非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例的控制系統(tǒng)設計【17張CAD圖紙+PDF圖】

非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例的控制系統(tǒng)設計【17張CAD圖紙+PDF圖】,17張CAD圖紙+PDF圖,對稱,活塞,擺動,液壓,馬達,比例,控制系統(tǒng),設計,17,CAD,圖紙,PDF 賈遴琳 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例力控制系統(tǒng)設計 揚州大學廣陵學院 畢業(yè)設計（論文）前期工作材料 學 生 姓 名： 賈遴琳 學號： 100007116 教 科 部： 機 械 電 子 系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 設計（論文）題目：非對稱活塞式擺動液壓馬達的 電液比例控制系統(tǒng) 指 導 老 師： 曾勵 材 料 目 錄 序號 名 稱 數(shù)量 備注 1 畢業(yè)設計（論文）選題、審題表 1 2 畢業(yè)設計（論文）任務書 1 3 畢業(yè)設計（論文）實習調研報告 1 4 畢業(yè)設計（論文）開題報告（含文獻綜述） 1 5 畢業(yè)設計（論文）外文資料翻譯（含原文） 1 6 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 1 2014 年 4月 9日 揚州大學廣陵學院本科生畢業(yè)設計（論文）題目申報表 設計（論文）題　目 探針測量校準系統(tǒng)機械結構設計 題目類型 1 題目來源 A 面向專業(yè) 機械設計制造 及其自動化 指導教師 曾勵 職稱 教授 學位 博士 從事專業(yè) 題目簡介： 利用已掌握的技術基礎和專業(yè)知識，設計非對稱擺動液壓 馬達的結構和控制系統(tǒng)；設計計算其結構參數(shù)和運行參數(shù)，繪制 系統(tǒng)結構圖。 審核意見： 審核人簽名： 年 月 日 題目類型－－1、為結合科研；2、為結合生產(chǎn)實際；3、為結合大學生科研訓練計劃；　 4、為結合學科競賽；5、模擬仿真；6、其它 題目來源－－A.指導教師出題 ； B.學生自定、自擬 揚州大學廣陵學院畢業(yè)設計（論文）任務書 教 科 部： 機 械 電 子 系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 學生姓名: 賈遴琳 學號: 100007116 畢業(yè)（論文）題目： 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例控制系統(tǒng) 起 迄 日 期： 2014.2.22-2014.6.6 設計（論文）地點： 揚州大學江陽路南校區(qū) 指 導 老 師： 曾勵 專 業(yè) 負 責 人： 發(fā)任務書日期： 2014年 4月9 日 揚州大學廣陵學院本科生畢業(yè)論文任務書 論文題目 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例控制系統(tǒng) 年級 大四 專業(yè) 機械設計制造 及其自動化 學生姓名 賈遴琳 學號 100007116 主要內容： 利用已掌握的技術基礎和專業(yè)知識，設計非對稱擺動液壓馬達的結構和控制系統(tǒng)；設計計算其結構參數(shù)和運行參數(shù)，繪制系統(tǒng)結構圖。通過該畢業(yè)設計課題的研究，提高學生科學研究能力、動手能力和分析解決實際問題能力。培養(yǎng)學生獨立進行設計的工作能力。 主要任務及基本要求（包括指定的參考資料）： 主要任務及基本要求： 1）提交有關文獻的翻譯資料； 2）提交畢業(yè)實習報告及開題報告； 3）提交畢業(yè)論文詳細報告； 4）提交平面裝配結構圖及零件圖。 1）設計擺動液壓馬達的結構； 2）設計計算馬達的性能參數(shù)； 3）繪制裝配結構圖及零件圖或者對其進行三維造型設計。 主要參考文獻： [1]電液比例閥控缸速度控制系統(tǒng)的建模與仿真 常鈺 馮永寶 第二炮兵工程學院 [2]電液比例閥控缸位置控制系統(tǒng)的建模與仿真研究 馬曉宏 陳冰冰 甘學輝 孫志軍 上海東華大學 [3]電液比例位置控制系統(tǒng)建模與仿真 劉保杰 強保民 權輝 第二炮兵工程學院 [4]閥控非對稱缸電液伺服系統(tǒng)控制研究 張煒 西安理工大學 [5]閥控非對稱缸電液位置伺服系統(tǒng)控制的研究 劉偉奇 北京交通大學碩士學位論文 [6]閥控非對稱缸的非線性建模及其反饋線性化 楊軍宏 尹自強 李圣怡國防科學技術大學機電工程與自動化學院 [7]閥控非對稱缸頻域建模 呂云嵩 南京工程學院機械系 [8]閥控非對稱缸液壓系統(tǒng)建模研究 孟亞東 李長春 張金英 劉曉東 北京交通大學機械與電子控制工程學院 [9]非對稱閥控制非對稱缸的分析研究 王棟梁 李洪人 張景春 哈爾濱工業(yè)大學機電工程學院,黑龍江哈爾濱; 濟南大學機械工程學院,山東濟南 [10]非對稱缸電液伺服系統(tǒng)的靜態(tài)特性分析 李洪人 王棟梁 李春萍 哈爾濱工程大學機電工程學院 [11]雷天覺主編.液壓工程手冊[M].機械工業(yè)出版社，1996. [12]張遠祺.新型螺桿活塞式擺動馬達[J].液壓工業(yè)，89,No.4. [13]成大先，機械設計手冊，第四版，第4卷，化學工業(yè)出版社，2004 [14]李洪仁，液壓控制系統(tǒng)，國防工業(yè)出版社，1987 [15] 路雨祥，液壓氣動技術手冊，機械工業(yè)出版社，2002 [16] 控制工程基礎[M]. 高等敎育出版社, 2001; [17] 王占林，液壓伺服控制[M]，北京航空學院出版社,1987; [18] 劉興堂，吳曉燕，現(xiàn)代系統(tǒng)建模與仿真技術，西北工業(yè)大學出版社2001; [19] 梁錫昌，王光建，鄭小光，基于螺旋機構的旋轉作動器研究，航空學報，2003.03; [20] 黃忠霖，控制系統(tǒng)MATLAB計算與仿真，國防工業(yè)出版社，2000; [21] 康鳳舉，現(xiàn)代仿真技術與應用，國法工業(yè)出版社，2001[8]; [22] 程光仁，施祖康等著. 滾珠螺旋傳動設計基礎. 北京：機械工業(yè)出版社, 1987; [23] 饒振綱.滾珠絲杠副及自鎖裝置.北京:國防工業(yè)出版社,1990; [24] 王春行，液壓伺服控制系統(tǒng)（修訂版），機械工業(yè)出版社，1993; [25] 曾勵, 陳勇. 特殊回珠槽回珠曲線的設計[J]. 現(xiàn)代機械, 1993, 1: 008; [26] 曾勵, 陳芳, 張劍芳. 新型擺動液壓馬達的研究[J]. 現(xiàn)代機械, 1993, 3: 19-22; [27] 張永皋，胡文偉，韓志軍，同步PI控制系統(tǒng)的設計與優(yōu)化，液壓工業(yè)，1989(4)：2-6; [28] 曾勵.特種液壓馬達系統(tǒng)的研究及其可靠性分析[D].重慶大學碩士學位論文，1993.06； [29] 梁錫昌、王建光、鄭小光.基于螺旋機構的旋轉動作器研究[J].航空學報，2003； [30] 薛定宇.控制系統(tǒng)計算機輔助設計-MATLAB語言與應用.清華大學出版社，2003.06； 發(fā)出任務書日期： 2014年2月22日　　　　　　完成期限：2014年4月9日 指導教師簽名：　　　　　　　　　　　　　　專業(yè)主任簽名： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　年　　月　　日 揚州大學廣陵學院 畢業(yè)設計（論文）實習調研報告 學 生 姓 名： 賈遴琳 學號： 100007116 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 指 導 老 師： 曾勵 揚州大學廣陵學院 畢業(yè)設計(論文)開題報告 學 生 姓 名： 賈遴琳 學 號：100007116 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 設計(論文)題目：非對稱活塞式擺動液壓馬達的 電液比例控制系統(tǒng)設計 指 導 老 師： 曾勵 2014年 4 月 9 日 揚州大學廣陵學院本科生畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題　目 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例控制系統(tǒng)設計 題目來源 指導老師出題 題目類型 為結合科研 指導教師 曾勵 學生姓名 賈遴琳 學 號 100007116 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 開題報告內容：（調研資料的準備與總結，研究目的、要求、思路與預期成果；任務完成的階段、 內容及時間安排；完成畢業(yè)設計（論文）所具備的條件因素等。） 