí)，故障開關(guān)應(yīng)置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位。當(dāng)某一臺(tái)直流牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，把相應(yīng)的故障開關(guān)由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)換到“故障”位，其觸頭（5、6）斷開相應(yīng)的電空接觸器線圈電路，在主電路中切除故障電機(jī)，在控制電路中雖然該接觸器的輔助觸頭斷開，但與其并聯(lián)的故障開關(guān)的（1、2）閉合，確保機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。與此同時(shí)，故障開關(guān)在“故障”位的另一對(duì)觸頭（7、8）閉合，給微機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)送入一個(gè)“切除故障電機(jī)”的信號(hào)，微機(jī)自動(dòng)減小功率給定信號(hào)，機(jī)車功率將因此而減小1/6。 在進(jìn)行水阻試驗(yàn)或自負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將6個(gè)“運(yùn)轉(zhuǎn)—故障—試驗(yàn)”開關(guān)全部置“試驗(yàn)”位。此時(shí)，1-6C接觸器線圈斷開，LC線圈（5/D11）通過“試驗(yàn)”位的觸點(diǎn)接通電源正端子，在檢查主回路接線無誤后，機(jī)車可按試驗(yàn)大綱在額定功率下進(jìn)行試驗(yàn)。 必須特別注意的是，在機(jī)車運(yùn)行過程中或在水阻、自負(fù)荷試驗(yàn)的過程中，千萬不可撥動(dòng)“運(yùn)轉(zhuǎn)—故障—試驗(yàn)”開關(guān)，否則將燒損電空接觸器的主觸頭，產(chǎn)生其它惡性事故。 串聯(lián)在方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF電空閥線圈中的1-6C常開觸頭（6/B8-11）的作用是保證轉(zhuǎn)換開關(guān)在無電狀態(tài)下轉(zhuǎn)換，以防止觸頭燒損。 方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的觸頭（5/A4）串在LLC、LC線圈電路中的作用，保證機(jī)車在換向完畢后方可起動(dòng)機(jī)車。 6ZJ的常開觸頭（5/D8）串接在ZC線圈回路中是為了防止在微機(jī)故障時(shí)使用電阻制動(dòng)，因?yàn)榇藭r(shí)沒有制動(dòng)過流保護(hù)功能。 自負(fù)荷開關(guān)ZFK（5/D6）的常開觸頭和7ZJ的常開觸頭（5/D8）串聯(lián)在LC回路中是為了在自負(fù)荷或電阻制動(dòng)工況時(shí)，LC線圈受FSJ（5/D5）控制，為防止FSJ誤動(dòng)作，采用延時(shí)繼電器ZSJ（5/D7）。 自負(fù)荷開關(guān)ZFK（5/D8）的常開觸頭與1ZJ（5/D8）的常開觸頭并聯(lián)后串聯(lián)在LC線圈電路中是為了保證自負(fù)荷可以從“1”位開始，而電阻制動(dòng)從“2”位開始加載。 4.2.4機(jī)車的調(diào)速電路 柴油機(jī)輸出功率的改變，是通過對(duì)司機(jī)控制器的調(diào)節(jié)來達(dá)到的，如果將主手柄提高，柴油機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速都會(huì)增加，機(jī)車的運(yùn)行速度便可相應(yīng)提高。 磁場削弱控制有手動(dòng)和自動(dòng)兩種，其作用原理一樣，只是控制方式不同，現(xiàn)以自動(dòng)控制為例：磁場削弱控制開關(guān)XKK（5/H3）置于“自動(dòng)”位，當(dāng)機(jī)車速度運(yùn)行上升到（543）km/h（半磨耗）時(shí)進(jìn)行磁場削弱。當(dāng)機(jī)車速度降低到（483）km/h（半磨耗）時(shí)返回全磁場工況，以擴(kuò)大機(jī)車的恒功率速度范圍。過載過程由EXP（5/H6）通過控制負(fù)線（1529號(hào)線）的接通與關(guān)斷來實(shí)現(xiàn)組合接觸器XC線圈（5/G6）的接通與關(guān)斷，通過XC主觸頭（1/E5-11）的閉合與斷開，實(shí)現(xiàn)牽引電動(dòng)機(jī)1-6D磁場削弱和返回到全磁場的自動(dòng)控制。 