電動(dòng)自行車電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開題報(bào)告.doc
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華 北 科 技 學(xué) 院 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 論文題目: 電動(dòng)自行車電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名: 李輝 學(xué) 號(hào): 201003024213 院 (部): 電子信息工程學(xué)院 專 業(yè): 自動(dòng)化 班 級(jí): 自動(dòng)化B102班 指導(dǎo)教師: 趙立永(副教授)/黃成玉(副教授) 2014 年 3 月 10 日 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 1.設(shè)計(jì)背景或研究意義 隨著全球可持續(xù)發(fā)展呼聲的不斷,環(huán)保節(jié)能成為時(shí)代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時(shí)代下全世界人民的寵兒。應(yīng)時(shí)而動(dòng),電動(dòng)自行車發(fā)展迅速,很快風(fēng)靡全球。電動(dòng)自行車因其零排放、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)成為當(dāng)今主要的交通工具。 電動(dòng)自行車蓄電池作為一種儲(chǔ)能設(shè)備,具有電壓穩(wěn)定、供電可靠、移動(dòng)方便等優(yōu)點(diǎn)。隨著電動(dòng)車的廣泛應(yīng)用和發(fā)展,其關(guān)鍵部分---蓄電池及其監(jiān)測(cè)技術(shù)的落后,越來越成為其發(fā)展的瓶頸。由于電車裝備的蓄電池組缺乏管理,司機(jī)和維護(hù)人員無法得知每一節(jié)蓄電池的狀態(tài),也就無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)、維護(hù)及替換有問題的電池。另外蓄電池組過度充放電、過熱得不到控制與抑制,整個(gè)蓄電池組工作在無監(jiān)管狀態(tài)下,虧電電池長期與較好的電池一起串聯(lián)使用,不但其自己的狀態(tài)會(huì)加劇惡化,而且還嚴(yán)重影響其它電池壽命。這樣就造成蓄電池不必要的的浪費(fèi)。為此對(duì)蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè),將電車上的蓄電池組科學(xué)有效地管理起來,并及時(shí)發(fā)現(xiàn)失效電池,有問題的蓄電池得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和維護(hù),整個(gè)蓄電池使用壽命勢(shì)必延長。如此電車蓄電池易損的惡勢(shì)得到抑制,電車使用成本也必然得到降低。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,特別是單片機(jī)和計(jì)算機(jī)在智能化控制方面的應(yīng)用,以及在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)等方面研究的深入,關(guān)于蓄電池的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)問題也提到日程上來。近幾年以來,很多人開始研究蓄電池的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)。蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中,主要內(nèi)容是對(duì)單電池電壓的監(jiān)測(cè)。其中,關(guān)于溫度和電流的測(cè)量都屬常規(guī)測(cè)量,而且在這些方面的測(cè)量技術(shù)都已成熟。在電壓的測(cè)量方法上,對(duì)單個(gè)電壓量的測(cè)量方法非常簡(jiǎn)單。其中,最關(guān)鍵的是如何測(cè)量電池組中串聯(lián)在一起的單電池電壓。在解決如何測(cè)量單電池電壓?jiǎn)栴}上,人們進(jìn)行了大量的研究工作,并取得了一定的成果,設(shè)計(jì)制作了專門用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438。本系統(tǒng)的電池狀態(tài)參數(shù)的采集就選用了這種專門用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438。 綜上所述,該系統(tǒng)以AT89C52單片機(jī)為核心,通過單片機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片來完成蓄電池參數(shù)測(cè)量、運(yùn)算、處理、顯示、通訊等功能。同時(shí)通訊電路可通過RS-485將電池狀態(tài)參數(shù)傳輸給上位機(jī)。電池狀態(tài)參數(shù)采集建議選用專門用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438。該系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)1~4節(jié)電池端電壓、充放電電流、電池溫度等,數(shù)據(jù)采集電路采用模塊化設(shè)計(jì),根據(jù)蓄電池個(gè)數(shù)確定模塊數(shù)量,每個(gè)模塊可測(cè)量一組。采集信息可在液晶顯示屏直接顯示,并可以設(shè)置報(bào)警閾值,如果超限自動(dòng)報(bào)警,然后進(jìn)行相應(yīng)的處理,就可以減少蓄電池的不必要浪費(fèi)及延長蓄電池的壽命。因此,電動(dòng)自行車蓄電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)具有著非常廣闊的前景和深遠(yuǎn)的意義。 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 2.設(shè)計(jì)的主要環(huán)節(jié)或論文的基本內(nèi)容 主要環(huán)節(jié): (1)了解蓄電池技術(shù)及其應(yīng)用現(xiàn)狀。 (2)溫度傳感器、AT89C52單片機(jī)和電池監(jiān)測(cè)專用芯片DS2438的工作原理。 (3)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì),并畫出方案的結(jié)構(gòu)框圖。 (4)硬件電路各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)。 (5)軟件程序的設(shè)計(jì)。 (6)對(duì)模塊及程序設(shè)計(jì)的測(cè)試與改進(jìn)。 基本內(nèi)容: 此設(shè)計(jì)主要包括緒論、設(shè)計(jì)理論、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)及總結(jié)五大部分: (1)緒論部分。主要介紹電動(dòng)自信行車及其蓄電池的基本知識(shí)及發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景,當(dāng)前國內(nèi)外蓄電池監(jiān)測(cè)的現(xiàn)狀及技術(shù)水平,蓄電池監(jiān)測(cè)的意義,并提出了本設(shè)計(jì)所要解決的問題。 (2)設(shè)計(jì)理論部分。主要包括溫度傳感器的特性和工作原理,AT89C52單片機(jī)的工作原理以及專門用于電池監(jiān)測(cè)的芯片DS2438的工作原理。 (3)硬件設(shè)計(jì)部分。主要包括MCU模塊、電源模塊、檢測(cè)模塊、A/D轉(zhuǎn)換模塊、鍵盤輸入模塊、顯示模塊、通訊模塊的設(shè)計(jì)及仿真測(cè)試。 (4)軟件設(shè)計(jì)部分。主要包括主程序、初始化程序、A/D轉(zhuǎn)換結(jié)果處理程序、顯示處理程序、通訊傳輸程序的編寫及調(diào)試。 (5)總結(jié)部分。主要包括本設(shè)計(jì)的整體概述、優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié),本設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)過程中所做的研究工作和學(xué)習(xí)體會(huì)。 3.進(jìn)度安排 3月10日~3月21日:查找資料,完成開題報(bào)告的撰寫; 3月22日~3月31日: 熟悉并掌握溫度傳感器和AT89C52單片機(jī)的工作原理 4月01日~4月12日:系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)(整體功能,結(jié)構(gòu)框圖) 4月13日~5月01日:硬件電路的設(shè)計(jì)(元器件的選擇,原理圖的繪制及整體電路的仿真); 5月02日~5月08日:用Protel99 SE 繪制PCB圖(元件的布局和布線); 5月09日~5月22日:進(jìn)行軟件的編寫及調(diào)試; 5月23日~5月29日:對(duì)設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化; 5月30日~6月12日:論文的撰寫及排版打印; 6月13日~6月16日:準(zhǔn)備畢業(yè)答辯。 2014 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告 指導(dǎo)教師意見: (對(duì)本設(shè)計(jì)或論文的深度、廣度及工作量的評(píng)價(jià)) 指導(dǎo)教師(簽字): 年 月 日 系(教研室)審查意見: 系(教研室)主任(簽字): 年 月 日- 1.請(qǐng)仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對(duì)于不預(yù)覽、不比對(duì)內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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