本畢業(yè)設計（論文）課題應達到的目的： 利用已掌握的技術基礎和專業(yè)知識，設計非對稱擺動液壓馬達的結構和控制系統(tǒng)；設計計算其結構參數(shù)和運行參數(shù)，繪制系統(tǒng)結構圖。通過該畢業(yè)設計課題的研究，提高學生科學研究能力、動手能力和分析解決實際問題能力。培養(yǎng)學生獨立進行設計的工作能力。 本畢業(yè)設計（論文）課題工作進度計劃： 起止日期 工 作 內 容 2014-2-15～2013-3-1 2014-3-1～2013-3-31 2014-4-1～2013-4-15 2014-4-15～2013-4-30 2014-5-1～2013-5-10 2014-5-10～2013-5-20 完成英文翻譯工作； 完成開題報告和結構設計工作； 進行控制系統(tǒng)結構設計和參數(shù)計算； 繪制裝配結構圖和零件圖或進行三維造型； 整理資料撰寫畢業(yè)論文； 準備畢業(yè)答辯。 文 獻 綜 述 一、課題背景 擺動液壓馬達是一種輸出軸作擺動往復運動的液壓執(zhí)行元件。它的優(yōu)點是能使負載直接獲得往復擺動運動，無需任何變速機構。因此，已被廣泛應用于各個領域，如艦雷達天線穩(wěn)定平臺的驅動、聲納基體的擺動、魚雷發(fā)射架的開啟、液壓機械手、裝載機上鏟斗的回轉、機床上回轉臺的轉動等等，以及礦山和石油機械上都得到廣泛應用。 從縮短傳動鏈出發(fā)，把液壓缸和滾珠螺旋傳動機構巧妙的結合起來構成一種新型擺動液壓馬達如圖1所示。 1 傳動軸 2 導向套 3 鋼球 4 螺旋套 5 油缸端蓋 6 活塞桿 7 缸筒 8 活塞 9 副桿 圖1 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達結構原理圖 它主要由缸體、活塞、滾珠花、鍵螺母、滾珠螺旋軸、協(xié)調軸、鋼球及回珠、槽端蓋等組成，如圖2. 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作原理為：液壓缸的活塞帶動螺旋傳動軸移動，滾珠直花鍵副防止螺旋傳動軸轉動，滾珠軸承承受軸向力與徑向力，以改善滾珠螺旋套的受力狀況，從而把活塞-螺旋傳動軸的直線運動轉換成螺旋套的轉動。 當高壓油由右端油孔進入活塞右腔，推動活塞，從而帶動活塞桿、傳動軸向左移。由于傳動軸左部和導向固定套構成花鍵副，因此，傳動軸只能作軸向移動、而不能作回轉運動。若傳動軸右部外表面和螺旋套內表面之間的螺旋滾道是右旋滾道，當傳動軸向左移動時驅動螺旋套帶動與之固聯(lián)的前緣襟翼作順時針轉動(從擺動液壓馬達的左端觀察)。反之，當高壓油由左端油孔進入活塞左腔，則推動活塞，活塞桿和傳動軸向右移動，以驅動螺旋套和襟翼翼面逆時針轉動。 如前所述，活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達是將直線運動轉換為旋轉擺動的液壓—機械復合傳動機構。它由滾珠逆螺旋傳動機構和活塞液壓缸等部分組成。滾珠逆螺旋傳動機構由滾珠直花鍵導軌副、滾珠螺旋傳動副、滾珠卸荷副組成，包括滾珠螺旋套、滾珠直花鍵導向套、滾珠卸荷軸承、滾珠螺旋傳動軸、以及液壓油缸組件等組成。滾珠直花鍵導軌副是為了限制活塞帶動傳動軸作直線動時由螺旋副產(chǎn)生的轉動，并起到導向作用；滾珠螺旋傳動副主要是為了產(chǎn)生轉動，達到輸出扭矩的目的。這種擺動液壓馬達具有以下特點： （1）傳動鏈短?；钊ㄟ^活塞桿和傳動軸相聯(lián)，軸向運動被直接轉換為回轉運動，從而驅動負載機構擺動； （2）各零部件受力均勻，材料利用率高，因而結構緊湊，自重小，承載能力大。在一般嚙合傳動中，參加嚙臺進行傳力的只有少數(shù)幾個齒，大多數(shù)齒及其相連的材料都處于待受載狀態(tài)。擺動液壓馬達的每個傳力零件及該零件的每個部分都同時承受載荷，在等強度設計原則下，基本上處于均載工作狀態(tài)。這樣，擺動液壓馬達相對于其它常見的各種傳動系統(tǒng)單位自重所能傳遞的轉矩最大。 （3）傳動效率高。在滿足使用和結構要求的前提下，由于傳動鏈短且大部采用滾動副等，所以擺動液壓馬達的傳動效率可達到最高。 （4）傳動平穩(wěn)，無噪音。由于擺動液壓馬達的各運動部件始終保持接觸，且用滾動代替滑動，因此避免了嚙合傳動中所出現(xiàn)的嚙合沖擊。 （5）采用多頭滾道、大螺旋升角的逆螺旋機構，增大作動器的承載能力。 （6）單位重量輸出的扭矩大。在一般的嚙合傳動中,參加喻合進行傳力的只有少數(shù)兒個齒,大多數(shù)齒及相鄰材料都處于待受載狀態(tài)。而滾珠姆旋擺動液壓馬達的每個傳力零件(螺旋和花過輪齒及鋼球)及該零件的每個部位都同時承受載荷。在等強度設計原則下,基本處于均載工作狀態(tài)。因而材料的利用率高,結構緊湊,重量輕。 （7）傳動效率高，滾珠螺旋擺動液壓馬達的傳動效率由機械效率和容積效率構成。機械傳動部分的所有運動副均采用滾動摩擦,一般地,滾珠螺旋、滾珠花鍵及滾動軸承的傳動效率均為0.98左右,所以機械傳動部分的總效率在0.9以上,液壓缸活塞移動及輸出軸轉動的動密封均采用自潤滑性能好,且密封可靠的新型組合密封,使馬達的動密封處摩擦小和馬達的容積效率高,根據(jù)資料介紹,其密封效率(機械和容積效率)可達0.95左右。所以整個擺動馬達的傳動效率不低于0.85。 （8）傳動平穩(wěn)、無噪音。由于滾珠螺旋擺動液壓馬達的各相對運動部件始終保持接觸,且用滾動代替滑動,周而避免了嚙合沖擊。另外,根據(jù)需要,這種擺動馬達的結構還可以進一步改進。如為便于加工,還可以把滾珠副部分獨立于油缸體外,形成“軸移動螺母旋轉”的工作方式。這種結構和前一種結構相比的突出優(yōu)點是: 擺動馬達分離成兩個相對獨立的部件—液壓缸和滾珠副螺旋傳動機構。液壓缸提供動力。螺旋轉動機構作為直旋裝置將直線運動及推力轉換成旋轉運動及扭矩而輸出。由于液壓缸和螺旋轉動機構的分離,使零件結構相對簡化,并可分別對這兩套部件進行設計和制造。 二、活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的研究 為提高傳動效率，我們將擺動液壓馬達的各種滑動摩擦副全部采用滾動摩擦副形式，包括三大部分即滾珠螺旋副、滾珠直花鍵副及滾珠卸載副，高壓油缸的活塞帶動螺旋傳動軸移動，滾珠直花鍵副的作用是防止螺旋傳動軸轉動。滾珠直旋副中螺旋傳動軸只移動不轉動，而螺母（螺旋套）只轉動不移動，采用卸載副承受軸向力和徑向力以防止螺母（螺旋套）轉動輸出所需的扭矩，通過三套運動副把活塞-螺旋傳動軸的直線運動轉換成螺旋套-襟翼的擺動。 采用滾珠螺旋副擺動液壓馬達作為液壓直接驅動系統(tǒng)的執(zhí)行元件，具有體積小、重量輕、效率高、維修性好、可靠性高等優(yōu)點，將其應用于飛行器襟翼的驅動系統(tǒng)中，在理論分析、結構設計、傳動功率及空間要求等方面均是可行的，值得在理論、設計、實驗等方面作進一步深入系統(tǒng)的研究。 三、國內外發(fā)展現(xiàn)狀 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達為擺動馬達系統(tǒng)的關鍵基本部件，需要滿足驅動系統(tǒng)對現(xiàn)代高性能飛行器機載作動系統(tǒng)、船舶操縱、減振作動系統(tǒng)等的要求，因此，其結構設計必須考慮主機系統(tǒng)提出的體積小、重量輕、承載能力大、工作可靠和維修方便等要求?；钊綕L珠螺旋擺動液壓馬達由液壓缸和滾珠逆螺旋機構組成。它與伺服閥等組成液壓伺服驅動系統(tǒng)，問題主要為： （1）活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的本體結構及參數(shù)的優(yōu)化，主要解決的技術難點有： ①扭矩重量比大；②空間尺寸限制嚴；③傳動效率要求高；④可靠性要求高。 （2）從作動器組成電液伺服系統(tǒng)的能源利用率和靜、動態(tài)品質出發(fā)，優(yōu)化設計作動器的主要參數(shù)，使系統(tǒng)消耗功率最小，效率最高，還要保證該系統(tǒng)具有較寬的頻帶響應。 參考文獻 [1]電液比例閥控缸速度控制系統(tǒng)的建模與仿真 常鈺 馮永寶 第二炮兵工程學院 [2]電液比例閥控缸位置控制系統(tǒng)的建模與仿真研究 馬曉宏 陳冰冰 甘學輝 孫志軍 上海東華大學 [3]電液比例位置控制系統(tǒng)建模與仿真 劉保杰 強保民 權輝 第二炮兵工程學院 [4]閥控非對稱缸電液伺服系統(tǒng)控制研究 張煒 西安理工大學 [5]閥控非對稱缸電液位置伺服系統(tǒng)控制的研究 劉偉奇 北京交通大學碩士學位論文 [6]閥控非對稱缸的非線性建模及其反饋線性化 楊軍宏 尹自強 李圣怡國防科學技術大學機電工程與自動化學院 [7]閥控非對稱缸頻域建模 呂云嵩 南京工程學院機械系 [8]閥控非對稱缸液壓系統(tǒng)建模研究 孟亞東 李長春 張金英 劉曉東 北京交通大學機械與電子控制工程學院 [9]非對稱閥控制非對稱缸的分析研究 王棟梁 李洪人 張景春 哈爾濱工業(yè)大學機電工程學院,黑龍江哈爾濱; 濟南大學機械工程學院,山東濟南 [10]非對稱缸電液伺服系統(tǒng)的靜態(tài)特性分析 李洪人 王棟梁 李春萍 哈爾濱工程大學機電工程學院 [11]雷天覺主編.