4.2.5機(jī)車的電阻制動(dòng)回路 當(dāng)機(jī)車實(shí)行電阻制動(dòng)時(shí)（下坡運(yùn)行或平道減速），先把主手柄返回“0”位，切斷1-6C線圈的供電電路，然后將換向手柄由“牽引”位換到相應(yīng)的制動(dòng)位，如“前制”位，這時(shí)司機(jī)控制器于1046號(hào)線（6/C6）相連的觸頭閉合，接通工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG的制動(dòng)電空閥線圈，（6/C11）電路，工況轉(zhuǎn)換開關(guān)HKG轉(zhuǎn)到制動(dòng)位，這時(shí)，在主電路里HKG牽引主觸頭斷開，使各直流牽引電動(dòng)機(jī)1-6D的電樞繞組與各自的制動(dòng)電阻連接起來，同時(shí)，把1-6D的勵(lì)磁繞組串聯(lián)起來。 在控制回路里，HKG的常開觸頭（6/H4）閉合，接通了7ZJ線圈（6/H6）的供電電路，HKG的常開觸頭（5/D5）閉合為接通制動(dòng)電空接觸器ZC線圈（5/D11），聯(lián)鎖電空閥ZLF線圈（5/D11）供電電路作好準(zhǔn)備。 在電阻制動(dòng)回路里，7ZJ常閉觸頭（4/E4）斷開，使R3全部串入勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁回路，進(jìn)一步削弱了電阻制動(dòng)工況下的勵(lì)磁回路。 在控制回路中，7ZJ常閉觸頭（5/D8）的作用是：在電阻制動(dòng)情況下，LC線圈（5/D12）受失風(fēng)繼電器FSJ（5/D6）控制，保證機(jī)車的安全。 當(dāng)主手柄由“0”位移到“1”位時(shí)，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)HKF的前進(jìn)電空閥線圈得電，其作用與“前進(jìn)”位相同，同時(shí)，LLC、1-6C線圈分別得電。LLC、1-6C的作用與“前進(jìn)”相同。同時(shí)接通制動(dòng)電空接觸器ZC線圈（5/D11）。當(dāng)主手柄高于“1”位時(shí)，中間繼電器1ZJ線圈（6/C10）得電，1ZJ常開觸頭（5/D8）閉合，接通LC（5/D11）線圈，ZC常閉主觸頭（1/B12）閉合，接通了同步主發(fā)電機(jī)對(duì)直流牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組的供電電路，使直流牽引電動(dòng)機(jī)處于它勵(lì)發(fā)電機(jī)工況，利用其電磁轉(zhuǎn)矩，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)力，機(jī)車進(jìn)入電阻制動(dòng)工況運(yùn)行。 與此同時(shí)，ZC常開觸頭（8/D5）、LC常開觸頭（8/D7）分別閉合，信號(hào)顯示裝置上電阻制動(dòng)發(fā)二級(jí)管亮，表明機(jī)車已進(jìn)入電阻制動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行。 在制動(dòng)工況下，微機(jī)系統(tǒng)可保證制動(dòng)電流恒定或勵(lì)磁電流恒定，恒流值隨柴油機(jī)擋位而定，最大值為670A，當(dāng)機(jī)車速度為75km/h到100km/h時(shí)，則制動(dòng)電流給定值就線性降低到原基準(zhǔn)的67%，以改善高速情況下電機(jī)換向條件。 制動(dòng)工況下牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流限流值為775A。 4.3機(jī)車保護(hù)電路 4.3.1油壓保護(hù) 為了保證柴油機(jī)的正常潤滑，要求滑油系統(tǒng)具有一定的壓力并在不同的柴油機(jī)負(fù)荷范圍內(nèi)，機(jī)油壓力也應(yīng)不同。 如果增壓器機(jī)油壓力低于（60+10）kpa，油壓繼電器1、2YJ的常開觸頭（5/F7）斷開，電磁聯(lián)鎖DLS線圈（5/E8）失電，柴油機(jī)停機(jī)。 當(dāng)微機(jī)通過P3、P4檢測到增壓器機(jī)油進(jìn)口壓力低于（60+10）kpa，且時(shí)間超過5s時(shí)，微機(jī)控制柴油機(jī)停機(jī)，同時(shí)微機(jī)顯示屏DID顯示“前增壓器機(jī)油壓力低”/“后增壓器機(jī)油壓力低”。 