汽車底盤新技術(shù)的應(yīng)用課程畢業(yè)設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯@中英文翻譯@外文翻譯

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英文資料翻譯 on Is by is a of At In in is a is by by is in in CU is or by in on on is to if is is to to in is in to In to to on in in BS of in to is In as a of BS is by so CU of so so BS of is he BS in on to by in a is he by In he is by on he by to to is BS in in on to it no to to or It or or in or In to in to by to in to in or of to in in is be is in by of on is in be to to to in to in to to is is to of to In to be in to of of is at is is he on to to in in by he so on "to by to in so on is to by in to by to to of is is of by (1) (2)(3) of to on to it is s an so on by of is by a to be to on is to to to is by to to to in on ,982 i AX in on is an or of so 汽車底盤新技術(shù)的應(yīng)用 隨著機(jī)電技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)也滲進(jìn)了制動系統(tǒng)。出現(xiàn)了稱為 "電子制動系統(tǒng) "的新技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在中高級轎車上。與傳統(tǒng)的汽車制動系統(tǒng)不同，電子制動系統(tǒng)以電子元件替代了部分機(jī)械元件，是一個機(jī)電一體化的系統(tǒng)。同時，液 壓的產(chǎn)生與傳遞方式也不一樣。在傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)中，駕駛員通過制動主缸的調(diào)節(jié)，在輪缸建立制動壓力，而電子制動系統(tǒng)則是通過液力儲壓罐提供制動壓力，而所儲壓力是由電動活塞泵產(chǎn)生的，可以提供多次連續(xù)制動的液壓。電子制動的控制系統(tǒng)一般由傳感器、 子控制單元 )與執(zhí)行器(液壓控制單元 )等構(gòu)成。制動踏板和車輪制動器之間的動力傳遞是分離的，在制動過程中，制動力由 執(zhí)行器控制。 當(dāng)汽車在容易打滑的潮濕路面或被冰雪覆蓋的路面上行駛時，突然剎車就很容易將車輪抱死，容易產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，如果前輪被抱死，就無法使汽車轉(zhuǎn)問 ，這在行車過程中是非常危險的，因此在常規(guī)機(jī)械控制的汽車剎車系統(tǒng)中，駕駛員經(jīng)常采用點(diǎn)動剎車板，避免車輪抱死。為了保證汽車制動時的安全，將制動防抱死裝置 裝在汽車上，現(xiàn)在，在我國生產(chǎn)的部分車型中已有安裝 統(tǒng)的，借助于電子控制技術(shù)制動防抱死系統(tǒng)反應(yīng)更靈敏，成本更低，安裝更方便。 抱死制動系統(tǒng) 簡稱 幾年來，由于電子技術(shù)的迅速發(fā)展，為 發(fā)展和應(yīng)用提供了良好的機(jī)遇。 方面朝著低成本、高可靠性方向發(fā)展；另一方面其控制器的功能得到了增強(qiáng)，擴(kuò)大了使用范圍，還擴(kuò)展了 動防滑系統(tǒng) )功能，從而成為電控制動系統(tǒng) (簡稱 統(tǒng)主要由氣壓制動系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。氣壓制動系統(tǒng)包括制動踏板、儲氣筒、氣壓控制閥、氣壓制動管路和制動氣室等。電子控制系統(tǒng)主要包括 制器、各種傳感器 (如 3D 力傳感器、制動器摩擦片磨損傳感器、隅合力傳感器等 )及電子控制線路等。 統(tǒng)的特點(diǎn)：由于使用了電子系統(tǒng)，減少了制動系統(tǒng)機(jī)械傳動的滯后時間，縮短了制動距離，從而增加了交通安全性。它在低制動強(qiáng)度時，使制動摩擦片磨損最小；在中等制動強(qiáng)度時，利用 能達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；而在高制動強(qiáng)度時，則可以施加最大的制動壓力，從而獲得最佳的控制制動力。 跡控制系統(tǒng) (簡稱 統(tǒng)。 統(tǒng)可配合 統(tǒng)，將四個車輪分別控制在最大轉(zhuǎn)動扭力范圍內(nèi)，對每個車輪的轉(zhuǎn)動油壓進(jìn)行精密的控制，以提高循跡控制能力。當(dāng)四個車輪中有一個車輪的轉(zhuǎn)速與其他三個車輪不相同時， 統(tǒng)便會自動控制該車輪的制動壓力，以防止發(fā)動機(jī)扭力過大。在行駛速度為每小時 40 公里－ 80公里之間時， 統(tǒng)就會發(fā)揮作用。制動時間過長時， 統(tǒng)會自行關(guān)閉以避免剎車過熱。當(dāng)車速過快時， 統(tǒng)燈會自動亮起，以警示駕車者注意控制汽車速度。 速防滑控制系統(tǒng) (簡稱 統(tǒng)。 該系統(tǒng)是在 統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共用組件。 統(tǒng)利用驅(qū)動輪上的車速傳感器，當(dāng)感受到驅(qū)動輪打滑時，控制元件便通過油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑，防止因急劇加速而令車輪轉(zhuǎn)速劇增或汽車突然偏離直線。它可以在起步或彎道中速度發(fā)生急劇變化時，改善車輪與地面的附著力，提高其安全性能。該系統(tǒng)當(dāng)任何一個或 兩個車輪均不受控制而打滑，會自動減低發(fā)動機(jī)馬力并制動受影響的車輪，因此在冰雪路面或濕滑路面上，有其優(yōu)越的特點(diǎn)。 此外，還能使汽車在車輪開始制動的瞬間，使發(fā)動機(jī)以最小的輸出扭力，配合制動油壓的控制，來達(dá)到最大的減速性能。 腦控制行駛平穩(wěn)系統(tǒng) (簡稱 統(tǒng)的主要功能已包括 系統(tǒng)的普遍功能，在制動和加速時增強(qiáng)車輪的地面附著力及穩(wěn)定性。它將每個車輪的制動油壓進(jìn)行非常精確的控制，以減少發(fā)動機(jī)扭力的損失。該系統(tǒng) 還可以再加上防滑傳感器 (，配合方向盤的轉(zhuǎn)角和傳動軸的轉(zhuǎn)速，可計(jì)算出汽車在甩尾或失控的情況下的最佳運(yùn)動軌跡。 統(tǒng)不僅能提供汽車最佳的循跡方向，而且能在行駛中保證最佳的駕駛穩(wěn)定性，特別是在轉(zhuǎn)彎和 180°回轉(zhuǎn)的情況下，作用十分顯著。 懸架主要影響汽車的垂直振動。