液壓工程手冊[M].機械工業(yè)出版社，1996. [12]張遠祺.新型螺桿活塞式擺動馬達[J].液壓工業(yè)，89,No.4. [13]成大先，機械設計手冊，第四版，第4卷，化學工業(yè)出版社，2004 [14]李洪仁，液壓控制系統(tǒng)，國防工業(yè)出版社，1987 [15] 路雨祥，液壓氣動技術手冊，機械工業(yè)出版社，2002 [16] 控制工程基礎[M]. 高等敎育出版社, 2001; 本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑） 一、研究目標： 參考已有的相關資料，分析非對稱活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作機理，設計活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的結構，對其進行參數(shù)設計計算，用計算機進行三維或二維繪圖；設計了以活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的為執(zhí)行機構的電液比例控制系統(tǒng)，計算并選擇了電液比例系統(tǒng)的主要元件。 二、設計內容： （1）設計液壓馬達的結構和液壓馬達的電液比例控制系統(tǒng)； （2）設計計算馬達的各個性能參數(shù)； （3）建立液壓馬達及其電液控制系統(tǒng)的動力學數(shù)學模型； （4）分析系統(tǒng)的動靜態(tài)性能； （5）繪制馬達的裝配結構圖及零件圖。 三、擬采用的研究手段（途徑） 我將根據(jù)以下的基本步驟進行設計： （1）查找資料，文獻翻譯、撰寫文獻綜述、開題報告； （2）完成裝置的結構設計工作； （3）對系統(tǒng)進行分析并設計參數(shù)； （4）繪制裝配結構圖和零件圖； （5）整理各文件，編寫說明書，形成畢業(yè)設計全部文件。 揚州大學廣陵學院畢業(yè)設計（論文）外文資料翻譯 教 科 部： 機 械 電 子 系 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 姓 名： 賈遴琳 學 號： 100007116 外 文 出 處： FEM Analyses for the Design and Modeling of a Novel Flywheel Energy Storage System Assisted by Integrated Magnetic Bearing 附 件： 指導老師評語 簽名： 年 月 日 揚州大學廣陵學院本科生畢業(yè)設計（論文）中期自查表 （中期教學檢查用） 學生姓名 賈遴琳 學號 100007116 專業(yè) 機械設計制造及其自動化 班級 機械81001班 指導教師 曾勵 職 稱 教授 設計（論文）題　　目 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例力控制系統(tǒng)設計 個人精力 實際投入 每天平均工作時　間 6小時 迄今缺席天數(shù) 無 出勤率% 100% 指導教師每周指導次數(shù) 2 每周指導時間（小時） 2 未指導的周次及原因 無 畢業(yè)設計（論文）工作進度（完成）內容及比重 已完成主要內容（　30　%） 待完成主要內容（　70　%） 進展正常 存在問題及解決方案 指導教師意見：　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　指導教師簽名： 　 　　　　　 年 月 日 揚州大學廣陵學院本科生畢業(yè)設計（論文）指導教師審閱意見表 設計（論文）題目 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例力控制系統(tǒng)設計 學生姓名 賈遴琳 專業(yè) 機械設計制造及其自動化 班級 機械81001班 指導教師姓名 曾勵 職稱 教授 得分 指導教師審閱意見： 指導教師簽名： 年 月 日 揚州大學廣陵學院本科生畢業(yè)設計（論文）評閱人意見表 設計（論文）題目 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例力控制系統(tǒng)設計 學生姓名 賈遴琳 專業(yè) 機械設計制造及其自動化 班級 機械81001班 評閱人姓名 職稱 得分 評閱人意見： 評閱人簽名： 年 月 日 揚州大學廣陵學院本科生畢業(yè)設計（論文）答辯結果表 設計（論文）題目 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例力控制系統(tǒng)設計 學生姓名 賈遴琳 專業(yè) 機械設計制造及其自動化 班級 機械81001班 答辯記錄： 答辯小組意見： 得 分 組長簽名 日 期 答辯委員會意見： 指導教師評　　分 評閱人評　分 答辯小組得　　分 結構分 最終成績 主任簽章 日 期 21 實習報告 這次認識實習，讓我走進了工廠、踏進了車間，見到了工人是如何生產(chǎn)產(chǎn)品。我想，實習只是一種手段，我們更多需要做的是在實習過程中，通過對工廠的了解和與工人、技術人員的交流，得以對所學專業(yè)在國民經(jīng)濟中所占地位與作用的認識有所加深，培養(yǎng)事業(yè)心、使命感和務實精神，激發(fā)為振興中華而刻苦學習奮力工作的熱情，為更好地適應從學生到工作者的過渡準備條件。 這次認識實習，讓我了解機械零件的基本生產(chǎn)加工方法、機械制造工藝流程以及主要生產(chǎn)設備在生產(chǎn)中的作用等知識。同時，也得到一次綜合能力的訓練和培養(yǎng)。在整個實習過程中，充分發(fā)揮學習主動性、積極性，在生產(chǎn)現(xiàn)場細心觀察，虛心請教，積極思維，多方了解，大膽提出自己的想法，在有限的實習時間里，使諸方面的能力都得到鍛煉。 實習已經(jīng)結束，但作為一名大學生對實習中的所見所聞以及自己的一些感想做一次總結也很有必要。 奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業(yè)排名第七。 目前，奇瑞公司已具備年產(chǎn)65萬輛整車、65萬臺發(fā)動機和40萬套變速箱的生產(chǎn)能力。奇瑞公司旗下現(xiàn)有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數(shù)十款車型投放市場，另有數(shù)十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節(jié)能、環(huán)?！睘楫a(chǎn)品訴求，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。 “自主創(chuàng)新”是奇瑞發(fā)展戰(zhàn)略的核心，也是奇瑞實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展的動力之源。 “全球化”是奇瑞的戰(zhàn)略發(fā)展目標。在積極打造硬實力的同時，奇瑞還高度重視培育軟實力。秉承“大營銷”理念，奇瑞全面升級“品牌、品質、服務”三大平臺，不斷提升品牌形象和企業(yè)形象。奇瑞汽車將秉承“自主創(chuàng)新、世界一流、造福人類”的奮斗目標，繼續(xù)保持艱苦奮斗的“小草房”精神，為實現(xiàn)成為“自主國際名牌”第二階段目標而努力！ 奇瑞ACTECO 1.9D TCI柴油發(fā)動機 奇瑞ACTECO 1.9D TCI柴油發(fā)動機，直列4缸，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸，滾子搖臂，液壓挺柱。該款發(fā)動機融TCI技術、高壓共軌直噴技術、EGR系統(tǒng)等數(shù)項先進技術于一身，并采用TVD、雙質量飛輪等結構，提高了發(fā)動機的功率和扭矩，最大限度地減少廢氣，減少了發(fā)動機的噪音。燃油較點燃式汽油機減少40-45%，滿足歐Ⅳ排放標準?？胺Q新一代綠色動力。 奇瑞ACTECO 2.0D TCI DGI發(fā)動機 奇瑞ACTECO 2.0D TCI DGI發(fā)動機為直列4缸機，液4缸機，渦輪 中冷，缸內直噴，雙頂置凸輪軸，可變進排氣正時，滾子搖臂，液壓挺柱，每缸4氣門。該發(fā)動機能夠滿足歐Ⅳ排放標準。在該款發(fā)動機上裝備了電子節(jié)流閥體，使其控制更靈活更適用于裝備自動變速器的整車控制系統(tǒng)。 奇瑞ACTECO 4.0 V8汽油發(fā)動機 奇瑞ACTECO 4.0 V8汽油發(fā)動機為V型8氣缸發(fā)動機，全鋁機身，每缸4氣門，雙頂置凸輪軸，滾子搖臂，采用CBR，VVT等尖端發(fā)動機燃油、正時控制系統(tǒng)。此款發(fā)動機能夠滿足歐Ⅳ排放標準。同時該款發(fā)動機上裝備DOD技術，可以在高動力性和高經(jīng)濟性之間任意切換。 發(fā)動機事業(yè)部發(fā)動機二廠有一條試制線，總造價達5000多萬，可試制各種類型的內燃發(fā)動機，經(jīng)過認證可以生產(chǎn)航天零件。