柴油機(jī)工作在720r/min且手柄在9位以上時(shí)，中間繼電器3ZJ線圈（6/E11）得電，3ZJ常閉觸頭（5/A8）同斷開，此時(shí)若增壓器機(jī)油壓力低于（180+10）kpa時(shí)，油壓繼電器6、7ZJ的常開觸頭（5/A9）斷開，使LLC、LC線圈失電，柴油機(jī)卸載，LC常閉觸頭（8/A6）閉合，無信號(hào)發(fā)光二級(jí)管亮。 當(dāng)柴油機(jī)工作在720r/min以上時(shí)，如果微機(jī)通過壓力傳感器P3、P4檢測到增壓器機(jī)油進(jìn)口壓力低于180kpa，且時(shí)間超過5s時(shí)，微機(jī)將關(guān)斷勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁，將主發(fā)電機(jī)輸出功率限制為零，同時(shí)微機(jī)顯示屏DID顯示“前增壓器機(jī)油壓力低”/“后增壓器機(jī)油壓力低”。 微機(jī)控制的油壓保護(hù)功能可以通過軟件或硬件切除，一旦被切除或恢復(fù)，微機(jī)則記錄并可查詢。 4.3.2水溫保護(hù) 為了保證柴油機(jī)正常工作，柴油機(jī)冷卻水溫度不能太高，當(dāng)冷卻水溫度超過88度時(shí)，水溫繼電器WJ常開觸頭（6/C9）吸合，接通了中間繼電器2ZJ線圈（6/C10），2ZJ吸合。 2ZJ常閉觸頭（5/A11）斷開，LLC和LC線圈失電，柴油機(jī)卸載。 2ZJ常開觸頭（6/C10）閉合起自保作用。 2ZJ常開觸頭（8/C6）閉合，水溫高信號(hào)發(fā)光二級(jí)管亮。 同時(shí)，微機(jī)通過溫度傳感器6T（7/H2）檢測到柴油機(jī)高溫水出口溫度大于88度，則降低勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)功率降至70%，同時(shí)，DID顯示“柴油機(jī)水溫高，降功30%”；延時(shí)5min，在此期間，若柴油機(jī)高溫水出口溫度低于85度則恢復(fù)至擋位允許的功率；若5min后，柴油機(jī)高溫水出口溫度仍大于88度，則封鎖勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)電機(jī)功率降低為零，顯示屏顯示“柴油機(jī)水溫高”，報(bào)警并記錄儲(chǔ)存。 微機(jī)控制的水溫保護(hù)功能可以通過軟件或硬件切除，一旦被切除或恢復(fù)，微機(jī)則記錄并可查詢。 4.3.3曲軸箱壓力保護(hù) 為了防止曲軸箱內(nèi)燃?xì)庑孤读窟^大而導(dǎo)致柴油機(jī)爆炸，要求柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)部保持一定的真空度。當(dāng)柴油機(jī)曲軸箱具有正壓，并達(dá)到0.59kpa時(shí)，差示壓力計(jì)CSJ常開觸頭（5/E7）閉合，接通4ZJ線圈（5/E6）電路，4ZJ吸合。 4ZJ常閉觸頭（5/E6）斷開，DLS線圈（5/F8）失電，柴油機(jī)停機(jī)。 4ZJ常開觸頭（5/E8）閉合，起自鎖作用。 4ZJ常開觸頭（8/B6）閉合，“差示壓力”信號(hào)發(fā)光二級(jí)管亮。 4ZJ常開觸頭（7/F10）閉合，微機(jī)顯示屏顯示“曲軸箱超壓停機(jī)”，記錄并存儲(chǔ)。 4.3.4柴油機(jī)超速保護(hù) EXP通過接受到的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)與設(shè)置上限值1130r/min相比較，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生超速時(shí)，通過EXP控制接通8ZJ（5/G9）線圈，8ZJ常開觸頭（5/G11）閉合自保，同時(shí)8ZJ的常閉觸頭（5/E6）將使DLS線圈（5/F8）失電，柴油機(jī)停機(jī)。同時(shí)，DID顯示“柴油機(jī)超速”，報(bào)警并記錄儲(chǔ)存。 另外。柴油機(jī)調(diào)速器旁還設(shè)有超速極限行程開關(guān)XZK，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1120~1140r/min時(shí)，柴油機(jī)極限調(diào)速器動(dòng)作，帶動(dòng)行程開關(guān)XZK，接通8ZJ線圈負(fù)線，保護(hù)過程與微機(jī)超速保護(hù)相同。 4.3.5接地保護(hù) 同步主發(fā)電機(jī)在承受對(duì)稱性負(fù)載時(shí)，Y形連接的電樞繞組中點(diǎn)電位為零，它可以作為主電路接地保護(hù)的比較點(diǎn)，通過二級(jí)管橋式整流電路4ZJ，接地繼電器DJ線圈（1/H3）組成接地檢測電路，無論主電路接地點(diǎn)電位的高低，接地點(diǎn)均和電樞繞組中心點(diǎn)有電位差，使DJ線圈有電流，當(dāng)電流達(dá)到500mA時(shí)，DJ動(dòng)作。 