傳統(tǒng)的汽車懸架是不可調(diào)整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當(dāng)汽車空載和滿載的時候，車身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈 簧，滿載后彈簧的變形行程會比較大，導(dǎo)致汽車空載和滿載的時候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。 汽車不同的行駛狀態(tài)對懸架有不同的要求。一般行駛時需要柔軟一點(diǎn)的懸架以求舒適感，當(dāng)急轉(zhuǎn)彎及制動時又需要硬一點(diǎn)的懸架以求穩(wěn)定性，兩者之間有矛盾。另外，汽車行駛的不同環(huán)境對車身高度的要求也是不一樣的。一成不變的懸架無法滿足這種矛盾的需求，只能采取折中的方式去解決。在電子技術(shù)發(fā)展的帶動下，工程師設(shè)計(jì)出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的電子控制懸架來滿足這種需求。這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形 式。 控空氣懸架 空氣懸架多用于大客車上，停車時懸架下降汽車離地間隙減少，便于乘客上下車，開車時懸架上升便于通行。這種空氣懸架系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、閥門、彈簧、氣室 (氣囊 )、減振器所組成。車輛高度直接靠閥門控制氣室的空氣流進(jìn)流出來調(diào)整。 現(xiàn)在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件 (空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動傳感器、空氣彈簧元件等組成。 空氣彈簧元件是由電控減振器、閥門、雙氣室所組成。電控減振器頂 部有一個小型電動機(jī)，可通過它轉(zhuǎn)動一個調(diào)整量孔大小的控制桿將阻尼分成多級，從而實(shí)現(xiàn)控制阻尼的目的。閥門也充當(dāng)了一個調(diào)節(jié)氣流的作用，通常雙氣室是連通的，合起來的總?cè)莘e起著空氣彈簧的作用，比較柔軟；但當(dāng)關(guān)閉雙氣室之間的閥門時，則以一個氣室的容量來承擔(dān)空氣彈簧的作用，就會變得硬，因此閥門起到控制 "彈簧 "變軟變硬的作用。 電控懸架工作時，閥門的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測出汽車的行駛狀態(tài)并反饋至 合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動機(jī)和閥門，從而使電控懸架隨行駛及路 面狀態(tài)不同而變化：在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)酰@得舒適的乘坐感；在急轉(zhuǎn)彎或者制動時，則迅速轉(zhuǎn)換成硬的空氣彈簧和較強(qiáng)的阻尼，以提高車身的穩(wěn)定性。同時，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度 (減小離地間隙 )，減少風(fēng)阻以節(jié)省能源；在車速比較慢時車身高度又可恢復(fù)正常。 車主動懸架 現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動懸架，另一種是主動懸架。從動懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器 (減振筒 )、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載 系統(tǒng)的振動。 其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動由于這種懸架是由外力驅(qū)動而起作用的，所以稱為從動懸架。 而主動懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱為主動懸架。 主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個條件： (1) 具有能夠產(chǎn)生作用力的動力源； (2) 執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作； (3) 具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行 運(yùn)算并決定控制方式。 級變速技術(shù) ( 無級變速技術(shù) (即 實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，它是采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。可以使傳動系與發(fā)動機(jī)工況實(shí)現(xiàn)最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。 金屬帶式無級變速器的系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。主動輪組和從動輪 組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶輪可以在軸上滑動，另一側(cè)則固定?？蓜颖P與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成 V 型槽來與V 型金屬傳動帶嚙合。發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到 主動輪，然后通過 V 型傳動帶傳遞到從動輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給車輪來驅(qū)動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與 V 型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比?？蓜颖P的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動輪和從動輪的工作半徑可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào) 節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無級變速。 子車輪控制技術(shù) 將驅(qū)動系統(tǒng)放置在車輪上的概念始于 1982 年。如今，車輪驅(qū)動技術(shù) 一技術(shù)將米其林公司的 用在電動車和混合動力車上。 術(shù)是一個非常柔性化的系統(tǒng)，可作為 2 輪或 4 輪驅(qū)動的燃料電池動力車、電動車、串聯(lián)和并聯(lián)混合動力車 (公共汽車、輕卡、觀光車和重型卡車等 )的輔助動力源。它帶有自載電器，不管扭矩大小，都能瞬時分配到各車輪。由于操控力是分配到各個車輪的，而且各車輪直接驅(qū)動， 因此車輪在加速和制動過程都能完全獨(dú)立控制。其結(jié)果是可以對正常驅(qū)動、減速、防抱死制動和完全滑行等各種狀態(tài)很好地控制。