投入使用后將試制一臺發(fā)動機的費用減少到以前的十分之一。該廠房采用密封全空調微正壓設計，有助于減少粉塵擴散，提高產(chǎn)品質量。車間里有500多臺數(shù)控設備聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)，確保了產(chǎn)品的品質。 奇瑞的確在不斷地進步，雖然和合資車還有差距，但是價格的優(yōu)勢以及逐漸過硬的質量已經(jīng)讓我們有充足的借口購買奇瑞，而越來越少聽到“奇瑞奇瑞，修車排隊”的聲音了。 不過奇瑞在各個車型里面相對做工存在較大差異，這種差異和價格基本成正比。下面我就談談我對各個車型的感覺。 東方之子外觀油漆做工中上乘，空間已經(jīng)達到標準B級車范疇，而且?guī)啄昵霸O計的車型，目前如果開出去，一點不會顯得過時。內飾件用材較為精良，中控臺軟性材料，各種接縫都是令人較為滿意。奇瑞A1當時是奇瑞號稱真正質量飛躍的車型，但是各個媒體，專家試駕后，看到有些言過其實。用料絕對能對得起這個價格，接縫也屬細密之列，只是開著不太爽，人機設計也有些問題，方向盤感覺和放置東西都有一些別扭。外觀可以打比較高的分，但是開起來分值較低。噪聲控制還要加強。而A5是你不會想到這是一臺最近基本款只要55000元的車，空間很大。用料也絕對對得起這個價位，電噴系統(tǒng)采用合資件，傳感器也是。車架開起來有些松，原車隔音做得不好，整車噪聲比較大 把所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。只學不實踐，所學的就等于零,理論應該與實踐相結合.另一方面，實踐可為以后找工作打基礎.通過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。經(jīng)過這次實習，雖然時間很短，可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。就比如何與同事們相處，相信人際關系是現(xiàn)今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教。這次實習經(jīng)歷使我獲益良多,對我將來的發(fā)展具有十分積極的作用。 賈遴琳 非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例的控制系統(tǒng)設計 揚州大學廣陵學院 本科生畢業(yè)論文 畢業(yè)論文題目非對稱活塞式擺動液壓馬達的電液比例的控制系統(tǒng)設計 學 生 姓 名 賈遴琳 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 班 級 機械81001班 指 導 教 師 曾勵 完 成 日 期 2014年5月29號 中文摘要 本文對電液比例閥位置控制系統(tǒng)的工作原理及各組成部分進行了詳細的分析，并對活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達進行了設計和計算及附了馬達的零件圖和組裝圖，以及建立了非對稱閥控非對稱缸位置控制系統(tǒng)的數(shù)學模型并計算出了此系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)。而且，利用Matlab軟件，創(chuàng)立了系統(tǒng)仿真模型，生成了位移輸出的Bode圖、階躍響應曲線和正弦響應曲線。另外用Matlab對系統(tǒng)特性進行仿真分析的基礎上，針對系統(tǒng)穩(wěn)定性的問題，提出了系統(tǒng)校正問題，并采用了比例—積分（PI）控制，使非對稱活塞式擺動液壓馬達電液比例閥位置控制系統(tǒng)具有良好的動態(tài)特性和靜態(tài)特性，達到了預期的研究目的。 關鍵詞：非對稱缸、非對稱閥、數(shù)學模型、傳遞函數(shù)、Matlab仿真、PI校正 Abstract The work principle and every component of electrohydraulic proportional value-control system are analyzed in detail in the paper.And the ball screw swinging piston hydraulic motor has carried on the design and calculation,attached the detail part and assembly drawing (two-dimensional diagram and three-dimensional diagram )of the motors.As the same time the paper creates the mathematical model of asymmetric valve controlled asymmetric cylinder position control system and calculated the open-loop transfer function of the system.Moreover the paper set up the simulation model of the system in the advantage of the Mat-lab software and generates the Bode diagram、step response curve diagram and sine response curve of the displacement output.On the basis of the simulation analysis with Mat-lab of the system characteristics,PI control strategy is brought forward as to the stability of the system,it brings the better dynamic and static characteristics to the Asymmetric piston swing hydraulic motor Electro-hydraulic proportional valve position control system to attain the expected objective. Keywords：Asymmetric hydraulic cylinder、Asymmetric servo valve、mathematic(al) model、transfer function、Mat-lab simulation、Proportional - integral（PI） correction 目錄 中文摘要.....................................................1 Abstract.....................................................2 第1章緒論...................................................5 1.1課題研究的目的及意義.....................................6 1.2論文主要工作............................................6 第2章 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作機理..................8 2.1概述...................................................8 2.2活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達原理和特點........................8 2.2.1活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作原理...................8 2.2.2活塞式滾珠螺旋擺動液壓特點...........................9 2.3活塞式擺動液壓馬達主要技術參數(shù)之間的關系................10 第3章 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達設計計算...................13 3.1概述..................................................13 3.2活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的主要參數(shù)計算...................13 3.2.1液壓缸的主要參數(shù)計算...............................13 3.2.2滾珠逆螺旋傳動裝置的參數(shù)計算.........................15 