DJ常閉觸頭（5/A5）斷開，切除LLC和LC的供電電路，柴油機(jī)卸載。 DJ常開觸頭（8/D6）閉合，接地信號(hào)發(fā)光二級(jí)管亮。 DJ動(dòng)作后，首先將DK（1F2）轉(zhuǎn)至“接地”位，手動(dòng)解鎖DJ，提手柄加載，如DJ不再動(dòng)作，則說明是主回路負(fù)端或低電位接地，此時(shí)，將DK置于“接地”位，可以維持機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，待回段后處理；如DJ仍動(dòng)作，則說明主回路正端或高電位接地，此時(shí)利用1GK~6GK查找有故障的電機(jī)并將其切除，維持機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行，待回段后處理。 當(dāng)機(jī)車運(yùn)用在微機(jī)勵(lì)磁工況時(shí)，DK也可以置于“微機(jī)”位，當(dāng)接地漏電流大于950mA時(shí)，微機(jī)主發(fā)機(jī)功率為零，同時(shí)，顯示屏顯示“主回路接地”如果漏電流在500mA至950mA之間時(shí)間超過30min或30min內(nèi)三次檢測到的漏電流大于500mA時(shí)，微機(jī)限制主發(fā)電機(jī)功率為零，顯示屏顯示“主回路接地”、“主回路漏電流”或“主回路活接地”。 4.3.6過流保護(hù) 當(dāng)同步主發(fā)電機(jī)經(jīng)9-10LH（1/E3）電流互感器后的主硅整流柜元件擊穿，直流牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火等現(xiàn)象時(shí)，將引起同步主發(fā)電機(jī)電流大大超過允許值，為了防止事故擴(kuò)大，采用過流繼電器LJ（1/B3）進(jìn)行保護(hù)，過流信號(hào)由兩電流互感器9-10LH經(jīng)三相整流后提供。 當(dāng)流經(jīng)主電路直流側(cè)的電流超過7500A時(shí)，LJ（動(dòng)作電流7.5A）動(dòng)作，LJ的常閉觸頭（5/A7）斷開，切除LLC和LC的線圈電路，柴油機(jī)卸載。DJ常開觸頭（8/C6）閉合，總過流信號(hào)發(fā)光二級(jí)管亮。如果微機(jī)檢測到總電流大于7500A，則將主發(fā)電機(jī)功率限制為零，顯示屏顯示“主電機(jī)過流”報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。 要重新起動(dòng)機(jī)車時(shí)，需解除LJ的機(jī)械聯(lián)鎖才能加載，在LJ電路中串進(jìn)兩只電流表1A，用以顯示主電流的電流值。 4.3.7過電壓保護(hù) 4.3.7.1東風(fēng)8B型機(jī)車的輔助電壓由EXP進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)輔助電機(jī)端電壓為（125+5）V上四，EXP能自動(dòng)切除輔助發(fā)電。此時(shí)，9ZJ線圈（5/F8）得電，9ZJ常開觸頭（5/F8）閉合自保，9ZJ常閉觸頭（5/F6）斷開，使FLC線圈（5/F8）失電，F(xiàn)LC兩個(gè)常開觸頭（2/C3、2/B3）斷開，使QD勵(lì)磁回路與EXP脫開。同時(shí)，“輔助發(fā)電過壓”燈亮。合固定發(fā)電開關(guān)8K后，GFC兩個(gè)常開觸頭（2/B3、3/F3）閉合，在QD勵(lì)磁回路中接入固定發(fā)電電阻R10（2/B3），由蓄電池直接供給QD勵(lì)磁電流，使QD轉(zhuǎn)為固定發(fā)電。 GFC常開觸頭（5/F7）與1ZJ常閉觸頭（5/F7）并聯(lián)后串聯(lián)在GFC線圈（5/F8）回路中是為了防止高手柄位轉(zhuǎn)入固定發(fā)電，產(chǎn)生過壓。 在固定發(fā)電情況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min時(shí)，端電壓為（110+10）V。 4.3.7.2在機(jī)車牽引、電阻制動(dòng)或自負(fù)荷情況下，如果主整流柜輸出電壓大于1100V，微機(jī)將主發(fā)電機(jī)功率限制為零，顯示屏顯示“主發(fā)電機(jī)過壓”。 