3.3活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的強度計算.......................19 3.3.1液壓缸強度計算.....................................19 3.3.2螺旋傳動軸的強度計算...............................21 3.3.3滾珠與滾道之間的接觸強度計算.........................23 3.4活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的主要零件結構...................25 第4章 非對稱活塞式擺動液壓馬達電液比例系統(tǒng)設計.............41 4.1非對稱缸用非對稱閥來控制.................................41 4.2非對稱閥的靜態(tài)特性分析及數(shù)學模型的建立.....................41 4.2.1基本模型..........................................41 4.2.2 活塞式液壓擺動馬達正向運動..........................42 4.2.3 活塞式液壓擺動馬達反向運動..........................47 4.3比例放大器傳遞函數(shù)......................................51 4.4高性能電液比例閥傳遞函數(shù).................................51 4.5位移傳感器傳遞函數(shù)......................................52 4.6系統(tǒng)傳遞函數(shù)方框圖......................................52 4.7系統(tǒng)傳遞函數(shù)及函數(shù)各參數(shù)的確定............................52 4.8系統(tǒng)特性（系統(tǒng)校正前Bode圖、階躍響應）.......................56 4.8.1對數(shù)頻率特性圖（伯德圖或Bode圖）......................56 4.8.2系統(tǒng)的單位階躍響應.................................58 第5章用PI調節(jié)器對系統(tǒng)進行性能校正和仿真分析................59 5.1控制系統(tǒng)校正的概述和PI校正概述............................59 5.1.1控制系統(tǒng)校正的概述 ................................59 5.1.2PI校正的概述......................................59 5.2 PI仿真數(shù)學模型的建立....................................60 5.2.1確定開環(huán)增益......................................60 5.2.2計算未校正系統(tǒng)的相位裕量和幅值裕量...................60 5.2.3確定校正后系統(tǒng)的截止頻率............................61 5.2.4確定校正裝置的參數(shù).................................61 5.2.5確定校正后系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù).........................61 參考文獻....................................................66 致謝........................................................67 第1章 緒 論 1.1課題研究的目的及意義 擺動液壓馬達是一種輸出軸作擺動往復運動的液壓執(zhí)行元件。它的優(yōu)點是能使負載直接獲得往復擺動運動，無需任何變速機構。因此，已被廣泛應用于各個領域，如艦雷達天線穩(wěn)定平臺的驅動、聲納基體的擺動、魚雷發(fā)射架的開啟、液壓機械手、裝載機上鏟斗的回轉、機床上回轉臺的轉動等等，以及礦山和石油機械上都得到廣泛應用。論文涉及的活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達，主要應用于針對飛行器姿態(tài)仿真轉臺、航空飛行器的升降翼、前、后襟翼或尾翼，輪船或艦艇方向舵驅動。即要求馬達具有良好的超低速、高頻響、寬調速、高精度、大扭矩的性能。隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，以及近幾年來我國對航空、航天工業(yè)的大力投入并隨之而來的現(xiàn)代軍事技術的不斷發(fā)展，我國在航空、航天及相關科技領域都取得了巨大的進步，對探索工具及飛行器的精確度、可控性提出了愈加嚴格的要求。 電液比例控制是介于電液開關控制系統(tǒng)和電液伺服控制系統(tǒng)之間的一種控制系統(tǒng)，兼有二者之所長。電液比例壓力控制系統(tǒng)是按輸入電流信號的大小成比例地控制輸出壓力的系統(tǒng) 。其特點是 ①能夠按比例的控制壓力和流量從而對執(zhí)行元件能夠實現(xiàn)力、速度和位移的連續(xù)控制，還能按輸入電信號的極性改變液流方向。 ②能夠避免力、速度和方向變換時的沖擊現(xiàn)象。 ③可以降低能耗，有顯著的節(jié)能效果。 ④易于與微電子結合，特別是數(shù)字式比例元件與計算機(PC)系統(tǒng)結合，可實現(xiàn)遙控、自控和自適應控制。 1.2論文主要工作 本論文主要研究新型活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作機理，對其進行具體結構和參數(shù)設計，并進一步研究電液比例控制驅動特性。主要內容有： （1）對活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達進行了機理研究，推導了馬達運動和動力傳遞關系，并分析了活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的傳遞效率。 （2）對活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達進行了結構設計和參數(shù)計算，對主要零件進行了結構強度和剛度驗算。 （3）設計了以活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的為執(zhí)行機構的電液比例控制系統(tǒng)，計算并選擇了電液比例系統(tǒng)的主要元件。 （4）繪制馬達的裝配結構圖和零件圖 第2章 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作機理 2.1概述 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達為擺動馬達系統(tǒng)的關鍵基本部件，需要滿足驅動系統(tǒng)對現(xiàn)代高性能飛行器機載作動系統(tǒng)、船舶操縱、減振作動系統(tǒng)等的要求，因此，其結構設計必須考慮主機系統(tǒng)提出的體積小、重量輕、承載能力大、工作可靠和維修方便等要求?；钊綕L珠螺旋擺動液壓馬達由液壓缸和滾珠逆螺旋機構組成。它與比例閥等組成液壓比例驅動系統(tǒng)，設計時應考慮的問題主要為： （1）活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的本體結構及參數(shù)的優(yōu)化，主要解決的技術難點有： ①扭矩重量比大；②空間尺寸限制嚴；③傳動效率要求高；④可靠性要求高。 （2）從作動器組成電液比例系統(tǒng)的能源利用率和靜、動態(tài)品質出發(fā)，優(yōu)化設計作動器的主要參數(shù)，使系統(tǒng)消耗功率最小，效率最高，還要保證該系統(tǒng)具有較寬的頻帶響應。 2.2活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達原理和特點 2.2.1活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作原理 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作原理為：液壓缸的活塞帶動螺旋傳動軸移動，滾珠直花鍵副防止螺旋傳動軸轉動，滾珠軸承承受軸向力與徑向力，以改善滾珠螺旋套的受力狀況，從而把活塞-螺旋傳動軸的直線運動轉換成螺旋套的轉動。 1 傳動軸 2 導向套 3 鋼球 4 螺旋套 5 油缸端蓋 6 活塞桿 7 缸筒 8 活塞 9 副桿 圖2.1 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達結構原理圖 當高壓油由右端油孔進入活塞右腔，推動活塞，從而帶動活塞桿、傳動軸向左移。由于傳動軸左部和導向固定套構成花鍵副，因此，傳動軸只能作軸向移動、而不能作回轉運動。若傳動軸右部外表面和螺旋套內表面之間的螺旋滾道是右旋滾道，當傳動軸向左移動時驅動螺旋套帶動與之固聯(lián)的前緣襟翼作順時針轉動(從擺動液壓馬達的左端觀察)。反之，當高壓油由左端油孔進入活塞左腔，則推動活塞，活塞桿和傳動軸向右移動，以驅動螺旋套和襟翼翼面逆時針轉動。 2.2.2 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的特點 如前所述，活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達是將直線運動轉換為旋轉擺動的液壓—機械復合傳動機構。它由滾珠逆螺旋傳動機構和活塞液壓缸等部分組成。滾珠逆螺旋傳動機構由滾珠直花鍵導軌副、滾珠螺旋傳動副、滾珠卸荷副組成，包括滾珠螺旋套、滾珠直花鍵導向套、滾珠卸荷軸承、滾珠螺旋傳動軸、以及液壓油缸組件等組成。滾珠直花鍵導軌副是為了限制活塞帶動傳動軸作直線動時由螺旋副產(chǎn)生的轉動，并起到導向作用；滾珠螺旋傳動副主要是為了產(chǎn)生轉動，達到輸出扭矩的目的。這種擺動液壓馬達具有以下特點： （1）采用滾珠螺旋副將活塞及傳動軸的直線運動轉換為螺旋套的旋轉擺動； （2）采用滾珠花鍵副為傳動軸導向，平衡負載力矩，以防傳動軸轉動； （3）采用滾珠卸荷副使直旋驅動關節(jié)軸向力封閉卸荷，保證滾珠旋擺新型液壓擺動馬達有良好的受力特性； （4）采用多頭滾道、大螺旋升角的螺旋機構，增大新型液壓擺動馬達的承載能力； （5）回珠方式采用同圓柱面回珠結構，減小新型液壓擺動馬達的徑向尺寸，以適應飛機的機翼內特殊空間要求。 （6）傳動鏈短?；钊ㄟ^活塞桿和傳動軸相聯(lián)，軸向運動被直接轉換為回轉運動，從而驅動負載機構擺動； （7）各零部件受力均勻，材料利用率高，因而結構緊湊，自重小，承載能力大。在一般嚙合傳動中，參加嚙臺進行傳力的只有少數(shù)幾個齒，大多數(shù)齒及其相連的材料都處于待受載狀態(tài)。擺動液壓馬達的每個傳力零件及該零件的每個部分都同時承受載荷，在等強度設計原則下，基本上處于均載工作狀態(tài)。這樣，擺動液壓馬達相對于其它常見的各種傳動系統(tǒng)單位自重所能傳遞的轉矩最大。 （8）傳動效率高。在滿足使用和結構要求的前提下，由于傳動鏈短且大部采用滾動副等，所以擺動液壓馬達的傳動效率可達到最高。 （9）傳動平穩(wěn)，無噪音。由于擺動液壓馬達的各運動部件始終保持接觸，且用滾動代替滑動，因此避免了嚙合傳動中所出現(xiàn)的嚙合沖擊。 此外，滾珠旋擺液壓擺動馬達還可作為液壓領域的執(zhí)行元件——新型液壓擺動馬達來使用，其效率比現(xiàn)有的任何滾珠螺旋液壓擺動馬達都高，而且同一馬達可適應于任何壓力的系統(tǒng)，即可設計出低壓大力矩的滾珠螺旋液壓擺動馬達。 2.3 活塞式擺動液壓馬達主要技術參數(shù)之間的關系 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達將液壓缸活塞的往復直線運動經(jīng)滾珠逆螺旋機構變換為旋轉運動，其主要技術特性參數(shù)之間存在一定的變換關系，弄清各參數(shù)之間的關系對設計活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達，以及對其進行比例控制等研究具有重要的理論意義。 1.擺動液壓馬達負載壓力與負載力矩之間的關系 負載壓力液壓馬達進油壓力與回油壓力之差，其大小與負載大小和變化有關。 （2.6） 式中，——擺動液壓馬達進油壓力；——擺動液壓馬達的回油壓力。 負載力矩與負載壓力之間的關系為 （2.7） 式中，——活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達自身運動件及其驅動的負載機構所受的各種力、力矩等載荷綜合的等效負載，它包括工作負載、阻尼負載、慣性負載、彈性負載以及擾動負載；——擺動液壓馬達的等效弧度排量。 2.擺動液壓馬達活塞有效作用面積與輸出轉速之間的關系 由于本擺動液壓馬達工作機理為液壓缸活塞驅動逆螺旋傳動裝置，將直線運動轉換為旋轉運動。因此需要計算活塞的有效作用面積，即 活塞無桿側有效作用面積 （2.8） 活塞有桿側有效作用面積 （2.9） 式中，——液壓缸活塞直徑；——液壓缸活塞桿直徑。 面積比（即速度比） （2.10） 式中，——有桿側進油時活塞的移動速度；——無桿側進油時活塞的移動速度。 3.擺動液壓馬達活塞行程及速度與馬達擺動角位移及擺動角速度之間的關系 設直旋馬達的擺動角度為，則活塞行程為 （2.11） 由式（2.1）或對上式求一次微分即可得活塞運動速度與馬達旋擺角速度之間的關系為 （2.12） 4.擺動液壓馬達活塞的軸向力與負載力矩之間的關系 活塞受到的軸向力與驅動負載的力矩，由式（2.4）得 （2.13） 5.擺動液壓馬達排量和流量之間的關系 排量為擺動液壓馬達每轉一轉，由其密封容腔幾何尺寸變化計算而得的液體的體積。對于對稱雙作用活塞液壓缸式的馬達理論排量為 （2.14） 流量為擺動液壓馬達單位時間內流進或流出馬達的體積。 活塞無桿側進油時 （2.15） 活塞有桿側進油時 （2.16） 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的流量與排量之間的關系為 （2.17） 以上各流量關系均未考慮液壓馬達的泄漏問題。 6. 效率 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的效率包括機械效率、容積效率以及作用力效率。 （1）機械效率，由各運動件摩擦損失所造成。在額定壓力下，通?？扇?。 （2）容積效率，由各密封件泄漏所造成，通常容積效率為：裝彈性密封圈時,；活塞環(huán)時,。 （3）作用力（矩）效率，由排出口被壓所產(chǎn)生的反向作用力而造成?；钊馔茣r： （2.18） 活塞內拉時： （2.19） 當排油直接回油箱時：。 （4）總效率 （2.20） 7.功率 輸入液壓馬達的功率為 （2.21） 第3章 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達設計計算 3.1 概述 液壓油源：、馬達的最大外徑不超過mm、轉速：45r/min；馬達的最大旋轉擺角為50°；最大轉速（空載轉速），最大角加速度；液壓缸以外運動部件受到干摩擦力矩為；液壓缸的粘性摩擦系數(shù)為；負載轉動慣量為，靜態(tài)誤差；速度誤差；相位裕量；增益裕量；液壓彈性模量為。各除回珠反向器外各零件材料均可選用18Ni-250、GGr15等材料。本章根據(jù)這些參數(shù)對所需的非對稱作用活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達進行設計計算。 3.2活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的主要參數(shù)計算 活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的主要結構參數(shù)有螺旋升角λ、滾珠螺旋齒中徑、液壓缸活塞有效作用面積A及活塞有效行程L等結構參數(shù)，以及活塞軸向推（拉）力、輸出力矩等動力參數(shù)。這些參數(shù)直接影響活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的工作特性。 由活塞式液壓馬達的活塞的軸向驅動力與驅動負載的力矩關系式（2.3）或式（2.4）可知，當λ增大時，力的放大倍數(shù)、承載能力都隨之增大，徑向尺寸減小，這對直旋傳動是有利的。但同時螺旋傳動機構的導程也將隨之增大，活塞的行程加大，使其整個結構軸向變長，導致扭轉剛度減小且重量增加，所以λ的增加應考慮系統(tǒng)的結構重量這個約束條件。 3.2.1液壓缸的主要參數(shù)計算 1.液壓缸活塞直徑（缸體內徑）的確定 由于液壓缸最大外徑可取=100mm，若取液壓缸缸體壁厚=4mm，則缸體內徑即活塞直徑為 2.液壓缸活塞桿直徑的計算 設活塞桿直徑為、活塞推（拉）力為，則由強度公式有兩者之間的關系為 式中，——活塞桿材料的許用應力，采用18Ni-250材料，。 液壓缸產(chǎn)生的最大軸向推（拉）力為 航空液壓系統(tǒng)的壓力為，考慮管道、閥等造成的壓力損失因素，可取由以上兩式可解得 取時，活塞桿的強度足夠。 3.液壓缸的活塞有效作用面積計算 活塞有效作用面積直接關系到擺動液壓馬達的驅動負載的動力大小，活塞有效作用面積為： 4.液壓缸產(chǎn)生的最大推（拉）力計算 3.2.2滾珠逆螺旋傳動裝置的參數(shù)計算 滾珠逆螺旋傳動裝置包括滾珠螺旋傳動副和滾珠直花鍵副等主要部件。 1.滾珠螺旋傳動副及滾珠直花鍵傳動副中徑計算 根據(jù)對擺動液壓馬達的空間尺寸要求，設計使驅動負載的螺旋套以及導向花鍵套的外徑相等，即為 式中 —為滾珠直徑； —為螺旋套或花鍵厚度。 