4.3.8制動(dòng)電阻風(fēng)速保護(hù)電路 電阻制動(dòng)或自負(fù)荷時(shí)，機(jī)車動(dòng)能或電能轉(zhuǎn)換為熱能，這些熱流依靠兩臺(tái)風(fēng)機(jī)向空氣中散發(fā)，一旦風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，不能順利排風(fēng)，則制動(dòng)電阻因熱量不及時(shí)散發(fā)很快就會(huì)燒損，為了確保在風(fēng)機(jī)工作良好的狀態(tài)下實(shí)行電阻制動(dòng)或自負(fù)荷，在兩個(gè)制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)1-2RGD之間接入差動(dòng)繼電器FSJ線圈（1/A8）電路。1RGD和2RGD正常工作時(shí)，在1RGD和2RGD之間沒有大的電流差，繼電器FSJ的兩個(gè)線圈中的電流差較??；當(dāng)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)中的一個(gè)不能正常工作，F(xiàn)SJ線圈中的電流差達(dá)到（302.5）A時(shí)，F(xiàn)SJ動(dòng)作，其常開觸頭（5/D5）閉合，通過延時(shí)繼電器ZSJ的常閉觸頭（5/D5）延時(shí)3~5s，將LC線圈（5/D11）斷電，LC主觸頭（4/E6）斷開。 4.3.9電阻制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)鎖電路 制動(dòng)聯(lián)鎖電空閥ZLF線圈（5/D11）與電空接觸器ZC線圈（5/D11）并聯(lián)，ZLF的作用是：使用電阻制動(dòng)時(shí)，ZLF線圈得電，切除機(jī)車輪對(duì)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，以防止擦傷機(jī)車動(dòng)輪和軌道。 壓力繼電器4-5YJ的常閉觸頭（5/D6-7）串聯(lián)在ZLF、ZC線圈的供電電路中，在機(jī)車處于電阻制動(dòng)工況時(shí)，若使用緊急制動(dòng)，機(jī)車制動(dòng)閥壓力上升，4YJ、5YJ的常閉觸頭斷開，ZC、ZLF線圈失電，切除1-6C的勵(lì)磁電流，恢復(fù)機(jī)車的空氣制動(dòng)性能。 4.3.10柴油機(jī)機(jī)油溫度保護(hù) 機(jī)車在牽引或自負(fù)荷工況下，微機(jī)通過溫度傳感器5T（7/G2）檢測到柴油機(jī)機(jī)油出口溫度大于88度，則降低勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)功率降至70%，同時(shí)DID顯示“柴油機(jī)機(jī)油溫度高，降低30%”；延時(shí)5min，在此期間，若柴油機(jī)機(jī)油出口溫度低于85度則恢復(fù)至擋位允許的功率；若5min后，柴油機(jī)機(jī)油出口溫度仍大于88度，則封鎖勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電流，而將主發(fā)電機(jī)功率降低為零，顯示屏顯示“柴油機(jī)機(jī)油溫度高”報(bào)警并記錄存儲(chǔ)。 微機(jī)控制的油溫保護(hù)功能可以通過軟件或硬件切除，一旦被切除或恢復(fù)，微機(jī)則記錄并可查詢。 4.3.11牽引電動(dòng)機(jī)過流保護(hù) 在機(jī)車牽引或電阻制動(dòng)工況下，如果單只牽引電動(dòng)機(jī)電流達(dá)到1500A則牽引功率將被限制為零，顯示屏顯示“#1-6牽引電動(dòng)機(jī)過流”微機(jī)報(bào)警并記錄儲(chǔ)存。 4.3.12主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁過流保護(hù) 在機(jī)車牽引、電阻制動(dòng)或自負(fù)荷工況下，如果主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流超過380A，顯示屏顯示“主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁過流”報(bào)警并記錄儲(chǔ)存。 4.3.13制動(dòng)電阻過流保護(hù) 機(jī)車在電阻制動(dòng)或自負(fù)荷工況下，如果制動(dòng)電阻電流大于740A，延時(shí)1s后若仍大于740A，則制動(dòng)電流將被限制為零，不能進(jìn)行電阻制動(dòng)或自負(fù)荷，顯示屏顯示“制動(dòng)電阻過流”，報(bào)警并記錄儲(chǔ)存。 