取， 則： 取。 2.螺旋升角、有效移動行程及螺旋導程計算 螺旋升角的計算公式為： 將負載力矩把（持力矩）和當量摩擦角得： 由前述可知，當＞45時，滾珠逆螺旋機構對軸向力起放大作用，即輸入較小的軸向力就可獲得較大的驅動力矩,滾珠逆螺旋機構為扭矩放大器。當＜45時，機構對起縮小的作用，即較大的軸向力只能輸出較小的扭矩。由于我們設計的滾珠螺旋擺動液壓馬達, 空間尺寸和重量受到限制, 而且滾珠副螺旋升角大,所以=26.51°不符。即 需重新定液壓缸外徑。由于液壓缸最大外徑可取，可取范圍比較大，所以先估算其最大外徑，為了是估算值更趨于準確，做出以下假設： （1） 負載壓力； （2） 最大負載力矩 （3） 螺旋升角暫??； （4） 活塞有桿腔有效面積； （5） 滾珠花鍵傳動副中徑 有馬達和負載力矩平衡的方程： 得： 將假設條件帶入上式得： 試取，若取液壓缸缸體壁厚，則缸體內徑即活塞直徑為 同理，取時，活塞桿的強度足夠 則取 符合。 由式按擺動角度計算，可計算出螺旋傳動軸、活塞等移動部件的有效行程為 取 若取可計算出螺旋導程為： 3.滾珠數(shù)目及傳動副長度計算 （1）滾珠螺旋傳動副 若滾道材料采用，滾珠采用，滾珠直徑，則每個滾珠能承擔的最大法向載荷為。螺旋傳動副載荷受力分析圖如圖所示。螺旋傳動副所受圓周切向力 合力為： 圖 螺旋傳動副載荷受力分析圖 所需滾珠數(shù)目為： 取 若采用7頭螺旋傳動副，則每頭嚙合傳動的滾珠需要，所需螺旋滾道長度為： 螺旋套的有效承載長度為： 取 （2）滾珠直花鍵傳動導軌副 不考慮滾珠與袞道之間的摩擦作用時，滾珠直花鍵導軌段只承受扭矩的內力作用，故，，所以有合力為： 所需滾珠數(shù)目為 取 同樣采用7頭花鍵傳動副，則每頭嚙合傳動的滾珠需要，所需花鍵滾道長度為 花鍵套的有效承載長度為 4.其它主要結構參數(shù)計算 根據(jù)參考文獻可對其它螺旋傳動副或花鍵傳動副的主要結構參數(shù)進行確定和計算。 鋼球直徑： 工作滾道圓弧半徑： 滾道圓弧偏心距： 螺旋傳動軸大徑： 螺旋傳動軸小徑： 螺旋套或花鍵套大徑： 螺旋套或花鍵套小徑： 滾道牙頂圓角半徑： 返回側回珠滾道半徑： 3.3活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的強度計算 3.3.1液壓缸的強度計算 液壓缸包括缸體、活塞、活塞桿、缸蓋等主要零件。由于缸體及活塞桿兩零件的尺寸比較薄弱，其強度剛度直接引起擺動液壓馬達的失效或泄漏等，造成系統(tǒng)的嚴重故障。因此必須對活塞桿、缸體等零件進行強度計算。 如前所述，由于活塞桿的直徑是按滿足強度要求計算出來的值，放大5倍左右選取的直徑，自然滿足強度要求，毋需再計算。下面僅就液壓缸缸體的強度進行驗算。 1.缸筒厚度的強度計算 當時，由薄壁圓筒強度計算公式，得滿足缸筒材料強度要求的最小厚度為： 式中 —為液壓缸內最大壓力，取系統(tǒng)最大壓力。 由前述所取遠遠大于0.454mm，故缸筒厚度強度滿足要求。 2.缸筒厚度驗算 對于最終采用的缸筒厚度應作以下驗算： （1）額定工作壓力應低于一定極限值，以保證工作安全 或 液壓缸內最大工作壓力為均遠小于上述計算的兩個極限值。 （2）額定工作壓力應與完全塑性變形壓力有一定的比例范圍，以避免塑性變形的發(fā)生： 式中—為缸筒發(fā)生完全塑性變形的壓力， ； 由于，故所設計液壓缸筒的塑性變形滿足要求。 3．缸體底部厚度計算 本設計采用的底部與缸筒為整體的盲孔缸筒，其底部為平面狀，故其厚度可以按照四周嵌住的圓盤強度公式進行近似計算： 因此，底部的厚度應，本設計取值為滿足強度要求。 3.3.2螺旋傳動軸的強度計算 1.傳動軸的抗扭截面系數(shù)及截面積計算 由前述螺旋傳動軸的內力圖可知，無論是螺旋傳動副還是花鍵傳動副均受到扭矩的作用，因此進行它們的強度計算必須用到扭轉截面系數(shù)。下面首先將螺旋傳動軸的扭轉截面系數(shù)公式推導出來。 螺旋傳動軸螺旋段或花鍵段的橫截面如圖所示。設周邊布置的滾道截面型面為半圓弧截面，其半徑為；軸中心孔直徑為，軸最大直接取中徑。 圖 螺旋傳動軸橫截面圖 （1）滾道截面對軸心的極慣性矩 周邊任意小半圓對其圓心的極慣性矩為 小半圓對其質心的極慣性矩為 小圓質心距離軸心的距離為 小半圓面積為 所以滾道半圓截面對軸心的極慣性矩為 （2）軸中心孔截面對軸心的極慣性矩 由圓形截面對質心位置的極慣性矩公式可得軸中心孔截面對軸心的極慣性矩為 （3）螺旋傳動軸截面對軸心的極慣性矩 螺旋傳動軸截面對軸心的極慣性矩為軸的最大直徑包絡圓截面對軸心的極慣性矩減去中心孔截面圓和周邊小半圓截面對軸心的極慣性矩。設有個周邊小半圓截面，則螺旋傳動軸截面對軸心的極慣性矩為 （4）螺旋傳動軸的截面積和抗扭截面系數(shù) 由圖可知，螺旋傳動軸的截面積為 螺旋傳動軸的抗扭截面系數(shù)為 2.螺旋傳動軸的強度計算 由于螺旋傳動軸的螺旋段受到軸向力和扭矩作用，可以由第三強度理論或第四強度理論對其進行強度計算。 按第三強度理論或第四強度理論計算為： 由此可知，螺旋傳動軸若選用高強度材料或，則其強度足夠。 3.3.3滾珠與滾道之間的接觸強度計算 由于在滾道曲率半徑相同的條件下，鋼球與傳動軸的滾道接觸點處的接觸應力和鋼球與螺旋套或花鍵套滾道接觸點的接觸應力于同一載荷下并不相同，且螺旋傳動軸滾道側的接觸應力大于螺旋套或花鍵套滾道側的接觸應力。所以若兩者硬度相同，那么在同一載荷下螺旋傳動軸滾道側的塑性變形量亦將大于螺旋套或花鍵套滾道側的塑性變形量，在設計計算中應主要限制滾道表面的塑性變形值。 由于采用內循環(huán)，則圓弧滾道半徑 鋼球與絲杠滾道面接觸點處的四個主曲率為： 則鋼球在接觸點處的靜載荷系數(shù)(接觸應力)為 當活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達在額定負載下工作時，滾珠螺旋傳動副所需的最少滾珠數(shù)為 在設計的滾珠螺旋傳動副中使用了56粒滾珠，可見不能夠滿足接觸強度要求。取 若采用7頭螺旋傳動副，則每頭嚙合傳動的滾珠需要，所需旋滾道長度為： 螺旋套的有效承載長度為： 取 對于滾珠直花鍵傳動副，于是有 在設計的滾珠直花鍵傳動副中使用了40粒滾珠，可見不能夠滿足接觸強度要求。取 同樣采用7頭花鍵傳動副，則每頭嚙合傳動的滾珠需要，所需花鍵滾道長度為 花鍵套的有效承載長度為 滾珠螺旋套及滾珠直花鍵導軌套的強度計算，由于其結構復雜，故采用有限元分析計算。 3.4活塞式滾珠螺旋擺動液壓馬達的主要零件結構 第4章 非對稱活塞式擺動液壓馬達電液比例系統(tǒng)設計 4.1非對稱閥控非對稱缸的目的和意義 目前,閥控液壓缸比例系統(tǒng)常采用對稱比例閥和非對稱液壓缸。這是因為對稱比例閥加工相對簡單,而非對稱缸具有結構簡單、占用空間少、承載能力較大等優(yōu)點。但由于非對稱缸兩腔有效面積不等，使流經(jīng)液壓缸兩腔的流量不相等，而對稱比例閥的四個控制邊是相同的，這就使得比例閥兩對節(jié)流窗口的閥降不同，造成活塞桿伸出，縮回兩個方向運動時的流量增益不等，因而使系統(tǒng)的靜動態(tài)特性出現(xiàn)較大的差異，產(chǎn)生嚴重的非線性。并且這種機構的液壓缸在換向時容易產(chǎn)生較大的壓力空變,產(chǎn)生振動和噪聲;系統(tǒng)內部壓力有可能高出供油壓力而產(chǎn)生回油現(xiàn)象;如果采用非對稱閥控制液壓缸的形式,不僅能消除或者大大緩解壓力空變,提高系統(tǒng)的承載能力，而且還能改善或消除系統(tǒng)的非線性。德國力士樂公司1995 年出版的技術?？咸岢隽诉@種非對稱比例閥控制非對稱液壓缸的策略。非對稱閥控制非對稱缸,尤其對于負載變化較大、系統(tǒng)精度要求比較高的大型系統(tǒng),得到了越來越多的研究及應用。如果將傳統(tǒng)的對稱閥改造為非對稱閥使用，即將與無桿腔的比例閥節(jié)流窗口維持不變，而將與有桿腔相連的節(jié)流窗口的面積梯度恰當?shù)募右詼p少，形成一種非對稱閥—非對稱缸系統(tǒng)。通過理論分析和實踐，這種非對稱缸的非對稱閥控制方式可以基本上改善系統(tǒng)性能。 4.2非對稱閥的靜態(tài)特性分析及數(shù)學模型的建立 4.2.1基本模型 所謂非對稱閥就是液壓油的進出口節(jié)流窗口的面積梯度成一定的比例，即 式中 —閥口1、2的面積梯度； —閥口3、4的面積梯度； —不大于1的常數(shù)。 當時，滑閥為非對稱閥；當時，滑閥閥口的面積梯度相等，為普通意義上的對稱閥；可以認為對稱閥是非對稱閥的一種特殊情況。 對液壓缸有： 式中 —無桿腔的面積； —有桿腔的面積； 當時，液壓缸為非對稱缸；當時，液壓缸為對稱缸?？梢哉J為對稱缸是非對稱缸的一種特殊情況。 4.2.2 活塞式液壓擺動馬達正向運動 1.等效負載和負載流量的定義 液壓缸穩(wěn)態(tài)時的動力平衡方程： 式中 —液壓缸無桿腔的壓力； —液壓缸有桿腔的壓力。 —外負載。 由式得： 故定義負載壓力為： 式中 —液壓缸正向運動時等效負載壓力。 液壓缸的輸出功率為： 式中 —液壓缸輸出功率； —液壓缸無桿腔流量； —液壓缸有桿腔流量。 故可定義負載流量為： 式中—液壓缸正向運動時電液比例閥的負載流量 2.比例閥的線性化流量方程 當液壓缸向右運動時，即時，閥的線性化流量方程為： 式中 —比例閥流量系數(shù)； —液壓油密度； —供油壓力； —比例閥閥芯位移； —無桿腔對應的活塞式液壓擺動馬達的等效弧度排量； —有桿腔對應的活塞式液壓擺動馬達的等效弧度排； —螺旋旋轉輸出套的角位移。 由式、可得 式與式聯(lián)立得 ， 將式線性化得： 式中 —正向運動時電液比例閥在穩(wěn)態(tài)工作點附近流量增益, ; —正向運動時比例閥流量—壓力系數(shù)， ； 對式（4-12）進行拉式變換 3.活塞式液壓擺動馬達的流量連續(xù)性方程 假定：閥與液壓缸的連接管道對稱且短而粗，管道中的壓力損失和管道動態(tài)可以忽略；液壓缸內油液溫度和體積彈性模量為常數(shù)；液壓缸內、外泄漏均為層流流動。 流入液壓缸的流量： 流出液壓缸的流量： 式中 —內泄漏系數(shù)； —外泄漏系數(shù)； —無桿腔容積； —有桿腔容積； —液體的容積模數(shù)。 由式可知： 式中—活塞式液壓擺動馬達的總泄漏系數(shù)， ； —附加泄漏系數(shù)，； —活塞是液壓擺動馬達的等效容積； ，（取平均值），L為液壓缸總行程。 對式作拉氏變換 4.活塞式液壓擺動馬達軸上的力矩平衡方程 忽略靜摩擦力、庫侖摩擦等非線性和油液的質量，根據(jù)牛頓第二定律可得馬達和負載的力矩平衡方程為： 式中 —活塞式液壓擺動馬達和負載（折算到馬達旋轉輸出套上）的總轉動慣量 ； — 粘性阻尼系數(shù)； — 負載扭矩彈簧剛度； —作用在馬達旋轉輸出套上的外負載力矩。 對式作拉氏變換 5.閥控活塞式液壓擺動馬達動力機構傳遞函數(shù) 聯(lián)立式可以得到閥芯位移和外負載干擾作用同時作用于馬達的總輸出角位移 式中 —總流量-壓力系數(shù)，。 —附加漏損流量，。 此閥控液壓馬達系統(tǒng)中，馬達和負載剛性連接，故彈性負載影響可不計，即，又通常，而且附加漏損流量很小，因此可以忽略，則式可簡化為 式中 —無阻尼液壓固有頻率，，； —液壓阻尼比，，無量綱。 又系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)工作點附近流量，則由式可得馬達輸出角位移對流量、外負載的傳遞函數(shù)分別為： 令式（4-11）中 4.2.3 活塞式液壓擺動馬達反向運動 1.等效負載和負載流量的定義 液壓缸穩(wěn)態(tài)時的動力平衡方程： 由式得： 故定義負載壓力為： 式中 —液壓缸反向運動時的等效負載壓力。 液壓缸的輸出功率為： 故可定義負載流量為： 式中 —液壓缸反向運動時電液比例閥的等效負載流量。 2.電液比例閥的線性化流量方程 當液壓缸向右運動時，即時，閥的線性化流量方程為： 由式可得 式與式聯(lián)立得 , 將式線性化得： 式中 — 電液比例閥在穩(wěn)態(tài)工作點附近流量增益， ； — 比例閥流量-壓力系數(shù)， 。 對式進行拉式變換 3.活塞式液壓擺動馬達的流量連續(xù)性方程 假定：閥與液壓缸的連接管道對稱且短而粗，管道中的壓力損失和管道動態(tài)可以忽略；液壓缸內油液溫度和體積彈性模量為常數(shù)；液壓缸內、外泄漏均為層流流動。 流入液壓缸的流量： 流出液壓缸的流量： 由式可知： 式中 —活塞式液壓擺動馬達的總泄漏系數(shù)， ； —附加泄漏系數(shù)，； —活塞式液壓擺動馬達、比例閥腔及連接管道總容積， ，（取平均值），L為液壓缸總行程。 對式作拉氏變換 4.活塞式液壓擺動馬達軸上的力矩平衡方程 忽略靜摩擦力、庫侖摩擦等非線性和油液的質量，根據(jù)牛頓第二定律可得馬達和負載的力矩平衡方程為： 對式作拉氏變換 5.閥控活塞式液壓擺動馬達動力機構傳遞函數(shù) 聯(lián)立式可以得到閥芯位移和外負載干擾作用同時作用于馬達的總輸出角位移 式中 —總流量-壓力系數(shù)，。 —附加漏損流量， 此閥控液壓馬達系統(tǒng)中，馬達和負載剛性連接，故彈性負載影響可不計，即，又通常，而且附加漏損流量很小，因此可以忽略，則式（4-7）可簡化為 式中 —無阻尼液壓固有頻率，，； —液壓阻尼比，，無量綱。 又系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)工作點附近流量，則由式（4-9）可得馬達輸出角位移對流量、外負載的傳遞函數(shù)分別為： 令式（4-11）中 4.3比例放大器傳遞函數(shù) 比例放大器的增益為，其值待定。忽略比例放大器的動態(tài)特性，則其傳遞函數(shù)為： 式中 —比例放大器輸出電流； —誤差電壓； —比例放大器增益。 4.4高性能電液比例閥傳遞函數(shù) 比例閥傳遞函數(shù)為： 式中 —電液比例閥在穩(wěn)態(tài)工作點附近流量； —電液比例閥在穩(wěn)態(tài)工作點附近流量增益； —電液比例閥的等效無阻尼自振頻率； —電液比例閥的等效阻尼系數(shù)，無量綱； — 拉普拉斯算子。 4.5位移傳感器傳遞函數(shù) 位移傳感器的輸入為液壓缸活塞桿的位置信號，輸出為電壓信號頻寬比系統(tǒng)頻寬高得多，可視為比例環(huán)節(jié)，因此其數(shù)學模型可表示為故有： 式中 —位移傳感器傳遞函數(shù)的增益。 4.6系統(tǒng)傳遞函數(shù)方框圖 由以上可知 4.7系統(tǒng)傳遞函數(shù)及函數(shù)各參數(shù)的確定 1）系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù) 系統(tǒng)的開環(huán)增益 2）系統(tǒng)內各個參數(shù)的確定 已知參數(shù)： 馬達的最大旋轉擺角為； 最大轉速； 最大角加速度； 液壓缸以外運動部件受到干摩擦力矩為 ； 液壓缸的粘性摩擦系數(shù)為； 負載轉動慣量為； 液壓彈性模量為。 相位裕量； 增益裕量； 靜態(tài)誤差； 速度誤差。 解出或查資料得出的參數(shù)： 忽略負載粘性摩擦系數(shù)，取，,得： 則滿足滿量程所需要的活塞容積(考慮到管道體積及活塞有效容積利用率，將上述容積擴到120%作為活塞式液壓擺動馬達、比例閥腔及連接管道總容積) 閥固有頻率； 閥阻尼比； 無阻尼液壓固有頻率： 液壓阻尼比： 根據(jù)比例閥在閥壓降下流量應滿足作動器最大轉速的要求，考慮系統(tǒng)的泄露等影響，將Q增大15%。查閱比例閥樣本，可選得FF107A規(guī)格比例閥。 比例放大器的增益為可調，取 穩(wěn)定性是系統(tǒng)輸出量偏離給定輸入量的初始值隨著時間增長逐漸趨近于零的性質。取輸入電壓對應輸出可計算得：，暫取 綜上可以求出： 4.8系統(tǒng)特性（系統(tǒng)校正前Bode圖、階躍響應） 4.8.1對數(shù)頻率特性圖（伯德圖或Bode圖） Bode圖是由對數(shù)幅頻特性圖和對數(shù)相頻特性圖兩個圖組成。對數(shù)幅頻特性圖的橫坐標是頻率，并按的對數(shù)值進行分度，標注只標頻率值。當頻率變化十倍，稱為一個十倍頻程，對應橫坐標的間隔距離為一個單位。頻率的單位為弧度/秒（）。對數(shù)幅頻特性圖的縱坐標是以對數(shù)幅值表示，單位是分貝（dB）。對數(shù)相頻特性圖的橫坐標與對數(shù)幅值特性圖的橫坐標相同，縱坐標采用線性分度，坐標表示的值，單位是（°）。 截止頻率（幅值穿越頻率）所對應的或。于是，定義系統(tǒng)的極坐標曲線在截止頻率處的相位角距離-180°的相位差為相位裕量，即 。相位裕量的含義是，對于閉環(huán)穩(wěn)定系統(tǒng)，值越大從相位方向就能反映系統(tǒng)的開環(huán)相頻特性曲線距離-180°相位線越遠，閉環(huán)系統(tǒng)的穩(wěn)定程度就越高；或者說，如果開環(huán)相頻特性再滯后度，則系統(tǒng)將變成臨界穩(wěn)定。當時，相位裕量為正值;當時，相位裕量為負值;為了使最小相位系統(tǒng)穩(wěn)定，相位裕量必須為正。 幅值裕量也叫增益裕量。若系統(tǒng)的相頻穿越頻率為，對應。于是定義相頻穿越頻率處的開環(huán)幅值特性的倒數(shù)為幅值裕量，即。幅值裕量的含義是，對于閉環(huán)穩(wěn)定系統(tǒng)，如果系統(tǒng)開環(huán)幅頻特性再增大倍，則系統(tǒng)將會變?yōu)榕R界穩(wěn)定狀態(tài)。越大，從幅值方向反應的閉環(huán)系統(tǒng)的穩(wěn)定程度越高。在Bode圖上幅值裕量表示為：。如果，則，幅值裕量為正值；如果，則，幅值裕量為負值；正幅值裕量（以分貝表示）表示系統(tǒng)是穩(wěn)定的；負幅值裕量（以分貝表示）表示系統(tǒng)是不穩(wěn)定的。 利用MATLAB語言編程，和繪制出閥控馬達系統(tǒng)開環(huán)傳遞函數(shù)的Bode圖，基本程序如下： %Draw Bode clear all; clc; num=[1]; den=conv(conv([0 1 0],[0.000007 0.00371 1]),[0.0000155 0.00354 1]); G=tf(80*num,den); bode(G); [gm,pm,wcp,wcg]=margin(G); margin(G); grid; 從系統(tǒng)頻率特性曲線可以看出，當相頻特性達到-180°線時，幅頻特性還在零