4.3.14牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁過流保護(hù) 機(jī)車在電阻制動(dòng)工況下，如果牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流大于840A，則主發(fā)電機(jī)電壓被限制為零，顯示屏顯示“牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁過”，報(bào)警并記錄儲(chǔ)存。 5計(jì)算機(jī)接口 電器線路圖第7頁給出了機(jī)車電路計(jì)算機(jī)的大部分接口。計(jì)算機(jī)收集機(jī)車的溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等信息，進(jìn)行機(jī)車控制。 DF8B機(jī)車兩端的司機(jī)室分別設(shè)有一塊診斷顯示屏DID1、DID2（7/C10），它可以用漢字顯示與機(jī)車系統(tǒng)有關(guān)的故障信息，還可以自動(dòng)地或有選擇地監(jiān)控某些運(yùn)行參數(shù)。前后司機(jī)操縱臺(tái)診斷顯示屏的工作由萬能轉(zhuǎn)換WJK（7/C11）進(jìn)行選擇。 6顯示回路（電氣線路圖第8頁） 機(jī)車信號(hào)顯示裝置XHX采用特制的平面發(fā)光二極管作光源，通過感光符號(hào)板以不同顏色的發(fā)光文字顯示機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和主要設(shè)備的故障。 該裝置采用24V電源供電，唯有“空轉(zhuǎn)撒砂”及“微機(jī)報(bào)警”信號(hào)燈由微機(jī)驅(qū)動(dòng)，采用110V供電。顯示燈亮滅由相應(yīng)的繼電器觸頭及微機(jī)控制。部分顯示內(nèi)容與DID有重復(fù)，重要的信號(hào)可以同時(shí)顯示的，亦要求立即采取措施。 7照明回路（電器線路圖第9頁） 照明總電源在柴油機(jī)啟動(dòng)前來自蓄電池，在柴油機(jī)啟動(dòng)后，照明回路由直流回路發(fā)電機(jī)QD供電。 頭燈采用鹵鎢燈，不需要觸發(fā)器，可直接啟動(dòng)。 8行車安全回路 行車安全設(shè)備由機(jī)車信號(hào),運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，常用制動(dòng)裝置及機(jī)車無線電、列調(diào)等部分組成。 行車安全設(shè)備由總電源開關(guān)14DZ控制，安裝在低壓柜內(nèi)。正常情況下，14DZ應(yīng)處于閉合狀態(tài)。 機(jī)車速度監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)是通過CZDF型機(jī)車自動(dòng)常用制動(dòng)裝置來完成的。它主要有常用制動(dòng)繼電器盒GDH、電磁閥7DF（型號(hào)為CZDF-8）、9DF（型號(hào)為CZDF-3）、10DF（型號(hào)為CZDF-1）組成的。7DF、10DF合二為一，組成一組合電磁閥。 在總風(fēng)管與自閥相通的3號(hào)管中串入一個(gè)常開電空閥9DF，安裝在正司機(jī)操縱臺(tái)側(cè)壁上。在自閥與均衡風(fēng)缸的1號(hào)管上接上一個(gè)常閉電空閥10-DF，I機(jī)室安裝在電氣室內(nèi)線槽的端部，2機(jī)室安裝在輔助室內(nèi)間壁上。當(dāng)速度監(jiān)牢裝置發(fā)出的常用制動(dòng)電指令時(shí)，9DF、10DF同時(shí)得電，約4秒后，10DF失電。常用制動(dòng)減壓量由10DF的得電時(shí)間和10DF的得電時(shí)間和10DF閥體上的節(jié)流閥的通徑大小來決定。常用制動(dòng)時(shí)，TJ1得電，實(shí)現(xiàn)卸載、降速。 在自閥與中繼閥的8號(hào)管中串入一個(gè)二們?nèi)娍臻y7DF和緊急放風(fēng)閥DKF同時(shí)得電、使列車管的風(fēng)壓迅速降至零，實(shí)現(xiàn)列車緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)時(shí)TJ1、TJ2同時(shí)得電，TJ1實(shí)現(xiàn)卸載、降速功能，TJ2實(shí)現(xiàn)撒砂功能。 當(dāng)7DF、9DF、10DF發(fā)生故障時(shí)，可將閥體上的截?cái)嗳T向“故障”位方向擰緊，能繼續(xù)保持機(jī)車制動(dòng)機(jī)在人工操縱下的原性能，保證列車正常運(yùn)行。